A. FF將通過並購在納斯達克上市，擬籌資多少
據媒體消息，法拉第未來將通過並購在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」，擬籌資10億美元。FF和PSAC董事會一致批准了擬議的業務合並。
另據媒體報道，法拉第未來達成協議將全額資助給豪華電動車產品FF 91的生產。同時，消息稱，既定的投資方包括來自美國、歐洲的主要機構股東，中國排名前三的OEM廠商，以及中國某一線城市。
(1)ff汽車股票代碼擴展閱讀
交易概覽：
根據目前的估算，以每股PIPE認購價格為10.00美元計算，該交易顯示合並後公司的隱含股權價值為34億美元。該交易得到了主要供應商的支持，其中多家供應商將成為股東。交易完成後，假設PSAC股東沒有贖回的操作，合並後的公司將獲得最多10億美元的現金。
FF和PSAC的董事會都一致批准了擬議的業務合並，預計合並將於2021年第二季度完成。合並進度將取決於PSAC股東的批准、滿足最終協議中所述的條件和其他慣例成交條件，包括美國證券交易委員會（"SEC"）宣布注冊聲明生效、相關監管部門的批准許可，以及納斯達克證券市場批准合並後公司的證券上市。
交易完成後，Property Solutions Acquisition Corp. 的Jordan Vogel和RMG的Philip Kassin都將在Faraday Future董事會任職。
B. FF將通過並購在納斯達克上市
是的。據36氪消息，法拉第未來（簡稱FF）將通過並購在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」，擬籌資10億美元。FF和PSAC董事會一致批准了擬議的業務合並。
另據媒體報道，法拉第未來達成協議將全額資助給豪華電動車產品FF 91的生產。同時，消息稱，既定的投資方包括來自美國、歐洲的主要機構股東，中國排名前三的OEM廠商，以及中國某一線城市。
(2)ff汽車股票代碼擴展閱讀
FF能否成功，也關乎著賈躍亭是否能夠翻身
因樂視崩塌而欠下巨債的賈躍亭於2020年7月1日宣布，其在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信託也隨之正式設立並開始運營。如果FF成功IPO，意味著賈躍亭的債權人信託資產或可快速增值，這將有助於賈躍亭債權人更早受償。
C. FF最快周五宣布赴美借殼上市，這是賈躍亭翻身的機會嗎
美國東部時間1月28日，賈躍亭旗下法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)和特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp.(NASDAQ交易代碼：PSAC)宣布，雙方已就業務合並達成最終協議。在合並完成後，FF將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”(Faraday Future Intelligent Ecosystem)。
歷時幾年的大戲‘下個月回國’落下帷幕，考慮到賈躍亭在美國個人破產重組完成，他終於可以回國了！
咸魚終於翻身，誰是幕後金主？
幕後金主，珠海國資委+吉利？
據媒體報道稱，法拉第未來（FF）的最新一輪融資中，珠海市國資將參與投資20億元。
在1月28日晚間電話會議上，FF CEO畢福康對交易做出介紹。
電話會提供的演示文稿寫道，FF、吉利（Geely Holding）與中國一座一線城市（預估珠海？）預期將成立合資公司，以支持FF在中國的生產以及建設FF中國總部。預期2025年開始生產，年產能在10萬到25萬輛之間。
吉利將提供中端市場平台，在製造能力上提供幫助。這座一線城市將提供約2000畝（約合330英畝）土地，供合資公司使用。該城市還將在稅收優惠、研發中心建設獎勵上提供幫助。
一車未造的恆大汽車股價，搭上了概念，股價也一飛沖天！
耀眼的全球首富在新能源車行業誕生！
據CNBC報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人凈資產升至1850億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為全球第一大富豪
誰是本次最大的贏家？
波盪起伏的幾年，讓我們吃瓜群眾對資本市場有了更深刻的了解。不得不說，賈布斯做企業不行，但做資本，賈布斯絕對牛！讓我等韭菜被割的心服口服！
誰是本次最大的贏家？賈躍亭當之無愧！宜久財務咨詢有限公司是專業的財務咨詢服務公司，主要服務領域為企業管理咨詢、投資咨詢、稅務咨詢、代理記帳、審計驗資、財務外包、企業登記公司自2002年成立以來,經過十幾年的奮斗拼搏，擁有由注冊會計師、注冊稅務師、高級會計師、律師等“高、精、尖”人才組成的專業團隊，業務涉及美國、新加坡及國內主要城市，在美國、新加坡、香港、深圳、青島、南京、廈門、太原、濟南、蘇州、廣州等大中城市設有分支機構、成員所。
D. 賈躍亭ff可以借殼樂視網重新上市嗎(FF計劃借殼上市)
汽車第一|張馳
法拉第未來(FF)離量產又近了一步。美國時間6月24日，FF宣布，近日提交的最新美股上市文件《S4》正式生效，顯示美國證券交易委員會(「SEC」)已批准物業解決方案收購公司(「PSAC」)與FF的合並計劃。網友調侃，賈躍亭真的有望下周回國。
接下來，7月20日，將召開會議，通過股東投票批准與法拉第未來的正式合並。交易完成後，合並後的公司股票和認股權證預計將分別以股票代碼「納斯達克:FFIE」和「納斯達克:FFIEW」進行交易。
據Auto-First稱，此次合並將為FF提供約10億美元，其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金(假設不此晌贖回)，這為交易結束後12個月內量產並交付首款旗艦產品FF 91提供了充足的資金支持。
早在6月20日父親節那天，賈躍亭就發微博說:「FF就像我的孩子，我永遠為它驕傲！我和我的FF合作夥伴將繼續全力以赴，引領汽車行業向互聯網智能電動方向發展。」目前FF採取了借殼上市的方式，重燃了在賈躍亭造車的夢想。
據Auto-First報道，FF採取了「特殊目的收購公司上市模式」，即華爾街上的空空殼公司收購上市公司，最終實現反借殼。有專家表示，雖然賣扒棚這種模式在法律上可行，但公司能否取得良好的股市表現最終取決於公司的技術實力和發展前景。再說賈躍亭人盡皆知，美國投資者的錢也不是那麼容易忽悠的。
雖然FF在美國的量產還不確定，但賈躍亭還在國內努力。今年3月，奇瑞捷豹路虎原執行副總裁陳雪峰被任命為FF中國區CEO，直接向FF全球CEO畢福康匯報。陳雪峰全面負責FF中國所有相關業務，包括相關項目落地、生產戰略、本地化產品開發和用戶生態建設。
今年1月底，也有消息稱吉利集團與FF簽署了框架合作協議。據稱，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討吉利與富士康合資提供代工服務的可能性。同時，作為金融投資者，吉利控股集團還參與了FF特殊目的收購公司上市的少量投資。據了中則解，截至目前，FF與吉利集團的合作並未取得實質性進展。
今年1月28日，FF透露將採取「借殼上市」的形式進行融資。同時，預計在今年第二季度完成與PSAC的合並。目前基本是按照原來的思路推進。
當時計劃合並完成後，第一款FF車型FF 91計劃在合並完成後12個月左右在中美市場上市。除FF 91外，FF還規劃了FF 81系列、FF 71系列等多個車型，其中FF 81的產品定義已經完成，預計2023年量產，FF 71預計2024年量產。FF確實策劃了很多產品，大部分都是3年、4年甚至5年前做的產品定義。即使將來能量產，也很難說有沒有競爭力。
據這一時期的前FF員工透露，2016年的FF91原型車在當時是一款具有前瞻性的車。當時我正在為這款車跑PK特斯拉。人和車之間的信息交換，車和家之間的數據交換，車和交通網路，以及車的能力都已經具備。它真正的核心技術是沉浸式用戶體驗。有了手勢和語音控制，可以通過「公眾評論」點餐和預定座位，也可以在家調節空打開車內熱水器。然而，顯然，這些玩法在國內造車新勢力中並不少見。
未來FF91能否量產，賈躍亭能否借殼東山再起，恐怕都岌岌可危。留給他和在美國掛了很久的模特的時間不多了。(圖片來自網路)
以上內容由「蒸汽潛力傳媒」上傳發布，查看原文。
百萬購車補貼
E. 法拉第未來將在納斯達克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元
另據外媒報道，有知情人士稱，法拉第未來與SPAC空白支票公司的合並上市中，吉利（上文提到的「中國排名前三的民營汽車主機廠」）將以PIPE的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。
此外，上面提到的「中國一線城市」，與之前「珠海」較為吻合，作為「新一線城市」，珠海國資攜格力集團、華發集團或將投資法拉第未來，但珠海方面參投的金額未確定（傳聞是20億元），上市後便可以獲得相關的結果。
F. 假如FF上市，賈躍亭可以回國嗎
鳳凰網 財經 《啟陽路4號》出品
文|王木青 付歸
賈躍亭要回國了？
許多年以後，面對FF並購上市的傳聞，投資樂視的人們將會想起，得知賈躍亭遠走美國的那一天。那是大部分人平淡無奇的一乎凱天，卻是樂視投資者如墜冰窟的一天。人生能有幾個三年半，漫長的時光就在日復一日的「賈躍亭什麼時候回國」的愁思中度過了。
三年半的時間里，人們屢屢燃起希望，這一次，想像中的未來似乎真的要來了。
1月28日下午，Faraday Future（法拉第未來，下稱FF）表示，並購結束後將在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」，估值10億美元。而就在這則消息發布的1天前，賈躍亭在社交平台上寫道：「Never give up,go all out, for you, for the world。」（譯為「為了你和世界，永不放棄，全力以赴。」）
回與不回，這是個問題。
01「賈躍亭想回來很難」
步入2021年，賈躍亭發了兩條微博，第一條是1月21日的關於FF被美國獨立第三方The Tech Tribune評選出「2020加州十佳高 科技 創業公司」，第二條則是1月27日的「Never give up,go all out, for you, for the world。友者」
巧合的是，1月27日那天，一則關於FF最新一輪融資的消息沖上熱搜。有媒體報道稱，在FF最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，格力集團與華發集團也攜手參與，但投資金額低於20億元。不過，據澎湃報道，珠海市國資委一位負責人表示，目前暫時未有可披露的事項。
不過，多位業內分析人士向鳳凰網 財經 《啟陽路4號》表示，「賈躍亭想回來很難」。因為，賈躍亭要想回國必須還債，而賈躍亭還債必須基於FF91大賣，但是，現在FF91仍然還沒有量產，遑論大賣。
02 爽約3年，FF 91仍未交付
時針播回到2017年，那時的賈躍亭還經常在微博轉發內容、更新動態，有時一天會發兩、三條。該年2月，他共發布40多條微博，其中有6條是關於FF。比如當年2月6日早上，賈躍亭轉發了一條FF的微博並表示，「FF工廠不僅不會縮水，而且還會歲告喚全力保證FF 91的按時交付」，這條微博或許是針對當時關於「FF正在『精簡』，電動車產品線從7款降至2款」外媒報道的說明。而在那之前，賈躍亭剛剛獲得融創孫宏斌168億的戰投資金。
不過，雖然賈躍亭百般承諾，但人們對FF的質疑，從未停過。
在賈躍亭表示按時交付的半個月後，FF放出消息稱，內華達工廠建設項目一期工程第二階段已經開啟，並進入關鍵的招標階段，「FF在內華達州生產基地項目的10億美元總投入規劃不變，截至目前，投資額已經超過1.2億美元」。
消息一出，物議沸騰。不少網友發問，「還沒打地基？還在招標？來得及建嘛？不是說18年就要出車了嘛？」
到了2019年9月，FF 91也未實現量產交付，而那時，FF已經累計虧損超20億美元。
在那年9月19日舉辦的"919 Futurist Day"活動上，FF方表示，FF將集中內外部資源推動股權融資，融資成功後9個月內實現FF 91的高品質量產交付，15個月內實現大規模量產豪華車型FF 81的預量產車公開發布。
顯然，FF主要任務是融資，以實現旗下FF 91的量產計劃。天眼查顯示，從2018年至今，FF共發生7起融資事件，共計數百億元人民幣，其中包括珠海國資的20億元。
鳳凰網 財經 《啟陽路4號》注意到，進入2021年，網上傳出多則關於FF融資的消息。
一則是關於上市。1月28日，賈躍亭的FF和特殊目的收購公司 (SPAC)宣布，雙方已就業務合並達成最終協議，合並完成後將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為「FFIE」。需要注意的是，SPAC是海外借殼上市的一種方式。這種方式需要上市公司先成立一個SPAC公司用於IPO上市募集資金，然後再並購目標公司實現上市目的。
另一則是，吉利 汽車 計劃向FF投資3000萬到4000萬美元。而FF今日也表示，來自不同行業的全球PIPE投資人和合作夥伴全力支持FF 91的量產以及後續車型的開發和交付，尤其是中國前三大 汽車 主機廠之一和中國重點城市的合作夥伴將幫助FF迅速實現在中國市場的落地。
不過，對於此消息，吉利 汽車 向鳳凰網 財經 《啟陽路4號》回應「對市場傳聞不予評論」。而傳聞中的珠海兩大國資華發集團和格力集團也都三緘其口，FF91仍然還只是停在展覽室裡面的樣品，距離真正量產還有很遠的距離。
03賈躍亭能憑借FF翻盤嗎？
一個有趣的現象是，FF融資經常被看作賈躍亭翻盤的信號。就在FF上熱搜的1月27日，一位網友在微博上寫道，「看來賈躍亭要快回國了」。數碼 科技 評論也表示，一旦FF 汽車 打開銷路，賈躍亭或許能夠「王者歸來」。
不過，FF真的能幫助賈躍亭翻盤嗎？
有業內有分析人士預測，FF 91的定位為高端電動車，定價在百萬元級別。目前，電動車的市場需求多集中在「性價比」方面，百萬級電動車能否打開國內市場還有待討論。
從融資角度來看，一位業內分析人士直言，珠海國資委投資的並不是賈躍亭，而是法拉第未來。此外，當前FF的融資規模還不足以支撐FF背後的量產交付。
還有一點需要注意，即FF的融資是否可以用來償還賈躍亭的債務？
京衡上海律師事務所的律師張慶軍告訴鳳凰網 財經 《啟陽路4號》，「投資的錢都是有指定專項用途，投資人不會同意他用來替個人還債」。這意味著，賈躍亭背負著巨額債務，不會因FF融了多少億而改變。
據披露的破產申請書顯示，賈躍亭個人資產預計在5-10億美元(人民幣35億至70億元)，債務在10-100億美元之間(人民幣70億至705億元)，債權人有將近200位。
距離賈躍亭還債最新的一條消息來自於2020年12月22日。當天，賈躍亭債務小組宣布第二批債權人守約協議簽署完畢，涉及22.81億美元，有8家債權人向法院申請解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執行人的案件。而在接下來三個月，賈躍亭債務處理小組還將與第三批債權人分別簽署守約證明書，共涉及22筆合同。
賈躍亭曾說，「我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革 汽車 產業的夢想。」
之前，樂視已經將賈躍亭的夢想窒息過一次了，這次FF所承載的賈躍亭的 汽車 夢想能夠擺脫窒息的命運嗎？
G. FF汽車掛牌上市，賈老闆這是要回國了嗎
北京時間7月22日21點30分，由賈躍亭一手創立的電動車企Faraday Future，完成與PSAC的合並交易，成功掛牌納斯達克，股票代碼為「FFIE」（以下簡稱：FF）。
罕見公開露面的賈躍亭，也現身納斯達克敲鍾現場。
戲劇性的是，在接受媒體采訪時，被問及是否有回國的打算，他的答案是「那必須的。」
對於賈躍亭旗下FF在納斯達克掛牌上市，網友也發表了一些看法，一起來圍觀一下吧！
網友一：韭菜長得好了，再回來割一波。
網友二：好意思嗎老賴。
網友三：這次真的是為夢想窒息。
網友四：賈老闆下周回國？
網友五：造車只是個為了上市的幌子。
網友六：賈老闆請留在老美收割有錢人，別回來了。
網友七：首先，一個沒有信譽和良心的人，就沒有後續可期待的東西了。
網友八：割完各位老大輪到割各位車主。
網友九：買這車的得有多大勇氣，真不知道哪天老賈又不見了，公司搞不到錢，又特么黃了！
網友十：這車優勢在哪裡？我就好奇那些懵逼會一百多萬買個東拼西湊還不知能不能開的所謂的電車。
網友十一：說實話，就算出來實體車也也不會考慮，做車需要的是企業家，不是演說家。
網友十二：騙子不可怕，可怕的是愚蠢地知道被騙，還去買單的人！
網友十三：我的樂視電視還續保了幾年，人都找不著了。
網友十四：中國割完美國割，韭菜一波又一波。
網友十五：厲害了我的哥！
網友十六：多少老闆夢寐以求的上市，別人jia老闆你說他騙子，你說他割韭菜，說什麼都成別人還就上市了，而且還真有買單的人，你說這找誰說理去。
網友十七：加油老賈，讓那些見不得別人好的人閉嘴。
網友十八：誰在炒這夢中的車？什麼時候是夢醒時分？
網友十九：實車到底在哪裡。
網友二十：懵逼了觀眾。
網友二十一：國內的大徒弟，某大 汽車 ，也玩明白PPT車神了。
網友二十二：這哥們看了一次又一次，我都出現審美疲勞了
網友二十三：是小鵬P7抄襲法拉第嗎？還是法拉第抄襲小鵬P7？求解
網友二十四：許老闆：法拉第都上市了，我還能再戰五百年！
網友二十五：有錢人的格局是不同凡人的，你看看這1.6萬的訂單說明中國真是不缺金多沒處花的人。戴森老爺子看後，不知是不是會後悔中途退場。
網友二十六：假老闆，你好歹先量產個車，別到你80歲都出不了量產車
網友二十七：賈:同一個世界，同一個韭菜
網友二十八：其實吧，我一直都挺相信老賈造車的。從他離開中國時候我就相信老賈造車是玩真的。
網友二十九：賈總的確是個人物。
網友三十：什麼時候回國？
網友三十一：在國內比美國買的貴?
網友三十二：那麼多年了，這車還不過時，也是奇葩了。
網友三十三：賈老闆，好樣的，你就是太著急。
網友三十四：上市圈點錢。
網友三十五：不知道美國的韭菜好不好割？割完會不會遭錘死？
網友三十六：說到電動車，我最佩服的是法拉第未來和恆大 汽車 一個割韭菜割到美國，一個輛車都沒賣出就成了國內市值最大的 汽車 企業。
網友三十七：你自己窒息去吧，我們不跟。
網友三十八：不想再看到這個人。
網友三十九：坐等各大視頻界網紅發定金貼，提車貼，為夢想窒息
網友四十：如果還有人相信老賈造車，只能說wc了。
網友四十一:假老闆表現如何讓一個謊言說一萬遍就變成真的。
網友四十二：路上車沒看到幾輛，就上市了
網友四十三：中國割完美國割，韭菜一波又一波，加油賈賴
網友四十四：嗯，不需要造車，就這么玩下去也行。
好了，關於 FF 汽車 掛牌上市 網友們的評論，大家又是怎麼看的呢？誠邀評論區發表您的觀點，參與互動討論！
H. 法拉第未來真的有未來嗎
1月28日，法拉第未來（Faraday Future）的融資消息終於塵埃落定，FF與Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，雙方已就業務合並達成最終協議，將通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」。
FF要借殼上市的新聞已經沸沸揚揚報道快一周了，一時坊間各種各樣的聲音都有，有的說用PPT造車，賈會計是不是又要來騙錢了？有的說賈躍亭能夠靠造新能源車盡早「下周回國「。說什麼的都有，亂花漸欲迷人眼，入場的看客們都准備好了要看戲吃瓜，那麼法拉第未來真的有未來嗎？
本文會從四個方面出發，探討FF是否真的有價值： 1. 法拉第未來時間線梳理。2. FF91電動車性能分析。3. FF對PSAC股價的影響。4. 可能存在的風險。
梳理一下時間線能發現，從創立初期到現在FF的發展大致分為 三個階段 。
最初階段賈老闆可謂風光無兩，但在他出逃美國後FF沒有後續資金支持，公司運營開始崩盤，導致造車停擺。賈自己的風評和信用使FF在融資上處處碰壁，2020年FF與賈躍亭做了徹底的切割後，賈老闆從股東變成當代打工人，由前寶馬I8項目負責人畢福康擔任CEO，再次全力重啟融資項目和產品研發，公司運營進入第三階段。
其實客觀地來講，白手起家創建新能源 汽車 品牌，燒錢是普遍現象。特斯拉2003年創立，直到2013年才開始第一次單季度盈利，馬斯克一度向蘋果求助想解決資金周轉問題。何小鵬也說過新勢力造車至少需要300億。可想而知初創期資金稍微跟不上，公司其實很容易停擺，這本身就是一條高難度的賽道。
我們先來看看FF官方給的同行對比。
從價格來看 ，FF91首先瞄準的是50萬以上甚至是百萬級別的豪車市場，客戶是高收入人群。2020年開始全球新能源 汽車 市場出現明顯的分化，價格板塊中10萬以下的A00級別 汽車 （如五菱宏光Mini）和25萬左右的B級車（如Model 3）銷量大增。豪車市場的銷量雖然不及前兩個版塊，但是這些年一直處於上升趨勢。
2020年出現新冠疫情這樣的黑天鵝事件，豪華品牌市場在去年4月剛復工就能夠實現同比增長21%的銷量成績，可見黑天鵝事件可能對高收入人群沒有太大的影響。從乘聯會公布的數據顯示，30萬以上的車型為豪華高端車，從2017年佔比4.7%到2020年前10個月的9.9%，市佔率已然翻倍，消費升級明顯，說明豪車市場有很大的空間可以挖掘。
三電系統上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的續航對標特斯拉Model X和蔚來ES8，配上加上783Kw的高功率電機和1050匹馬力，早在2017年FF91用時11分25.83秒跑完12.42英里爬坡賽道，成為派克峰爬坡賽最快EV，刷新了Model S紀錄。25分鍾完成從20%到80%的電池充電，遠超蔚來ES8的60分鍾，僅比Model S的24分鍾多一分鍾。
單看電池的話 ，FF官方介紹中，FF91搭配LGC的21700 NCA電池，NCA電池單體密度能夠達到300Kw/kg。由於NCA材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。FF91自己的電池包含冷卻劑的能量密度為173Wh/kg，不含冷卻劑的能量密度為187Wh/kg，均高於特斯拉和蔚來。
其他內飾上，FF91擁有豪華智能座艙，零重力座椅和11塊液晶屏。車內空間大，後排拉開可以躺人。預計能夠對標賓士S，寶馬i7，奧迪A8，或者更高級別。
產量上面 ，目前FF91已經獲取14000+訂單。FF計劃在募資完成的9個月後率先於加州漢福德工廠量產FF91，規劃年產能1萬台；2023年建設韓國Gunsan工廠，規劃年產能27萬台；2025藉助與吉利合資工廠，實現10-25台產能。加上2020年底與珠海國資委20億合作，增加在珠海的生產基地，產能會進一步釋放。
那麼FF91就沒有缺點了嗎？有的。
同行對比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研發的自動駕駛系統。特斯拉的FSD系統已經積累了大量的客戶真實路況駕駛數據，隨著銷量提升產生更大的協同效應。I.A.I無疑有後發者劣勢，FF91到2023年才大批量產，數據積累是明顯不夠的。特斯拉和蔚來早就開始打包自動駕駛包按檔位出售給消費者，智能系統的不斷升級是未來智能 汽車 轉型方向，FF在這方面明顯落後於同行。
官方給出法拉第未來股權價值為16.25億美元，現有債務6.71億美元。而通過本次借殼，SPAC將提供2.3億美元資金，疊加PIPE募資7.75億美元，最終合並完成後，FF估值將達到33.7億美元，同時股本將擴大至3.37億股，相當於每股發行價10美元。
交易後股權結構方面，FF原有股東以及債權人（通過債轉股），將在交易後繼續佔有公司大部分股權，股權比例達到68.3%（原有股東佔51.1%，原有債權人通過債轉股持有17.2%），此外，包括珠海國資委、吉利等PIPE投資者佔有23%的股份，剩餘8.7%的股份由PSAC的股東所持有。
這里介紹一下SPAC的機制，SPAC是區別於傳統「IPO上市」和「借殼上市」的第三種上市方式。其創新之處在於，不是買殼上市，而是先行造殼、募集資金，然後再進行並購，最終使並購對象成為上市公司。FF運用SPAC平台借殼上市，PSAC相當於是FF 的子公司，佔比8.7%。
依照現有的數據，我們來簡單算一算。
如果保守一點，截至美東時間2月3日納斯達克收盤，PSAC股價為$16.59，市值$4.78億。用佔比8.7%反推，FF的市值約為55億美元，比官方自己預測的33.7億美元，市值上漲63.2%。
如果樂觀一點，蔚來最初上市一直不被看好，但是第一天收盤價後市值已經有一百多億美元。相比FF的33.7億美元，也已經是有了三倍之多。FF預計在2022、2024、2025年分別銷售2400台、113300台、301800台 汽車 ，從而實現5.04億美元、105.55億美元、214.45億美元。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍數為0.2x、0.1x。橫向對比其他近期借殼的電動車企，Canoo的倍數是 1.3x、0.8x，Fisker的倍數是0.2x、0.1x，小鵬的倍數是0.7x、0.6x。即使是時間往前推，對比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍數0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范圍內的，並沒有誇大其詞使勁吹捧。
所以如果FF能成功合並上市、FF91能夠順利量產，公司價值是可以期待的。
2020年-2025年是新能源 汽車 高速發展的階段 ，新勢力不斷冒頭，傳統車企也積極轉型，這個時候入場分一杯羹，競爭只會更激烈更殘酷。FF的 汽車 市場剛剛起步，超豪華電動 汽車 市場的發展可能不符合預期。公司FF91系列2023年才大批量生產，中間還有兩三年的時間，不能保證FF能否跟上行業中可能出現的技術變革、或者同行成本下降。一旦出現變革，當頭一棒仍然是資金問題。
FF的自動駕駛系統落後於同行，公司能不能快速補齊短板需要打個問號。同時電池充電發熱等老問題，只有等電動車量產之後才能看出電池系統是否穩定。繞來繞去，還是錢的問題。
說在最後
和當年的手機行業類似，新能源 汽車 行業正在進行新舊迭代的改革，市場競爭激烈。除去賈老闆，FF其實擁有一定的實力，這點不能否認。但是面對特斯拉和蔚來等強大對手，留給法拉第未來的時間不多了，不要再次起個大早，趕個晚集。
賈老闆並不能代表法拉第未來，他只是和我們一樣的「普通「打工人，看官們需要做的是拋開偏見，等待時機！
I. FF將通過什麼方法在納斯達克上市
FF將通過並購在納斯達克上市。
1月28日晚間，據路透社報道，賈躍亭創辦的法拉第未來汽車公司（簡稱「FF」）正式公布消息，即將登陸美股納斯達克市場。這筆合並交易最早可能於周五在美國宣布，對法拉第未來的估值將約為27億美元。
路透社稱，法拉第未來已同意已同意通過與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合並上市，通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市，合並後的公司估值為34億美元，股票代碼為「FFIE」。
(9)ff汽車股票代碼擴展閱讀：
FF 91已獲1.4萬輛訂單
據FF披露，自成立以來，公司已獲得超過20億美元的投資。
除開發完成首款車型FF 91，第二款車型FF 81的產品定義已經完成，研發工作也在積極推進。未來5年，FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。
FF預計，未來5年銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。