『壹』 海運板塊龍頭股有哪些
海運板塊龍頭股有哪些？
機場航運龍頭股是指在機場和航運行業中具有領先地位和優勢的上市公司。隨著全球旅遊和貿易的增長，機場航運行業具有巨大的發展潛力。下面小編帶來海運板塊龍頭股有哪些，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
海運板塊龍頭股有哪些
海運板塊龍頭股有中遠海特、寧波海運、中遠海控。
一、中遠海特：航運概念龍頭股。中遠海運特運更名前全稱為中遠航運股份有限公司(中文簡稱，中遠航運)。
二、寧波海運：航運概念龍頭股。
三、中遠海控：航運概念龍頭股。中國遠洋的母公司中國遠洋運輸總公司是世界第二大的綜合性航運企業，旗下擁有大量的優質資產，從貨船，油輪到其他資產。
機場龍頭股有哪些
一、上海機場：機場龍頭股。是機場行業股，滬深300個股權重0.19。
1月28日上海機場盤後消息，7日內股價下跌1.05%，今年來漲幅上漲3.9%，最新報50.49元，漲1.43%，市值為972.92億元。
1月27日資金凈流出2231.62萬元，超大單凈流入612.18萬元，換手率1.3%，成交金額7.13億元。
二、中信海直：公司在長三角地區暫無自有機場，目前設有上海、浙江分公司，作業范圍覆蓋長三角地區。
三、白雲機場：國際機場客流量全球第一，國內三大門戶樞紐機場之一。兩座航站樓，三條跑道，飛行區等級為4F標准，基礎設施完善。主營分三大塊航空收入，航空延伸性性收入和信息技術，未來在免稅店和廣告業務方面仍有想像空間。
四、中國東航：三大國有骨幹航空運輸集團之一，主基地位於上海浦東、虹橋;在上海虹橋機場和浦東機場擁有最大市場份額，2019年投入可用座公里(ASK)2702.54億人公里，客座率82.06%;2019年實現客運收入1102.91億元，營收佔比91.26%，貨運服務收入38.26億元;上海航空、中聯航為公司的全資子公司;20年6月，公司擬與攜程網、吉祥航空等合資設立三亞國際航空。
五、ST海航：中國內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，主基地設在海口美蘭機場;擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，2019年投入可用座位公里(ASK)1743.45億人公里，客座率83.38%;19年實現客運收入643.36億元，營收佔比88.88%，航空貨運收入24.75億元;公司控股中國新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空。
六、空港股份：公司是國內唯一一家臨空型園區類上市公司，臨近首都機場，致力於北京空港科技園的開發與建設。
航空股票有哪些龍頭股
1、東方航空600115：公司2018年起將引進新一代A350-900和B787-9遠程寬體客機，致力於進一步提升國際遠程航線經營能力和收入水平，持續優化旅客乘機體驗，為廣大旅客提供更加舒適的空中旅行服務，助推公司國際化戰略實施。
2、吉祥航空603885：吉祥航空主營業務為航空客貨運輸業務，經營范圍包括國內(含港澳台)航空客貨郵運輸、國際航空客貨運輸業務，航空配餐等。
3、華夏航空002928：華夏航空是我國支線航空商業模式的引領者和主要踐行者，是目前我國唯一長期專注於支線航空的獨立航空公司。
4、江航裝備688586：公司聚焦於航空裝備及特種製冷領域，主要產品涵蓋航空氧氣系統、機載油箱惰性化防護系統、飛機副油箱等航空產品以及軍民用特種製冷設備。
航空股票午後，航空機場板塊走強。截至發稿，航空股票東方航空漲近7%，航空股票中國5、南方航空600029：南方航空的第五個漲停板終於引發了航空板塊的集體飆漲。這一次，低位航空股上行的邏輯是：低油價與需求增長的復合基本面。而在航空股暴漲之後，也有風險隱憂，油價攀升與人民幣貶值則是兩把達摩克利斯之劍。
港口航運和機場航空的龍頭股是什麼?
港口航運的股票龍頭：大連港、鹽田港;
機場航空的有南方航空、海南航空。
股票里每天上漲的個股很多，，假如一天上漲後，就不在上漲了這種股票不可以稱為龍頭股，龍頭股是帶領市場進入一個大牛市，股票一般都會連續性的上漲，你不要把一隻股票在該板塊有一天漲停就理解為龍頭。
龍頭一般都盤面大，資金雄厚，一旦啟動就會帶領其它的股票上漲，但在後期它的單日漲幅也許會不如其他的個股。所以你判斷龍頭股時不能只看當日的漲幅。
機場航運龍頭股有哪些
航天航空股票有以下龍頭股：
1、航發動力：股票代碼600893。
2、中國國航：股票代碼601111。
3、春秋航空：股票代碼601021。
4、南方航空：股票代碼600029。
5、東方航空：股票代碼600115。
6、海航控股：股票代碼600221。
7、白雲機場：股票代碼600004。
8、上海機場：股票代碼600009。
『貳』 鑸絀哄叕鍙歌偂紲ㄦ湁鍝浜涢緳澶磋偂錛
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『叄』 海航基礎600515，這是漲停了嗎
5日早盤，海航基礎(1284 +1003%,買入)開盤後迅速拉升，股價漲停。
海南海航基礎設施投資集團股份有限公司（600515，以下簡稱：海航基礎）於2016年2月4日晚發布第七屆董事會第三十六次會議決議公告，審議通過重大資產重組等相關議案。據悉，該公司2015年6月2日停牌，歷經6個月籌劃重大資產重組事項後於2015年11月27日召開第一次董事會公布重組預案，12月21日經交易所審核後復牌，2016年1月29日完成公司名稱變更及股票簡稱變更。此次二董的成功召開，標志著該公司重組即將完成內部程序，即將進入證監會審核階段。
海航基礎設施投資集團股份有限公司怎麼樣？
2021年3月15日，海南高院發布《關於裁定對海航集團有限公司等321家公司進行實質合並重整的公告》。至此，又有314家公司被並入海航系重整的范圍之內，加上已先期進入司法重整的64家公司，截至2021年3月16日，共計有378家公司進入海航系重整的范圍。
海航系重整的「兩步走」
從海南高院先前發布的四份重整裁定來看，海航系重整的第一個步驟是將海航集團及旗下64家公司，分成四個部分，進入司法重整。
海南高院作出的 （2021）瓊破8-18號 重整裁定對應海航控股及旗下10家子公司； （2021）瓊破19-43號 重整裁定對應供銷大集及旗下24家子公司； （2021）瓊破44-64號重整裁定 對應海航基礎及旗下20家子公司； （2021）瓊破1-7號 重整裁定則對應海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航資本集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司7家控股平台公司。
在上述第一步走完後，7家控股平台公司管理人向海南高院申請，將海航創新金融有限公司等318家與海航集團存在高度關聯性的公司納入合並重整范圍。海南高院經過聽證程序後，剔除桂林航空國際旅行社有限公司、桂林航空有限公司、中國國際 體育旅遊 有限公司、易生金服控股集團有限公司4家後，將314家公司納入海航集團合並重整。
我們推測，378家公司分兩步進入司法重整程序的主要原因在於，這314家公司有的並不注冊在海南，直接由海南高院裁定進入重整，恐怕存在司法管轄上的障礙。第二個可能的原因是其中部分公司存在較為復雜的股權關系，涉及少數股東權益。
海航集團合並重整的意義和影響
合並重整，實質是在破產法中引入 「揭開公司面紗」制度，海航集團等321家公司在重整程序中將被視作一個整體。通俗而言，就是一家公司。
如果321家公司各自重整，法院需要指定321個重整管理人，而管理人要制定321個重整計劃、開321次以上的債權人會議。合並重整後，法院指定 海航集團清算組 擔任這321家公司合並重整的唯一管理人，未來只有1個重整計劃，也不需要開321次債權人會議。
由此可見，海航集團合並重整可以顯著節約司法重整的成本，節約成本自然有助於提高償債比例。同時，由於只有1個重整計劃，這321家公司的債權人將在合並重整中獲得相同的清償比例。
此外，合並重整還會產生以下法律後果：1、這321家公司相互之間的債權債務將歸零；2、對單個債權人來說，原先可能是有保證擔保的債權，合並重整後保證擔保將喪失法律意義。有特定財產擔保的債權人不受影響，抵押、質押仍然有效。
總體而言，海航集團合並重整，意味著321家公司的全部資產將用於清償這321家公司的債務。對債權人整體而言，影響不大；對其中的單個債權人而言，可能會有一些影響。不過，受合並重整影響最大的，可能是321家公司中的部分股東。這些非海航系自然人股東的權益會被如何調整尚待觀察。
海航系整體重整的框架
隨著海南高院作出海航集團合並重整的裁定，海航系重整的整體框架和脈絡初現。
海航系旗下三家上市公司（及其合並報表范圍內的子公司）將分別作為一個整體，各自而戰。非上市公司體系內的321家公司則被納入海航集團合並重整。未來，海航系重整將分成4個部分，會出現4個重整計劃、4個債權清償方案。
上市公司重整的最大特點在於，上市公司可以在重整程序中增發股票。
我們推測，海航控股、供銷大集、海航基礎都將通過增發股票的方式引入重整投資人、清償債務。用於清償債務的股票將分作三部分，其中一部分將用作對上市公司本身債務的清償、另外一部分用於清償上市公司旗下子公司的債務。剩下的部分，可能會被交給海航集團合並重整管理人，用於清償321家公司的債務。
由於合並重整相對復雜，我們預計三家上市公司將率先完成重整，而海航集團的合並重整會存在更大的不確定性。
對321家公司的小額債權人來說，合並重整是否成功與其利益關系巨大。管理人可以在重整計劃中單獨設定、適當提高小額債權的清償比例（比如，低於10萬或者20萬的債權獲得100%的清償），以此優先保護小額債權人的利益。但是，合並重整失敗轉為破產清算的話，則普通債權將不論金額大小，獲得相同的清償比例。
海航系重整也許會是中國破產法史上空前絕後的案例！
江蘇竹輝律師事務所
郎一華
2021年3月17日星期三
#海航集團#
海南免稅股票龍頭股有哪些
簡介：海航基礎設施投資集團股份有限公司是一家主營業務為商品零售業、旅遊賓館業和房地產開發。2016年7月公司完成重大資產重組，主營業務變更為各類地產項目的投資與開發、機場的投資運營管理。
法定代表人：黃秋
成立時間：1993-05-12
注冊資本：390759246萬人民幣
工商注冊號：460000000124560
企業類型：其他股份有限公司(上市)
公司地址：海南省海口市美蘭區大英山西四路9號
海航控股(600221)東方財富
海南免稅龍頭股主要包括：海航基礎，代碼600515;深物業A，代碼000011;中國國旅，代碼601888;平潭發展，代碼000592等。
免稅指國家為了實現一定的政治經濟政策，給某些納稅人或征稅對象的一種鼓勵或特殊照顧。減稅是從應征稅款中減征部分稅款;免稅是免徵全部稅款。
我國經濟情況千差萬別。可能因為國家經濟政策的要求，需要對某些行業、企業或產品的發展給予一定的支持和鼓勵;可能因為某些納稅人遭受自然災害發生意外損失，需要給予特殊照顧。
(3)烏魯木齊航空股票代碼擴展閱讀
股票是一種有價證券，是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權，購買股票也是購買企業生意的一部分，即可和企業共同成長發展。
二級市場（SecondaryMarket）也稱股票交易市場，是投資者之間買賣已發行股票的場所。這一市場為股票創造流動性，即能夠迅速脫手換取現值。
二級市場通常可分為有組織的證券交易所和場外交易市場，但也出現了具有混合特型的第三市場（TheThirdMarket）和第四市場（TheFourthMarket）。
第三市場是指原來在證交所上市的股票移到以場外進行交易而形成的市場，換言之，第三市場交易是既在證交所上市又在場外市場交易的股票，以區別於一般含義的櫃台交易。
第四市場指大機構（和富有的個人）繞開通常的經紀人，彼此之間利用電子通信網路（，ECNs）直接進行的證券交易。
邢喜紅做什麼行業的海航基礎財務總監
海航控股表示，其母公司年度虧損將接近600億，導致公司股價暴跌。 海航集團的破產重組導致其資產大幅貶值。
1、截至收盤，這家在上海證券交易所上市的公司股價暴跌98％，至138元。
這家中國最大的民營航空公司周六在一份提交給交易所的文件中表示，其虧損可能在580億元人民幣至650億元人民幣之間，超過國航、東航和南航幾大航空公司總的虧損額。
2、國航的預計虧損在135億元至155億元人民幣左右，而東航的虧損可能在98億元至125億元人民幣之間，南航預計虧損在79億元至109億元人民幣之間。
海航控股表示，這一虧損將導致公司的凈資產跌為負值，並有可能在業績公布後被除牌。
3、在上海或深圳上市的其他海航關聯企業也出現了下跌。海航科技跌984％，至229元。海航基礎設施投資（海航基礎）下跌055％至729元。
然而，海航投資的股價上漲了10％，至人民幣251元。此前該公司預計2020年的利潤將增長11倍至人民幣3748億元。
：海航集團
一、自1993年創業至今，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾12億人次；旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家(除港澳台地區)SKYTRAX五星級機場。
二、海南航空股份有限公司是以原全民所有制的海南省航空公司為主體於1992年9月經海南省股份制試點領導小組辦公室瓊股辦字[1992]18號文批准，以定向募集方式改組成立的股份有限公司。海南省航空公司與中國光大國際信託投資公司、交通銀行海南分行、海南省航空進出口貿易公司等24家法人單位作為發起人。本公司於1993年1月8日在海南省工商行政管理局注冊登記，注冊名稱為"海南省航空公司"。 2017年5月16日，公司名稱由「海南航空股份有限公司」變更為「海南航空控股股份有限公司」。
中國通用收購海南航空維修基地了嗎
邢喜紅：女，1969年10月出生，碩士研究生學歷。曾擔任海南美蘭國際機場股份有限公司財務總監，三亞鳳凰國際機場股份有限公司財務總監，海航機場集團有限公司財務總監，海航基礎產業集團有限公司副總裁兼財務總監，海航物流集團有限公司計劃財務部總經理，海越能源集團股份有限公司董事，本公司財務總監。
2021年，民航業最重大的新聞就是海航集團破產重整事件。
隨著海南高院的裁定批准重整計劃，海航集團及其旗下公司正式進入進入《重整計劃》執行階段。
最近一段時間以來，海航重整工作在加快推進。
其中最為核心的兩大板塊航空板塊和機場板塊股權和控制權已經完成了移交。
12月8日，航空板塊移交給了遼寧方大集團，實際控制人變為方威。
海南航空從此姓方。
12月24日，機場板塊移交給了海南發展控股，實際控制人變為海南省國資委。
海南機場從此為國有。
此前，翼哥曾經分析過，方威花費410億元買下了海航系十多家航空公司，主要包括：
海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鵬航空、長安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、西部航空、金鵬航空、桂林航空、香港航空、天津貨運航空等13家航空公司。
410億元主要包括三部分：
一是123億元投資上市公司海航控股。
二是257億元取得海航航空集團95%的股權。
三是30億元救助資金。
那麼海南國資企業海發控此番收購海航機場板塊到底花費了多少錢？
一、收購海航機場板塊：花費110億元
根據上市公司海航基礎公布的信息顯示：
2021 年 12 月 10 日，海發控與海航基礎等21家公司管理人、海航集團管理人簽署了《重整投資合同》，海發控為收購海航機場板塊共花費了110億元，主要包括三部分。
一是收購海航基礎花費855億元。
海發控作為上市公司海航基礎（600515）戰略投資人，以現金855億元投資，取得海航基礎 33億元股 A 股股票，每股對價為 259 元。
其中：28億股由海發控持有；
剩餘5億股股票由管理人用於海航集團風險化解。
也就是說海發控實際支付的對價為305元。
二是收購三亞翊航花費225億元。
我們海航集團將 旗下321 家公司分為航空運輸、機場運營、船舶製造、金融服務、酒店商業不同業務板塊，由此組建六家業務管理平台公司:
航空集團：從事航空運輸，25家。
三亞翊航：從事機場運營，3家。
金海智造：從事船舶製造，8家。
資管集團：酒店商業，23家。
資本集團：金融服務，37家。
股權管理：其他225家。
其中三亞翊航是機場運營平台，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。
三亞翊航注冊資本為 4018億元，海發控持有 225億元注冊資本，持股 56%。
三是救助金2億元。
為確保本次重整及本次投資可順利實施而額外支付給管理人用於特殊支持的款項投資款現金2億元。
二、海南國資大動作：更名、換高層
方威進入海南航空後，做了承諾，待遇恢復，幹部不變，以觀後效。
海南國資顯然不會如此。
隨著海發控進入海航基礎。
迅速做了兩件事。
一是任命了新的高管層。
有著豐富機場管理經驗的楊小濱擔任海航基礎董事長。
這是海航基礎加速去地產，回歸機場主業的重要信號。
二是改名。
「海航基礎」變為「海南機場」。
這是海南本土三家機場回歸本源，加快去海航化的一個重要標志。
三、角逐海南機場：三方勢力
翼哥發現，隨著海航基礎即未來的海南機場控制權移交給海發控，海航基礎的股東方出現了三方勢力。
第一大股東：海發控
海發控作為戰略投資者成為海航基礎新的控股股東，持有28億股，占海航基礎總股本比例約為 2451%。
海發控作為第一大股東，成為海航基礎新的主導者。
因此，海航基礎也成了海南省國資委控制下的企業。
第二大股東：海航集團
雖然海航集團破產重整，並喪失了第一大股東的地位，但海航集團旗下公司：基礎控股、海航實業、海航資管仍持有2385億股，持股比例仍高達2088%，只比海發控略低。
當然這些股權以後將進入海航集團債權人所有的資管平台中。
如何處置這些股權值得關注。
第三大股東：債權人
此次海航基礎轉增股中，用於抵債的有1583億股。
這部分股權佔比為139%。
不過債權人較多，相對而言較為分散，很難用一個聲音發話，所以雖然利益趨同，但這方勢力較為分散。
四、避免同業競爭的承諾
以前翼哥曾經分析過，海發控曾經持有美蘭機場的部分股權，在進入海航基礎之前，已將股權悉數轉讓給海南省國資委，實際上就是為了此次收購掃清障礙。
因此，海發控認為：本次交易前未持有海航基礎股份，下屬子公司不涉及機場相關業務，不存在同業競爭的情況。
不過，由於海發控參與海航集團機場板塊重整後，在取得海航基礎控制權的同時還將取得三亞翊航控制權。
三亞翊航作為持股平台，將整合海航集團機場板塊未納入上市公司體內的相關業務及資產。
因此，海發控就避免與海航基礎產生同業競爭事宜做出承諾，即在自本次交易完成之日起 5 年的過渡期內，採取以下措施：
1海發控將在過渡期內將海南博鰲機場股權注入上市公司，解決與上市公司在機場板塊業務的同業競爭問題。
2將海航基礎及海發控下屬存在包括但不限於地產、物業管理等業務重合的企業的資產、業務全部整合至同一主體，通過資產、業務、股權等整合方式，使海航基礎與海發控下屬企業經營互不競爭的業務。
也就是說地產業務大概率要逐步退出。
大家關心的美蘭機場的股權問題，實際上比較分散，實際管理權還是在海航基礎，也就是將來的海南機場手中，對於這一點不要擔心。
因為海南省國資委、海南航空都持有美蘭機場的股權，將來還是有可能逐步轉到海南機場旗下，至少確保海南機場在美蘭機場中的大股東地位。
五、免稅注入難度較大
對於免稅方面的問題，海發控也進行了說明。
海發控認為，其下屬子公司的主營業務中包括免稅相關業務，但與上市公司海航基礎不存在業務重疊情形。
海發控旗下全球精品擁有離島免稅品經營資質，主要從事免稅品銷售業務，是其旗下唯一的免稅牌 照持有方和免稅業務運營方。
而上市公司海航基礎免稅業務主要為持有海口日月廣場及空港口岸等免稅經營場地產權，通過向免稅運營商出租獲取租金收益。
雖然全球精品的免稅業務與上市公司免稅業務可發揮協同作用，但兩者業務處於產業鏈上下游的不同環節，可以做出清晰劃分，存在明顯差別，不存在競爭關系。
因此，短期內希望海發控的免稅業務注入未來的海南機場，恐怕也比較難。
兩者更多的發揮的是協同效應。
海南機場未來應該像上海浦東機場一樣，通過向免稅運營商出租獲取租金，美蘭和鳳凰兩大機場也有著天然的流量。
總之海發控110億元買下海南機場是一件劃算的買賣，畢竟上海虹橋機場就花費上海機場140多億元。
當然兩者不可比，畢竟海發控買下的是1/4的股權，而上海機場買下的是全部資產。
總之，回歸國有的海南機場未來的路肯定是更寬的。