❶ 深度：研判兩驅版威馬W6電驅動系統技術狀態
「造車新勢力」-威馬推出的W6電動SUV於2021年上海車展上市，根據續航和配置的不同分5款車型，售價區間為16.98-25.98萬元。此前，新能源情報分析網在吐魯番對處於外觀偽裝狀態的W6四驅版技術狀態進行了研讀和判定。
四驅版威馬W6與兩驅版的車型尺寸完全一致，長寬高4620/1847/1730mm、軸距2715mm，整備質量將超過1.9噸（兩驅版自重1.815噸）。整車設計相比以往的威馬EX5系EX6系車型有較大的改變。
四驅版威馬W6與兩驅版的車型尺寸完全一致，長寬高4620/1847/1730mm、軸距2715mm，整備質量將超過1.9噸（兩驅版自重1.815噸）。整車設計相比以往的威馬EX5系EX6系車型有較大的改變。
上圖為威馬W6前部動力艙諸多分系統技術狀態細節特寫。
藍色箭頭：單獨設定的OBC（交流充電機）
白色箭頭：單獨設定的DCDC（逆變單元）
紅色箭頭：第1代博世iBooster電液一體化制動系統
綠色箭頭：伺服電驅動和高壓用電系統的循環管路補液壺，伺服動力電池熱管理循環系統補液壺
黃色箭頭：伺服動力電池的水冷板模塊（高溫散熱）和制熱的PTC模塊
上圖為威馬W6電控分系統細節特寫。
紅色箭頭：由深圳深圳英威騰提供OBC（交流充電機）
綠色箭頭： 外置且單獨設定的起到PDU（保險盒）作用的功能部件
黃色箭頭：由匯川提供的DCDC（逆變單元）
藍色箭頭：最大輸出功率160千瓦的「3合1」電驅動系統
在威馬W6的電驅動系統技術狀態，可以看到「別有一番滋味兒」控制策略設定。DCDCOBCPDU全部單獨設定，只不過PDU的整體尺寸大幅降低，提供的僅是將電動空調壓縮機、PTC控制模組高壓線纜進行「整備」。
威馬W6搭載的OBC（交流充電機）由深圳英威騰提供。英威騰（深圳市英威騰電氣股份有限公司），自2002年成立以來，專注於工業自動化和能源電力兩大領域，以"竭盡全力提供物超所值的產品和服務，讓客戶更有競爭力"為使命，向用戶提供最有價值的產品和解決方案。公司於2010年在深交所A股上市（股票代碼：002334），目前擁有15家控股子公司，員工超過3000人，在全球設有40多家分支機構及200多家渠道合作夥伴，營銷網路遍布全球80多個國家和地區。
威馬W6搭載的DCDC（逆變單元）由蘇州匯川聯合動力提供。2008年，成立匯川 汽車 電子事業部；2016年9月第十萬台電機控制器產品下線，領先國內行業發展，並成立蘇州匯川聯合動力系統有限公司，開始獨立運營新能源 汽車 零部件業務，同年與BRUSA達成戰略合作；2017年8月，取得德國萊茵TÜV大中華區頒發的ISO26262功能安全管理體系證書，成為獲得ISO26262體系認證的國內第一家電動 汽車 電機控制器零部件供應商。
威馬W6的「3合1」電驅動系統最大輸出160千瓦、最大輸出扭矩225牛米，整車提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式，百公里加速7.9秒。
白色箭頭：「3合1」電驅動系統的電控單元
綠色箭頭：設定在驅動電機冷卻管路介面
黃色箭頭：鋼材質托架
紅色箭頭：「擱置」在鋼制托架上的蘇州匯川提供的DCDC
上圖為威馬W6的2組循環管路分系統特寫。
紅色箭頭：水冷板控制模組
藍色箭頭：PTC控制模組
白色箭頭：疑似動力電池熱管理控制系統補液壺
綠色箭頭：疑似定驅動及高壓電控系統高溫散熱循環管路補液壺
威馬W6隻設定1組PTC控制模組，或專用於動力電池熱管理系統的低溫預熱、或用於動力電池低溫預熱通過兼顧駕駛艙制暖。比對威馬EX5系列車型分為北方寒區版，額外設定1組PTC控制模組用於駕駛艙制暖；南方熱帶版只設定1組PTC控制模組用於電池低溫預熱，威馬W6極有可能設定的1組PTC控制模組只用於電池低溫預熱，駕駛艙制暖用電加熱PTC完成。
威馬W6在制動系統方面採用了博世提供的1代iBooster電液一體化制動系統。
紅色箭頭：ibooster電液一體化制動系統主缸部分
藍色箭頭：ibooster電液一體化制動系統ABS閥體
黃色箭頭：制動液儲液罐部分
此前，新能源情報分析網在發布《研判：換裝曼都iBau的威馬E5電動 汽車 電驅動技術狀態》一文中，指出適配南韓零部件供應商MANDU提供的集成了ABS閥體的電液一體化制動系統。在威馬W6車型上，換裝的是博世提供的未集成ABS閥體的電液一體化制動系統，感覺十分莫名其妙。
威馬W6採用鋼材質H型前副車架，用來承載「3合1」電驅動系統（紅色箭頭所指）和電動空調壓縮機（黃色箭頭所指），麥弗遜式下A型擺臂和前轉向節都採用鋼材質。
上圖為兩驅版W6前部動力電池系統介面特寫。
紅色箭頭：OBC至充電口線纜
藍色箭頭：DCDC至動力電池的高壓線纜
白色箭頭：動力電池冷卻液管路介面
可以確認的是，威馬W6適配的三元鋰電池系統採用的是380伏級電壓平台，電芯來自寧德時代、動力電池總成由威馬下屬的公司製造。此前，發生過多宗威馬EX5系列車型在短時間內連續發生多宗起火燃燒和爆炸事件，因為採用的電芯出現問題導致。
然而，作為「造車新勢力」威馬第3款車型，動力電池系統使用的是380伏級電壓平台，意味著在120千瓦大功率直流充電時，充電電流或高達200安以上。這就意味著大功率充電時較低的電池系統電壓平台，要用更大電池換取，導致電芯及電纜發熱量更大，電芯一致性差異更大。
上圖為兩驅版、即在售的威馬W6採用扭力梁式半獨立後懸架設定，沒什麼可過多點評的。
在即將開始的2021年成都車展，威馬將會發布一款0-100加速時間只用1.8秒的新車型。「冠軍威馬」在量產版威馬W6基礎上，完成了從造型設計到動力性能的全面升級。全面的輕量化設計覆蓋到每個零件，全復合材料車身與充分性能化結構設計使整車質量降低到1250kg。源於國際頂級賽事的電池技術提供1400kw的最大放電功率。全碳纖維復材的電池殼體不僅大幅減重，更保證系統安全。400V雙電機四驅系統提供超過800kw的最大功率。
新能源情報分析網在吐魯番與這台「冠軍威馬」擦肩而過，遺憾的是沒有注意到後懸架是否修改為多連桿獨立架構、後驅動電機是否為「3合1」設定、動力電池系統電壓平台是否升級至400伏。
筆者有話說：
較威馬EX5系EX6系而言，量產版威馬W6的電驅動系統進化為「3合1」總成，不過DCDCOBCPDU （起到相同作用的部件） 仍然單獨設定，且全部向第三方外購。380伏電壓平台的電池系統較350伏車型較為高級，較400伏電壓平台車型表現的較為糟糕。相對2021年8月量產的主流車型技術狀態比對，威馬W6的技術方案處於較低水平。
另外，就在江淮蔚來ES6發生開啟「無人」駕駛功能吧車主懟死的事故後，諸多「造車新勢力」紛紛強調搭載的是「智能」駕駛輔助系統。恐怕威馬W6也要將「無人」兩個字兒替換掉了吧。
以上為個人主觀看法，一切關於威馬W6的技術標定以官方發布信息為准。
新能源情報分析網評測組出品