⑴ 法拉利股票又漲了，為什麼這么多人看好法拉利
法拉利是美股。投資者都會存在追漲殺跌的心態。法拉利這票已經漲了這么久了自然追漲的人很多。但是要注意。現在行情已經有些震盪了，上升的動能在衰減。上方壓力在122.小心點
⑵ 法拉利812 GTO最新諜照 有望於2021年內亮相
值得一提的是，在電動化時代面前，法拉利812 GTO可能會成為法拉利旗下搭載V12發動機的前置後驅GT跑車絕唱。
⑶ 請問下法拉利公司的歷史~
法拉利 SPA (PAG 3)
總部
法拉利S.p.A.
via Abetone Inferiore, 4
I-41053 Maranello (MO)
注冊營業所
via Emilia Est, 1163
I-41100 Modena
成立日期
法拉利公司成立於 1940 年，原稱為 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日開始起用現在的名稱。
恩佐.法拉利於 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一個公司來管理賽車活動(不製造汽車)：Scuderia Ferrari公司。
工廠
Maranello 和 Modena
董事會
總裁兼 CEO
Luca di Montezemolo
副總裁
Piero Ferrari
董事
Diego Della Valle
Luigi Gubitosi
Romano Minozzi
Renato Pagliaro
Marco Piccinini
Sergio Pininfarina
Eugenio Razelli
Jean Todt
股東
Fiat S.p.A. 56%
Mediobanca 14%
Piero Ferrari 10%
Commerzbank 10%
Abn Amro 7,5%
Banca Popolare
dell』Emilia Romagna 1,5%
Compagnie Monégasque de Banque 1%
歷史(pag 4-5)
公司歷史的早期階段不可避免的與它的創始人恩佐.法拉利聯系在一起，他在 1988 年去世之前對公司都有著強大的影響力。從他去世到現在這一歷史階段，公司承載著 Luca di Montezemolo 的烙印，他於 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利帶到了從未夢想過的似不可及的成功高度。
恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生於 Modena，逝世於 1988 年 8 月 14 日，享年 90 歲。 他於 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，幫助他的合作夥伴參加汽車競賽。Scuderia 直到 1938 年都在為阿爾法.羅密歐賽車，該年法拉利成為 阿爾法 Corse 的賽車經理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利從阿爾法.羅密歐中分離出來，在 Scuderia Ferrari 總部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司為 羅馬國家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服務時，大部分都是製造車床，尤其是油壓動力磨床。自從與阿爾法分離後，盡管同意遵守不競爭條款，這將禁止他在四年內以自己的名義製造汽車，但是法拉利很快就開始研製一款 8 缸 1500cc 十字軸賽車的兩個樣本，這就是為人所知的 815，它參加了 1940 年的 Mille Miglia 車賽。第二次世界大戰的爆發使所有車賽都陷入了停頓，車間於 1943 年從 Modena 遷至 Maranello，盡管廠房在 1944 年和 1945 年連遭轟炸，但是油壓動力磨床的製造仍在繼續。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車 125 Sport，這是一款 1500cc 12 缸賽車，Franco Cortese 於 1947 年 5 月 11 日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。自從那時起，飛馬車隊在整個世界的賽道和公路賽上獲得了 5000 次成功，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐.法拉利於 1969 年將他 50% 的股份賣給了菲亞特集團，菲亞特的這項投資至 1988 年增長了 90%。盡管如此，由於其高度專業的產出，法拉利始終保持獨立經營。
1977 年，著名的汽車車身設計、製造和裝配專家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他於 19 世紀 50 年代創造出了法拉利的 GT 底盤和車身。
但是直到 1997 年，菲亞特給予法拉利50% 的馬莎拉蒂股份後，集團才具有現在的形式，這一傳奇的品牌於 1993 年已為菲亞特獲得，到了1999年，法拉利完全接收了馬莎拉蒂。這個具有歷史性的運動車製造商長期以來就是優秀和高貴的象徵，義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上的宿敵。現在它在飛馬的管理下重新踏上了征程，同時具有三叉戟型號系列和經過大修的工廠綜合版。隨著征程的結束，馬莎拉蒂將於 2005 年重新回到菲亞特的直接控制之下。
截止 2004 年底，法拉利所獲得的錦標賽冠軍計數如下：14 次一級方程式車手世界冠軍；14 次一級方程式車隊世界冠軍；14 次製造商世界冠軍；9 次勒芒24 小時拉力賽冠軍；8 次 Mille Miglia 車賽冠軍；7 次 Targa Florio 大賽冠軍；不下 182 次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。法拉利富有傳奇色彩的飛馬標志具有英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員 Francesco Baracca 首先採用該飛馬標志作為個人徽章，將其塗在他的飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca 的父母將此飛馬標志託付給恩佐.法拉利，他將其放置在黃盾(Modena 的顏色)上作為車隊的象徵。具有傳奇色彩的法拉利紅起初僅是國際汽聯在本世紀早期分配給義大利賽車參加大獎賽的一種顏色。
Piantina pag 7 (manca legenda)
現在
總部和聯合體
MARANELLO
Maranello 聯合體不僅容納了總裁和其他行政人員，還容納了所有 GT 和一級方程式賽車的設計和製造區(除了底盤和車身製造區，它們位於 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，屬於法拉利所有)。在此每年有 4500 多輛車下線(2004 年共交付了 4900 輛)，為 5 個型號系列，其中兩個型號為 8 缸(F430 和 F430 Spider),三個為 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。
FORMULA UOMO:車型工作環境
隱藏在法拉利新穎創新的製造區背後的理念就是建築物及其功能在設計時都要考慮到雇員的需要。該理念就是著名的 Formula Uomo。實際上，精心設計的照明、氣候控制、噪音減震措施、綠化區以及先進技術的應用都是這座面貌全新的法拉利聯合體的焦點。法拉利聯合體經過專門設計，在結構上加強了工作和結果之間的協作關系。改造工作於 1997 年在 Maranello 開始，幾乎有 150,000 平方米的區域經過了改造。一些部分，如風洞、新機械加工區、新物流區、產品開發中心(於 2004 年設立) 和新油漆技術區(於 2004 年設立)已經竣工。這些之後將是公司餐廳的改造，再之後將是對汽車總成修配間進行徹底改造。
Maranello 工廠
總面積
232,000 m2
佔地面積
127,000 m2
專用於工業製造的建築：
輕質合金
新機械加工區
新機械加工區
發動機總成
汽車總成
測試台
MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI
法拉利第二個製造聯合體是位於 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，車身和底盤皆在此製造。一些最偉大的法拉利 Grand Tourer 和跑車，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有歷史性的車身設計、製造和裝配聯合體中下線，該聯合體由 Sergio Scaglietti 於 1951 年建立。Carrozzeria 於 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸兩條汽車生產線。正是在此完成了 GT 車身外殼的製造，車門和後備箱的裝配以及表面控制。在 Carrozzeria 有兩幢獨立的建築：一幢建築專門製造鋁制 612 Scaglietti 和 F430 車身，另一幢用於照相製版和特殊系列的製造。
Modena 工廠
(Carrozzeria Scaglietti)
總面積
28,820 m2
佔地面積
14,199 m2
專用於工業製造的建築：
?612 和 F430 鋁制車身
?照相製版和特殊系列
GES 賽車活動部
是專門管理法拉利賽車活動和製造 F1 單座賽車的工廠，於 1982 年橫靠 Fiorano 賽道修建。先前單座賽車在 Maranello 工廠製造。賽車活動部(內部稱為 GES)由法拉利總經理 Jean Todt 領導。Todt 先生負責所有一級方程式比賽、運動車比賽、製造和銷售活動。GES 雇員約 700 多人，分別在復合材料部、鑄造車間和 GES 機械加工部從事單座賽車總成或部件製造工作。
風洞：技術精華
法拉利風洞由世界頂級建築師 Renzo Piano 設計。該風洞竣工於 1997 年，用於模擬 F1 賽車在賽道上所能遇到的真實場景。風洞配有金屬軋制路，5 米寬，功率為 2,200kW 的風機，能夠根據紊流度、角度和均勻性生成極高質量的氣流。風洞還具有世界最先進的數據獲取系統和作用力及壓力監控系統。可使用比例模型並結合由 300 多個感測器監控的復雜機構模擬任何一種設置或運動(滾動、側滑、俯仰和過度轉向)。日益加速的技術進步和不斷改善的空氣動力性能意味著 F1 賽車開發組始終如一地使用著風洞，同時風洞本身也在持續更新。
FIORANO 賽道
Fiorano 賽道於 1972 年在工廠旁邊修建。原始賽道長為 2,948.5 米，現在仍可以使用。1996 年又加入了新的彎道，能適應更快的車速，更加適合現代單座賽車。新的彎道將賽道延長了 27.91 米，總長達到 2,976.41 米。賽道配置有閉路電視、測時裝置和遙測裝置，在 2002 年安裝了新的附屬系統。該系統在世界上絕無僅有，能夠在幾分鍾內打濕整個賽道，同時也可以收回瀝青表面的大部分水。最近使用殼牌的 Cariphalite大獎賽瀝青更換了原有瀝青，這保證了最大的附著力和優良的排水功能。其它新特點包括一個為一級方程式車隊而設的特殊體育館、80 座的看台和一個全天候維修站，可以保證全年以最佳的工作狀態進行測試。賽道用於測試 F1 和 GT 車型。在 2002 年，一幢極具未來主義色彩的建築拔地而起，它容納了 GES 物流辦公室並增加了倉庫。一級方程式賽車、備件和具有特殊裝備的鉸接式卡車正是在此受到管理並發往世界各地。還設有特殊的會議室，可與我們的贊助人和合作夥伴舉行會議。
MUGELLO 賽道
1988 年，法拉利出資購買了靠近佛羅倫薩的Mugello國際賽道，並將其包含的建築物、賽道及其它測試和比賽設施進行了改造。現在該賽道已成為世界上最好的賽道之一，可以舉行一流水平的賽車和摩托車比賽，同時也是許多製造商進行開發測試的心儀之選。賽道長為 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 賽道都屬法拉利所有。
GALLERIA FERRARI
在 2004 年，有 180,000 多人參觀了位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館。Galleria 開放於 1990 年，將人們帶入到公司成長的驚人之旅，同時給參觀者提供機會欣賞那些仍然存在的稀世飛馬車型。Galleria 也包括一級方程式賽車部分，其中賽道氣氛得到完美再現，使用原設備和維修站牆再造維修通道並包含監控系統。無庸置言，Galleria 也展示了單座賽車，它幫助法拉利連續 6 次贏得了車隊世界冠軍和連續 5 次贏得車手世界冠軍，同時也完整獨特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一級方程式賽車(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 還有專門展示技術創新的樓層。這更是將從單座賽車到 GT 汽車所交叉的技術領域解釋得淋漓盡致。2004 年 10 月又開放了新的側廳，進一步增加了已經令人印象深刻的展示空間，達到 2,500 平方米。新的兩層結構樓房還包括商店和咖啡廳。
品牌發展和合作夥伴部
法拉利品牌發展和合作夥伴部建立於 2004 年 5 月，主要管理法拉利與其贊助商之間的關系以及發展特許經營和商品拓銷。品牌發展和合作夥伴部專門負責保護法拉利品牌並發放品牌使用特許權。它還對直接可從法拉利零售店購買的產品系列進行管理。它還開發出了一系列專為法拉利車主提供的高質量手工業品，可通過www.owners.ferrari.com 或我們的正式經銷商獲得。主要的法拉利特許權持有者是：Mattel (模型車和玩具)、 Electronic Arts (電視游戲)、 Puma (服裝)、 Colnago (自行車)、 Tod』s (鞋襪)、 Montegrappa (鋼筆)、 Lego (兒童積木)、 Oregon Scientific (消費電子)、Guillemot (電視游戲附件)、 Acer (手提電腦)、 Olympus (數字相機)。
我們的零售項目
作為第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位於具有歷史性的法拉利廠門正前方，它作為法拉利零售項目的一部分，於 2002 年開業。第二家零售店位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館內。其它零售店位於羅馬、米蘭 Malpensa 機場和博洛尼亞機場。2005 年將看到新店在上海、拉斯維加斯、北京、香港和羅馬的 Fiumicino 機場開張。2004 年在米蘭老牌精品百貨商店 Rinascente Duomo 也開設了第一個法拉利角。由品牌發展和合作夥伴部開發的產品也可通過在線網站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 獲取。
員工服務(MANCA)
pag 14-15
法拉利的市場
法拉利現在參與了世界范圍內的 52 個市場，所造汽車的 90% 供應出口。它在美國、德國、瑞典、英國和法國設有直接分公司，同時負責西班牙、葡萄牙、比利時和荷蘭的業務，在其他國家還擁有 200 多家經銷商。法拉利的主要市場是：美國、德國、英國、義大利、日本、瑞士和法國。GT Proction (GT 製造)部門主要負責公路跑車的設計、製造和銷售。該部門由副總經理 Amedeo Felisa 領導。法拉利於 2004 年又登陸了幾個新的市場：中國(建立合資企業，占 40% 的股份)、俄羅斯、匈牙利和斯洛維尼亞。
分公司
法拉利分布在世界范圍內的分公司是：
法拉利北美
法拉利德國
法拉利瑞士
法拉利西歐
法拉利英國
中國(合資企業)
客戶服務和個性化計劃
法拉利從 1997 年開始為客戶提供個性化他們的愛車的機會，使每部車都完全與眾不同。自從 20 世紀 60 年代以後，Carrozzeria Scaglietti 都與法拉利精品車型緊密聯系在一起，因此個性化計劃也就沿用此名，該計劃允許車主訂購具有極個性化技術和審美特點的車型。事實上，該計劃所提供的選擇范圍在實踐上永無止境，但是在專家組的細致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，該計劃甚至能夠滿足客戶最細微的要求。該項服務受到了客戶的稱許，現在所訂購車輛的 90% 都至少具有一項個性化特點。
法拉利車主俱樂部
獨創性地將法拉利車主召集在一起，在飛馬標牌下為他們組織正式活動。現在共有 27 個車主俱樂部，14000 多名會員。俱樂部現在由法拉利銷售和營銷部進行集中協調。一些俱樂部，如北美、法國、南非、比利時、英國、澳大利亞、瑞士和瑞典的俱樂部，已經創立並運行了 30 多年。他們現在每年都和新俱樂部進行聚會，新俱樂部的成員分享著飛馬帶來的相同熱情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬蘭開設了俱樂部。
客戶賽車手
客戶賽車手從法拉利早期就開始在法拉利賽事中扮演著非常重要的角色。這是因為事實上我們從 1993 年就開始舉辦法拉利挑戰賽，該項錦標賽專為我們的客戶而設，使用 8 缸berlinettas 進行比賽。在 2001 年，我們設立了一個特別的部門，稱為 Corse Clienti (客戶賽車活動)部，負責在國際范圍內組織法拉利挑戰賽和法拉利馬莎拉蒂歷史挑戰賽。該部門也為參加 GT 錦標賽的客戶提供幫助並管理特殊的 F1 客戶部。
法拉利駕駛課程
為了使客戶有機會充分使用他們的飛馬 GT，法拉利從 1993 年開始在它的 Mugello 和 Fiorano 賽道上舉辦「Pilota Ferrari」駕駛課程。參加此課程的客戶不僅能夠在賽道上體驗極端情況下車輛的運動特點，而且學會如何安全應對道路上的未知情況。到 2003 年末，來自世界各地的 3300 多名客戶已經憑借自己的能力獲得了 Pilota Ferrari (法拉利駕駛員)畢業證書。2005 年計劃在 Fiorano 開設六門基本課程、四門高級課程、兩門提高課程和兩門挑戰賽課程。所有課程都將在 Fiorano 舉行。學習者將駕駛 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。
pag 16-17
供應商(manca)
PODIO FERRARI (manca)
合作夥伴www.PARTNER.FERRARI.IT
車主網站(www.OWNERS.FERRARI.COM)
法拉利車主網站專為法拉利客戶而設。自從該網站於 2001 年開辦以來，已經吸引了世界范圍內的 20,000 多名會員。網站著重強調用心為客戶提供獨創性的產品和服務。這些產品和服務包括組織工廠參觀、F1 測試日、獲得機會與整個 Scuderia Ferrari 車隊登上特別包機去歡度一級方程式周末。網站也會趕在向世界發布新車型之前提前給車主亮相，提供全方位的法拉利全球活動信息，以及法拉利稱霸的所有 GT 錦標賽信息。車主也可以訪問網站獲取有關工廠內部運作的深入信息和 F1 客戶部的詳細介紹，該部門致力於修復、維修和銷售過去幾個賽季退役的法拉利 F1 賽車。最後提醒在網站上注冊的客戶，現已推出了真正專有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 許多都可以進行個性化訂購。
PAG 18-19
管理人員
法拉利總裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他從 1992 年開始帶領公司在賽道和市場上都走向前所未有的成功。Jean Todt 為總經理，同時也是 F1 賽事的總指揮。副總經理 Amedeo Felisa 輔助 Todt 的工作，他也直接對 GT 製造活動負責。管理委員會的其他成員為 Francesco Garello, 人事和組織主任； Giancarlo Coppa, 財務和審計主任； Antonio Ghini, 溝通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌發展和合作夥伴主任。
總裁兼 CEO
Luca di Montezemolo 於 1991 年 9 月開始擔任法拉利 S.p.A. 的總裁兼 CEO。從 1997 年開始，他同時被指派在馬莎拉蒂 S.p.A. 擔任相同職位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命為菲亞特集團主席和義大利全國企業家協會主席。
副總裁
Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副總裁。他於 1945 年 5 月22 日出生於 Castelvetro(義大利 Modena)，為法拉利公司創建人之子，他一直監管公司的賽車部門和工業部門的運作。Piero Ferrari 畢業於 Modena 大學機械設計專業，直接管理公司的工程設計活動，同時擔任 Piaggio航空工業公司的總裁。
總經理
Jean Todt 於 1946 年出生於法國的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 「Ecole Des Cadres」 接受教育後，開始了他的賽車副駕駛生涯。1981 年，他與 Talbot Lotus 一起贏得了世界拉力錦標賽的勝利。在該賽季末，他成為標致賽車部負責人，在他的領導下，車隊贏得了兩次車隊冠軍，兩次榮膺 「Rally Drivers (拉力賽車手)」頭銜及四次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。標致於 1992 年贏得了運動車世界錦標賽冠軍。他於 1993 年加盟法拉利。在他的領導下，法拉利車隊贏得了 11 個一級方程式世界冠軍頭銜(車隊世界冠軍和車手世界冠軍)。讓.托德自 2004 年 6 月 1 日成為法拉利總經理，負責汽車運動管理部門的運作。
副總經理
Amedeo Felisa 於1946 年出生於米蘭，畢業於米蘭 Politecnico 大學機械設計專業。他於1972 年任職於阿爾法.羅密歐並於 1987 年開始擔任產品開發組負責人。他於 1990 年加盟法拉利，負責技術部的工作。他於 2001 年被任命為公路車部門總經理，2004 年被任命為法拉利S.p.A 副總經理。
法拉利 SPA 管理委員會
JEAN TODT
總經理
AMEDEO FELISA
副總經理
GIANCARLO COPPA
財務和審計主任
FRANCESCO GARELLO
人事和組織主任
ANTONIO GHINI
溝通和品牌管理主任
GIULIO ZAMBELETTI
品牌發展和合作夥伴主任
LUCA DI MONTEZEMOLO
Luca di Montezemolo 於1947 年 8 月31 日出生於義大利博洛尼亞，1971 年從羅馬大學法律專業畢業，後於紐約哥倫比亞大學專修國際商業法專業。在 1973 年和 1977 年 之間，他擔任恩佐.法拉利的助手和公司賽車部主任。在此期間，在被任命為菲亞特集團對外關系主任之前，他曾於 1975 年和 1977 年帶領 Niki Lauda 獲得兩次世界一級方程式錦標賽車手冠軍。他於 1981 年擔任 Itedi S.p.A 的 CEO，這是菲亞特集團的出版部門，下轄 Italian daily La Stampa。Montezemolo 於 1984 年掌舵 Cinzano國際公司，同時組織 Azzurra 挑戰賽，這是義大利首次嘗試沖入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值義大利主辦世界盃總決賽，他作為義大利 90 足球隊的帶頭人，全身心致力於足球運動。世界盃結束後，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 電視台的CEO。2001 年至 2004 年期間，他擔任義大利報紙出版業者聯合會主席(FIEG)。他現在所擔任的職位包括 博洛尼亞足球隊榮譽副主席和博洛尼亞國際展銷會機構主席。Luca di Montezemolo 也是其他幾家聲望頗高的組織的董事會成員。2004 年，Montezemolo 被任命為義大利全國企業家協會主席和菲亞特集團主席，但他並沒有放棄領導自己鍾愛有加的公司：法拉利。
GT 製造部
法拉利公司通過 GT 製造部實施所有與GT 車的研發、製造、銷售和服務有關的所有活動，該部門由法拉利副總經理 Amedeo Felisa 領導。
AMEDEO FELISA 負責三大策略職能：
?產品開發職能包括：產品策略、動力系統、部件、車輛系統、產品開發平台；
?工業職能包括：采購、技術、製造、質量
?銷售職能包括：營銷、銷售、售後服務、金融和保險服務。
GES 賽車部
法拉利公司通過其 GES 賽車部實施一級方程式和客戶賽車活動。
以下人員直接向 GES 負責人 JEAN TODT 負責：
技術主任
Ross Brawn
發動機主任
Paolo Martinelli
總設計師
Rory Byrne
賽車活動和工作人員經理
Stefano Domenicali
汽車運動新聞辦公室
Luca Colajanni
⑷ 法拉利812 GTS指導價530萬元起，不再限量！
日前，法拉利812GTS正式在國內亮相，並公布了國內售價為530萬元起，該車作為目前法拉利在售量產車序列中最高級的車型，正是此前旗艦跑車812Superfast的敞篷版本，而530萬元的售價也成為目前法拉利品牌序列中在售的最貴的量產車。
新車還將繼續搭載法拉利最新電子輔助系統，包括EPS電動助力轉向系統（ElectricPowerSteering）、5.0版本側滑角控制系統（SideSlipAngleControl）、PCV虛擬短軸距2.0系統（VirtualShortWheelbase）。新車優化了座椅上方兩個拱形設的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件，從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，促進座艙內氣壓釋放和增加擋風玻璃下游區氣流分離的壓力，進而助力提升氣動效率及氣流穩定性，從而有效避免了乘客頭部後方壓力過大。
動力方面，它將搭載最大功率為800馬力，峰值扭矩為718牛·米的6.5LV12自吸發動機，匹配7速雙離合變速箱，其加速性能出色，「破百」時間小於3秒，極速可達340km/h。而值得一提的是與以往的法拉利V12敞篷超跑不同，法拉利將不再對812GTS進行限量。
除了動力性能卓越，812GTS在操控上也保持了法拉利的優良脾性。它配備5.0版本側滑角控制系統及PCV虛擬短軸距2.0系統等，讓這台大傢伙在彎中也充滿樂趣。目前法拉利已經開始發布面向未來的產品，如SF90Stradale、Roma等，它們均採用了更多的電子化系統，而作為GTS車型經典的延續，812GTS是否值得館藏答案不言而喻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 法拉利未來幾年換代的分別是什麼呀，大概時間，剛更新完488和加州，後面下一個換什麼
下一個FF 現在好像已經量產了 換代完畢了 再過幾年後第一個換代的就是F12了 樓上說的599就是現在F12的上一代 旗艦GT
⑹ 法拉利Purosangue最新諜照 最快有望於2022年內亮相
動力系統方面，法拉利Purosangue的選擇非常豐富，不僅可以輕松的在前艙放入V6和V8發動機，即便是V12發動機也沒有問題，同時還將會提供插混版車型。據悉，新車的開發周期至少還需要半年到1年的時間，因此車輛很有可能將在2022年底正式發布。
⑺ 法拉利Purosangue諜照曝光 預計2022年年底亮相/或搭3.9T動力
或許是在激烈的市場競爭下求生存，法拉利一改雲淡風輕的態度，在近幾年動作頻繁，連續推出了多款車型。
日前，我們從海外媒體處獲取了一組法拉利Purosangue車型的諜照，作為法拉利旗下首款SUV車型，新車有著相當高的關注度，似乎全世界都想看看這台車的實力幾何。
雖然諜照中的路試車輛覆蓋有嚴密的偽裝，但我們還是可以看出它那充滿意式風情的優雅身段。低趴的造型、較短的後門，流線型的車身，這款新車似乎更像是一台跨界車型。而從露出的輪圈部分我們可以看出，新車將配備碳陶瓷製動盤，且尺寸相當可觀。
法拉利此前曾發布過未來幾年的新車規劃，從規劃上來看，新車或將於2022年底才會與我們正式見面。動力方面，新車或將搭載一台3.9T雙渦輪增壓V8發動機。同時我們猜測，新車不排除推出插電混動版車型的可能性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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那信息准確可靠
⑼ 2021年法拉利Purosangue渲染圖被披露！
新車的設計可能不僅僅來自Roma車型，而且法拉利稱之為PurosangueFUV（意為「法拉利多功能車」），從名字上看也與我們通常理解的SUV車型不太一樣，新車將採用首次亮相的相同新開發平台進行生產。
法拉利雖然已經開發了硬體以適應V8和V12引擎，但它還將推出匹配V6混動車型的動力系統。
就法拉利來說，工程師們對於電動動力總成早已不陌生。盡管整個汽車行業都有縮減內燃機開發的趨勢，但法拉利已確認不會停止自然吸氣的6.5升V12動力引擎，因為它將找到一種優化方法並減少排放量，以使監管機構滿意。阿斯頓·馬丁（AstonMartin）也不止一次的強烈暗示，最近有一天V12DBXAMR有可能會面世，而我們也十分期待這兩款車型未來的表現。
怎麼樣，看慣了遊艇車身設計的法拉利車型，這次看到法拉利SUV車型，你們覺得怎麼樣？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ 法拉利簡介
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enzo-ferrari恩佐-法拉利和他的「躍馬」之夢
恩佐.法拉利，賽車之父，賽車迷們的遇像級的人物。1898年出生於義大利北部的摩德納，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。1929年法拉利決定獨立發展，組織自己的車隊，並且採用了當初在阿爾法.羅米歐車隊取得成功的標志---黃色底圖的奔馬作為新賽車的標志，法拉利車隊經常獲勝，知名度日益增加，於是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產。奔馬也成了讓人們一看就熱血沸騰的標志。
恩佐.法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納城一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養成為一名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當兵入伍，他只好當一名製造大炮的機械師。如果不是第一次世界大戰的爆發，恩佐.法拉利也許會成為一名記者。
1920年，22的法拉利憑自己的才智和努力，在當時義大利的阿爾法.羅密歐汽車公司從事跑車設計方面已初露鋒芒。不久，由他領導的法拉利跑車設計小組便揚名於汽車製造業。
說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲.白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
在20—30年代，年輕有為、血氣方剛的恩佐.法拉利，不僅是一名跑車設計家，也是義大利有名的賽車隊長，在賽車場上他一連串奪魁，震動了整個義大利。從那時起，法拉利就相信了車輪的價值。
1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，並且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超一流的跑車。從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐.法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，並且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
世界上畫畫的人很多，但並不是所有的畫家都能成為畢加索；世界上會唱歌的人更多，但沒有幾個人能夠比得上帕瓦羅蒂；世界上有多如牛毛的汽車製造商，但產品質量能夠達到法拉利(Frrari)跑車水平的只有一家。
世界上任何一種汽車，都無法與法拉利跑車相提並論。因為法拉利跑車已經超越了交通工具的范疇，成了藝術傑作。其它的汽車公司製造車身和引擎，法拉利也同樣製造，然而法拉利裝配線的未端卻誕生了一件藝術品，高貴得沒有幾個人能夠擁有得起，但都羨慕不已。
無論是售價不足10萬美元的328GTS型跑車，還是價值超過20萬美元的最高極TestaRossa牌跑車，幾乎沒遇到能相匹配的對手。波爾吉跑車也許最能接近法拉利跑車，但波爾吉跑車的年產量是60000輛，而費拉里僅為3400輛，對比之下，波爾吉跑車的大量生產根本無法指望達到法拉利跑車的貴族化程度。一般來說，波爾吉跑車是實用來吸引人們，而法拉利跑車卻美妙得叫人無法比擬。
法拉利跑車給人們增添一種神秘感的絕活，就是由於在每輛跑車上都配置了一台賽車型引擎。引擎的極速每分鍾可達7千、8千、9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快超級跑車。
大部分人認為，賽車都是手工製造，但現在這一領域也運用了高科技的設備。負責法拉昨車工程的英國人波爾斯特威赫說：「手工製造難免缺陷，電腦製造的產品要比之更好，因為它可以使車身的左右兩側同樣精確，其它構造也更趨於合理。」
波斯特威赫介紹說：以前製造一輛新的Formula需要4個月，而今只需4個星期，但不論怎樣，法拉利在製造汽車時仍然以傳統的手工技藝為代表特徵，在公司的裝配下車間，你隨時可以聽到工人們使用手錘和扁鏟修整車身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點光滑，而在裝配車門時，工人們拿著鋼尺在不間斷地測量著准確的連接部位。
從框架連接到整車的完工，需要23個工作日，雖然笨重，工藝卻精美無比。 手工技藝在法拉里的各個部門都無所不在。在馬拉內羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件者是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進模具里製造出來的。每輛法拉利車體內部都是採用高級真皮裝飾，這些傳統工藝，法拉利的工人們說這是他們技藝爐火純青的代表。
真誠合作，互惠互利是法拉利的一個優勢。法拉利一半資產權由菲亞特擁有，菲亞特實力強大，是一個私人的綜合汽車製造業，它包括了所有車種，壟斷程度委高。而且經營煉鐵、制鋁、飛機、船用發動機、機床、玻璃工業、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經營汽車配件，還經營汽車公共跑線和高速公路，就連汽車競賽路線也歸他經營。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報紙、葡萄酒的有關事業，而且還是里尼亞那產米的大地主。
菲亞特公司占義大利國民生產總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實力發展壯大了自己，菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革和一系列的巨大費用；而菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。
菲亞特主要是把法拉利作為一個基地，用來培養現在和未來的高級主管人才，提供操縱整個公司和向世界市場出口出口汽車的經驗。因此，對法拉利很關照，菲亞特允許法拉利的利潤100%地投入到再生產。菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，也沒有把資產轉到亞菲特名下。由於可以全部使用所獲得的利潤，法拉利不僅在80年代完成了1.55億美元的投資項目，而且接著又實施了一項1.3億美元的投資計劃。菲亞特同法拉利是在交換著各自所需要的東西，達到了互惠互利的目的。
法拉利把造車當成自己的生命 恩佐.法拉利先生一生中最沉重的打擊發生在1956年，他26歲的兒子，當時已成為汽車發動機設計師的迪諾，因病不幸早逝。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐.法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。
恩佐.法拉利先生89歲那年，仍未停止自己的工作，他仍然象鋼針那樣尖銳，一年行真誠3 65天去上班，他在維護著他的法拉利跑車王國。對他來說，這已不是工作，而是他的生命。 這位義大利超級跑車製造企業法拉利汽車公司的創始人——恩佐.法拉利先生，於1988年8月14日在義大利北部摩納城的家裡去世，享年90歲。1978年法拉利在汽車公司創立40周年大會上宣布，他的公司將要小批量開發研製時速達320公里的F40型跑車，但是由於他的心臟病惡化，沒能新眼看到自己的傑作是如何進入賽車場的。
當今法拉利跑車已經成為擁有事業成功者及生活奢華的象徵。對於恩佐.法拉利先生的逝世，義大利總理深情地說：「我們失去的是一位能夠象徵義大利年輕蓬勃、富於冒險、不屈不饒以及在技術領域銳意進取的楷模型人物。