㈠ 勝安航空185號班機的事故分析
墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。
調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鍾被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鍾被關閉。隨後，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。由於黑盒於飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為總結。
美國NTSB則將調查重點放在機長朱衛民身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點： 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合； 證據顯示黑盒是有意被關閉； 墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢； 飛機下降的指示是由機長操控。 不過，當中亦有人提出反對的證據，包括： 機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活； 故意使飛機以這種方法墜機的難度很高； 該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。
至於提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585號班機及全美航空427號班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。 空難發生的6年後，美國洛杉磯有一位曾經辦過多起空難案子的律師華特賴克對黑匣子重新進行分析，結果他發現185航班的黑匣子經常會自動關閉，看來185航班機長朱為民故意關閉黑匣子的說法並不成立，機長自殺的說法也不合情理。如果不是有人故意讓飛機墜毀，那麼只有懷疑是機械故障，這款飛機的記錄也確實讓人懷疑，其方向舵系統動力控制模組確實存在問題。他的調查還發現，空難的飛機波音737-300型客機出廠才僅僅10個月，可是原機的黑匣子被勝安公司換上了一個舊黑匣子，黑匣子在空難前25小時當中，有60個參數將近4000多秒是空白的，有一次停頓能達11分鍾。
華特賴克的調查小組重新對座艙通話記錄器進行分析，他們和空服人員的互動也很正常，證明正副駕駛之間的通話都很正常，而朱衛民最後對妻子說的話說是下午4點來機場接我。華特賴克認為若是他想自殺，為什麼不在去程自殺？為什麼他讓妻子來接他？從機上人員的互動，從各方面方面看這趟飛行都很正常。警方也對朱衛民的經濟情況重新進行調查，查到他雖然投資股票賠了120萬美元，但他早已賣掉兩處房產償債，還因此獲利近35萬美元。傳說的買了數百萬元的壽險，是他為新房貸款的擔保，找不到朱衛民自殺的理由。
為了尋找185航班空難的原因，華特賴克請來了美國航空業的專家索默父子。索默父子曾經作為專家受託調查了聯合航空585號航班以及全美航空437號航班的空難事故，對比了三架飛機墜毀的方式極其相似，確認勝安航空185航班機也是因為方向舵擺動幅度過大，以致機身翻滾，然後發生墜落。由於737客機有方向舵故障記錄，737客機的駕駛員在培訓的時候有被告知飛機方向舵存在的問題，飛機手冊也標有指示如何應付方向舵失控的問題。
機長朱衛民和副駕駛唐肯沃德都曾接受過這項特別訓練，但那是在模擬狀態，在實際操作中就不是那麼回事了。在實際的航行中出現這種狀態也沒有告警指示，發生翻滾飛行員也不知問題出在哪裡。方向舵動力模塊組製造商派克漢尼汾公司在185號航班空難發生後也受命協助美國國家運輸安全委員會進行鑒定尋獲的殘骸，小組人員花了三個星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵動力模塊組件，但是派克漢尼汾公司的人員並沒有經過認真的檢驗，簡單看了一下就說沒有問題，接著就把組件還給調查小組。
的調查小組要想確定方向舵動力模塊組是否存在問題，就必須重新進行鑒定，可是受命去印尼尋找這個部件的調查員發現勝安185號航班所有的殘骸已經被銷毀，剩下的只是一堆檔案。正當調查人員懊悔無助的時候，命運之神卻伸出之手，印尼國家運輸安全委員會的保險箱里僅保留一件185航班的證物竟然是他們想要的方向舵動力模塊組伺服閥，簡直是不可思議！
伺服閥方向舵動力模塊組的關鍵部件，他只要向一側移動千分之四十五寸就能推動波音737客機的整個方向舵面。華特賴克的調查小組發現185航班的伺服閥曾有不良記錄，他們找到相關文件，證明這個閥沒有通過某項檢驗，但是派克漢尼汾公司卻聲稱這個閥沒有問題。
華特賴克的調查小組把伺服閥送到了美國佛羅里達州的一所專門的實驗室進行檢驗，實驗室人員通過電子顯微鏡發現了伺服閥上的瑕疵，美國航空專家證明這些微小的瑕疵足可以左右50噸重的飛機命運。華特賴克的調查小組相信他們已經找了一連串的證據，證明伺服閥導致了空難。
2004年7月美國洛杉磯最高法院判決派克漢尼汾公司敗訴，陪審團判給三個遇難家屬近四千四百萬美元的損害賠償，這是陪審團花了6個星期聽取華特賴克的調查小組的報告和派克漢尼汾公司的陳述，雙方拿出大量證據，陪審團總共針對187個問題作出判決，包括伺服閥有瑕疵，所有的判決都對原告有利。美國聯邦航空總署下令所有的數千架737客機，在2008年前淘汰原有的方向舵操縱部件，換上新裝置。
㈡ 勝安航空
勝安是新航附屬子航空,主要是飛一些新航以外的冷門航線,除了中國內地以外，還有東南亞個地區，航班機型也比新航飛機型號差很多，都是3-3的A320型為主,但是它有提供服務用餐,所以不屬於廉價航空,相對比起虎航是強一點，但是大家的飛機型號幾乎是一樣的. 我今天早上也看了這個勝安航空的特價票只要370,但是加上稅,就要1600多人民幣,實在是不劃算。 因為香港飛新加玻,往返7天票才1800港幣,相當於1580人民幣，而且還是新航，設施好很多，如果你是兩人同行,還可以再便宜300港幣.所以勝安這個航線實在是很不值得一坐.而且香港飛新加玻,如果選擇出發是下午4點的航班，機型是雙層飛機A380空中巨無霸,你還可以選擇樓上層的位置。同樣新加玻返回香港早上9點半那班也是A380的，位置都很舒服,建議你選擇香港起飛比較合適。
㈢ 勝安空難發生在哪一年
勝安航空185號班機是一班由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，可是其後墜毀於印尼的一條河中，機上無人生還。當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長Tsu Way Ming及紐西蘭籍的副機師Duncan Ward。肇事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，殘骸散落於蘇門答臘的巨港北方50公里的Musi River Delta內。由於沖力巨大，客機的碎片和殘骸散布於方圓數公里的范圍內，整個機身沒有一處地方是完整的。
墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。
調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鍾被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鍾被關閉。隨後，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。
由於黑盒於飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為總結。
美國NTSB則將調查重點放在機長Tsu Way Ming身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點：
* 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸合吻合；
* 證據顯示黑盒是有意被關閉；
* 墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢；
* 飛機下降的指示是由機長操控。
不過，當中亦有人提出反對的證據，包括：
* 機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活；
* 故意使飛機以這種方法墜機的難度很高；
* 該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。
至於提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585號班機及全美航空427號班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。
由於這次失事原因涉及很多敏感的爭議性，因此最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。無論如何，船舵製造商，Parker Hannifin，最後也必須賠償是次事故中的受害者的家屬4400萬美元。
到目前為止一直都未能找到任何確鑿的證據可以釐清事故原因。
㈣ 請問各航空公司的代碼分別是哪些
國內航空公司
中文名稱 英文名稱 2位代碼 3位代碼
中國國際航空公司 Air China CA CCA
中國北方航空公司 China Northern Airlines CJ CBF
中國南方航空公司 China Southern Airlines CZ CSN
中國西南航空公司 China Southwest Airlines SZ CXN
中國西北航空公司 China Northwest Airlines WH CWN
東方航空公司 China Eastern Airlines MU CES
廈門航空公司 Xiamen Airlines MF CXA
山東航空公司 Shandong Airlines SC CDG
上海航空公司 Shanghai Airlines FM CSF
深圳航空公司 Shenzhen Airlines 4G CSJ
中國新華航空公司 Chinaxinhua Airlines X2 CXH
中國航空股份公司 F6 CAG
雲南航空公司 Yunnan Airlines 3Q CYH
新疆航空公司 Xinjiang Airlines XO CXJ
四川航空公司 Sichuan Airlines 3U CSC
中原航空公司 Z2 CYN
武漢航空公司 Wuhan Airlines WU CWU
貴州航空公司 Guizhou Airlines G4 CGH
海南航空公司 Hainan Airlines H4 CHH
中國通用航空公司 GP CTH
南京航空公司 3W CNJ
浙江航空公司 ZJ CJG
長城航空公司 GW CGW
福建航空公司 Fujian Airlines FJ CFJ
長安航空公司 2Z CGN
國際航空公司
中文名稱 英文名稱 2位代碼 3位代碼
港龍航空公司 Dragon Air KA KDA
大韓航空公司 Korean Air KE AKA
韓亞航空公司 Asiana Airways OZ AAR
日本航空公司 Japan Airlines JL JAL
全日空公司 All Nippon Airways NH ANA
新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA
泰國國際航空公司 Thai Airways International TG THA
美國西北航空公司 Northwest Airlines NW NWA
加拿大國際航空公司 Canadian Airlines International AC
美國聯合航空公司 United Airlines UA UAL
英國航空公司 British Airways BA BAW
荷蘭皇家航空公司 Klm Royal Dutch Airlines KL
德國漢莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH
法國航空公司 Air France AF AFR
瑞士航空公司 Swissair SR SWR
奧地利航空公司 Austrian Airlines OS AUA
俄羅斯國際航空公司 Aeroflot Russian International SU AFL
澳洲航空公司 Qantas Airways QF QFA
芬蘭航空公司 Finnair Airlines AY FIN
義大利航空公司 Italia Airlines AZ AZA
斯堪的納維亞（北歐）航空公司 Scandinavian Airlines SK SAS
汶萊皇家航空公司 Royal Brunei Airlines BI RBA
印度尼西亞鷹航空公司 Garuda Indonesia Airlines GA GIA
新加坡勝安航空公司 Singapore Silk Air MI MMP
馬來西亞航空公司 Malaysian Airlines MH MAS
衣索比亞航空公司 Ethiopian Airlines ET RTH
美國長青國際航空公司 Evergeen Int Airlines EZ EIA
波蘭航空公司 Lot-Polish Airlines LO LOT
羅馬尼亞航空公司 Torom Romanian Air Transport RO ROT
烏茲別克航空公司 Uzbekstan Airlines HY UZB
伏爾加第聶伯航空公司 Volga-Dnepr Airlines VI VDA
烏克蘭航空公司 Air Ukraine UKR
哈薩克航空公司 Kazakhstan Airlines K4 KXA
蒙古航空公司 Miat Mongolian Airlines OM MGL
巴基斯坦國際航空公司 Pakistan International Airlines PK PIA
菲利賓航空公司 Philippine Airlines PR PAL
尼泊爾王家航空公司 Royal Nepal Airlines RA RNA
伊朗航空公司 Iran Air-The Airlines Of Isamic IR IRA
日本航空系統株氏會航空公司 Japan Air System JD JAS
朝鮮航空公司 Air Koryo JS KOR
以色列航空公司 Ei Ai Israel Airlines LY ELY
澳門航空公司 Air Macau NX AMU
緬甸國際航空公司 Myanmar Airways UB UBA
越南航空公司 Vientnam Airlines VN HVN
㈤ 新加坡勝安航空公司成都辦事處怎麼樣
新加坡勝安航空公司成都辦事處是2002-07-25在四川省注冊成立的外國(地區)企業常駐代表機構，注冊地址位於四川省成都市武侯區人民南路四段3號來福士廣場塔二904號。
新加坡勝安航空公司成都辦事處的統一社會信用代碼/注冊號是91510000740039269N，企業法人TAN XUAN ZE XAVIER(陳軒則)，目前企業處於開業狀態。
新加坡勝安航空公司成都辦事處，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過網路企業信用查看新加坡勝安航空公司成都辦事處更多信息和資訊。
㈥ 勝安航空公司的意外事故
1997年12月19日，勝安航空一架185號波音737-300班機，在執行一次從雅加達飛往新加坡的例行航班時，墜入蘇門答臘巨港附近，104人全部遇難。
意外發生前，黑匣子已經停止紀錄資料，因此難以確認意外發生原因，而可能原因：
1.機長故意使飛機墜毀
支持證據包括機長的財務狀況、個性及黑盒子在墜機前失效，但反對的證據包括：
A）機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活
B）故意使飛機以這種方法墜機的難度很高
C）該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。
2.機械問題
該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式類似；造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。
但是截至2012年，一直無法找到任何確鑿的證據可以釐清事故原因。
㈦ 勝安航空185號班機的墜毀經過
當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱衛民及紐西蘭籍的副機師鄧肯(Duncan Ward)。肇事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度38,844呎高空。下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，殘骸散落於蘇門答臘的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由於沖力巨大，客機的碎片和殘骸散布於方圓數公里的范圍內，整個機身沒有一處地方是完整的。