A. 金龍魚新加坡交易所股票代碼是什麼
1、目前，金龍魚公司並沒有上市，所以不存在股票代碼的說法。
2、「金龍魚」是新加坡郭兄弟糧油私人有限公司所擁有的著名食用油品牌。郭兄弟糧油私人有限公司是隸屬郭兄弟集團下的糧油集團的旗艦公司。嘉里糧油（深圳）有限公司是郭兄弟集團下屬的嘉里糧油（中國）有限公司在中國的全額投資的營銷策劃及管理公司。2011年8月3日，食用油限價令解禁，金龍魚正式提價漲幅為5%左右。
B. 海王生物屬於什麼股票
海王生物000078
所屬概念板塊：病毒防治 廣東板塊 融資融券 深成500 深股通 深圳特區 生物疫苗 醫葯製造 預盈預增 中證500
C. 新加坡東方海皇集團的發展為本
新加坡海皇東方集團總裁兼首席執行官托馬斯-海爾德博士日前在新加坡新聞發布會上指出，海皇東方2006年貿易航線平均貨運價格偏低和全年燃料油價格上漲是造成公司息稅前收益和純利潤雙雙大幅度下跌的主要原因。
新加坡海皇東方輪船公司（NOL）2004年的凈利潤最高，達到9.43億美元，而2005年凈利潤下滑到8.3億美元。與此對應的是，海皇東方2004年的營業額為65.4億美元，而2005年的營業額為70億美元。
海皇東方2005年的凈利潤低於2004年，而2005年的營業額反而高於2004年的7%。這個事實說明海皇東方在2005年遭遇到燃油價格大幅度上漲，運營成本舉高不下，還有航線配置和調度等具體經營管理方面的眾多不利因素。此外，海皇東方的承租船2005年費用高出2004年3500萬美元。
截止2006年底，海皇東方所屬的美國總統輪船集裝箱班輪公司(APL)在全球集裝箱運輸班輪公司排名第六，擁有100艘集裝箱船舶，其中包括陸續竣工的13艘運力為3500標准箱的新造集裝箱船，運力為 4250標准箱的集裝箱船舶2艘。2艘運力為6350標准箱的集裝箱船舶也從2006年起逐步加盟於美國總統輪船集裝箱運輸公司，迅速擴大其集裝箱船隊的運力。總統輪船2005年的集裝箱運量為195萬標准箱，與2004年同比增長11%，這是得益於中國等亞洲國家的進出口貿易集裝箱運量不斷擴大，其2005年集裝箱運輸平均收益同比提高5%，達到2841美元。
D. 新加坡東方海皇集團的介紹
新加坡東方海皇集團（Neptune Orient Lines，NOL）是在新加坡注冊的全球運輸和物流公司，新加坡東方海皇集團在亞洲有150多年的經營歷史，目前是新加坡股票市場上最大的運輸公司。新加坡東方海皇集團（Neptune Orient Lines，NOL）是一家綜合性運輸及物流跨國企業，也是世界十大集裝箱碼頭經營商之一。該集團麾下的美國總統輪船公司是全球十大集裝箱運輸公司之一，擁有超過100艘集裝箱船的船隊，在華共有40個分公司及代表處。
E. 重賞!請問新加坡上市股票當中,那隻股票最穩定
中遠控股!!!
理由1:他是中資公司,集團勢力雄厚,給予業務上的支持很到位,
理由2:他本身的業務比較符合新加坡國內經濟的發展需要.同時擁有當地的碼頭設施,這在新加坡來講,由外國人擁有碼頭是獨此一家,.!
理由3:近年,每股收益達到你所要求的數字,
理由4:該公司業務人員少,精幹,.成本支出相對容易控制,
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F. 急誰知道新加坡海皇怎麼樣啊
呵呵，俺家的就是這個公司的，派船慢是出了名的，不過上船也頂多六個月就休假，都是大的集裝箱船，船上都能發郵件，所以可以頻繁聯系。公司的管理很正規，也很嚴格，口碑不錯。哚哚老公也在這個公司嗎？
G. 深海迷航海皇代碼誰知道啊
那代碼一般玩這款游戲的人都會知道，你可以到游戲裡面在世界頻道喊一下，看誰知道
H. 我快畢業了准備做海員，請問新加坡海皇這個公司怎麼樣
這位兄弟，強烈建議你千萬不要去新加坡海皇這個公司！！！！我就是從裡面出來的深受其害，現在我以自己的親身體會告訴你萬萬不可取這個船東。
1.升職非常，及其，特別慢，原因船上船長老鬼什麼的基本都是印度，緬甸，馬來人，你想他們會給你這個中國人升的快么？09年我下來時候還是做3管還沒換出2管證，我不少同學已近考完大管證了，因為他們趕在三管換二管只要12個月海齡的時候就換出證了，你或許說我自己跑的少，但是你去問問那些跑集裝箱的前輩，說不累的估計腦子燒壞了，集裝箱的靠港時間平均只有12小時左右，如果幾個港口靠得很近的話那就不能想像了。所以一般跑半年合同就迫不及地想要回家休息了。
2.學不到東西，基本原因和上面差不多，如果你是三幅三管後面跟著個印度實習生，還有他的說話你還有很多聽不懂你願意在每天那麼累的環境中耐心的教他各種船上知識么？還有更可恨的，在新加坡海皇APL船上現在基本沒有什麼機工了，我是機艙的，實習那會大管更本不讓你跟著3管後面學東西，整天就是檫油拖地，現在想想我還是想說草它嗎的垃圾公司！
3.工資很低很低，這個船公司都是集裝箱船，09年三副三管的工資是2168美金，其他甲板上還有G證或者冷藏箱的錢可以分分，機艙是一毛錢外塊也沒有，連賣污油的錢還要上繳！！我下來後聽說同班跑散貨的同學他們雖然基本工資2100左右，但是他們有什麼勞務費，洗艙費什麼的，加起來就和我差不多了，別說個別能賣點東西拿外快的哥們了，那簡直沒得比了。
4.在這個公司的船上做真的很累，是不是集裝箱先不說了，如果你遇到一些很變態很FUCK的大副大管那你就完了，我遇到幾個什麼樣的都有，有喝茶時間不喝茶
下班時間不下班周六周末不休息一直瘋狂幹活的，有看你不爽整天拿一些小事狂叼你的，有背後偷偷搗你空子說你壞話的，總之什麼樣的鬼子都有。
不說太多了，想想那些那些日子真不知道怎麼過來的，如果你想選船的話建議還是跑跑全是中國人的散貨船比較好，升職還是環境什麼的都要好點，希望我的解答能夠給你幫助。
最後想說句，新加坡海皇，真它嗎草蛋！！！
I. 新加坡東方海皇集團的服務核心
海皇東方的物流服務業務十分發達，並成為國際集裝箱運輸服務的核心。海皇東方表示，今後的任務就是強化各個層次和點均必須強化管理，優化經營，增收節支，進一步減輕來自各個方面，尤其是燃料油價格飛速上漲帶來的巨大壓力。
海皇東方2006年純利潤3.4億美元，於2005年同比下跌57%，其2006年息稅前收益為4.1億美元，比2005年同比下跌55%；這在常人看來，經濟效益下滑的海皇東方似乎在2006年蒙受嚴重挫折，而海皇東方自己卻不這么看。
與2005年相比，海皇東方2006年船用燃油費用整整上升2.37億美元。此外，2006年平均貨運價格偏低和燃料油價格上漲也同樣影響其他遠洋承運人當年船隊經濟效益。但是瘦死的駱駝比馬大，2006年海皇東方的投資回報率為15.43%，每股收益為25美分，在經營管理效益在當代世界眾多全球遠洋承運人中仍為佼佼者。
海爾德透露，2006年，其下屬的美國總統輪船物流公司在中國等亞洲5個國家與美國之間定班貿易航線上已經成功地為廣大客戶開創遠洋保證零擔集裝箱貨運服務，獲得巨大的物流服務業績。2007年初，海皇東方已經完成與印度新鐵路合資服務公司的各種准備工作，所有安排已經全部到位，運輸路線從印度首都新德里到孟買鐵路走廊，注冊商標名稱為美國總統輪船公司印度鐵路貨運公司，從2007年4月1日起開始正式運營。
J. APL & NOL
APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，後來在97年的時候給NOL（東方海皇）吞並，但還是用APL的牌子。
APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關系，也是他的最大利潤來源。
現在在中國主要分兩個區，南中國和北中國。
南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。
後來又分了四個平行的分區，為華南，華北，香港，台灣，總稱大中國區（GREAT CHINA）。
在大陸其主要的優勢航線有幾條如下：
REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達18天，從上海到所卡那19天。
所有到葉門（亞釘，和台達，吉不提都由薩拉拉中轉）
所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉）
到阿卡巴由吉達內拖．
這是紅海線的主要走法．
WAX: 青島－寧波－夏門－新家坡－第拜
其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉可以到中東各港口：
BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR
由於其網路優勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉後一周內都可以到達，所以在中東的優勢非常明顯．
這是中東線的主要走法．
CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風－安特衛普
從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．
APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網路支持，而馬是基的單正中心好象在廣州，從效率來說，船開後2天應該所有提單已經完成，這點比馬士基要好很多．
另外APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非是特別忙的時候，比馬士基好很多．
還有起網上信息的准確度是不錯的，基本可以說是和其內部系統相連接的，不象MSC／CSCL很多內容都在滯後，你更本無法相信．
從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠，從專業眼光去看，P＆O內部系統和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態度很差，這是有目共睹的．
從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優勢的價格．