㈠ 特斯拉Model Y即將交付；華晨寶馬取消部分訂單
電動汽車品牌極星（Polestar）官方消息，高竑將於2020年3月16日起擔任極星中國區總裁，向極星首席執行官托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）匯報。原極星中國區總裁吳震皓調任沃爾沃汽車亞太區，負責戰略和業務統籌相關工作。高竑將全面負責極星在華業務，包括進一步加強極星的品牌建設，加速「極星藝術空間」（PolestarSpace）體驗與網路發展，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務體系，為2020極星產品交付年做好充足准備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 吉利計劃年內發射衛星！
據悉，吉利科技集團下屬公司浙江時空道宇科技有限公司（以下簡稱「時空道宇」），目前已完成首發雙星的定型研製，將於2020年發射入軌，進行技術和通信系統的驗證。為保證和加快該衛星項目進程，目前該公司正在進行涉及近40個職位、超100人的社會招聘。曹操出行、太力飛行汽車均是該公司主要業務。
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㈢ 科技股龍頭有哪些
紫光股份（000938）、浪潮軟體（600756）、華勝天成（600410）、浪潮信息（000977）、中國軟體（600536）、容科科技等。
1、紫光股份，全稱為紫光股份有限公司，成立於1999年3月18日，是經國家經貿委批准，主營信息產業的高科技A股上市公司，是清華大學為加速科技成果產業化成立的全校第一家綜合性校辦企業。2014年入選中國夢50科技公司。
2、浪潮軟體（SH:600756）原名為「山東泰山旅遊索道股份有限公司」，是以泰安市泰山索道總公司為基礎進行改組，經泰安市體制改革委員會泰經改發1993第019號文批准設立，並經山東省體改委魯體改生字1994第269號文批准創立的股份有限公司。公司A股於1996年9月23日在上海證券交易所正式掛牌上市交易。
3、北京華勝天成科技股份有限公司（以下簡稱：華勝天成）是中國領袖級的IT綜合服務提供商，是國內第一家服務網路覆蓋整個大中華區域及部分東南亞的本土IT服務商。
旗下擁有兩家上市公司：華勝天成（上海證券交易所上市公司：600410），香港ASL公司（香港聯合交易所上市公司:00771）。集團總部位於北京，在中國大陸及港澳台、東南亞等地區設有40多個分支機構，員工人數超過5000名，直接或間接控股的子公司有二十多家。華勝天成自2004年上市以來，業務規模的年均復合增長率(CAGR) 達到30%以上，現業務規模超過50億元人民幣。2014年03月10日華勝天成與IBM簽訂了戰略合作協議。
4、浪潮信息即浪潮電子信息產業股份有限公司(以下簡稱「本公司」)，是經山東省經濟體制改革委員會魯體改函字[1998]96號文批准，並經山東省人民政府魯政字[1999]165號文同意成立的股份有限公司。
5、中國軟體與技術服務股份有限公司（簡稱：中軟，股票簡稱：中國軟體，股票代碼：600536），是中國電子信息產業集團公司（CEC）控股的大型高科技上市軟體企業，國家規劃布局內重點軟體企業。公司現有員工近7000人，注冊資金1.6億元，總資產超過20億元，工作及配套環境近11萬平米。擁有包括香港上市公司中軟國際（股票代碼：8216）在內的三十餘家控參股公司和境內外分支機構。
6、榮科科技總部位於沈陽，是東北區域內具有市場領先優勢的重點行業應用系統與IT服務提供商，主營業務以數據中心IT系統集成與運維服務、社保醫療行業應用系統與金融IT外包服務為重點，覆蓋客戶IT信息系統咨詢、行業應用系統研發與實施等業務類型，從而實現對重點行業信息化應用需求從規劃、研發、建設、運維各階段的一體化解決方案服務的提供，實現客戶信息化需求與IT服務的無縫銜接。
龍頭股是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。
1、龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.
2、龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。
3、龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。
4、龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。
5、龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，一是從漲停開始，且籌碼穩定，二是低價即3.91元，三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2－3億的私募資金或游資就可以炒作。
四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。
(3)浙江時空道宇科技有限公司股票代碼擴展閱讀：
龍頭條件
1、龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.
2、龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。
3、龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。
4、龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。
5、龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，一是從漲停開始，且籌碼穩定，二是低價即3.91元，三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2－3億的私募資金或游資就可以炒作。四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。
龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。
1、弱市中的機會極難把握，漲停後一般進入整理的居多，若沒有明顯的把握寧可放棄。
2、龍頭股漲停第2日並非全都漲停，甚至可能留下較長的上影線，這並不一定意味著行情已經結束。
3、強勢市場與弱市或平衡市中龍頭股的表現差別較大，弱市或平衡市中，強勢股的行情比較短暫，不可有過高預期。
4、強勢股若在3個漲停板後出現長上影線或反復振盪，說明已到行情尾聲，這時要掌握好高拋的機會，並嚴格執行止損（盈）紀律。
㈣ 吉利「星鏈」計劃年內發射衛星 正大規模招聘相關人員
3月2日，據財聯社消息，吉利科技集團下屬公司浙江時空道宇科技有限公司，目前已完成首發雙星的定型研製，將於2020年發射入軌，進行技術和通信系統的驗證。目前該公司正在進行涉及近40個職位、超100人的社會招聘。
【1024快評】
除了發力傳統汽車領域，近些年，吉利集團也在積極探索科技領域的發展，目前，浙江吉利控股集團控股企業——吉利科技集團已擁有曹操出行、太力飛行汽車等業務版塊，本次時空道宇的衛星發射，也是吉利科技的又一重要布局。
如今的汽車行業，已經由製造和工業競爭的初級階段，進階為科技的終極對局之中。而看似毫不相關的衛星發射，其實和掌控汽車自動駕駛主動權息息相關，高精度地圖、衛星通訊、衛星無線網路等等，都將是未來汽車科技角力的主戰場，從馬斯克的「星鏈計劃」，到吉利當下布局，更凸顯出國際車企玩家們未雨綢繆的長遠考慮。
而從以往喜歡「放衛星」的國產品牌，到真正能夠放衛星的國際化汽車企業，吉利還有很長的路要走！
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㈤ 中美汽車首富的暗中較勁，太空競爭已是第二戰場
太空因為人們的探索而逐步被人熟知，根據太空協約，這里屬於每一個地球公民。所以，這時，私企也進入其中，並且隨著幾年的發展，其中科技層面還超過一些國家。
在中國，早在2014年，《國務院關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》正式發布，提出要鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務。政策的逐步放開，讓中國的民營航天業迎來發展的春天。
可以看出，從經營范圍和研發活動來看，時空道宇的核心聚焦在航天領域，但其其主要業務集中在商業衛星製造領域，提供低成本、高可靠的衛星及其供應鏈產品，在衛星通信網路、衛星數據應用、天地一體化高精時空服務領域提供定製化解決方案，這些正在將其與李書福的汽車帝國目標——逐步實現汽車製造商向移動出行服務商轉變——聯系在一起。
馬斯克也是如此。
馬斯克這樣解釋他的星鏈計劃：「重點是建立一個全球通信系統。這是一項雄心勃勃的努力。從長遠來看，我們真正要做的是在太空中重建互聯網。我們的目標是讓大部分遠程互聯網流量和大約10％的本地消費者和商業流量，都通過這個網路傳輸。所以，90％用戶的本地訪問仍然可能通過光纖進行。」
所以說，李書福也好，馬斯克也罷，不管二人有沒有直接的競爭關系，但二人都在為5G時代巔峰到來後的新巔峰做准備已是事實。李書福不會成為第二個馬斯克，因為在這場「天地對話」中，吉利代表著中國企業沒有缺席，這本身就是自證實力的態度。但太空探索究竟會行至何方，恐怕只有時間才能給出答案。（采寫/汽車有智慧王得源）
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㈥ 領克聯手時空道宇發射雙星這背後居然還有這層意思！
你可能不知道的是，十年前李書福豪言要放眼宇宙探尋新機遇，這個夢想在2020年馬上要實現了！
近日，正值中國航天日的五十周年慶典，一則時空道宇科技有限公司要發射低軌衛星的消息引起了小編的注意。對於一家國產民營企業發射衛星的消息本就已經成為新聞，當在我了解後，這家中國首個發射衛星的民營企業居然是吉利集團在2018年成立的子公司。
回想十年前李書福曾經說過的一句話："在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裡有無數個星球。人類應該以更加大膽和科學的態度，不斷探索與加快開發太空世界與宇宙未來，在保護與發展地球經濟的同時，完全可以開拓更加廣闊的宇宙世界。"如今，他真的要實現了他曾經展望的未來。
據可靠消息稱，這家浙江時空道宇科技有限公司，主要是研發AICT(航天信息與通信)基礎設施和應用方案提供商，目的就是為了推動中國衛星產業鏈商業化升級以及推動中國航天技術商業化應用。並且，在今年的3月2日，更有媒體報道稱時空道宇宣布，目前已完成首發雙星的定型研製，預計於2020年完成首發！
更有趣的是，當時空道宇在中國航天日之際發博文共慶"東方紅一號"完成中國航天歷史上邁出第一步之時，領克居然與其轉發互動，這難道就是吉利集團側面意義上的"官宣"嘛？無論怎麼去看，似乎此次啟動雙衛星發射計劃都有著一絲合作的意味，而這或許是能夠讓領克成為行業領先的一次互動。
從時空道宇發射的低軌道衛星來看，它本次發射的意義就是為了提供高精度厘米級定位，所以發射低軌衛星，這對吉利控股內部而言，最直接的受益方將是吉利的自動駕駛和共享出行業務。
如今，自動駕駛的割據越來越明顯，不僅是汽車界，就連互聯網界的大佬微軟、網路等等大企業也都想在未來自動駕駛方面分得一塊蛋糕。從市場來看，如今的自動駕駛被大致歸分為L1～L5五個級別領域，而市場上常見的大多停留在L1（定速巡航、自適應巡航）以及L2（全速自適應巡航+限速識別等功能）甚至是個別車企自定義的L2.5（全速自適應巡航+限速識別+半自動變道等功能），也僅有奧迪A6L以及奧迪A8L上搭載了可量產化的L3級別自動駕駛。隨著5G時代的到來，L4（根據特殊導航地圖實現自動駕駛）級別自動駕駛就成了這個時代的風口，由於L4的技術含量與L5更為接近，因此誰先掌握該技術誰就能贏得下一個新市場的頭籌。
由此來看，時空道宇與領克汽車作為吉利集團旗下的子公司本就是"兄弟"企業，或許會在未來能夠有著一定的深度合作，在自動駕駛技術上碰撞出別樣的火花，說不定領克將率先成為中國首個搭載L3級別的車型、世界首個搭載L4級別的汽車。
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㈦ 豪賭2022杭州亞運會吉利造「星」沒那麼簡單
3月3日，吉利控股集團表示，將投資22.7億元新建一個衛星製造工廠。該工廠計劃製造低軌道衛星為自動駕駛汽車提供更准確的數據。
同時，這套系統還將開放給生態合作夥伴。未來吉利還將立足航天技術，與智能製造、未來出行、大數據等行業深度融合，建立開放共贏的合作生態。
有業內人士猜測，吉利控股未來有望成為市值超過2萬億人民幣，銷售收入超萬億人民幣，利潤超千億人民幣的全球大型企業集團。
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