❶ 2月汽車出行大事件：車企拯救口罩危機；寧德時代牽手特斯拉
[億歐導讀]?2020年2月，車企轉產拯救口罩危機；蔚來官宣落戶合肥，項目計劃融資超百億元；寧德時代官宣「牽手」特斯拉；計劃融資200億擴大電池項目產能
寧德時代官宣「牽手」特斯拉；計劃融資200億擴大電池項目產能
2月3日，寧德時代發布公告稱，該公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合稱：特斯拉）簽訂《ProctionPricingAgreement(China)》協議。上述協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
2月28日，寧德時代計劃通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），用於動力電池及儲能電池項目建設、研發及補充流動資金，以提升盈利空間。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，此次融資將幫助公司擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，預計將新增鋰電池產能超52GWh，以及一個儲能研究項目。
高德地圖聯合交管部門在上海、重慶等上線「入境登記」功能
2月6日，高德地圖聯合交管部門在上海、重慶、鄭州、蘇州上線「入境登記」功能。春節返程用戶可通過高德地圖在線完成健康信息登記，從而減少返程過程在疫情檢查站的停留和等待時間。
Uber2019年財報發布，全年虧損超85億美元
2月7日，Uber發布了該公司2019年第四季度及全年財報。財報顯示，截至2019年12月31日的第四季度，Uber營收40.69億美元，同比增長36.82%，優於分析師預期40.6億美元；凈虧損10.96億美元，與去年同期相比擴大24.83%，小於市場此前預期。
在2019年裡，Uber營收141.47億美元，同比增長25.53％；調整後的凈收入為128.97億美元，同比增長25.25％。值得一提的是，Uber全年凈虧損更是超過85億美元。
LyftQ4營收10.171億美元創新高，虧損持續擴大，股價跌超10%
2月12日，美國打車平台Lyft公布了2019財年第四季度財報。在第四季度，Lyft營收為10.171億美元，同比增長52%，創下該公司史上單季度營收最高紀錄，並超出分析師普遍預期的9.84億美元；凈虧損3.560億美元，同比增長43%。從2019年全年數據來看，Lyft全年營收36億美元，同比增長68%，同樣創下該公司史上最高紀錄，超出市場預期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴大近3倍。
網路Apollo獲IATF16949認證，加速自動駕駛量產進程
2月24日，Apollo宣布近日已獲得IATF16949:2016質量管理體系認證符合性證書，這是汽車行業內最具權威的質量管理體系認證，由國際知名標准認證機構T?VNORD北德頒發。與此同時，Apollo與德國汽車工業協會質量管理中心中國分公司（VDAQMCChina）簽署了戰略合作協議，作為質量管理委員會中國區（QMAChina）特邀中國企業嘉賓參與行業閉門會議。
馭勢科技獲新一輪融資，博世再加碼中國自動駕駛
2月26日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還有深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱，2020年將持續開放融資，為公司發展引入更多支持者。
小馬智行獲豐田4億美元投資，估值超30億美元
2月26日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得豐田4億美元投資，以加深和擴大兩家公司在出行領域合作，與此同時，雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。據了解，小馬智行新一輪融資總額4.62億美元，估值略高於30億美元，總融資額近8億美元，成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。
瓜子二手車和毛豆新車母公司車好多集團宣布降薪
2月28日，瓜子二手車的母公司車好多集團發布了2020年2月和3月份的降薪方案，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監層：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。
編輯：張宇喆
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 軟銀將投滴滴3億美元，FCA或在中國工廠生產口罩|20200324
「這些口罩將通過FCA捐贈給警察、緊救人員、消防員、醫院和醫療診所的工作人員。這一行動是該公司充分利用自己在應用製造、供應鏈和工程方面的專業知識，支持全球抗擊冠狀病毒大流行的多層面全球計劃的第一步。」FCA表示。
這家汽車製造商還通過母公司Exor在義大利參與談判，可能會協助在那裡生產醫用呼吸機。目前它已經與義大利最大的醫用呼吸機生產商SiareEngineering完成了初步溝通。
在美國，通用和福特正與美國政府針對呼吸機生產正在進行談判；英國政府則與福特、本田和勞斯萊斯針對呼吸機生產進行了溝通。
FCACEO麥明愷（MikeManley）表示，保護急救人員和醫療工作者如今尤其重要。
「除了支持增加呼吸機的生產，我們還與醫療行業人員進行了溝通，很明顯，口罩的需求非常迫切。我們已經調集了FCA集團的資源，將重點馬上放在口罩製造的產能配置上，以支持那些疫情前線最需要幫助的人。」
目前還不清楚口罩生產的具體細節。3月23日早上，該公司發表了以下聲明:
「我們為美國急救人員和醫護人員提供救助的最快方式是利用我們一個正在運作中的工廠。因此，我們正在迅速改造我們在中國的一家工廠，直到美國的工廠恢復運轉。」
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❸ 做期貨有哪些經驗可以分享
一、需要有穩定的投資資金。
期貨市場瞬息萬變，有一個安靜的心態才能察覺其中端倪。投資期貨必須要有一部分穩定的資金，如果是拿買房或裝修的錢，抱著賺一把就走的心理，建議還是不要進去為好。想要有穩定的收益，必須有穩定的資金。
二、具備一定的基本面分析能力。
期貨市場和國際關聯度比較高，每天發生的國內外政治、經濟方面的大事，都可以影響期貨漲跌波動。所以必須要有一定的基本面信息分析能力。
三、掌握一些技術分析技能。
做期貨不僅需要有基本面信息的處理能力，還要有相關的技術分析能力。因為作為大多數散戶來說，無法完全知曉時勢變化，所以更需要學習和掌握一些技術分析手段。
四、保持良好的心態。
做期貨投資心態非常重要，要樹立長期投資理念，對於市場上的暴漲暴跌要有理性的認識，做到賺了之後不要得意忘形，虧損之後也不要後悔和懊惱。
五、保持初心。
在做期貨的時候，追逐短期暴漲暴跌，還是追求長期穩定的盈利，決定了操作方法的不同。既然選擇了穩定盈利，就不要過分在意其他品種走勢的疾緩，而要堅持自己的操作思路。
❹ 疫情之下的末端配送和高危場景，各路「無人車」挺身而出
疫情發展到現在，全國上下依然綳緊著神經。現在有兩個亟待解決的問題，一是保證群眾的基本生活，二是保證奮斗在一線的醫護人員有足夠的物資和幫助。
新冠病毒的傳染性很強，可以通過口液/接觸/氣溶膠進行擴散，它還可以脫離人體，獨立在環境中生存一到四天。所以與患者隔離還不夠，最好是家門都不要出。在這種盡量全民居家隔離的情況下，怎麼解決物流最後一公里的配送？怎麼解決高危場景下的運輸作業？怎麼在相對安全下保證社會的正常運轉？
這時，以往低調的「無人車」被推上了一線。它們的角色多種多樣，職能各不相同。有的負責配送食品/快遞/葯物，有的在戶外或醫院里不間斷對路面消毒，還有的可以時刻測量周圍人的體溫，監測疑似感染者……它們背後，站著的有網路/京東/蘇寧等巨型公司，也有垂直領域的初創企業，以及用相應技術臨時現攢產品的科技公司。
總之，這些我們平時覺得效率不如人不高的小傢伙，這時候扛起了「保衛生活」的大旗。今天，我們就來盤點一下這些活躍在一線的「無人車」。
1.美團無人車：魔袋（主要負責室外菜品配送）
受疫情影響，「線上采購」成為很多一二線城市家庭的買菜方式。據「美團買菜」表示，北京地區日銷量最高為春節前兩三倍，而且現在的分揀人員/打包人員/騎手還很緊缺，所以無人車送菜應運而生，第一批落地點包括北京順義區、海淀區。
據了解，「魔袋」在公開路面上的行駛速度約為20km/h，一次可以配送100公斤的物品，續航里程100公里，基於區域5G網路和自動駕駛技術，它可以識別紅綠燈並禮讓行人，每天會進行多次消毒。
總結
在這疫情中，無論是公司大小，大家都貢獻了自己的力量。有些可能沒有貢獻無人車，但向疫區輸送了機器人/無人機/信息查詢平台等產品。科技的普及是一個逐漸滲透的過程，通過這些無人車的應用，我有幾點思考。
1.由於這次疫情的需求，無人車行業著實向前推進了一把。
我們能看出來，疫情之下，用戶對無人車的接受度較高，它們的作業情況也比較給力，相關行業的股票行業也有一波增長。不過現在還只是試點應用，車和人較少，路況相對簡單，日後要是想大面積實際應用，還有很多困難。比如沒有京東/蘇寧這樣的天然運輸需求的公司如何尋找更多的需求場景？無人車如何與天然的交通環境相融合？用戶要使用多久才能低於使用人力的成本？……
2.我們要擁抱新技術，而不是恐懼它。
因為這些無人車，「機器人代替人類」的話題又被人津津樂道，但這種擔心短期內大可不必。在美團的實際應用下，騎手和無人車相互配合，效率更高。因為無人車可以配送超重量和超長距離的訂單，騎手們就能多送一些短距離的訂單，原來騎手一天送60單，現在能送70單，收入反而增加了。所以，很長一段時間內，這些新科技都是我們的左膀右臂，而不是取代我們。
3.每個人都要掌握基礎的求生本領。
我們這代人，可能真是太平日子過慣了，但放眼歷史，大幾十年沒有戰爭的國家和時代真不多見。平時，我們可以利用科技和市場經濟，便利我們的生活。但在災難之下，自己的求生本領才是最硬的通貨，最起碼做飯、開車還是要會的。
直到現在，疫情已經持續了一個多月，新增病例逐漸下降，事態似乎出現了緩和。感謝這些奮斗在一線的醫護人員和無人車公司，2020年很難，我們希望借每個人的力量，讓它慢慢變好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。