㈠ 烏茲別克的問題
烏茲別克礦產資源開發與礦業政策及國際合作
烏茲別克共和國位於中亞腹地，南靠阿富汗，北部和東北與哈薩克接壤，東、東南與吉爾吉斯斯坦和塔吉克相連，西與土庫曼毗鄰。國土面積44.78萬平方公里，人口2640人（截止2006年4月11日）。經濟發展落後，2005年人均GDP495.4美元。但烏國礦產資源豐富，特別是油氣和金礦資源，目前已經受到國際礦業投資者的較大關注。
一、 礦產資源開發現狀
1. 石油和天然氣
烏茲別克擁有比較豐富油氣資源，是中亞地區未來油氣增長的重要國家。據烏茲別克公布的數據，截止到2005年1月1日，烏天然氣預測儲量為5.9029萬億立方米，石油和凝析油預測儲量為11.8億噸。烏茲別克全國共有160 多個油氣田，主要分布在5個油氣區——烏斯秋爾特、布哈拉—希瓦、西南吉薩爾、蘇爾漢河盆地、費爾干納。主要油田是：坎達格、烏奇克孜爾、科卡廷、帕爾瓦塔什、雅舒阿拉米什克、沙里坎—科賈巴德；主要氣田包括：扎爾卡克斯、穆巴列克、舒爾坦等。
烏獨立以來石油和天然氣產業獲得較快發展，1999年石油和凝析油產量達到最高峰812萬噸，是1992年的2.5倍。此後烏石油和凝析油產量不斷減少，2005年共生產石油及凝析油545萬噸，比上一年下降17％，比1999年下降32.9%（圖1）。天然氣產量一直穩定增長（圖2）。2004年天然氣產量增長4.1％，達到歷史最高峰598.65億立方米。2005年天然氣產量為597億立方米，比上一年下降0.3％。天然氣在烏茲別克目前的能源消費結構中佔80％，石油佔10～13％。
圖1 烏茲別克原油和凝析油產量變化圖
圖2 烏茲別克天然氣產量變化圖
資料來源：商務部網站，烏茲別克統計委員會
烏茲別克油氣總公司是烏茲別克石油和天然氣勘探、開采、運輸、加工和銷售的壟斷性國有企業集團，注冊資金現為2536.79億蘇姆（2005年底，1美元約合1180蘇姆），2005年產品銷售收入為41620億蘇姆，比上年增長50%；純利潤為4614億蘇姆，同比增長62%，資產總額為53360億蘇姆，2005年的總投資額為4959.4億蘇姆，同比增長27.2%。
烏油氣加工能力較強，共有2座加工原油和凝析油的大型煉油廠：費爾干納煉油廠和布哈拉煉油廠，均為「烏茲別克油氣總公司」的下屬企業。兩座原油加工企業的年加工生產能力合計為1120萬噸，目前均未達到滿負荷工作量，有意向與外國公司開展來料加工。
烏目前共有4家大型天然氣加工企業: 穆巴列克天然氣加工廠，舒爾坦石油天然氣廠，舒爾坦天然氣化工綜合體，烏茲別克油氣開采地質鑽探公司，均為「烏茲別克油氣總公司」的下屬企業。
烏產石油製品和液化天然氣主要出口俄羅斯、烏克蘭、塔吉克和吉爾吉斯等。所產天然氣通過輸氣管道主要出口吉爾吉斯、塔吉克、哈薩克及俄羅斯。
2. 煤
據烏茲別克國家統計委員會公布的資料，2005年烏茲別克共採煤316.8萬噸，同比增長17.4%。露天採煤285.9萬噸，同比增長22.5%；井下採煤30.9萬噸，同比下降14.2%。開采褐煤309.5萬噸，同比增長17.2%；開采煙煤7.32萬噸，同比增長26.2%。2006年上半年烏茲別克共採煤170.9萬t，比2005年同期增長8.5％，。
國內煤炭的壟斷生產企業是烏茲別克煤業公司，2005年，烏茲別克煤業公司產煤292萬噸，佔全國煤產量的92.2%。經營的主要煤礦是位於塔什干州的安格連露天褐煤礦，該煤礦的探明儲量約為19億噸。烏茲別克另一家較大的煤業公司是沙爾貢煤業股份公司。該公司主要在拜孫煤礦和沙爾貢煤礦採煤。這兩個煤礦位於蘇爾漢河州，煤的儲量約10億t。
烏茲別克每年對固體燃料的需求量將近400萬噸。烏茲別克國家電力股份公司每年對固體燃料的需求量將近300萬噸，是烏最大的煤炭用戶。
3. 金
烏茲別克金礦資源極為豐富，也是烏茲別克最重要的礦產資源，據預測其潛在金儲量約5300噸，如果得到證實，這一數量在世界上已經排到第二位。目前全國已經研究和勘探了48 個金礦床，其中儲量在100噸 以上的大型金礦約有10 多個。以穆龍套金礦規模最大，賦存在早古生代黑色頁岩中，探明金的儲量約2000噸，平均品位為3.5克/噸。據資料分析，在礦床的深部（到達1500米的范圍內）還會有另外的1830噸儲量。
目前烏茲別克正在開採的金產地有9個，每年烏黃金產量約為90噸左右。主要有有4家企業從事黃金開采，納沃依礦冶聯合體和阿爾馬雷克礦業冶金聯合體均為國有企業，還有烏美合資企業Zarafshan—Newmont和烏英合資企業Amantaytau Goldfildz股份公司。其中納沃依礦冶聯合體是烏最大的金礦生產企業，其金產量約佔全國產量的三分之二。
烏美合資企業Zarafshan—Newmont始建於1992年，1995年投產，2005年Zarafshan—Newmont共生產7.7噸金。自投產以來，該合資企業已生產100多噸金。2006年6月1日起烏茲別克政府取消了政府專門針對Zarafshan-Newmont合資企業規定的具有長期性的優惠,合資企業便陷入了困境之中。據統計，至2006年6月30日美紐蒙特公司在合資企業中的資產負債達近9400萬美元。2006年10月，烏茲別克納沃伊州經濟法庭宣布Zarafshan—Newmont合資企業破產，同時支持稅務機構對未支付的4900萬美元稅金的訴訟。該公司將在2006年底進行拍賣。
烏英合資企業Amantaytau Goldfildz股份公司成立於2003年，固定資產為1160萬美元，其中英方Oxus Resources公司持股50%，烏茲別克地質和礦產資源委員會持股40%，納沃依礦冶聯合體持股10%。
此外，韓國公司也正在加入烏茲別克的金礦開發，2006年烏韓合資企UZ-KORES MAINING公司已經開始對克孜勒庫姆沙漠「西-UCHTEPINSKII」地區進行金礦的地質勘探工作。該項目由韓國資源公司（KOREA RESOURCES CORP）直接投資，2006-2009年為項目的第一階段，將投入450萬美元進行勘探工作，如發現金礦，韓方將繼續投入2億美元進行開采。烏韓合資企業UZ-KORES MAINING公司成立於2006年3月，企業固定資本840萬美元，根據協議，該企業可在35平方公里的許可范圍內開展地質勘探。
4. 鈾
烏茲別克還擁有豐富的鈾礦資源，是世界前10個主要的儲量和生產國之一。2005年1月資料，烏國的回收成本≤130美元/kg鈾資源量有76936噸。目前共發現27 個礦床，都分布在克孜勒庫姆沙漠腹地。
烏茲別克是世界鈾礦生產大國，2005年產鈾2301噸，比2004年增長14.1%，列世界第七位。鈾礦山集中在克孜勒庫姆沙漠腹地。唯一的一家鈾生產商是納沃依礦冶聯合體。
2006年以來，韓、俄、日等國家的公司和企業紛紛向烏提出合作開發鈾礦的要求。2006年初俄羅斯技術裝備輸出股份公司提出於2006年年底與納沃依礦冶聯合體共建合資企業的計劃。在2006年4月，韓國資源公司與烏茲別克地質和礦產資源委員會商定成立開采鈾礦的合資企業，開發位於克孜勒庫姆沙漠中心地區的DJANTUAR鈾礦，該礦是烏最大鈾礦之一，探明儲量7154噸，合資公司計劃於2007年初成立。
此外，日本國際合作銀行（JBIC）已經同烏政府就日本公司參與烏鈾礦開發、向烏提供貸款一事簽署了相互諒解備忘錄。法國「Cogema」公司也向烏提出了購買鈾礦原料的要求。
5. 銅、鋅
銅的探明儲量約150萬噸，僅次於哈薩克，居中亞第2位，大部分儲量都集中在阿爾馬累克地區的三個大型斑岩銅礦床中（卡爾馬吉爾、薩雷—切庫、達爾尼）。鋅探明儲量主要集中在中部吉扎克（Jizzakh）州的烏奇庫拉克（Uch-Kulach）礦床和南部的卡什卡達里亞州的坎迪扎礦床中。
烏茲別克銅鋅產量並不高，阿爾馬雷克礦業冶金集團(Almalyk Mining and Metallurgical Combine，AGMK)是烏茲別克唯一的銅、鋅生產企業。目前在位於首都塔什干東南的阿爾馬雷克特大型斑岩銅礦田開采銅礦；在塔什干州的卡爾馬吉爾(Kalmakyr)礦和薩里-車庫(Sary-Cheku)礦以及中部吉扎克州的烏奇庫拉克礦開采鋅礦石。2006年1至10月，鋅產量比2005年同期增長21%至4.0268萬噸，精煉銅產量同比下降12%至7.5735萬噸。
阿爾馬雷克礦業冶金集團除生產銅、鋅外，還生產金、銀、鉛等。2004年該企業銅產量為10.38萬噸，白銀73.7噸，金12.5噸，其純利潤為6430萬美元，同2003年相比增長46.8%，企業出售產品純收入為3438萬美元，同比增43.4%，其中出口2326萬美元。2004年企業固定資產增長28.5%。
4.外資優惠政策
目前烏茲別克對於外國投資在法律上已經沒有任何障礙。外國投資者可以直接投資，可以買私有股份公司的股票，甚至擁有公司100%的股份（但合資企業仍是目前吸引外資的主要渠道），國家保障並保護在烏境內從事經營活動的外國投資者的權益，烏「外資法」規定：國家給予投資者以擔保，保護外國投資者的利益。如果烏新頒布的法律有不利於投資者的條款，投資者可在自其投資之日起10年內繼續延用投資時有效的舊法律，同時也可以選擇執行新法律中對自己有利的條款。「投資法」要求任何國家和地方行政機關都不得干預外資企業的合法經營活動，對外資企業的資產不得實行國有化。外國投資者有權決定投資的所有權、使用和支配權，外國投資者的利潤及紅利可以自由匯出境外、進行再投資或用於任何其他目的。另外，合資企業在國家外匯交易所有優先調匯權；合資企業注冊後自然獲得從事對外經濟貿易活動的權利，但需在外經部進行登記。
另外，對獨資、合資的油氣開采企業，自開採到油、氣之日起7年內免交利潤稅。7年後，利潤稅減半徵收。
三、烏政府礦業政策的最新調整
1.大幅度提高地下資源使用稅
近兩年由於國際礦產品價格大幅度提高，礦山企業成為主要的受益者。政府為從中得到更多利益，大幅度提高了地下資源使用稅的稅率。首先提高的是貴金屬和銅的資源稅，2004年開始，金從2.8%增加到5%，銀從7%到8%，銅7.9-8.1%，鎢保持在8%，這與亞洲其他國家相比是較高的。亞洲多數國家、多數礦產資源的權利金費率都保持在2—5%之間。如印尼的金的權利金費率為3.75%，銅為4%，鋅和錫為3%；泰國金的權利金費率為2.5%，菲律賓的金、銅、鎳、鋅權利金費率均為2%。資源稅的提高，加重了礦山企業的負擔。但這些並沒有結束政府提高資源稅的步伐，2005年1月1日起，烏茲別克政府又大幅度提高了石油和天然氣的資源稅。開採石油的資源稅率從12.3％提高到35％；凝析油從6.7％提高到32％；天然氣從18.5％提高到58％。油氣資源稅的稅率提高了3－4倍，其稅率遠遠高於世界的平均水平，這便導致油氣資源開發領域投資環境的惡化，外資投入下降，生產企業積極性受到嚴重影響，一些企業已經不堪重負。對此外資和本國油氣開采企業表示強烈不滿，呼籲政府改變這一政策。自從這一政策出台之後，烏油氣產量，特別是石油和凝析油產量呈下滑趨勢。2005年當年，烏石油產量下降17.2%，天然氣產量下降0.3％。
面對這一結果，烏政府似乎察覺到「高資源稅」的弊端，並准備從2007年1月1日起降低資源稅。不管怎樣，即使下調資源稅，也難以改變烏政府政策多變的特點。采礦業是一個投資期長的高風險行業，投資者最希望的是有一個長期穩定的政策環境，政策不穩定自然加大了礦業投資的風險。
2.取消對部分外資企業的無限期優惠政策
根據烏茲別克政府令，自2006年6月1日起，烏政府將對部分外資企業取消無限期優惠政策，其中就包括對烏美合資企業「Zarafshan－Newmont」公司烏政府專門規定的無限期優惠政策全部被取消。該企業1995年投產以來已經順利經營10年，政府的這些優惠條件起到了非常重要的作用。近兩年由於加工的礦石中含金量越來越低，公司的金產量呈下降趨勢，2005年，「Zarafshan－Newmont」實際產金7.72噸，比上年下降了63％。優惠政策取消後，合資企業便陷入了困境之中。據該公司的統計，至2006年6月30日美紐蒙特公司在合資企業中的資產負債達近9400萬美元。美公司對烏茲別克政府的決定表示極為不滿，公司認為政府沒按照當初簽訂的協議辦事，協議規定的優惠政策應當到項目結束，而政府是中途改變規定。另外按照烏的投資法律，如果新出台的投資政策使投資條件惡化，外國投資者可以在10年內繼續執行投資之日時有效的投資政策。同時也可以選擇執行新法律中對自己有利的條款。烏政府的決定不但沒有遵守雙方的協議，而且也有悖於本國的法律。美公司決定上訴國際仲裁。
這一事件，對烏茲別克的礦業投資環境有較大的負面影響。
3. 重組國家油氣總公司
烏茲別克油氣總公司是烏茲別克石油和天然氣開發壟斷性國有企業集團，從勘探、開采、運輸、加工、出售到對外引資，合作開發等，所有環節均掌控在該公司手中。截至2004年，公司擁有職工8萬人。
該集團公司成立於1992年。公司在最近兩年進行過兩次較大的改組，第一次是2004年6月，按照法國BNP財務咨詢公司設計的方案對油氣總公司進行了改組，將原有的8個子公司縮減為4個，分別是：「烏茲別克油氣開采地質勘探公司」，「烏茲別克天然氣運輸公司」，「烏茲別克石油產品公司」和「烏茲別克油氣機械製造公司」。
第二次是2006年下半年，根據烏茲別克總統卡里莫夫簽署的總統令，烏茲別克油氣總公司再次進行了重組，下屬子公司的數量由原有的4個擴展為6個。其主要內容包括：將「烏茲別克油氣開采地質勘探公司」拆分為「烏茲別克油氣地質鑽探」和「烏茲別克油氣開采」兩個公司，前者主要負責勘察和鑽探，後者主要負責油氣資源的開發和開采。原來直屬烏茲別克油氣總公司管轄的「舒爾坦天然氣化學綜合體」此次劃歸烏茲別克油氣開采公司所屬。第一次改組時從油氣總公司劃出去的汽車天然氣公司改組為一個子公司「汽車天然氣銷售公司」，合並入「烏茲別克天然氣運輸公司」。「烏茲別克石油產品」和「烏茲別克油氣機械製造」公司仍保留原有建制。
另外，油氣總公司下設一個新成立的「烏茲別克油氣建設投資」公司，其主要職能是負責烏油氣領域的投資項目和基本建設。新組建的油氣總公司的機構設置如圖3所示。
4.擴大對外資開放的油氣區域
2006年初，烏茲別克油氣總公司宣布，准備再劃分出12個油氣區塊供外國投資者挑選。這12個油氣區塊的天然氣總儲量約為1.5萬億立方米，液態碳氫化合物的儲量約為3.5億噸。目前，烏油氣總公司所屬的信息咨詢中心正為外國投資者准備這12個油氣區塊的有關資料，2006年將可以向外商提供相關信息。
烏油氣總公司將烏所有的油氣資源儲藏區域劃分成31個「引資區塊」，在此之前已向外國投資者開放了其中的13個區塊，其中9個正在進行談判或已經簽訂投資協議，這當中包括俄羅斯的「魯科伊」公司、俄羅斯「天然氣工業總公司」、「中國石油天然氣集團公司（CNPC）」、馬來西亞的「Petronas」公司以及其他國家的一些投資者。
統購統銷 壟斷經營——透視烏茲別克棉花產業
烏茲別克是世界主要產棉國之一。近150年以來，棉花產業一直是烏國的支柱產業，原蘇聯時期（1970年－1985年）烏國棉花曾達到年產500萬噸籽棉的歷史最高水平。獨立以來的籽棉產量維持在每年300萬噸－360萬噸左右，約佔世界棉花總產量的5％，在世界上排名第5至6位（依每年巴西棉產量的大小而略有變動）。年出口量約為70萬噸—90萬噸，約佔世界棉花總出口量的11％，僅次於美國，佔世界第二位。餘下的20％－30％（約為30萬噸左右）部分供國內紡織業用。
烏全國12個州、一個共和國全都生產棉花，共有棉產區142個。其中，棉花產量較高的地區有卡什卡達里亞州、布哈拉州、蘇爾漢河州、費爾干納州、安集延州和塔什干州。但受氣候、水質的影響，只有蘇爾漢河州、布哈拉州，卡什卡達里亞州和納沃伊州出產的棉花質量最好。烏棉花90％以上為中絨棉，只有不到5％是長絨棉。烏棉花約有7－8個品種，其中以「布哈拉－6號」為最佳（相當於新疆二級棉），曾獲得過利物浦棉花交易所金獎。由於大多數軋花廠設備老化、剝絨機效率低，導致棉籽上的短絨剝不幹凈，出絨率大約只有32％，低於新疆地區平均35％的出絨率，更低於南疆地區37％－38％的出絨率。棉絨剝不幹凈，加之榨油設備陳舊，致使烏棉籽的出油率只有10％－15％，也遠低於中國23％的出油率。
烏對棉花實行壟斷經營
烏茲別克棉花出口共有兩個渠道：外經貿部下屬的四大棉花公司（其中一個以出口棉短絨為主）和「烏茲別克原料商品交易所」。每年一度舉行的「烏茲別克國際棉花交易會」是烏對外展示棉花產業成就的重要場所。
棉花生產在烏國仍屬「統購統銷」的計劃經濟體制。由原烏「棉花部」改制而來的「烏茲別克棉花工業協會」負責全國棉花的生產、加工、收購和運輸。「棉協」通過其在各州的「棉花協會分會」向個體農民和私人農場主下發棉花生產任務，負責調配資金、種子、化肥、殺蟲劑和水資源。
棉花採收後，棉農要按國家「指令性價格」向棉協交售生產定額內的籽棉；軋花廠按照與棉協簽訂的協議將籽棉加工成皮棉，然後統一送交到國家在各地建立的22個棉花集散中心（又稱「儲備庫」）等待裝運出口，或送往紡織廠進行下一步的深加工。完成交售額度的棉農可將超收的棉花按照「指導性價格」交售給各州的棉協分會，再由各州棉協分會的交易員拿到國家原料商品交易所去掛牌出售。
烏國對棉花出口實行壟斷經營，只有外經貿部下屬的四大公司有權出口棉花和棉短絨。外國公司要獲得大宗棉花訂單，必須與國有棉花公司簽訂合同，依據國際市場行情與棉花的緊俏情況，外國公司必須支付從30％－80％不等的預付款，打入到烏國有的「國民外經銀行」的專用賬戶上，銀行向外國公司開出履約保函。餘下部分可開「即期信用證」，憑鐵路大票等單據結付。烏國的這種貿易方式由來已久，經長期觀察，違約的現象較少。
烏國原料商品交易所「烏茲別克原料商品交易所中交易的主要商品有：成品油，糧食，建材，有色與黑色金屬，化工產品等。棉花是其中之一。2007年上半年，交易所共成交皮棉7．5萬噸。在交易所購買棉花行情隨國際市場波動，可按預想價位靈活下單，價格、品種的選擇餘地較大。可以免去不必要的「額外」支出。缺點是交易所要求百分之百預付，而且不出具銀行保函。
烏國棉花主要外輸通道
目前，烏茲別克棉花的主要外輸通道依次為：伊朗的阿巴斯港，波羅的海三國港口（主要是拉脫維亞里加港），烏克蘭的伊里伊切夫斯基港，俄羅斯各口岸以及中國的阿拉山口。隨著世界紡織工業中心向東南亞的轉移，烏國棉花向東南亞方向的輸出量加大。烏政府正在研究新辟一條南向「阿富汗運輸走廊」，這條通道北起烏國南部邊境城市鐵爾梅茲，穿過阿富汗的馬扎里沙里夫、赫拉特，進入伊朗東部城市扎黑丹，然後直達喬赫巴霍爾港或阿巴斯港。此條運輸線路可縮短運距1100公里，節省在途時間12天，降低運輸成本20％。
現階段，烏國的棉花主要出口中國、俄羅斯、印度、南韓、新加坡、孟加拉、越南及阿拉伯聯合大公國。目前，中國是烏國最大的棉花進口國，烏國是世界范圍內對我國出口棉花的第二大國（美國為第一）。
烏國棉短絨的年產量只有幾萬噸，只有一個公司經營，求大於供，所以，棉短絨的交易條件更為苛刻（如要求100％預付），「潛規則」也表現得更為明顯。烏國從事棉花種植的大型農業企業有近300個，個體農戶有8．88萬家，按照2006年的統計，85％的棉花都是由私人農場生產的。2005年—2006年，國家從棉農手中收購棉花的價格分別為235美元／噸和300美元／噸，對外出口價格為1180美元／噸—1300美元／噸。雖然差價巨大，但請不要嘗試私下收購，否則會帶來很大麻煩。
從2005年10月開始每年一度的「烏茲別克國際棉花交易會」是烏對外展示其棉花產業的重要窗口。2006年第二屆棉花交易會有來自35個國家、250多家外國公司的350多名代表參加。
中國企業投資利弊分析
按照烏國政府制訂的「2005年—2008年紡織業發展規劃」，烏將逐步減少籽棉出口，擴大國內加工量，力爭到2008年，將現有25％的國內加工比例提高到50％以上。烏官方還曾多次表示，在2006年—2010年內將不會再擴大棉花種植面積和產量，籽棉產量將維持在360萬噸左右，皮棉將保持在120萬噸—125萬噸的水平。同時，隨著烏棉花深加工能力的提高，烏棉花對外出口會逐年下降，到2010年將保持在53萬噸—55萬噸。
烏政府鼓勵外國投資者投資棉紡產業，通過建設新廠進行紡紗、織布和成衣製造；通過設備改造和技術更新提高老廠產量。在烏國投資棉紡業有很多有利條件：1、政局相對穩定，經濟穩步增長。具有穩定的原料市場和較大的產品銷售市場潛力；2、外資享受減免稅待遇。企業注冊資本最低為15萬美元，投資額在30萬美元—300萬美元之間的，利潤稅、財產稅等免3年，投資額在300萬美元—1000萬美元之間的免5年，1000萬美元以上的免7年。同時，外商作為投資運入烏國的技術設備以及生產所需物資還享受免徵進口關稅和增值稅的優惠政策；3、外資企業購買當地棉花作為生產原料時可享受比利物浦棉花交易市場的價格低15％的優惠，如果外資企業能夠完成從棉花原料到製成品生產的全過程，並能夠將80％的產品出口的話，棉花價格還可以優惠到20％；4、勞動力、能源、電力資源價格低廉，具有比較優勢；5、棉紗、紡織品出口市場大，除滿足烏本國2600多萬人的市場需求以外，還可以向中國、俄羅斯、印度、越南、中東歐國家、歐盟等出口。
投資中會遇到的障礙和不利因素：一、烏國經濟的「人治」色彩濃重，棉花行業更是一個高度「計劃經濟」的壟斷行業，在棉花原料的供應、電力、天然氣配給方面都會受到「計劃」的強烈影響。二、熟練技術工人少。雖然烏官方稱全國人口受教育程度在99．9％以上，但與中國工廠中擋車工人靈巧的雙手比較起來，烏國真正熟練的紡織女工可謂少矣。需下大氣力培訓，且易流失。三、我國技術、管理人員來烏簽證難，不易獲得長期居住權。經常要半年、半年地延，徒然浪費企業管理人員的精力，而且還大大增加了企業不必要的開支。四、調匯期長，企業常為利潤返回發愁。烏外貿總量近兩年來維持在100億美元左右，順差十幾億美元。因此，正常年份下，企業的調匯期一般為1－2個月；趕上國家集中償貸期，調匯時間可長達6－8個月，給企業經營造成很大困惑。
㈡ 華為賣車了，賽力斯智選SF5開啟預訂 | 汽車產經
4月21日，華為上海南京東路店，華為成都萬象城店深圳和華為智能生活館店（深圳卓悅中心）開始接受用戶預訂賽力斯華為智選SF5。華為常務董事、消費者業務CEO余承東表示，賽力斯華為智選SF5已經進入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進行銷售。
對於華為為什麼賣車？余承東坦誠道，經過美國四輪制裁後，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。
余承東表示，這是開創了消費電子行業和汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網路，幫助車企賣好車。
余承東還介紹，賽力斯不僅擁有20多年的整車製造經驗，其在重慶還擁有工業4.0的智能工廠，與此同時更是增程技術的領導者。賽力斯華為智選SF5最大的賣點在於電驅增程技術。在純電模式下可實現續航180km，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實現1000+km續航。相信兩家的結合可以優勢互補，強強合作。
目前，華為在全球有一張龐大的銷售網路。截至2020年底，華為消費者業務已經在全球建立包括12家旗艦店、5000多家體驗店在內的近60000個零售陣地，接待用戶數超過8000萬。
此外，用戶還可以通過賽力斯官方App、華為商城、賽力斯體驗中心預定。賽力斯華為智選SF5計劃於5月份開始批量交付。
㈢ 菲亞特是哪個國家的
菲亞特（ Fiat ）, 義大利都靈汽車製造集團,
1899 年由幾個投資者和企業家共同創立。
菲亞特集團介紹
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼.阿涅利,當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli當選為秘書長。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。
菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corso dante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni agnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d』italia automobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的』barca』引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magneti marelli。 回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。
誕生於1899年的義大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是義大利首屈一指的汽車製造公司。
20世紀初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以「.」號隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車製造商之一，也是世界上最主要的工業集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建築機械、冶金、零部件、生產系統、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。2000年，菲亞特集團營業額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在義大利以外國家。集團擁有242家生產廠（其中167家在國外）和131家研究開發中心（其中61家在國外），約39%的產值在國外實現，境外營業額佔全部營業額的67%。秉承創造價值、客戶滿意和發揮人的價值並尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發展的政策，這些政策是集團一致的規則的總和，它構成了集團共同歸屬的框架下自主開發業務的基礎。這些政策主要體現在：客戶滿意、領導監控和戰略發展、夥伴關系、評測、財務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業安全和法律事務等。在菲亞特發展的百年歷史中，始終堅持兩個戰略方針：生產多元化和致力於發展最具潛力的新興市場。目前，集團業務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。
菲亞特汽車公司－－汽車菲亞特汽車公司是菲亞特旗下最大的經營公司，1978年，菲亞特汽車公司從集團業務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生產汽車7000多萬輛。2000年共生產汽車243.9萬輛，營業收入達250多億歐元，占集團總收入的45.5%。該公司擁有菲亞特(Fiat)、藍旗亞(Lancia)和阿爾發羅米歐(Alfa Romeo)三大轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對產品內涵、風格和工業改良等方面的革新是公司發展的核心戰略。同時，菲亞特也積極致力於發展潛在的、具有最大需求的新興市場，公司的全球化業務主要基於生產家庭型"世界轎車"：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那(Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。
依維柯(Iveco) －－商用車輛依維柯致力於工業運輸領域,其產品系列包括公路運輸和復雜道路的輕型、中型和重型商用車輛。此外，依維柯還生產客車、特種防衛和民用防護車輛並在車用和工業用柴油發動機市場佔有相當的份額。1999年初,由依維柯和雷諾(Renault V.I.)各出資50%成立的Irisbus公司開業，她將兩大公司各自的聯合運輸業務合並為一，從而成為具有世界規模、歐洲第二的聯合企業。
CNH Global－－農用和建築機械1999年，紐荷蘭(New Holland)和凱斯公司(Case Corporation)完成兼並並成立了CNH Global公司(CNH Global NV) (菲亞特佔71%)，新公司在農用機械生產領域位居世界領先地位，在工程機械車輛(刪除車輛二字)生產領域名列世界前列並同時為相關業務提供金融服務。
泰克西(Teksid) －－冶金產品公司經營用於汽車工業的冶金部件，其業務范圍涵蓋三個部分：鑄鐵、鑄鋁和鑄鎂。其銷售品牌以Teksid和Meridian為主，並在義大利的Crescentino和Carmagnola分別建造了一個鑄鐵和鑄鋁基地。公司在生產發動機缸體(鑄鐵)、缸蓋(鋁制)和儀錶板嵌板(鎂制)等方面位居世界領先地位。
瑪涅蒂瑪瑞利(Magneti Marelli)－－零部件瑪涅蒂瑪瑞利公司從事高技術含量的汽車部件、系統和模塊的設計、開發和生產，主要品牌有Magneti Marelli、Carello、Cofap、Jaeger、Veglia Borletti、Solex、Automotive Lighting、Vitaloni和Weber。柯馬(Comau) --生產系統柯馬是汽車領域工業自動化系統的全球供應商，能夠保證向客戶提供全套服務：產品工程和流程、後勤和管理、"計劃性管理"、製造、安裝及設備流水線的始生產、為保證工業設備正常持續運轉所進行的保養。
菲亞特艾維歐(Fiat Avio)－－航空菲亞特艾維歐公司主要開發、生產和銷售航空發動機及直升機發動機的部件和系統，裝配船舶發動機的渦輪機部分，在空間領域製造運載火箭和衛星的推進系統。除生產製造外，公司還在航空和能源領域從事檢修業務。
艾特蒂(Itedi) －－出版和通訊艾特蒂涉足的領域包括出版、廣告和通訊。旗下拉斯丹帕出版社的日報《拉斯丹帕》在義大利全國發行的非專業日報中列第三位。
拓路保險(Toro Assicurazioni) －－保險拓路保險是義大利第三大保險集團，其業務涵蓋保險領域所有險種。
商務解決(Business Solutions) －－服務公司成立於2000年，主要為公司運作提供信息技術、財務、人事、設備管理、不動產、電信和網上采購等服務。
菲亞特的歷史
19世紀末期歐洲和美國工業革命時期，科技創新活動十分活躍，新產品新發明層出不窮。愛迪生發明了電燈，貝爾發明了電話，馬可尼發明了收音機，馬克辛發明了機關槍，卡爾·賓士發明了汽車……新公司如雨後春筍般的出現，預示著人類的生活方式將有一個大的進步和改善。1899年7月11日，9名義大利的企業家和皮埃蒙特貴族以8萬里拉的社會資本創建了「義大利都靈無名氏汽車製造廠」，簡稱fiat(菲亞特)汽車製造廠。同年，菲亞特的第一輛汽車4hp問世，這種外形近似馬車的轎車在第一年生產了8輛。
在菲亞特的股東之中，曾任騎兵軍官的喬瓦尼·阿涅利工作勤奮，他推崇進步、創新和技術，是一個具有遠見卓識的人。在1902年他被選為常務理事，他領導企業開始向兩個方向發展，即生產的多元化與把握具有遠大前景的市場動態。在短短的幾年裡，菲亞特公司得以迅速發展壯大，員工人數由150人增加到2500人，推出了12hp、60hp、100hp、130hp轎車和菲亞特的第一輛卡車。1907年生產的130hp轎車的最高速度達160公里／小時，這在當時是一個了不起的成就。與此同時，菲亞特開始生產公共汽車、輪船和飛機發動機，產品遠銷到美國和澳大利亞。1914年第一次世界大戰的爆發迫使菲亞特不得不轉產為戰爭服務，生產飛機、機關槍、航空發動機等軍工產品。1919年戰爭一結束，菲亞特就推出了501、502、510等緊湊型轎車和菲亞特的第一輛拖拉機：702。
1920年11月，喬瓦尼·阿涅利當選為菲亞特董事長。1923年，採用了美國福特公司的生產流水線思想建設的菲亞特林格多工廠竣工落成，它當時是歐洲最大的汽車生產廠，採用了新的管理模式，是當時義大利的工業象徵。在20年代經濟的復興中，菲亞特開發出了一系列豪華轎車和超級跑車，公司兼並了om和spa等公司擴大了生產規模和產品種類。在20年代初，菲亞特為義大利軍隊設計生產了fiat3000輕型坦克，他是第一輛義大利的國產坦克，一直服役到第二次世界大戰。1923年，菲亞特以轉讓生產許可證的形式在新興的社會主義國家蘇聯投產製造卡車和轎車的合作項目。
在30年代，菲亞特生產了518、527豪華轎車和508、500型緊湊型轎車，500型轎車是義大利首批面向普通老百姓的家庭轎車，他小巧，便宜，性能良好，廣受大眾的歡迎，一直生產到1955年。1936年菲亞特研製成功帶燃氣發生器的635rgl諾斯騰公共汽車，用木柴作為燃料。
1939年爆發了第二次世界大戰，菲亞特再一次全面轉產為戰爭服務，戰爭使義大利的經濟受到了沉重打擊，菲亞特的生產設施受到嚴重的破壞，戰爭結束後，整個義大利百業蕭條。
戰後50年代，義大利的經濟飛速發展，菲亞特成為最大的受益者，從汽車製造、農機產品到航空產業都得到迅速發展，1955年問世的fiat600微型轎車宣布高大利普及汽車時代的到來，在15年裡，共有超過400萬輛fiat600駛下生產線。
60年代，菲亞特的fiat124和fiat125是歐洲最出色的家庭汽車之一。fiat124在義大利總共生產了400萬輛，蘇聯還引進了該車的生產線生產拉達牌轎車，一直生產到90年代中期，在80年代末、90年代初的最終型號拉達2105還曾向我國大量出口。波蘭引進生產了fiat125。隨著實力進一步增強，菲亞特開始兼並國內的其他汽車生產企業，在1969年，菲亞特兼並了藍旗亞汽車廠並購買了法拉利車廠50%的股份，把世界跑車業的第一品牌法拉利歸到了自己旗下。1984年收購了阿爾法·羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經營多種品牌的汽車公司。為方便經營，1979年菲亞特汽車成為菲亞特汽車集團中一個獨立經營的公司。菲亞特集團中各個品牌均保持傳統特色菲亞特經濟實惠，安全可靠。有貴族血統的藍旗亞汽車保持一種高雅、尊貴的格調。阿爾法·羅密歐則是現代運動轎車的標志。瑪莎拉蒂展現著義大利轎跑車的精華。法拉利更是世界跑車中的極品。
1980年，菲亞特生產了由喬治亞羅設計的熊貓微型轎車，創立了小型多功能車的概念，目前該車仍在生產之中，1983年面世的烏諾轎車投產之後就獲得廣泛的矚目，被評為1984年的「最佳轎車」。為其他國家的汽車廠設計適銷對路的轎車，為南斯拉夫的紅旗汽車廠設計了幽谷轎車，該車在80年代曾大量向美國出口，為西班牙的西亞特汽車廠設計了依比扎轎車(即現在南京的英格爾轎車)，拓展了業務領域。進入90年代，全球汽車工業競爭變得更加激烈，菲亞特集團面對這個嚴峻的挑戰果取積極的對策，一方面，對技術創新進行大量投資，另一方面採取全球化的商業策略，旨在加強與潛在的汽車市場發展地區合作共同開發市場。在這期間，菲亞特不斷向國外市場擴張，出口收入佔了總銷售額的60%，向市場提供了一系列受歡迎的產品，1993年的「鵬托」，1995年的「布拉瓦／布拉沃」和1996年的「阿爾法·羅密歐156，」都是現時歐洲轎車市場上的主流車型，1996年4月推出的面向世界轎車市場而開發的「帕里奧」系列轎車在波蘭、巴西、阿根廷等國生產，產量超過了100萬輛。
如今菲亞特已經走過了102年的坎坷道路，他渡過了艱難的歲月，已發展成為義大利工業的棟梁型企業。在新世紀中，他正繼續拼搏，朝著成為一個國際化的企業的目標邁進，以占據未來世界汽車世界的主導地位。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十五。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八十四。
編輯本段菲亞特百年：義大利的神話
義大利有一家規模最大的汽車公司，僱用的職員近30萬人，它就是義大利都靈汽車公司(Fabbrica Italiana di Automobili Torino)，後來，該公司將其4個單詞的第一個字母連起來，稱為「FIAT」，音譯為「菲亞特」並作為公司產品的商標。
幾經易主幾度興
菲亞特是喬瓦尼·阿涅利1899年7月創辦的，當年僱用50名工人製造微型汽車，以後相繼開發了柴油機、飛機發動機、築路機械、農用拖拉機和飛機等產品。一戰期間，大量的軍事訂貨使其獲得了巨額利潤。二戰前夕，菲亞特已成為產銷一體化的壟斷集團。二戰後，義大利新政府解僱了老阿涅利，並依靠「馬歇爾計劃」使遭受重創的菲亞特公司迅速成長壯大，先後吞並了義大利多家汽車公司，包括法拉利蘭西亞、阿爾法·羅米歐、瑪莎拉蒂等，從而形成今天的規模。
菲亞特是義大利最大的工商業壟斷集團，它佔有義大利41%的國民生產總值，現任老闆阿涅利在義大利有「無冕國王」之稱，著名的尢文圖斯足球隊也是他名下的產業。早在1972年菲亞特就建立了世界上最先進的卡西諾汽車廠，並發展「適時裝配」的先進技術，在生產小型和微型車方面十分有名。在1989年和1990年兩年曾一度超過大眾而登上歐洲盟主的寶座。
龐大的工業王國
說到菲亞特這個龐大的工業王國的構成使人瞠目結舌，它包括11個生產經營部門，此外還有其他產品公司和一個研究中心，屬於菲亞特集團控制下的公司有600多家，雖說公司產品范圍極其廣泛，但汽車、拖拉機的銷售額卻占總銷售額的75%左右，公司銷售重點為歐洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亞洲地區也有許多分廠。
科學的經營原則
菲亞特公司的產品通過自有的銷售機構和商店、僱用的批發機構和商店及在世界各地的代理商和經紀人的商業活動來銷售，公司本著「以銷定產，以產定購」的原則，不惜工本，採用新技術、新工藝來提高生產率，從原料的采購、進貨一直到發貨，都有一套科學周密的制度和程序，為公司生產一流的產品提供了保證。
完美的蘭西亞
「在人人嚮往的環境中自由的穿行，重尋驅車臨風的感受，在夢幻般舒適與安全中找回人與自然的美妙融合」。這是菲亞特·蘭西亞(Lancia)給你的承諾。
早在50年代，蘭西亞的名字就已享譽汽車業。40年來，蘭西亞以其無盡的魅力、超然的風格永不落花流水伍的款式一直創導著流行趨勢。
在蘭西亞轎車身上體現著安全與時尚的完美結合，可輕松地滿足人們對車的所有願望和要求。其中K系列可堪稱蘭西亞中的精品之尊。
割地封侯的阿爾法
菲亞特公司，所產的車型繁多，阿爾法·羅米歐系列，便是其中的佼佼者。從145型到166型，菲亞特以極大的耐心和可觀的投入使這個曾經奄奄一息的品牌東山再起，其豪華的156型在法蘭克福汽車博覽會上亮相後，後續型164也於1998年隆重推出。
145型採用菲亞特先進的發動機，即1.4升(103馬力)、1.6升(120馬力)和1.8升(140馬力)排氣量的發動機，4氣門技術和雙重點火。發動機使145、146型變得強勁有力同時其外觀個性突出，隱藏著一股激情。
156型有著迷人的形象。這款具有好鬥外表的強勁有力的阿爾法·羅米歐轎車不僅特徵鮮明，還擁有先進的行駛結構和驅動裝置，除3種1.6-2升的系列雙重點火4缸發動機之外，還有一種功率最大的190馬力的2.5升V6發動機可供選擇。該車型配置豐富，被動安全性目前居於極高水平。
阿爾法·羅米歐的新旗艦
阿爾法·羅米歐164系列中的高級轎車已於1997年停止生產，但相繼問世的166使得阿爾法·羅米歐系列更為完整，它擁有E級房車應有的豪華、舒適及齊全的配置，同時秉承了阿爾法車型所有的運動素質，226馬力、3.0升V6發動機令該車動力澎湃，其流暢剛毅充滿力度的線條傳達出「值得信賴」和不可抗拒的激情，成為阿爾法·羅米歐家族中當之無愧的新旗艦。
情趣無限的敞篷車
菲亞特車除了車身設計出名外，它的駕駛樂趣更讓行家津津樂道。其龐托敞篷車絕不會令人失望，它採用1.6缸發動機，汽缸頂為單凸輪軸，每汽缸兩活瓣，最大馬力是88匹/5750rpm。值得一提的是它擁有中段加速，其發動機有強勁的扭力，原因是它的發動艙內設有一金屬空氣儲存盒(Airbox)以便發動機在突然加速時有足夠的空氣。該車不設自動排擋，對一些樂意使用手動變速的人來說是個很不錯的選擇，更增加了駕駛的樂趣。
羅曼蒂克的「流雲」
菲亞特的概念車，有著一個很詩意的名字——流雲(Novolari)，它的設計定位不是匯集當今最尖端跑車技術，而是著眼於阿爾法·羅米歐這家米蘭跑車公司對傳統的繼承與發展上，菲亞特的設計師們，將心血傾注在流雲上，展示了一種別具羅曼蒂克的懷舊設計。從「流雲」流暢完美的外觀上可以看到許多阿爾法·羅米歐的特徵，典型的駕駛室後置，顯露出它長而優雅的車鼻，流暢而富於力度的腰線，使它溫柔可親而且馮滿活力，車鼻正中，三角形的進氣口，上方鑲有圓形的徽記，左右各3個橢圓形大燈呈上升走勢排列，如鷹之雙翅，即使在靜止時，整體看去也象一朵銀色的流雲。駕駛室內部也儼然是傳統的義大利式跑車格局，儀錶板設計優雅，布局有條不紊，真皮坐椅舒適精美，整體都呈現一種似曾相識的感覺，傳統的內置配上傳統的車身，雖沒有其他概念車的標新立異，卻別有一股沉穩、剛勁或是一種返璞歸真的境界。
菲亞特的標志
菲亞特公司的標志幾經變遷，1899年，阿涅利在義大利西北城市都靈創建菲亞特公司，開始採用盾型商標；
1906年，開始採用公司的全稱四個單詞的第一個大寫字母"F.I.A.T"為商標。"FIAT"在英語中具有"法令"、"許可"的含義，因此在客戶的心目中, 菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴。
1918年，公司決定不用大寫字母或在字母間不加標點書寫。
1921年，曾經使用過圓形商標；1931年, 開始使用在方形中含有 "FIAT"字樣的商標。
1980年開始使用五根短柱斜置平行排列的新商標。 菲亞特壟斷著義大利全國年總產量的 90％以上的汽車生產量，這在世界汽車工業中是罕見的。 因此， 菲亞特被稱為義大利汽車工業"寒暑表"，菲亞特牌汽車被喻為"義大利車"。 "菲亞特"轎車的緊湊楔形造型、線條簡練、優雅精巧、極富動感、充滿活力，處處顯現拉丁民族那熱情、浪漫、機敏、靈活的風格。所以，"菲亞特"轎車造型總是引導世界汽車造型的潮流。
發展過程
菲亞特公司於1899年誕生在義大利都靈，如今已發展成為世界最著名的的汽車跨國企業之一。作為菲亞特集團旗下最大的經營公司，菲亞特汽車公司在集團業務中一直佔有最重要的地位。從1899年第一輛汽車的誕生，到1908年進軍美國市場，並開始出口法國、奧地利、英國等國；從1910年的年產1215輛，到2000年銷售243.9萬輛，迄今為止菲亞特汽車公司累計生產汽車已突破7000多萬輛。菲亞特汽車公司就是這樣在歲月的磨礪中逐漸成就了菲亞特汽車的英名。菲亞特汽車公司以生產轎車和輕型商用車著稱，以擁有菲亞特(FIAT)、阿爾法、羅密歐(ALFA ROMEO)、藍旗亞(LANCIA)等品牌活躍於國際市場。
對產品內容、風格和技術等方面的革新是公司發展戰略的重要組成部分，滿足客戶需求和贏得有利的競爭條件是公司發展的中心點。
正是這種不懈的努力使菲亞特汽車公司不斷推出新穎的車型，並多次贏得歐洲年度名車獎：1984年的烏諾(Uno)，1989年的菲亞特帝波(Tipo)，1995年的菲亞特鵬托(Punto)，1996年的布拉旺和布拉娃(Bravo-Brava)，1998年的阿爾法156(Alfa 156)，2001年的阿爾法147(Alfa 147)和2004年的菲亞特熊貓(PANDA)均獲此殊榮。
公司發展戰略的另一目標是全球化。為了在最具市場發展潛力的地區佔有更多份額，菲亞特汽車公司積極致力於那些集中了未來中遠期最大需求的新興市場。多年來，菲亞特汽車公司不僅在義大利、阿根廷、巴西、波蘭和委內瑞拉建有工廠，同時，其業務還通過合資企業和許可證協議等形式拓展到世界各地，並在波蘭、俄羅斯、巴西、阿根廷、埃及、摩洛哥、南非、土耳其、印度和中國等新興市場採取了適度投資的策略，以減少潛在的投資風險。
公司的全球化戰略主要是以菲亞特178系列"世界車型"的生產為基礎：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那(Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和皮卡車型。迄今菲亞特的全球化戰略已取得顯著成效。菲亞特汽車公司除銷售和生產汽車外，還通過塔加服務公司及其合資公司為供貨商、代理商和客戶提供整套移動和保險服務，同時通過菲迪斯公司及其所控公司提供財務服務。
多年來，菲亞特汽車公司還一直致力於代用燃料汽車的研究開發，以最大程度減少環境污染。該宗旨來自於菲亞特的總體環境方針：降低油耗與減少傳統發動機車型排放物的污染物含量、生產對環境污染少的汽車、開發使用代用燃料作為動力系統的汽車，並且在汽車使用壽命結束後的回收再循環。自70年代以來，菲亞特就一直利用自己的研究中心和安全中心等內部機構從事該領域的研究，同時還參與了若干義大利和歐洲的研究項目，對採用代用燃料和減少使用燃油這一課題進行了深入的探討。這些研究不僅為我們提供了高檔概念車，而且還成功地研製並投產了許多標准車型：PANDA電動車、DUCATO電動車、SEICENTO電動車，MAREA和MULTIPLA雙動力(汽油和天然氣)，以及MULTIPLA BLUPOWER(僅天然氣)等。
為了在國際汽車市場更具競爭力，2000年7月菲亞特與通用汽車公司就其在歐洲和拉美的戰略性工業結盟達成協議。根據協議，雙方在采購及發動機、變速箱等領域分別成立了兩家占股相等的合資企業。同時菲亞特汽車公司和通用汽車公司各自的財務公司也簽定了合作協議。重組後的菲亞特汽車公司 (菲亞特80%，通用20%)控制著菲亞特集團除法拉利和瑪莎拉蒂以外的轎車和輕型商用車領域。根據協議，菲亞特取得了通用汽車公司6%的股份。？菲亞特汽車公司目前旗下生產銷售的三大品牌：菲亞特、阿爾法·羅密歐和藍旗亞，都是濃厚的義大利歷史、文化和傳統的積淀，卻又各自風格鮮明。
㈣ CZ是歐洲哪個國家的汽車牌照
CZ是捷克的汽車牌照。
歐洲擁有眾多汽車強國，但它們的車牌已經被統一管理，因為它們加入了歐盟。歐盟車牌看起來有些花哨，因為多了歐盟國標志、國家標識和年檢標志等圖標。簡單來看，就是由歐盟國國家代號+城市代號+州代號+年檢標志組成。
歐盟地名，通常由歐盟國國家代號+城市代號+州代號+年檢標志組成，但很多歐盟國只保留歐盟國國家代號+城市代號，如圖：
參考資料來源：網路-車牌
㈤ 嘎斯車的「嘎斯」廠的現狀
1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括：「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司：「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。
此外，「高爾基汽車廠」集團還包括：「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。
高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。按照俄羅斯銀行的評估：「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。
「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」，擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。
在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。
在2005年「嘎斯」牌汽車和汽車組件出口43475件。在獨聯體國家銷售汽車34883輛；在遠東國家銷售5600輛。向立陶宛和烏克蘭的組裝企業發貨2993件。「嘎斯」牌汽車的主要銷售市場是俄羅斯的鄰國：例如烏克蘭（22864輛），哈薩克（6523輛），亞塞拜然（3458輛），亞美尼亞（2675輛）。「嘎斯」牌汽車遠東國家的主要銷售國是：土耳其（3656輛），南非共和國（846輛），波蘭（237台）和古巴（207輛）。而「嘎斯」載重汽車的出口佔比是其出口量中最高的。
2006年高爾基汽車廠購買了位於美國密歇根州的史德林高地汽車廠（）的生產性資產和生產許可證，用於生產克萊斯勒賽百靈（ChryslerSebring）和道奇層雲（DodgeStratus）汽車。
高爾基汽車廠利用美國福特汽車公司的特許建於1930年，是俄羅斯最重要的汽車製造商之一。該廠於1949年開始生產勝利牌轎車，1963年轉產伏爾加牌轎車(排量2.5L，裝有4缸汽油機)。
今天，由於俄羅斯市場急需裝載質量不大的載貨汽車，烏里揚諾夫汽車廠的老式輕型車(以吉普車底盤改制)在1992年-1993年間需求量曾大幅增長，但終因性能不盡人意、式樣陳舊及產量有限而難於滿足用戶需求。另一方面，用戶因裝載質量太小而對諸如伊熱夫斯克機械廠的產品(以其轎車底盤改制的輕型客貨兩用車)也不甚滿意。高爾基汽車廠抓住契機，及時開發出其「成名之作」TA3―3110型1.5t輕型車。此車於1995年正式投放市場後反映極佳，供不應求。該廠及時調整了產品結構，抓緊布置新生產線，進一步提高此車型產量。同時以此車型為基礎又迅速開發出各種系列車型：7座―12座輕型客車、廂式車、全輪驅動自卸車和運鈔車等已批量投產。
高爾基汽車廠投資1.5億美元，以實現機加、沖壓、焊接、噴漆和裝配作業的現代化，並且新建了一個車身車間。該廠獲得了歐洲重建和開發銀行8000萬美元的貸款，這是俄羅斯汽車廠家首次大量自籌資金擴建廠房的案例。該廠原定2000年開始生產伏爾加3111新型豪華轎車，年產10萬輛-15萬輛。這種E級轎車主要供機關團體使用，售價約為2萬美元。該廠與菲亞特公司在2001年初簽訂了建立合資企業的協議，計劃於2002年開始生產菲亞特Siena小型轎車，年產7.5萬輛。
它不僅生產眾所周知的「嘎斯」，而且還生產小有名氣的「伏爾加」牌小客車和「海鷗」牌高級小客車。只不過由於種種原因，國人對「伏爾加」已珍愛有佳，而對「海鷗」卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的「極品」車呢！
㈥ 德國有哪些著名的汽車品牌
1.賓士
歐寶
歐寶(OPEL)曾譯為奧貝爾，取自創始人阿德姆·奧貝爾的姓氏。歐寶最初是德國歐寶汽車公司的一個品牌，後來於1929年將公司80%的股份賣給美國通用汽車公司。從此，歐寶汽車公司成為美國通用汽車公司在德國的子公司。1931年，歐寶成為通用汽車旗下一員。次年，歐寶成為歐洲最大的汽車製造商。
㈦ 通用汽車公司的公司歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1908年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網路並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司（GM），1909年又合並了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。
一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數無數消費者的生活。經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（Alfred Sloan）著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80 英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型「綠色」動力推進技術，通用汽車發展的市場已遠遠超出公司誕生地。 1897-1909年，公司的創建和擴張
當1900 年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命還不到50 歲；有浴缸的家庭不到15%；全國的汽車數量還不到8,000 輛。
但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。由於汽車已成為普通公眾的夢想，有100 多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中——其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。
盡管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉並購了20 多家公司，同時也成為華爾街評價最高的公司之一。在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（後來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，並且其業務范圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。
在1876 年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和自行車的德國公司歐寶 （AdamOpel） 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪 （Vauxhall）公司也開始生產汽車。
1908年，通用汽車公司正式誕生
在杜蘭特的堅持下，1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，在當時並未能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1910-1929年，汽車工業加速發展
早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和營銷改革的步伐。
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員Charles「Boss」Kettering，他於1912 年將這一發明應用於凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
幾年之後，通用汽車金融服務公司 （GMAC） 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。
隨著著名設計師Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品1927 款LaSalle 的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。
通過採用著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。
隨著先後於1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。在不到十年的時間里，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。
在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。
1930-1959年，充滿激情的年代
整個三十年代，美國的大蕭條和歐洲的政局變化給全世界帶來了不安，但通用汽車對創新的追求一如既往。隨著二戰的結束及和平時期的到來，消費者對長時間短缺的商品充滿著前所未有的渴望。憑借里程碑式的設計，通用汽車迅速作出反應，並一直將這種精神延續至今。
除了獨立前輪懸掛單體結構和整體鋼頂棚等創新，通用汽車將新的設計應用到一系列新推出的汽車中，包括1949款別克Roadmaster、雪佛蘭科爾維特與BelAir以及1959款凱迪拉克El Dorado。這些車型，看起來賞心悅目，開起來更是趣味十足。
戰爭期間，通用汽車為盟軍供應的貨物遠遠超過其他公司。1940年，前通用汽車總裁William Knudsen被羅斯福總統任命為新的戰時生產管理辦公室主席。至1942年，通用汽車的生產百分百供應盟軍戰爭所需。期間，通用汽車提供了價值120多億美元的物料，包括飛機、卡車和坦克等。
1960-1979年，偉大變革的時代
六、七十年代是充滿全新挑戰和偉大變革的時代。環境問題、價格增長和海外競爭的加劇，促使通用汽車對所有產品進行了前所未有的改款，汽車變得更加小巧。這是有史以來汽車行業最大規模的工程再造項目，引領了整個行業邁向追求輕量化、空氣動力、高燃油經濟性的時代。
1971年，通用汽車率先研發可以使用低鉛或無鉛汽油的發動機。兩年之後，通用汽車首先在量產車上配備安全氣囊。1974年，憑借催化式排氣凈化系統，通用汽車在降低排放方面邁出了最重要的一步。這一技術由通用汽車分享，至今仍在整個汽車行業普遍應用。
但地平線已經出現陰霾。德國與日本從二戰的廢墟中復甦，開始向美國大批量出口汽車。燃油價格的飆升刺激了消費者對這些新型節油型汽車產生了巨大的興趣。通用汽車也於匆忙之中著手研發小型車。但公司的規模太大，曾經太過輝煌，這種該改變不是一朝一夕就可以完成的的。因此，通用汽車在美國市場無可爭議的控制地位開始受到威脅。
1980-1999年，全球化步伐
通用汽車一直積極推進國際化。在上世紀八、九十年代，為了應對新的全球化挑戰，提高經營效率，並更好地與全球競爭者競爭，通用汽車在北美進行了一系列重組，最終整合成一個業務單位。
1982年，西班牙薩拉戈薩新工廠開業，標志著通用汽車在北美市場以外開始生產擴張。該廠開業之後就立即投入生產節油型歐寶Corsa。隨著位於中國和印度合資企業的投產，以及薩博和悍馬品牌加入通用汽車大家庭，公司在覆蓋率和銷售汽車的多樣性方面比翼齊飛。
對通用汽車來說，1995年是不尋常的一年。這一年，北美市場以外的汽車銷量首次突破300萬台。當年，美國市場共售出500萬輛汽車。同時通用與中國簽署首家合資企業協議。九十年代末，通用汽車在新世紀全球增長的基礎得以奠定。
在此期間，通用汽車還與豐田合資成立了NUMMI合資企業。同時成立了土星分部，這家新公司主要生產新型小型車，並開創了新的業務模式。從這些創新中獲得的經驗，迅速在整個通用汽車得到普及。同時，公司受益於卡車的繁榮，數百萬美國家庭選擇SUV作為交通工具。但是，早期的歷史包袱依然制約著公司的前進。在大多數乘用車領域，日本、德國與韓國對手占據了領先優勢。
2000-2008年，創新與挑戰
隨著新千年的到來，通用汽車在中國、巴西等新興市場占據了市場主動權，基本完成向全球性公司的轉變。2002年通用大宇汽車公司的建立，為通用汽車提供了一個專業從事小型車生產製造的新組織，為雪佛蘭品牌的全球增長增添了動力，通用汽車新車型的設計與品質得到有效提升。但又發現，公司難以從海外競爭者手中奪取市場份額。幾十年作為大型、低效公司積累的歷史包袱，繼續拖累著公司的財務數據。
同時，這也是通用汽車的創新突飛猛進的時期。公司繼續推進電動汽車技術，開發了一系列氫動力燃料電池概念車和展示車。2007年1月，通用汽車首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍達概念車，並使整個汽車業為之一震。Volt沃藍達可依靠電池能量進行城際交通，並在電池能量耗盡後切換至增程模式完成續航。首批Volt沃藍達於2010年12月交付消費者手中。同時，通用汽車在研發靈活燃料型汽車方面成為行業領軍者，該車可以使用汽油或E85驅動，開發出精緻的雙模混合動力系統，有效提高了大型卡車和SUV的燃油經濟性。
主要的新車型包括雪佛蘭愛唯歐小型車、雪佛蘭Equinox跨界車和龐蒂亞克Solstice 及土星Sky roadster。全新的土星Aura和雪佛蘭邁銳寶使通用汽車重新殺回中型車的戰場。而凱迪拉克CTS則開啟了凱迪拉克的復興，並成為增長的強大動力。
2008年的經濟衰退和全球信用危機將汽車銷售推向衰退的邊緣，耗盡了私人資本。嚴重缺乏流動資金的通用汽車獲得了美國財政部的過橋貸款。根據貸款條件，公司應加快對其美國業務的艱難重組。而這一進程，此前已經持續了多年。
2009年，破產重組
2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。
2010 年，重返華爾街
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。
美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。
2012年的通用汽車
經歷破產重組後的通用汽車煥發了出新的活力。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次於豐田汽車集團，排名第二。2012年，通用汽車公司營業收入達到1,523億美元，凈利潤達到49億美元，這是通用汽車經歷破產重組之後連續第三年保持盈利狀態。其中，通用汽車在其全球最重要的兩大市場——美國和中國的表現非常搶眼。
㈧ renault是什麼車
雷諾汽車公司（Rgio Nationaledes Usines Renault）
[編輯本段]公司簡介
法國汽車製造企業。1898年10月由路易·雷諾在比揚古創立雷諾工廠，後改組為雷諾股份有限公司，生產各種車輛。第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。 該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在比揚古。 雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。 與世界上許汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了富諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1890年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。 第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈葯、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。 戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼並了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。 80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。 雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔任日產的最高經營官。 另外，雷諾於1999年收購了同樣陷入財務危機中的韓國三星汽車（韓國三星集團旗下公司）。
[編輯本段]旗下品牌
雷諾（法國）、日產（日本）、英菲尼迪（日本）、三星（韓國）、達契亞（羅馬尼亞）、麥克（美國）等。
[編輯本段]車標故事
公司以創始人路易斯·雷諾（LouisRenault）的姓氏而命名,圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。1898年，路易斯·雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
[編輯本段]公司歷史
1899年製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。 1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。 1902年開始，雷諾便自己製造發動機。 一戰爆發後，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。 30年代，巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。 二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre） 二戰以後，雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。 戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。 1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-）。 1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。 1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。 1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。 1968年推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。 1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。 羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。 1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
[編輯本段]雷諾合資
1、雷諾現在擁有美國的馬克載貨汽車公司。 2、雷諾和英國的羅孚有一個合資企業叫廂式車技術有限公司（VanTechnologyLtd）。 3、雷諾在泰國曼谷有一個合資企業叫泰－瑞典組裝有限公司（Thai-SwedishAssemblyCo.Ltd），生產沃爾沃、雷諾轎車和克萊斯勒吉普車，沃爾沃擁有56%，瑞典汽車公司（SwedishMotors）擁有24%，雷諾擁有20%的股份。 4、雷諾和豐田在哥倫比亞合資組裝汽車。 5、雷諾和我國航天部門有一個合資企業，按計劃在1997年生產4萬輛前輪驅動廂式車。 6、雷諾和美國GM合作生產汽車。
[編輯本段]雷諾中國
雷諾的中國行動：宣布策略提升品牌展示技術 「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。中國網路通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。 有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。 建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。 借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。 從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。 雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域復蓋全國絕大部分地區。 1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。 在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。 6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。 至此，世界汽車工業6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。 梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。 以下一組數據就可充分佐證： 1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛； 2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛； 從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。 2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。 除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場
㈨ 世界十大頂級卡車品牌是什麼啊
國際上有很多著名卡車品牌，國內多見的有：瑞典的沃爾沃，德國的MAN，賓士，日本的三菱、五十鈴，美國的MACK，奧地利的斯泰爾（STEYR），捷克的泰拖拉（TATRA），法國的雷諾，義大利的伊維柯，韓國的現代等，俄國的KAMA等。國內不常見的有：瑞典的SCANIA，英國的ERF，FODEN，SEDDON-ATKINSON，美國的KENWORTH，PETERBILT，FREIGHTLINER（變形金剛中的擎天柱），STERLING
，加拿大的WESTERNSTAR，日本的HINO等。