1. 富蘭克林·皮爾斯的對內偏向南方
1850 年關於奴隸制問題的妥協法案制定後，美國國內在奴隸制問題上的斗爭經歷了一段短暫的間歇。皮爾斯執政後採取親南方的態度破壞了安定局面，導致了堪薩斯內戰。
1853 年，民主黨黨魁史蒂芬·道格拉斯在參議院提出一個方案，要求修建橫貫美國大陸的鐵路。這條鐵路將穿過堪薩斯和內布拉斯加地區，通往太平洋沿岸的舊金山。當時這兩個地區還是一片荒野，一旦鐵路修成，則將變成人口稠密的地區。因此築路方案一提出，馬上就出現一個問題：即該地區是成為蓄奴區還是自由區。堪薩斯地區和內布拉斯加地區均在北緯36 度30分以北，按1820 年《密蘇里妥協法案》的規定：北緯36 度30 分以北的地區在建州時，都應作為自由州加入聯邦。但南方的奴隸主集團一心想控制這一大片富饒的土地，千方百計想把它們變成蓄奴州。北方的廣大人民群眾和工業資本家則堅決主張按《密蘇里妥協法案》辦事，使它們成為自由州。
1854 年1 月，道格拉斯與南方「奴隸主代表磋商後，向參議院提出了美國歷史上有名的《堪薩斯一內布拉斯加法案》。這個法案宣布《密蘇里妥協法案》作廢，並規定：「領土及由領地形成新州內的一切有關奴隸制的問題，應留給住在那裡的人民通過他們的代表去解決。」道格拉斯稱這個辦法為「居民主權原則」。從表面上看，這個「居民主權原則」似乎頗為民主，但實質上是承認蓄奴區是不受限制的，從而使這兩個地區可以實行奴隸制。所以馬克思在《北美內戰》一文中指出，這是美國歷史上「第一次取消使奴隸制度不得在領地內擴張的一切地理限制和法律限制」。
《堪薩斯一內布拉斯加法案》通過後，擁護奴隸制的人准備把奴隸制擴大到堪薩斯，而把內布拉斯加讓給北部的自由土壤派。但自由土壤派堅決反對，他們仍要使堪薩斯也成為自由州。北部各地的廢奴主義團體組織了「移民援助會」，派遣自由土壤派成員前往堪薩斯，並號召黑人們不要害怕種族歧視，移居到堪薩斯去，一時去堪薩斯的移民絡繹不絕。奴隸主集團也爭先恐後地攜帶奴隸移入，並組織暴徒襲擊自由土壤派移民。自由土壤派奮起自衛，內戰局面逐漸形成。1855 年3 月，雙方在堪薩斯成立了各自的政權：奴隸主集團在勒孔頓建立了領土政府；自由土壤派在托皮卡建立了自由民政府，兩者都要求聯邦政府承認。皮爾斯決意保護奴隸主集團，他在1856 年初的咨文中承認勒孔頓政府是堪薩斯的合法政府，宣布托皮卡政府是「叛亂」，並聲稱如果自由移民進行有組織的抵抗，聯邦政府將採取嚴厲措施予以鎮壓。2 月11 日他又命令駐堪薩斯的聯邦軍隊強行解散托皮卡政府。
皮爾斯的言行進一步助長了奴隸主集團的氣焰，1856年2月21日勒孔頓政府的武裝部隊和暴徒洗劫了自由土壤派的據點勞倫斯鎮，激起了廣大自由土壤派移民的反抗，堪薩斯內戰爆發，混戰的局面一直繼續到年底。堪薩斯內戰是美國奴隸主勢力和反奴隸主勢力之間的第一次公開武裝沖突，正如馬克思指出的，1861年到1865 年的美國南北戰爭，就是從堪薩斯開始的。
2. 肯德基創始人的個人資料
肯德基創始人是哈蘭·山德士上校。
哈蘭·山德士上校，是肯德基品牌的創始人。發明了著名的「肯德基炸雞」，開創了「肯德基快餐連鎖」業務。
1890年9月9日，哈蘭·山德士出生於美國印第安納州亨利維爾附近的一個農庄。家境不是很富裕，但也還過得去。然而在他6歲那年，父親去世了，留下母親和3個孩子艱難度日。
為了生活，母親不得不在外面接很多個活計來做，白天得去食品廠削土豆，晚上繼續給人家縫衣服，沒功夫照料家裡幼小的孩子，山德士是老大，他肩挑起了照顧弟弟妹妹的重任。白天母親不在家，小山德士只好自己做飯，一年過去了，他竟然學會做20個菜，成了遠近聞名的烹飪能手。
12歲那年，母親再嫁，山德士和繼父的關系卻不是很好，才念到6年級，他就再也不想讀書了，家裡的空氣憋悶無比，山德士決定去工作，重新換個環境。他來到格林伍德的一家農場去做工，雖然辛苦，但也能維持個人溫飽。此後他換過無數種工作，可以說什麼活兒都嘗試過，做過粉刷工、消防員，賣過保險，還當過一陣子兵，後來他還得過一個函授法學學位，使他能在堪薩斯州小石城當上一段時間治安官。
40歲的時候，山德士來到肯塔基州，開了一家可賓加油站，因為來往加油的客人很多，看到這些長途跋涉的人飢腸轆轆的樣子，山德士有了一個念頭，為什麼我不順便做點方便食品，來滿足這些人的要求呢？況且自己的手藝本來就不錯，妻子和孩子也時常稱贊。想到就做，他就在加油站的小廚房裡做了點日常飯菜，招攬顧客。
在此期間，山德士推出了自己的特色食品，就是後來聞名於世的肯德基炸雞的雛形，由於味道鮮美、口味獨特，很快炸雞就受到了熱烈歡迎，客人們交口稱贊，甚至有的人來不是為了加油，而是為了吃可賓加油站的炸雞。
剛開始這樣做的時候，山德士是為了擴大自己加油站的生意，但是炸雞的名聲超出了加油站，由於顧客越來越多，加油站已經容不下了，山德士就在馬路對面開了一家山德士餐廳專營他的拿手好戲——炸雞。
為了保證質量，山德士繫上圍裙動手燒炸，並投資擴建了可容納142人的大餐廳。這樣，他就創建了一個初級的炸雞市場。以後的幾年，他邊經營、邊研究炸雞的特殊配料（含11種葯草和香料，使炸成的雞表皮形成一層薄薄的、幾乎未烘透的殼，雞肉濕潤而鮮美。至今，這種配料配方還在使用，但調料已增至40種。而這就是肯德基最重要的秘密武器，正如可口可樂的配方一樣）。
到了1935年，山德士的炸雞已聞名遐邇。肯塔基州州長魯比·拉豐為了感謝他對該州飲食所做的特殊貢獻，正式向他頒發了肯塔基州上校官階，所以人們都叫他「親愛的山德士上校」，直到現在。
3. 美國的「堪薩斯城」屬哪個州！
美國密蘇里州第二大城市。位於州西部，堪薩斯河注入密蘇里河處，跨密蘇里河兩岸，與堪薩斯州的堪薩斯城隔河相對，市區面積818平方公里，人口43.5萬(1990)。大市區包括獨立城、堪薩斯州的堪薩斯城以及附近7縣，面積8歷3平方公里。19世紀初，法國人在此建立貿易站。1850年建鎮。1853年設市。曾為歷史上有名的聖菲小徑所穿經。隨著密蘇里太平洋、鐵路和其他鐵路的通達，農畜產品加工業發展，城市漸趨繁榮。進入20世紀後，工業開始多樣化，城市經濟有了很大發展，成為美國中西部工商業中心。由於地處美國農牧區的中心地帶，大量牲畜、小麥和其他農產品在此集散和加工，有巨大的穀物倉庫和地下天然冷藏倉庫。牲畜屠宰、肉類加工工業的規模很大，牲畜圍欄之大居全國前列。美國主要的麵粉工業中心，其他工業有農業機械、汽車裝配、煉油、鋼鐵、鐵路車輛維修、服裝、飛機發動機、軍火和印刷出版等。約1／4的就業人口從事商業活動，批發、零售和郵購業務繁盛，以銷售農牧產品及其加工食品為主。金融業也較發達，是聯邦儲備銀行第十區總部所在地。橫貫大陸的公路和鐵路的交叉點，重要河港，並有管道聯系著西南方的油、氣田。國際機場辟有20條航線。市中心處在濱密蘇里河的階地上，有34層的堪薩斯城電光大樓以及聯邦、州和市的辦公大樓等現代化建築。著名的阿美利加皇家牲畜和種馬展覽會每年秋季在本市舉行。有公園100多處，佔地2160多公頃，其中斯沃普公園為全國第二大公園。市內多教育和文化藝術機構。有密蘇里大學、堪薩斯城音樂學院、堪薩斯城藝術學院等13所高等學府；威廉』羅克希爾·納爾遜美術館和阿特金優秀藝術博物館廣泛收藏雕塑、陶器和古代埃及、希臘、羅馬的青銅器，為著名的東方藝術珍藏所。
4. 堪薩斯城的歷史
19世紀初，法國人在此建立貿易站。1850年建鎮。1853年設市。曾為歷史上有名的聖菲小徑所穿經。隨著密蘇里太平洋、鐵路和其他鐵路的通達，農畜產品加工業發展，城市漸趨繁榮。進入20世紀後，工業開始多樣化，城市經濟有了很大發展，成為美國中西部工商業中心。由於地處美國農牧區的中心地帶，大量牲畜、小麥和其他農產品在此集散和加工，有巨大的穀物倉庫和地下天然冷藏倉庫。牲畜屠宰、肉類加工工業的規模很大，牲畜圍欄之大居全國前列。美國主要的麵粉工業中心，其他工業有農業機械、汽車裝配、煉油、鋼鐵、鐵路車輛維修、服裝、飛機發動機、軍火和印刷出版等。約1/4的就業人口從事商業活動，批發、零售和郵購業務繁盛，以銷售農牧產品及其加工食品為主。金融業也較發達，是聯邦儲備銀行第十區總部所在地。橫貫大陸的公路和鐵路的交叉點，重要河港，並有管道聯系著西南方的油、氣田。國際機場辟有20條航線。市中心處在濱密蘇里河的階地上，有34層的堪薩斯城電光大樓以及聯邦、州和市的辦公大樓等現代化建築。著名的阿美利加皇家牲畜和種馬展覽會每年秋季在本市舉行。有公園100多處，佔地2160多公頃，其中斯沃普公園為全國第二大公園。市內多教育和文化藝術機構。有密蘇里大學、堪薩斯城音樂學院、堪薩斯城藝術學院等13所高等學府；威廉』羅克希爾·納爾遜美術館和阿特金優秀藝術博物館廣泛收藏雕塑、陶器和古代埃及、希臘、羅馬的青銅器，為著名的東方藝術珍藏所。
5. 南方鐵路運價是不是高於全國實行的鐵路運價
不會的，全鐵道部統一收費標准，如果多可能是亂加價
6. 克萊斯勒的創始人
機械天才
沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式汽缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換汽缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他地工作得心應手。
克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。
領導才能
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。
任職通用公司
後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
馬克斯威爾汽車公司
克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。
江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。
1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。
馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂存在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。
經營克萊斯勒公司
後來他受聘於馬克斯威爾公司（Maxwell），並與1924年推出非常有名的「克萊斯勒6號」車型。由於適銷對路，公司發展很快，克萊斯勒看準時機將馬克斯威爾公司徹底重組，並於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。
1926年，該公司在克萊斯勒領導下，很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司（Dodge）和順風（Plymouth）公司，又越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，竟一度超過了福特汽車公司。 1940年8月，沃爾特·克萊斯勒去世。
7. 美國鐵路運營示意圖特點
鐵路路網
（1）貨運路網
美國第一條鐵路為巴爾的摩—俄亥俄鐵路，於1830年5月建成通車，全長21公里。1916年，美國鐵路總里程曾達到歷史最高峰，約41萬公里。此後，由於鐵路經營狀況惡化，大量線路被拆除和封閉，路網長度不斷縮減。1980年美國鐵路實施了放鬆管制改革後，美國鐵路又進行了大規模的路網合理化改造。
2011年，美國鐵路有7家I級鐵路公司，分別是：伯林頓北方聖太菲鐵路公司（BNSF）、切西濱海鐵路公司（CSXT）、大幹線鐵路公司（GTC）、堪薩斯城南方鐵路公司（KCS）、諾福克南方鐵路公司（NS）、蘇線鐵路公司（SOO）和聯合太平洋鐵路公司（UP）。其中，GTC和SOO分別是加拿大國家鐵路公司（CN）與加拿大太平洋鐵路公司（CP）的美國子公司，並且其路網規模都比較小。GTC和SOO處在美國/加拿大之間的五大湖區，在芝加哥樞紐與美國鐵路連通。
在美國貨運鐵路公司中，UP和BNSF經營范圍為芝加哥—聖路易斯—新奧爾良一線以西廣闊的中西部地區，CSXT和NS經營范圍為芝加哥—聖路易斯一線以東，形成了東、西各兩家大型區域性公司的格局。
（2）客運路網
2011年，全美鐵路客運公司（Amtrak）營業里程約33796公里（包括加拿大的3個省內線路），但只擁有1000多公里的鐵路線，主要包括：
①華盛頓—波士頓東北走廊（733.7公里）中的584公里線路；
②紐黑文—斯普林菲爾德，長97.3公里；
③費城—哈里斯堡，長167.3公里；
④帝國走廊，長46.7公里；
⑤密歇根州內長152.9公里的鐵路。
除自有線路外，Amtrak列車運營線路中的大部分是租用貨運鐵路公司和通勤鐵路公司的線路。Amtrak主要租用6家鐵路公司的線路：BNSF、UP、CSXT、NS、CN和Metro-North鐵路公司。
在高速鐵路方面，美國自20世紀70年代起，對東北走廊持續進行提速改造。東北走廊電氣化建設於1992年開始，1999年完工。2000年12月，Acela高速（擺式）列車在東北走廊投入運營，最高運行速度240公里/小時，美國真正擁有了第一條高速鐵路。早在1991年和1998年，美國政府頒布了《1991聯合運輸地面運輸效率法（ISTEA）》和《21世紀運輸衡平法（TEA-21）》，其中指定了10條高速鐵路走廊：加利福尼亞走廊、西北部太平洋走廊、中南部走廊、墨西哥灣沿岸走廊、芝加哥樞紐路網、弗羅里達走廊、東南走廊、基斯通走廊、橫貫紐約州東西部的帝國走廊、新英格蘭北部走廊。這10條高速鐵路走廊可以獲得聯邦鐵路管理局（FRA）提供的平交道口安全改造項目專用資金。
2009年2月，美國國會通過了《美國復興與再投資法》（ARRA），為高速鐵路建設投資80億美元。2009年6月，美國運輸部聯邦鐵路管理局啟動了「高速城際客運鐵路計劃」，為高速鐵路發展提供資金。該計劃資金為三個層次的高速鐵路網建設投資：①核心高速鐵路，在全國最密集和人口最多的地區開行200～400公里/小時的列車；②地區客運鐵路，在中等規模城市和大城市之間開行145～200公里/小時的列車；③新建客運鐵路，列車最高速度145公里/小時，使社區與客運鐵路網相連接。「高速城際客運鐵路計劃」已批准為59個高速城際客運鐵路項目提供資金，資金總預算達到60.5億美元。鐵路投資資金中約有85%集中於6條主要的走廊：洛杉磯—舊金山（建成後將成為美國第一條350公里/小時的高速鐵路）；西雅圖—波特蘭；芝加哥—聖路易斯；芝加哥—底特律；東北走廊（改造後費城至紐約的列車允許速度將達到250公里/小時）；夏洛特—華盛頓[1] 。
客貨運輸
（1）旅客運輸
美國有50個州，Amtrak列車運營服務於其中的46個州，以及哥倫比亞特區和加拿大的3個省，共運營500多個車站。Amtrak客運業務主要包括三部分：①東北走廊（連接華盛頓與波士頓，長735.5公里），主要運營Acela高速（擺式）列車和Regional列車；②州走廊短途客運服務（一般運距小於500英里），2007年Amtrak與美國14個州簽署協議，提供州走廊客運鐵路服務；③長途客運，運距超過750英里。此外，Amtrak還與州運輸或通勤管理部門簽訂協議，運營4條通勤線路，即Caltrain、康涅狄格海濱東線、馬里蘭地區通勤鐵路線、弗吉尼亞特快列車。
由於鐵路具有較強的社會公益性，在與公路、航空的激烈競爭中，城際客運鐵路不具備競爭優勢。以旅客周轉量計算，10年來Amtrak城際客運鐵路市場份額保持在0.1%，遠遠落後於其他運輸方式，公路客運市場份額一直保持在87%左右，航空在10%左右，城市交通份額為1%左右。
（2）貨物運輸
鐵路在美國貨運市場居主導地位，以貨物周轉量計算，貨運鐵路佔美國貨運市場41%的份額，高於其他運輸方式。I級鐵路公司是美國貨運鐵路的主體，完成了大部分美國鐵路貨運量。煤炭是最重要的貨物品類。
多式聯運已成為美國鐵路運輸增長最快的業務。多式聯運的運量由1980年的300萬箱（輛）增加到2010年的1100多萬箱（輛）。多式聯運收入約佔美國鐵路收入的21%，僅次於煤炭運輸。集裝箱運輸是美國鐵路多式聯運的主要運輸方式，伴隨多式聯運運量增長，集裝箱運量在鐵路多式聯運總運量中的比例也在不斷擴大。
重載運輸是美國鐵路貨物運輸的重要方式，經過40年的發展，美國重載鐵路已經牢固地確立了在貨運市場中的地位。1955～2005年，美國鐵路貨車平均載重已由53.7噸增加到97.2噸。美國鐵路大部分貨車載重已達到70～100噸，鋁制煤運敞車載重達到122噸[1] 。
歷史沿革
19世紀40年代, 美國野心勃勃地不斷向西部拓展自己的領土，企圖占據整個北美大陸，成為一個東到大西洋，西到太平洋的國家。正是在40年代的十年裡，美國先後獲得了今天的得克薩斯、加利福尼亞以及猶他州，全國人口也因此得到較大幅度的增長。
8. 克萊斯勒有什麼故事拜託了各位 謝謝
克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。 沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式氣缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換氣缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。 克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。 33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力；1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。 克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。 克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40％股票。 通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。 離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司，威利斯(Willys)後來首創了吉普汽車公司。1987年，克萊斯勒公司收購其他公司合並成立吉普—美國汽車公司(Jeep—American Motors Corporation)。威利斯(Willys)公司曾經一度在生產和銷售上僅次於福特(Ford)汽車公司而居美國第二位。該公司收購了許多子公司，這些子公司生產從橡膠製品到整車配件的幾乎一切汽車連帶產品。但是，後來約翰·威利斯(John Willys)面臨失掉他的最高權威的危險，因為他經常允許他的雇員在缺乏大局觀的前提下控制企業的運行。由於第一次世界大戰防務生產合同的結束，公司遭受到生產急劇下降的重大沖擊。 後來克萊斯勒在好友們的盛情邀請下，出山幫助威利斯公司度過了難關。他通過採取減少雇員、出售設備和降低約翰·威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。 2007年5月14日 ，戴姆勒·克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團80.1%的股權出售給著名的私募基金Cerberus，收購價格為55億歐元。次日是新克萊斯勒成立後的第一個工作日，從位於美國密歇根州的克萊斯勒全球總部到世界各地的分支機構，都舉行了各種慶祝活動。據悉，新克萊斯勒公司的亮相活動將持續到年底。 作為新公司亮相的一個重要組成部分，新克萊斯勒將塵封多年的五角星標志修改後重啟。克萊斯勒的五角星標志曾經作為品牌標志懸掛在道奇產品上。克萊斯勒還曾將其作為自己的企業標志。 五角星意味著克萊斯勒的產品遍及五大洲。 當戴姆勒·賓士集團與克萊斯勒集團合並後，五角星就不再作為克萊斯勒集團的企業標志出現，克萊斯勒品牌產品也全部使用帶有飛翼的克萊斯勒品牌標志。 據了解，Cerberus高層曾經考慮為克萊斯勒啟用新的企業標志，但在克萊斯勒內部，人們更支持使用那顆老五角星作為獲得重生的新克萊斯勒的標志。 克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。 江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。 1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽現在已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。 馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂成在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。 1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。 克萊斯勒曾經想要讓這種新型的克萊斯勒—6(ChryslerSix)型轎車作為紐約汽車展覽會的一個組成部分參展，但是由於這個車型還沒有投產的原因，展覽會的經營者拒絕了他的要求。於是，克萊斯勒把這輛轎車停放在旅館的門廳里，因為很多投資者和參展者都要從那裡經過，從而使他有機會尋找有興趣的投資者。果然，一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，最後簽署了一份協議，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp．)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。 原始的克萊斯勒轎車系列由6種車身式樣組成。克萊斯勒這樣來解釋為什麼他創造了他所夢想的汽車「我正在建造克萊斯勒轎車，因為我已經夢想多年了，公眾對實際的輕型轎車有這樣一個確定的概念不能過大、過重，而且供5個人乘坐的空間應該綽綽有餘，另外購置和使用都是經濟的。」這段訪談出現在克萊斯勒品牌第一次刊登在出版物上的廣告之中，在全國范圍內於1923年12月刊登發行，距離轎車正式向消費者展示只有不足一個月的時間。根據媒體報道，新型轎車的發動機是「幾乎不考慮成本而設計和製造的，因為該發動機將有助於創立品牌的聲譽。」1924年克萊斯勒轎車的另一個顯著特點是它的制動系統：洛克希德(Lockheed)四輪液壓制動器首次被裝備在美國生產的普通價值的轎車上。該制動系統平衡了制動力的分配，使駕駛員能夠在保持對車輛絕對控制的條件下達到比較高的車速。 1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾—查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。他於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。 1926年，克萊斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣傳了自己的汽車品牌，經常利用加粗的黑體文字而不是利用圖形來宣傳。1927年，克萊斯勒推出他的第一個彩色廣告宣傳活動，集中宣傳了帝國80(Imperial 80)型轎車。隨後，克萊斯勒繼續開發他的轎車產品系列，如「70」和「80」系列，這里的數字表示汽車的最高設計車速。在1925年，一種克萊斯勒轎車在法國的勒曼斯(LeMans)投入生產。克萊斯勒的帝國系列轎車也於1926年作為一種豪華車型推向市場。同一年，克萊斯勒首次採用封閉式橡膠結構作為發動機的懸置方式，以減輕振動。 克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特衛普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司(Chrysler Motors Ltd．)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。 當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。 克萊斯勒（Chrysler）公司是創始人沃爾特·克萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標像一枚五角星勛章，它體現了克萊斯勒家族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永無止境地追求和在競爭中獲勝的奮斗精神；五角星的五個部分，分別表示五大洲（亞、非、歐、美、澳）都在使用克萊斯勒汽車公司的汽車，克萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。 作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車公司，創建於1912年。曾經兩度瀕於破產，多虧美國政府的干預，克萊斯勒公司才得以生存下來。在這之後，公司不斷推陳出新的車型策略和精明的管理制度，使公司的規模迅速壯大。公司又不失時機的設計並推出符合時代潮流的新車型，故此，它享有了比其它汽車更高的聲望，顯出了比競爭者更多的勇氣。因此，被喻為美國汽車製造業的設計領導者。現該公司下設奇部、克萊斯勒·順風部、鷹·吉普部。 2009年4月30日 陷入困境的克萊斯勒公司３０日發表聲明宣布申請破產保護。由此，克萊斯勒進入破產程序。
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