1. 世爵汽車公司的百年世爵
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為「驚世未了緣」的來頭。 日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為()的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品「世爵·賓士」車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。
同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（GoldenStateCoach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡遊的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的「IJ」改為「Y」，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。 歷史在繼續至2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場EuronextAmsterdam（股票代碼SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8SPYDER,C8SPYDERT,C8Laviolette,C8DOUBLE12S和C8DOUBLE12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。
世爵的歷史，是一部驚世未了緣的電影，是命運大循環之後對於那些純心追求汽車藝術的人的最高獎賞。
2. 請介紹一下世爵跑車的性能和內飾，詳細，謝謝
繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之後，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。這款精緻的跑車帶有玻璃頂棚，讓人聯想到現代噴氣戰斗機，裝有世爵獨有的飛機專用空氣進氣口——與C8 Spyder相似。在車頂上也有同樣的進氣口，可以讓空氣進入引擎區。世爵 C8 雙12 R在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA）上首度亮相，是一輛完全用手工打造的全鋁賽車，專為LM GT 和 GT-N (FIA) 級別的耐力賽而開發。公路版本世爵 C8 雙12 S的初次面世是在2002年3月21日，當天世爵荷蘭希沃德新工廠的揭幕儀式迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。世爵 C8 Spyder T，2004年推出，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以內。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對於這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象徵。這就是世爵為C8提供多種選配件的原因。這也是為什麼每位車主都能讓自己的需要在C8上得以實現，並且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車後，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在製造的過程中，該車的製造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己訂購汽車的製造過程和維護歷史。通過工廠的個性化網頁cam-system – the Spycam™，車主還能24小時跟蹤愛車組裝的每一個步驟，獲得絕對第一手的汽車資料，更可以根據個人喜好和品位即時更新配置。在當今的整個汽車工業中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。
傳承世爵的賽車傳統，世爵在2001年推出世爵 C8 雙12， 僅僅兩年過後在2003年度首次參加全球最知名且最能體現汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車並獲獎的典範（通常所有參賽車輛有超過絕對一半都會因為汽車無法跑完全程而中途退出）。
2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。
● 九十七年後重返中國
為了慶祝世爵九十七年之後重返中國，2004年6月8日下午15:30，一輛世爵C8 Spyder從北京德勝門沿二環路開往前門（97年前世爵車就是從位於前門的外國使館區出發，途經德勝門，開始了漫長而艱苦的北京——巴黎拉力賽）。這輛跑車由著名的華裔荷籍賽車手董荷斌駕駛，副座乘坐世爵CEO維克多·穆勒先生，在警車的引領下，與媒體和貴賓的車輛一同抵達慶祝酒會現場——前門釣魚台賓館。
● 品牌理念
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。
作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。不僅我們只為有限的尊貴車主生產這一他們成功價值的體現，而且每一款又都是絕版收藏的結晶。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
世爵目前的車主平均擁有15輛其他汽車，並且凈資產超過了一億美元。他們都是狂熱的汽車愛好者，他們並不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恆的藝術收藏品。世爵迎合了他們的這種品味，給他們提供了一次機會去量身打造完全個性化的藝術品。
3. 在用spyder學python爬蟲，發現有些網站的一些東西用審查元素查的到，但是打開源代碼沒有
你這種情況，是因為瀏覽的是動態頁面，源碼是動態生成的，需要找到那個隱藏的url才能抓取。採用這種方式的網站很多，是為了快速顯示相應的內容。解決方法要麼找到可以顯示內容的隱藏url，要麼採用python的插件，將全部的內容顯示出來後，讀取源碼，再抓取。
4. 這個車是什麼牌子,越詳細越好
Spyker
世爵作為歷史超過百年的老廠， 一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為「驚世未了緣」的來頭。
1880～1898年
世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。轟轟烈烈的工業革命使19世紀的歐洲社會萬象更新，科技創新層出不窮。人們思維活躍，社會蒸蒸日上。電燈、電話、發報機、機關槍這些新生事物如雨後春筍般出現在人們的生活中。 荷蘭商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年開始他們的四輪馬車製造生涯。當時荷蘭本土的馬車製造業競爭已進入到白熱化階段，一個後來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。 雅克布斯和亨德里克創造性的開發出一些在當時非常時髦的個性化服務，比如在馬車上免費篆刻家族標志或者字母名稱。他們的產品在報章上被形容為「具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活」。 多變的經營策略和出眾的產品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車製造商之一。1890年，他們的產品目錄中已經擁有25種不同的世爵馬車產品。 為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車製造上應用了多種新結構和技術。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘製造全鋼結構底盤，替代當時流行的鐵、木結合的底盤結構。不僅如此，在生產中他們還大量應用機械技術。比如車身打磨拋光機、內飾縫紉包裝機，還有蒸汽加熱的油漆和乾燥房， 使得世爵產品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，「我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦。」這句話充分的印證了世爵的製造理念，而且在他們後來的汽車製造中更加體現了這個宗旨。
1898年
日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。 1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVInstriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品「世爵·賓士」車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。 標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。 第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。 世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。
同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡遊的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的「IJ」改為「Y」， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。
1903年
1901年，世爵開始僱傭外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當時年僅20歲的他就發明了直接驅動頂部齒輪的變速箱，遺憾的是他比法國的路易斯·雷諾(Louis Renault)晚了一點，所以沒能申請到專利權。同年， 這個天才的年輕人已經開始在圖紙上構思六缸引擎的設計，在他1902年來到世爵的時候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設計四輪驅動系統。他們的思想激發了雅克布斯·世派克的靈感，那就是開發一種適合荷蘭東印度殖民地的野外條件的汽車，隨即一個歷史性的嘗試展開了。 1903年12月，英國汽車進口商貝特福德汽車公司在英國著名雜志《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅動引擎——世爵60馬力的汽車。 在當時，這輛具有革命性突破的60/80HP型車絕對稱得上是材料和工程技術的巔峰之作。底盤採用輕質簡潔的雙「U」型縱梁和一對加強的交叉梁；同時採用「防塵罩底盤」的專利技術，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。引擎由6個獨立的汽缸和一個含有7個主要軸承的曲軸箱構成；一個離心水泵和兩個V型散熱器對引擎進行冷卻。四輪驅動系統絕對是世爵的首創，可以說這項技術對於未來的四驅車產生了巨大的影響。短小的操縱桿驅動一個3速變速箱（裡面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個中央差速器，驅動底盤右側的兩個軸，分別把動力傳遞給前後軸。60馬力車型裝備的恆時驅動系統的原理一直延續到20世紀90年代。 那時的剎車系統安排在變速箱的右側，也就是說世爵車可以非常有效地進行四輪制動。該車還設有一個長引擎罩，一對簡單的座椅，後置135升的油箱，是一個標準的2,900毫米軸距的運動型汽車。這就是世界上第一輛六缸四驅並帶四輪剎車的汽車產品。 1907年，繼60/80HP車型之後，又推出了世爵14/18HP的旅行車。在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車再次成為傳奇，並且令世爵公司威名遠揚。 由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了「歐陸的勞斯萊斯」的美譽。
1907年
在這一年，世爵創造了自己驚世的一個成績：法國人路易斯·戈達駕駛一輛入門級的SPYKER 14/18跑車，僅僅在改了變速箱比率和使用大輪胎後就冒險參加了著名的北京-巴黎汽車拉力賽，並且在沒有攜帶任何備件的情況下不可思議地成為最終完成比賽的四輛車的其中一員——它還是亞軍！歷時三個月地比賽，該車沒有一個部件出現問題，除了電動機小修了幾次。媒體和公眾都被法國人和荷蘭車的表現嚇傻了，因為從來沒有一款不經過改裝的量產車可以在這樣艱苦卓絕的比賽中取得如此成功的表現。更難得的是此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文「汽車」一詞由此產生並沿用至今。
1914年
在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始萎縮，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式， 並與荷蘭飛機製造股份公司合並，公司開始生產航空器材。在第一次世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰斗機和200台航空發動機。 1915年，公司提出了「Nulla tenaci invia est via」(「執著強悍·暢行無阻」)的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
1919年
戰後，世爵公司恢復了汽車的生產，並且叫出了屬於自己的口號：「Nulla tenaci invia est via」，意思就是說：「因為我們頑強，所以沒有道路是不可征服的」。該口號至今仍有使用。在該口號的影響下，世爵汽車成為了一輛又一輛記錄打破者，其中最著名當屬Spyker C4。這款車的心臟是由著名的德國工程師Wilhelm Maybach（就是現在賓士的邁巴赫所紀念的那個邁巴赫），使用了博世公司的高電壓磁發電機雙點火系統，每個汽缸內有兩個火花塞，點火控制更准確，並且燃燒更充分。動力強勁、皮實耐用和典雅豪華讓世爵C4在荷蘭和在英國都受到了人們的追捧。
1921年
為了刺激C4轎車的銷售，世爵公司決定打破由勞斯萊斯銀色幽靈保持了很久的質量記錄。為了證明C4的可靠性，世爵找來一批司機駕駛著一款標准版的C4在荷蘭的兩個名叫Nijmegen和Sittard的鎮之間不停往返，連續不停地開了36天，共行駛了3萬公里，沒有任何大修！
1922年
著名地英國賽車手塞爾溫·埃哲想找到一輛可以用來打破他自己在Brooklands double-twelve創下的時速記錄。他最終選擇世爵C4，然而該車僅僅改裝了車身外形，使用了更符合空氣動力學的車身，但是內部的其他動力和機械部位，完全保留了下來。在12個小時的駕駛中，C4創造出119公里/小時的平均時速成績，被塞爾溫稱為在各方面都十分讓人驚訝的車型。
1925年
這一年，是傳奇被中止的一年。世爵公司因為各種原因停止了汽車的生產，讓人感嘆市場風雲變幻。不過SPYKER的名字卻沒有被人忘記，它成為了一個象徵——象徵著技術先進、設計獨特和耐用的汽車。這個招牌式的內涵現在已經被新一代的SPYKER繼承和發揚了下來。世爵公司就這么銷聲匿跡了75年。
2000年
2000年英國伯明翰汽車展上，全新復活的世爵汽車公司帶著驚世駭俗的C8 SPYDER跑車重新登場，這款體重極輕的中置引擎跑車立即成為鎂光燈的焦點，人們再時隔75年後再次看到了那個標志性的汽車品牌，以及它身上散發的獨特的世爵內涵。2000年10月18日，世爵公司獲得了由Corus贊助頒發的「專業少量汽車生產商優秀技術大獎」，這無疑是對世爵回歸國際舞台最好的歡迎和鼓舞！
2001年
這一年在阿姆斯特丹的車展上，Spyker推出第二款新車，C8 Laviolette，這款基於SPYDER而打造的玻璃硬頂Coupe讓人們回憶其當年Spyker公司的戰斗機，具有很強的象徵意義。同年9月，在德國的法蘭克福，世爵公司公布C8 Double 12R賽車，意在用它參加24小時勒芒耐力賽。而就在12R公布的6個月後，它的公路版12S也轟動上市！6月15日開始的de la Sarthe汽車賽，成為了世爵時隔80年後重新走上賽場的重要時刻！人們終於再次看到了世爵飛馳的身影！
2002年
世爵參加了24小時勒芒賽，在成功完成了前14小時23分的賽程後，一個細小的零件破碎，碎片導致了引擎的故障，最終遺憾退出。
2003年
在法蘭克福國際車展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，雙引擎增壓令C8 SPYDER系列更佳充實。
2004年
歷史在繼續...........2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車， 而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Laviolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。
答案是荷蘭世爵
5. 股市中急張急跌是什麼原因
怎樣看盤呢？首先在開盤時要看集合競價的股價和成交額，看是高開還是低開，就是說，和昨天的收盤價相比價格是高了還是低了。它表示出市場的意願，期待今天的股價是上漲還是下跌。成交量的大小則表示參與買賣的人的多少，它往往對一天之內成交的活躍程度有很大的影響。然後在半小時內看股價變動的方向。
一般來說，如果股價開得太高，在半小時內就可能會回落，如果股價開得太低，在半小時內就可能會回升。這時要看成交量的大小，如果高開又不回落，而且成交量放大，那麼這個股票就很可能要上漲。看股價時，不僅看現在的價格，而且要看昨天的收盤價、當日開盤價、當前最高價和最低價、漲跌的幅度等，這樣才能看出現在的股價是處在一個什麼位置，是否有買入的價值。看它是在上升還是在下降之中。一般來說下降之中的股票不要急於買，而要等它止跌以後再買。上升之中的股票可以買，但要小心不要被它套住。
一天之內股票往往要有幾次升降的波動。你可以看你所要買的股票是否和大盤的走向一致，如果是的話，那麼最好的辦法就是盯住大盤，在股價上升到頂點時賣出，在股價下降到底時買入。這樣做雖然不能保證你買賣完全正確，但至少可以賣到一個相對的高價和買到一個相對的低價。而不會買一個最高價和賣一個最低價。通過買賣手數多少的對比可以看出是買方的力量大還是賣方的力量大。如果賣方的力量遠遠大於買方則最好不要買。現手說明計算機中剛剛成交的一次成交量的大小。如果連續出現大量，說明有多人在買賣該股，成交活躍，值得注意。而如果半天也沒人買，則不大可能成為好股。現手累計數就是總手數。總手數也叫做成交量。有時它是比股價更為重要的指標。總手數與流通股數的比稱為換手率，它說明持股人中有多少人是當天買入的。換手率高，說明該股買賣的人多，容易上漲。但是如果不是剛上市的新股，卻出現特大換手率(超過50%)，則常常在第二天就下跌，所以最好不要買入。
漲跌有兩種表示方法，有時證券公司里大盤顯示的是絕對數，即漲或跌了幾角幾分，一目瞭然。也有的證券公司里大盤上顯示的是相對數，即漲或跌了百分之幾。這樣當你要知道漲跌的實際數目時就要通過換算。
根據我長期看盤積累有如下判斷：盤面上，長線股票的識別，配合基本面、業績、盤大小、行業等。
短線好股票的識別：
(1) 買入量較小，賣出量特大，股價不下跌的股票。
(2) 買入量、賣出量均小，股價輕微上漲的股票。
(3) 放量突破趨勢線(均線)的股票。
(4) 頭天放巨量上漲，次日仍然放量強勢上漲的股票。
(5) 大盤橫盤時微漲，以及大盤下跌或回調時加強漲勢的股票。
(6) 遇個股利空，放量不下跌的股票。
(7) 有規律且長時間小幅上漲的股票。
(8) 無量(縮量)大幅急跌的股票(指在技術調整范圍內)。
(9) 送紅股除權後又漲的股票，此類股票的市場形象和股性都是當時最好的。
6. 雙擎桂冠，老當益壯 ——保時捷918 Spyder！
距離上一次發帖還是大年初一，從那天開始就一直呆在家裡，只有趁著買菜的機會才能出門透透風，然而將近一個月過去了，還是只能配合防疫工作乖乖待在家裡，推遲開學，時間都被網課霸佔了，這周四模友Turbo_凱來問我何時發帖，我就答應周六發，就當是緩解壓力了，但是想到最近都沒有怎麼拍片，我就把目光投到了半年前拍的一組圖，放到現在，只能湊合著看了......
保時捷918Spyder是一款由保時捷（Porsche）設計的中置引擎跑車，2010年3月在第80屆日內瓦車展上作為一款概念車首次亮相，2013年9月配備米其林PilotSportCup2的918Spyder原型車以6分57秒刷新了紐伯格林賽道單圈最佳記錄。918Spyder是插電式混合動力車型，搭載的4.6升V8發動機負責驅動後輪，而電動馬達則驅動兩個前輪。2011年3月，保時捷宣布將正式量產918Spyder，僅限量生產918台，並於2013年9月18日在德國斯圖加特的Zuffenhausen工廠開始投產。（資料摘自網路）是的，今天的主角依然是一位曾經刷新過紐北圈速的選手——來自保時捷的918Spyder
1：18Porsche918Spyder出自威利對於威利，其實無需多言，能達到這個價位應有的水準就足夠了，若問我為何不收迷你切、aa這些高端車模，還能是為什麼...【囧】
歡迎各位模友來進行交流、指點
疫情還沒有停止蔓延，所以在這里衷心希望武漢能盡快結束戰疫，重現昨日輝煌！感謝觀看[愛心]
7. Spyker 是什麼車的牌子
Spyker 世爵作為歷史超過百年的老廠， 一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為「驚世未了緣」的來頭。 1880～1898年 世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。轟轟烈烈的工業革命使19世紀的歐洲社會萬象更新，科技創新層出不窮。人們思維活躍，社會蒸蒸日上。電燈、電話、發報機、機關槍這些新生事物如雨後春筍般出現在人們的生活中。 荷蘭商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年開始他們的四輪馬車製造生涯。當時荷蘭本土的馬車製造業競爭已進入到白熱化階段，一個後來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。 雅克布斯和亨德里克創造性的開發出一些在當時非常時髦的個性化服務，比如在馬車上免費篆刻家族標志或者字母名稱。他們的產品在報章上被形容為「具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活」。 多變的經營策略和出眾的產品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車製造商之一。1890年，他們的產品目錄中已經擁有25種不同的世爵馬車產品。 為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車製造上應用了多種新結構和技術。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘製造全鋼結構底盤，替代當時流行的鐵、木結合的底盤結構。不僅如此，在生產中他們還大量應用機械技術。比如車身打磨拋光機、內飾縫紉包裝機，還有蒸汽加熱的油漆和乾燥房， 使得世爵產品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，「我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦。」這句話充分的印證了世爵的製造理念，而且在他們後來的汽車製造中更加體現了這個宗旨。 1898年 日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。 1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVInstriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品「世爵·賓士」車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。 標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。 第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。 世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。 同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡遊的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的「IJ」改為「Y」， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。 1903年 1901年，世爵開始僱傭外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當時年僅20歲的他就發明了直接驅動頂部齒輪的變速箱，遺憾的是他比法國的路易斯·雷諾(Louis Renault)晚了一點，所以沒能申請到專利權。同年， 這個天才的年輕人已經開始在圖紙上構思六缸引擎的設計，在他1902年來到世爵的時候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設計四輪驅動系統。他們的思想激發了雅克布斯·世派克的靈感，那就是開發一種適合荷蘭東印度殖民地的野外條件的汽車，隨即一個歷史性的嘗試展開了。 1903年12月，英國汽車進口商貝特福德汽車公司在英國著名雜志《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅動引擎——世爵60馬力的汽車。 在當時，這輛具有革命性突破的60/80HP型車絕對稱得上是材料和工程技術的巔峰之作。底盤採用輕質簡潔的雙「U」型縱梁和一對加強的交叉梁；同時採用「防塵罩底盤」的專利技術，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。引擎由6個獨立的汽缸和一個含有7個主要軸承的曲軸箱構成；一個離心水泵和兩個V型散熱器對引擎進行冷卻。四輪驅動系統絕對是世爵的首創，可以說這項技術對於未來的四驅車產生了巨大的影響。短小的操縱桿驅動一個3速變速箱（裡面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個中央差速器，驅動底盤右側的兩個軸，分別把動力傳遞給前後軸。60馬力車型裝備的恆時驅動系統的原理一直延續到20世紀90年代。 那時的剎車系統安排在變速箱的右側，也就是說世爵車可以非常有效地進行四輪制動。該車還設有一個長引擎罩，一對簡單的座椅，後置135升的油箱，是一個標準的2,900毫米軸距的運動型汽車。這就是世界上第一輛六缸四驅並帶四輪剎車的汽車產品。 1907年，繼60/80HP車型之後，又推出了世爵14/18HP的旅行車。在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車再次成為傳奇，並且令世爵公司威名遠揚。 由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了「歐陸的勞斯萊斯」的美譽。 1907年 在這一年，世爵創造了自己驚世的一個成績：法國人路易斯·戈達駕駛一輛入門級的SPYKER 14/18跑車，僅僅在改了變速箱比率和使用大輪胎後就冒險參加了著名的北京-巴黎汽車拉力賽，並且在沒有攜帶任何備件的情況下不可思議地成為最終完成比賽的四輛車的其中一員——它還是亞軍！歷時三個月地比賽，該車沒有一個部件出現問題，除了電動機小修了幾次。媒體和公眾都被法國人和荷蘭車的表現嚇傻了，因為從來沒有一款不經過改裝的量產車可以在這樣艱苦卓絕的比賽中取得如此成功的表現。更難得的是此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文「汽車」一詞由此產生並沿用至今。 1914年 在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始萎縮，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式， 並與荷蘭飛機製造股份公司合並，公司開始生產航空器材。在第一次世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰斗機和200台航空發動機。 1915年，公司提出了「Nulla tenaci invia est via」(「執著強悍·暢行無阻」)的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。 1919年 戰後，世爵公司恢復了汽車的生產，並且叫出了屬於自己的口號：「Nulla tenaci invia est via」，意思就是說：「因為我們頑強，所以沒有道路是不可征服的」。該口號至今仍有使用。在該口號的影響下，世爵汽車成為了一輛又一輛記錄打破者，其中最著名當屬Spyker C4。這款車的心臟是由著名的德國工程師Wilhelm Maybach（就是現在賓士的邁巴赫所紀念的那個邁巴赫），使用了博世公司的高電壓磁發電機雙點火系統，每個汽缸內有兩個火花塞，點火控制更准確，並且燃燒更充分。動力強勁、皮實耐用和典雅豪華讓世爵C4在荷蘭和在英國都受到了人們的追捧。 1921年 為了刺激C4轎車的銷售，世爵公司決定打破由勞斯萊斯銀色幽靈保持了很久的質量記錄。為了證明C4的可靠性，世爵找來一批司機駕駛著一款標准版的C4在荷蘭的兩個名叫Nijmegen和Sittard的鎮之間不停往返，連續不停地開了36天，共行駛了3萬公里，沒有任何大修！ 1922年 著名地英國賽車手塞爾溫·埃哲想找到一輛可以用來打破他自己在Brooklands double-twelve創下的時速記錄。他最終選擇世爵C4，然而該車僅僅改裝了車身外形，使用了更符合空氣動力學的車身，但是內部的其他動力和機械部位，完全保留了下來。在12個小時的駕駛中，C4創造出119公里/小時的平均時速成績，被塞爾溫稱為在各方面都十分讓人驚訝的車型。 1925年 這一年，是傳奇被中止的一年。世爵公司因為各種原因停止了汽車的生產，讓人感嘆市場風雲變幻。不過SPYKER的名字卻沒有被人忘記，它成為了一個象徵——象徵著技術先進、設計獨特和耐用的汽車。這個招牌式的內涵現在已經被新一代的SPYKER繼承和發揚了下來。世爵公司就這么銷聲匿跡了75年。 2000年 2000年英國伯明翰汽車展上，全新復活的世爵汽車公司帶著驚世駭俗的C8 SPYDER跑車重新登場，這款體重極輕的中置引擎跑車立即成為鎂光燈的焦點，人們再時隔75年後再次看到了那個標志性的汽車品牌，以及它身上散發的獨特的世爵內涵。2000年10月18日，世爵公司獲得了由Corus贊助頒發的「專業少量汽車生產商優秀技術大獎」，這無疑是對世爵回歸國際舞台最好的歡迎和鼓舞！ 2001年 這一年在阿姆斯特丹的車展上，Spyker推出第二款新車，C8 Laviolette，這款基於SPYDER而打造的玻璃硬頂Coupe讓人們回憶其當年Spyker公司的戰斗機，具有很強的象徵意義。同年9月，在德國的法蘭克福，世爵公司公布C8 Double 12R賽車，意在用它參加24小時勒芒耐力賽。而就在12R公布的6個月後，它的公路版12S也轟動上市！6月15日開始的de la Sarthe汽車賽，成為了世爵時隔80年後重新走上賽場的重要時刻！人們終於再次看到了世爵飛馳的身影！ 2002年 世爵參加了24小時勒芒賽，在成功完成了前14小時23分的賽程後，一個細小的零件破碎，碎片導致了引擎的故障，最終遺憾退出。 2003年 在法蘭克福國際車展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，雙引擎增壓令C8 SPYDER系列更佳充實。 2004年 歷史在繼續...........2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車， 而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Laviolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。 答案是荷蘭世爵
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