A. 國產豪華轎跑亮相！預售價75-100萬，關鍵不燒油不充電
導讀：近日，「最貴」國產轎跑亮相！預售價75-100萬，關鍵不燒油不充電！到底是一款怎樣的車，下面讓我們一探究竟！
今天我們也說的這款車可能對很多人來說都很陌生，因為它來自於一個非大眾化的品牌。仔細思量，它與比亞迪、華為等這些品牌很相似，都是深耕於某一細分領域龍頭企業，不過不同的是比亞迪及華為後來通過造車和造手機慢慢的被人們所熟知了。而這個企業如今才剛剛涉足汽車製造領域，它就是國內的一個汽車品牌--格羅夫！
總結：柯蘭尼的顏值的確很高，但是75-700萬的預售價真的也很高，但據工作人員介紹，這款車上市後將會有一定的補貼，但具體是多少它們並沒有透漏。作為一款氫能源車來說，開它絕對很環保，並且顏值和續航都很不錯，比電動車要有優勢多了，只是這價格著實讓人接受不了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 不加油不加電，如此「完美」的氫燃料電池車是否能順利普及
不加油不加電，如此「完美」的氫燃料電池車是否能順利普及？
去年筆者在上海車展上親眼見到了傳說中的高端氫能乘用車品牌旗下的格羅夫，長相神似瑪莎拉蒂，不過它受到關注的重點並不是外形，而是它身上的氫能源技術。
電動車發展飛速的時代，人們的質疑聲也此起彼伏，大多都是認為，電能很早就被應用於交通工具，但還是被燃油機占據了主流，因此並不算真正意義上的新能源。但人們對於氫能源的呼聲卻很高，因為它的確是真正意義上的新能源，清潔無污染。
除此之外，技術儲備與技術標准同樣不可小覷。由於我國缺乏長期發展氫能源的經驗積累，涉氫試驗檢測的條件和數據皆是不足，這不僅影響了液氫基礎設施的建設和產品開發，也使得加氫站建設過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運輸等方面存在不小的爭議。
因此，即使氫能源電池車存在諸多好處，目前在國內普及的難度還是較大，相當長一段時間內，我們還是要以純電動與插電混動為重心來發展的。
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C. 9月燃料電池汽車領域專利數排名出爐！格羅夫、濰柴動力排名首位
近日，氫雲鏈從燃料電池專利情報處獲悉，2020年9月燃料電池領域公開專利整體情況正式公布；
據悉，2020年9月，燃料電池領域在全球范圍內公開／授權的專利共1224件，較上月相比（1124），數量有一定下降。本月，中國地區專利公開數量與上月（581）而言有一定增加，主要為發明專利授權公告和實用新型專利公告數量有一定上升。部分公開國家／地區／組織以及數量情況如圖1－1所示。
圖4燃料電池科研院所（校）9月專利公開情況
編輯：氫氫我心校對：風氫揚審核：氫雲小仙女
來源：本文轉載自燃料電池專利情報，氫雲鏈整理。
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D. 已上市的氫燃料汽車有哪些
1、本田Clarity
本田Clarity，高達750KM的續航里程，三五分鍾即可加氫完畢。
E. 英國科學家格羅夫燃料電池的原理,格羅夫也因此被稱為什麼
格羅夫按宣傳而言屬於氫能源汽車，其與傳統汽車的主要差別在動力總成。即用氫氧燃料電池（燃料是壓縮氫氣和空氣中的氧氣）電動機替換內燃機（化石燃料，如汽油柴油天然氣），並且針對電動機針對車架，變速箱都進行一定的改裝（如車架要重新設計安全放置氫氣容器的空間等）。 所以簡而言之，它是氫氧燃料電池電動機作為動力總成的汽車，除開動力總成外與傳統汽車原理基本相同。
如圖
F. 武漢格羅夫汽車在哪個廠量產了
武漢格羅夫氫能汽車有限公司於2018年03月28日成立。法定代表人郝義國,公司經營范圍包括：氫能汽車的研發、技術咨詢、技術服務；氫能汽車及氫燃料電池發動機、專用客廂車、專用貨車、改裝車及汽車零部件的製造、批發零售
武漢格羅夫氫能汽車有限公司立志於打造真正清潔的汽車,首發旗下高端氫能乘用車品牌——格羅夫。4月16-25日,上海國際車展格羅夫氫能乘用車展位2H/2A02,共同開啟...
G. 格羅夫如何對英特爾公司進行改革的
1985年，格羅夫開始了他艱難的歷程——力排眾議，頂住壓力，砍掉了全公司為之傾注心血的存儲器生產，把英特爾的重點轉移到微處理器上。從1985年中期至1986年，公司裁掉1／3的人員，關閉7座工廠，營業虧損2.6億美元。
H. 成本高、運營難、押金難退，共享汽車駛向何方
風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方？
冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。
車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。
據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。
發展需要時日
國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。
姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。
此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。
I. 武漢格羅夫汽車科技有限公司為什麼叫格羅夫都說是主品牌為什麼取一個外文名字
格羅夫有「對技術感興趣」的意思。取外文名的話說明以後打算不僅僅是要面向國內市場，還要面向國際市場(讓外國人容易記)，另外取洋名也有點想讓國人認為其是一個高大上的公司。。