① 東莞發展控股股份有限公司的企業簡介
東莞發展控股股份有限公司前身為廣東福地科技股份有限公司，是經廣東省人民政府批准設立的外商投資企業，也是一家國有控股的上市公司。1997年6月17日，公司在深圳證券交易所上市，股票簡稱「廣東福地」，股票代碼「000828」。2003年公司實施了重大資產重組，主業變更為高速公路的運營，公司名稱相應變更為東莞發展控股股份有限公司，股票簡稱變更為「東莞控股」。2004年以來，公司以股東利益最大化為目標，堅持立足基礎設施行業，實施有限多元化的發展戰略，將資產經營和資本運營有機結合，不斷探索公司發展的新路子。
主營業務穩步發展
公司屬下直接運營的資產為莞深高速公路一期、二期、三期東城段及龍林高速，運營總里程約56公里。2007年10月至2008年5月，公司投入5.8億元，對莞深高速一、二期實施大修，行車環境得到根本改善，高速公路煥然一新，為莞深高速全線貫通並融入珠三角周邊路網創造了條件。截止2008年底，公司總資產為41.71億元，凈資產為26.68億元，相比2003年底分別增長49.65%和17.43%。公司最近5年累計實現凈利潤10.3億元，主業發展十分穩健。
多元化經營取得進展
在對高速公路主業精耕細作的同時，公司開展適度多元化經營，積極尋找新的利潤增長點。2007年，公司收購了廣東虎門大橋有限公司11.11%的股權；2008年，公司收購了東莞證券20%的股權；2009年，公司收購了東莞信託6%的股權。這些投資項目，都是公司主業的延伸，為公司未來可持續發展打下了良好的基礎。
股權分置改革順利實施
2005年，公司通過「組合式對價，差異化支付」的方式完成了股權分置改革工作，正式邁入全流通時代，在機制上構建了公司全體股東的共同利益基礎。公司因此成為了第一家採用「縮股+送股+派現」的組合對價方式進行股改的上市公司，第一家進行股改的高速公路上市公司，第一家進行股改的東莞上市公司。2007年，公司「小非」上市，解除限售股份15,486,718股。2009年，公司「大非」上市，控股股東解除限售股份323,828,785股。
融資渠道不斷拓寬
為了降低融資成本，公司不斷探索新的融資方式。2005年底，公司通過莞深高速公路收費收益權專項資產管理計劃，成功融資5.8億元。莞深收益計劃，開創了中國上市公司的先河，成為我國上市公司首個在證券交易所上市的資產證券化產品，相關理論成果獲得第17屆廣東省企業管理現代化創新成果二等獎。2007年4月，公司成功發行了規模為5.5億元人民幣的短期融資券，成為東莞企業歷史上的首例，補充了公司流動資金，降低了融資成本。
重視股東的投資回報
一直以來，公司非常重視投資者的投資回報，現金分紅維持較高水平，讓公司股東共享公司發展成果。2004年到2008年，公司每年的現金分紅分別為1.68億元、1.81億元、1.24億元、1.55億元、1.35億元，分別占當年凈利潤的77.76%、81.16%、62.53%、76.12%、73.25%。2009年，公司將現金分紅政策明確寫入了公司章程，有利於公司現金分紅的制度化，更好地保障投資人的權益。
隨著東莞社會經濟的高速發展和東莞路網的不斷完善，公司將充分利用現有的高速公路經營管理經驗和優勢，依託資本市場這個平台，不斷優化資源配置，努力實現公司的跨越式發展。
② 虎門大橋「抖動」背後：大股東注冊地為英屬群島，你如何評價
自虎門大橋“抖動”事件以來，牽動著無數國人的心。
卡門渦街後渦交替發放，就會在物體上產生垂直於流動方向的交變側向力，迫使橋梁發生振動，當發生振動的頻率與橋梁結構的固有頻率相吻合時，還會發生共振現象，這時將會對橋梁造成一定的破壞。
不過從當前的實際情況來看，大橋的搖晃是在可以接受的范圍之內，負責虎門大橋的廣東虎門大橋有限公司已經聯合當地交警部實行雙向交通管理措施，作者認為這一點是非常必要的，畢竟從安全的角度考慮，安全是第一要素；其次再去探究引起大橋此次顫動的原因，最後就是尋求解決大橋顫抖的方法。
公司最大的股東注冊地在英國，作者對於公司最大股東注冊地沒有歧視，如今虎門大橋出現顫動，對於大橋中是否有其他問題，要深刻檢查，畢竟安全第一。
③ 東莞市虎門大橋位於什麼高速,高速代碼名稱是G幾
珠江三角洲地區環線高速，G9411
④ 廣船國際在以後幾個月的發展狀態如何 股票會持續大幅上漲么
廣船國際(600685) 投資亮點： 1、公司是中國船舶工業集團公司屬下的華南地區最大的現代化造船綜合企業，以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，是中國最大的500家工業企業之一，享有自營進出口權，連續多年成為國家機電產品出口創匯大戶，被譽為"全國機電產品出口先進企業"。"十一五"期間，公司爭取到2010年年產達到16艘，完工50萬噸的目標。 2、公司擁有一座4萬、二座6萬噸級造船船台和一座5萬噸船塢，造船碼頭岸線1466米，可設計建造符合世界各主要船級社規范的6萬載重噸下的各種船舶。目前年造船能力超過38萬載重噸，年產萬噸級船舶超過10艘，業已涉足滾裝船、滾客船、半潛船等高技術含量船舶市場。2005年公司主營產品靈便型液貨船的經營范圍已從成品油輪、原油輪拓展到化學品船，並由原3－5萬載重噸擴展至2－6萬載重噸，國際相應細分市場的佔有率已由2004年度的11%上升為14%。 3鋼結構製作是公司支柱產業之一。公司憑借技術優勢，成功地承接超大型的懸索橋虎門大橋、廣州鶴洞斜拉索橋等橋梁的鋼結構製作工程，還承建了深圳超高層建築賽格廣場、香港迪士尼樂園兩大主題區之一的"泰山樹屋"等建築的鋼結構工程。1994年成立的廣州永聯鋼結構有限公司，專門服務於亞太地區建築鋼結構市場，年生產能力可達4萬噸。 負面因素： 1、鋼材等材料及設備價格上漲對增加了公司的生產成本，同時出口退稅稅率下調也給公司帶來不利影響。 2、匯率風險增大及人才流失現象一定程度上影響了公司經營情況。 綜合評述： 公司是中國船舶工業集團公司屬下的華南地區最大的現代化造船綜合企業，是國內最大、世界第四大的靈便型液貨船製造企業。該股近期觸底企穩，後市仍有反彈空間，可謹慎持有。
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⑤ 製造現代航空母艦對於哪些股票利好
中國船舶（600150）
投資亮點：
1.公司的主業由原來的船用中低速柴油機製造為主，轉變成為兼具造船、修船、造機（核心配套）三大業務的控股型上市公司，並成為中國船舶工集團公司核心民品主業上市的平台。
2.公司國內造船產量最高的企業，同時還進軍海洋工程領域。
3.是目前國內生產規模最大、技術和管理水平最先進的柴油機製造企業。
負面因素：
公司主要面臨以下五方面的風險：國內外造船企業競爭風險、匯率風險、船舶配套資源緊缺
風險、鋼材等船用配套材料和設備漲價風險、企業所得稅率變化風險。
綜合評價：
綜觀2008 年公司經營環境，盡管外部風險因素增多，但公司三大主業手持訂單均十分飽滿，經濟運行態勢良好，結合公司下屬企業新建及技術改造項目的逐步完成，進一步的產能釋放可期。而據克拉克松公司預測，國際船舶市場在2008 年將繼續保持活躍，總體上有利於公司的發展。
中船股份（600072）
投資亮點：
1、股權投資：公司持有西北軸承233萬股、天宸股份250萬股、豫園商城419.81萬股、上海物貿361.4萬股等，公司投資72.91萬元持有不超過5%上海銀行股權。
2、船配龍頭：公司控股股東為知名公司江南重工集團，公司是大型船配基地，2007年度銷售收入超過10億，公司爭取2008年銷售收入超過12億元。
負面因素：
1、成本上漲：公司主營主要以船配為主，鋼材價格上漲對其造成其成本明顯上漲，對利潤造成影響。
綜合評價：公司是國內大型船舶基地，打造中船集團船配件龍頭，控股股東江南重工集團有軍工背景，並且公司獲得廠房搬遷補償，獲得奧運場館等訂單，銷售收入持續增長。操作上低位可適當關注，具有一定投資價值。
廣船國際(600685)
投資亮點：
1、公司是中國船舶工業集團公司屬下的華南地區最大的現代化造船綜合企業，以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，是中國最大的500家工業企業之一，享有自營進出口權，連續多年成為國家機電產品出口創匯大戶，被譽為"全國機電產品出口先進企業"。"十一五"期間，公司爭取到2010年年產達到16艘，完工50萬噸的目標。
2、公司擁有一座4萬、二座6萬噸級造船船台和一座5萬噸船塢，造船碼頭岸線1466米，可設計建造符合世界各主要船級社規范的6萬載重噸下的各種船舶。目前年造船能力超過38萬載重噸，年產萬噸級船舶超過10艘，業已涉足滾裝船、滾客船、半潛船等高技術含量船舶市場。2005年公司主營產品靈便型液貨船的經營范圍已從成品油輪、原油輪拓展到化學品船，並由原3－5萬載重噸擴展至2－6萬載重噸，國際相應細分市場的佔有率已由2004年度的11%上升為14%。
3鋼結構製作是公司支柱產業之一。公司憑借技術優勢，成功地承接超大型的懸索橋虎門大橋、廣州鶴洞斜拉索橋等橋梁的鋼結構製作工程，還承建了深圳超高層建築賽格廣場、香港迪士尼樂園兩大主題區之一的"泰山樹屋"等建築的鋼結構工程。1994年成立的廣州永聯鋼結構有限公司，專門服務於亞太地區建築鋼結構市場，年生產能力可達4萬噸。
負面因素：
1、鋼材等材料及設備價格上漲對增加了公司的生產成本，同時出口退稅稅率下調也給公司帶來不利影響。
2、匯率風險增大及人才流失現象一定程度上影響了公司經營情況。
綜合評述：
公司是中國船舶工業集團公司屬下的華南地區最大的現代化造船綜合企業，是國內最大、世界第四大的靈便型液貨船製造企業。該股近期觸底企穩，後市仍有反彈空間，可謹慎持有。
⑥ 越秀交通基建有限公司的公司大事記
2011年 成功收購尉許高速公路100%權益。
2011年 公司名稱已由越秀交通有限公司更改為越秀交通基建有限公司。
2011年 增持廣西蒼郁高速公路權益至100%。
2011年 成功收購廣西梧州港碼頭51%權益。
2010年 成功收購湖南長株高速公路90%權益。
2010年 退出普通公路經營，獲得廣州市政府13.13億元人民幣補償。
2010年 成功收購湖北漢孝高速公路90%權益。
2009年 成功收購津保高速（天津段）60%權益。
2008年 收購廣西蒼郁高速公路90%權益。持股24%的廣東清連一級公路完成高速化改造並順利通車。
2007年 配發5.58億股股票，籌集資金約22億港元。收購廣東虎門大橋2.78%股權，持股比例增至27.78%。
2006年 收購廣州北二環高速公路20%股權，持股比例增至60%。持股35%的廣州西二環高速公路建成通車。
2002年 收購汕頭海灣大橋30%股權。
2001年 增持陝西西臨高速公路權益至100%；出售廣東新豐公路及浙江東陽順富公路權益。
1999年 收購湖南湘江二橋75%權益。
1998年 收購廣州北環高速公路24.3%權益、陝西西臨高速公路51%權益、廣東清連公路15.6%權益。
1997年 收購廣州廣花公路55%權益、浙江東陽順富公路82%權益。
1997年 在香港聯交所主板上市。