1. 北斗的管信注入是什麼意思
在近期舉行的第六屆中國衛星導航與位置服務年會暨首屆衛星應用國際博覽會（以下簡稱「第六屆中國衛星導航年會」）上，深圳華大北斗科技有限公司（以下簡稱「華大北斗」）發布了全球首顆支持新一代北斗三號信號體制的高精度導航定位晶元，這是一款我國擁有完全自主知識產權的晶元。
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「未來，這塊高性能的晶元可被廣泛應用於車輛管理、汽車導航、可穿戴設備、航海導航、GIS數據採集、精準農業、智慧物流、無人駕駛、工程勘察等領域。」深圳華大北斗科技有限公司總經理孫中亮說。
2. 北斗三號信號可實現厘米級/毫米級定位精度嗎
可以。
北斗三號系統全球范圍內承諾的定位精度優於10米，實測的導航定位精度均為2-3米，這樣的定位精度一般在車輛，船舶交通等領域已經夠用，但在一些精度要求更高的行業仍有欠缺。不過北斗三號的高精度服務，已經可以將精度提升至實時厘米級，後處理可以達到毫米級，這需要增強系統的輔助。
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注意事項：
北斗三號星座的工作衛星共30顆，包括3顆GEO、3顆IGSO和24顆MEO，並將視情部署在軌備份衛星。
B1C和B2a信號在北斗三號MEO衛星和IGSO衛星上播發，提供公開服務。
B1C信號為新增信號，B2a信號將取代B2I信號。B1I信號在北斗三號所有衛星上播發提供公開服務。
繼續播發B1I信號不但可以確保北斗二號到北斗三號的平穩過渡，也將在最大程度上保護接收機廠商和廣大用戶的利益。
3. 北斗導航認證啟動了嗎
中國衛星導航定位協會統計數據顯示，2017年，我國衛星導航與位置服務產業總產值中，終端集成、系統集成等中游環節產值佔比為51.92%;下游運營服務佔比增長到36.81%，在產業鏈各環節中漲幅最快。
一批高精度北斗晶元近日在哈爾濱的集中亮相，是我國北斗產業自主研發前進的又一步。此前的標志性事件是，2017年9月，華大北斗所研發的全球首個支持新一代北斗三號信號體制的多系統多頻高精度SoC導航定位晶元正式發布。
另一值得關注的事件是，泰斗微電子近日獲得廣東國民凱得創投領投的C+輪融資，總融資額超過1億人民幣，該企業是摩拜單車定位導航晶元的最大供應商。
晶元、板塊、核心器件的研製是上游的重要環節，也是關涉北斗產業核心競爭力的關鍵環節。僅在哈爾濱的會場上，就有中海達、北斗星通、西安希德、華大北斗等企業發布或展示自主研發的北斗晶元，華大北斗還發布了「北斗晶元開發平台」。
《白皮書》顯示，截至 2017 年底，我國衛星導航專利申請累計總量已突破 5 萬件， 首次躍居全球第一位。另據國家導航系統辦公室數據，國產北斗晶元累計銷量突破5000萬片，高精度OEM板和接收機天線已分別占國內市場份額30%和90%。
但這並不代表中國已經趕超國際強手。21世紀經濟報道記者了解到，當前，國產北斗晶元已實現規模化應用，工藝由0.35微米提升到28納米，最低單片價格僅6元人民幣。被視為產業鏈關鍵的設計環節，以及封裝技術，國內企業已實現完全自主化;但另一方面，集成應用能力、圍繞核心晶元的技術研發和設備製造，依然是國內北斗企業的短板。
中國工程院院士、武漢大學教授劉經南接受記者采訪時表示，高端晶元的製作工藝，中國很快會趕上。國內北斗晶元行業的發展，不大可能出現「卡脖子」問題。現在要解決兩個關鍵問題，一是製作晶元的光刻機技術，二是高密度、高解析度晶片的材料問題。
21世紀經濟報道記者注意到，當前，不像國外有高通、英特爾、三星等行業巨頭，國內導航晶元研發企業呈現多而散的格局。此外，晶元行業投資大、周期長、風險高的特點也決定了很難依靠一兩家企業做大做強。
多名業內人士指出，當前國產北斗導航定位晶元產業發展模式較為封閉，在很大程度上受到企業自身資源、研發投入和人才水平等因素限制，很難以一己之力推動晶元核心技術水平的快速提升。
既然一家做不了，那就放開大家一起做。「北斗晶元開放平台」這樣的產品正體現了這樣的邏輯。
21世紀經濟報道記者從華大北斗獲悉，這款產品將通過北斗晶元開放平檯面向核心演算法研發，開放晶元原始測量數據，為分散的演算法研發團隊提供晶元硬體支持，共同打造「國產核心硬體」+「國產核心演算法」的國產北斗導航定位晶元「雙核心」研發和產品架構。
《白皮書》指出，藉助北斗晶元開放平台，聯合產業鏈多方研發資源，以一種全新的「聚力」研發模式推動國產北斗導航晶元綜合實力全面提升，將會極大地加快北斗導航定位晶元核心技術的攻克速度，從而促進國產北斗導航定位晶元的應用推廣與產業化規模。
「北斗+」的場景革命
順著「晶元」往衛星導航產業鏈的中下遊走，「場景」是繞不開的關鍵詞。也正是有了高精度的北斗晶元，北鬥技術更多領域、更多場景的商業化才有了技術基礎。多場景突破，也是GPS在前，北斗產業「後來居上」的重要策略。
這被業內人士稱為「北斗+」。中國衛星導航定位協會統計數據顯示，2017年，我國衛星導航與位置服務產業總產值中，終端集成、系統集成等中游環節產值佔比為 51.92%;下游運營服務佔比增長到 36.81%，在產業鏈各環節中漲幅最快。
「北斗+」能在如此多領域和場景實現突破，一方面由於高精度北斗晶元的技術支持，另一方面很大程度來自國內新經濟勃興給予的「紅利」。
炙手可熱的案例是「北斗+車聯網」。《白皮書》顯示，2017年我國北斗車聯網呈快速發展態勢，用戶規模突破2200萬，較2016年增長37.5%，車聯網硬體市場規模達到264億元。按機動車保有量3.1億計算，北斗車聯網的市場滲透率為7.1%。
《白皮書》主編、中國衛星導航定位協會咨詢中心主任李冬航分析，近些年，車載北斗導航設備前裝搭載率不斷提升，加之國家對智能網聯汽車相關政策的出台，車聯網在車輛自主環境感知、網聯信息服務、信息安全等的應用上愈加成熟。互聯網巨頭與汽車廠商在通信、導航、雲端服務和多媒體信息提供上找到了很好的契合點。由此帶來的應用市場技術和服務的變革，已經成為北斗產業發展新的亮點。
亮點不只是車聯網，國內近些年興起的智慧城市建設，同樣成為「北斗+」的溫室。統計數據顯示，截至2017年，我國100%的副省級城市、87%的地級市，總計有超過500 個城市正在積極開展智慧城市建設，重點項目簽約總量超過4000個。據預測，2017年我國智慧城市市場規模將超過6萬億元，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為32.64%。
這樣龐大的市場容量下，使得智慧城市領域成為北斗產業增長率最高的細分市場。
在智慧城市建設的具體場景中，最早突破是燃氣管道的高精度定位。這與原國家測繪局推動的「百城百聯百用」行動計劃不無關系。國內各家大型燃氣公司均已制定北斗精準服務應用規劃，將陸續開展北斗精準應用深度結合燃氣管網管理，展開北斗結合燃氣應用的城市數量將進一步擴大范圍，北斗精準服務將惠及全國超過5億用氣人口。此外，北斗在城市給排水、供熱、環保、市政管理等行業的應用試點也在近年陸續展開。
《白皮書》指出，通過北斗高精度時空服務採集地下管線關鍵信息已形成行業建設剛需，以智慧燃氣為引領的北斗精準應用正逐步形成行業標准。預計在未來較長的時期內，城市基礎設施和公用事業領域不斷增長的數字化管理需求，將成為北斗高精度應用的重要市場，相關行業領域的市場總體規模將超過1500億元。
《白皮書》預測，在產業前景方面，2017年交通運輸行業仍是衛星導航應用的主流，除已形成一定市場規模的邊坡監測、尾礦監測、精密測量、城市地下管網管理和精準農業等應用外，其它領域如高鐵路基沉降與平準性監測、交通事故判定與救援、車輛自動駕駛、無人機物流等方面，市場發展前景廣闊。預計到2020年，北斗應用在交通運輸、精準農業、城市綜合安防和智慧城市建設等主要細分市場，規模有望超過2萬億元。
中國衛星導航定位協會副秘書長王博表示，過去五年，隨著衛星導航產業的發展，衛星導航技術逐漸應用到各行各業。北鬥技術不斷同「互聯網+」、大數據等新技術、新經濟相結合。這給了北斗系統「換道超車」，以超越GPS等世界其它導航系統的機會。
第2頁 /(共2頁)北斗導航應用獲多方支持加速落地 產業發展前景廣闊
來源：上海證券報 作者：於祥明
北斗導航應用繼續獲多方支持。民航局近日召開會議強調，加速推進北斗在民航領域的應用。5月15日，工信部、國防科工局編制發布《民參軍技術與產品推薦目錄(2018年度)》，衛星導航應用也是重點領域之一。
中國衛星導航定位協會副會長、秘書長張全德表示，2018年到2020年，我國「北斗三號」全球組網衛星進入密集發射期。北斗系統在我國民用領域形成了龐大產業鏈，是我國未來的重要戰略性新興產業。在國家安全及市場需求的推動下，北鬥技術將在高鐵、漁業、電力、林業、減災、智慧城市建設和社會治理等方面被廣泛使用，加速落地。
以民航為例，民航局近日召開的民航北斗工作領導小組第二次會議強調，要加速推進北斗在民航領域的應用，加大以北斗為核心的民航自主創新技術應用研發，進一步加快推進北斗等國家重大專項在民航領域落地。下一步，民航局將不斷加大工作力度，加快推進北斗國際民航標准化工作，加速推進北斗在通用航空、運輸航空等領域的應用。
截至目前，我國已經有8顆「北斗三號」全球組網衛星成功發射。衛星上天，重點在於應用，北斗系統在全球導航定位、測速、授時的精度以及應用成本方面已和美國全球定位系統基本相當。而且北斗系統有短報文能力，抗遮擋能力強，尤其是在高樓林立的城市，應用優勢更加明顯，北斗應用已經到了快速發展的機遇期。
「通過將北斗系統與其他系統的有效結合，將為航空運輸提供更多的安全保障。比如在傳統的衛星導航中，飛機偏離航線或者跑道時比較難以快速發現和糾正，而『北斗三號』衛星能自主判斷出該錯誤，在幾秒之內向飛機上的導航終端發出警告信號，飛機上的導航終端就會自動優選信號更完好的北斗衛星進行導航，避免事故。」張全德說。
近年來，通過與數字經濟相結合，我國北斗系統開創了很多創新應用。未來，萬物互聯，北斗導航應用市場非常大，其發展前景更為廣闊。
4. 成都華大北斗科技有限公司怎麼樣
成都華大北斗科技有限公司是2017-05-04在四川省成都市雙流區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於成都市雙流區東升街道成都芯谷產業園區集中區。
成都華大北斗科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91510122MA6CPBJW8Y，企業法人孫中亮，目前企業處於開業狀態。
成都華大北斗科技有限公司的經營范圍是：導航技術、集成電路、電子產品及計算機軟硬體的技術研發、生產、銷售及技術服務、技術轉讓、技術咨詢；從事貨物進出口及技術進出口的對外貿易經營。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。
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5. 中國衛星北斗導航產業前景如何
2018年5月23日至25日，第九屆中國衛星導航年會在哈爾濱拉開帷幕，中海達、華大北斗等一批國內企業先後發布了自主研發的北斗晶元產品。
過去數年，缺「芯」是國內衛星導航產業的痛點。如今，隨著一批自主研發的北斗晶元進入市場，我國衛星導航產業缺「芯」困局呈現「散點突破」的態勢。北斗晶元研製已實現設計與封裝，實現中國人的獨立自主。這與國內北斗企業長年堅持自主研發路線分不開。
據中國衛星導航定位協會近日發布的《中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》（下稱《白皮書》），2017 年，圍繞與信息產業、汽車電子、移動通信、移動互聯網、大數據等產業交叉點的協同創新越來越受到關注和推崇。「北斗+」催生出越來越多的應用新模式，產業融合趨勢愈加明朗。穿戴式設備、新零售、無人駕駛、綜合安防和智慧城市建設等應用領域，市場潛力巨大。
北斗系統對待 GPS 等其它導航系統的邏輯是「兼容」和「自主可控」。一方面，北斗系統不排斥 GPS，探索與GPS等其它導航系統的兼容和互相操作，以增加定位精度和服務質量；另一方面，中國需要獨立自主掌握衛星導航技術。
一批高精度北斗晶元近日在哈爾濱的集中亮相，是我國北斗產業自主研發前進的又一步。此前的標志性事件是，2017年9月，華大北斗所研發的全球首個支持新一代北斗三號信號體制的多系統多頻高精度SoC導航定位晶元正式發布。
另一值得關注的事件是，泰斗微電子近日獲得廣東國民凱得創投領投的C+輪融資，總融資額超過1億人民幣，該企業是摩拜單車定位導航晶元的最大供應商。
晶元、板塊、核心器件的研製是上游的重要環節，也是關涉北斗產業核心競爭力的關鍵環節。僅在哈爾濱的會場上，就有中海達、北斗星通、西安希德、華大北斗等企業發布或展示自主研發的北斗晶元，華大北斗還發布了「北斗晶元開發平台」。
《白皮書》顯示，截至 2017 年底，我國衛星導航專利申請累計總量已突破 5 萬件， 首次躍居全球第一位。另據國家導航系統辦公室數據，國產北斗晶元累計銷量突破5000萬片，高精度OEM板和接收機天線已分別占國內市場份額30%和90%。
但這並不代表中國已經趕超國際強手。21世紀經濟報道記者了解到，當前，國產北斗晶元已實現規模化應用，工藝由0.35微米提升到28納米，最低單片價格僅6元人民幣。被視為產業鏈關鍵的設計環節，以及封裝技術，國內企業已實現完全自主化；但另一方面，集成應用能力、圍繞核心晶元的技術研發和設備製造，依然是國內北斗企業的短板。
高端晶元的製作工藝，中國很快會趕上。國內北斗晶元行業的發展，不大可能出現「卡脖子」問題。現在要解決兩個關鍵問題，一是製作晶元的光刻機技術，二是高密度、高解析度晶片的材料問題。
當前，不像國外有高通、英特爾、三星等行業巨頭，國內導航晶元研發企業呈現多而散的格局。此外，晶元行業投資大、周期長、風險高的特點也決定了很難依靠一兩家企業做大做強。
多名業內人士指出，當前國產北斗導航定位晶元產業發展模式較為封閉，在很大程度上受到企業自身資源、研發投入和人才水平等因素限制，很難以一己之力推動晶元核心技術水平的快速提升。
既然一家做不了，那就放開大家一起做。「北斗晶元開放平台」這樣的產品正體現了這樣的邏輯。
6. 華大北斗和中國聯通是什麼關系
這兩個是合作關系。中國聯通與華大北斗攜手成立「5G+北斗高精度定位開放實驗室」，旨在將運營商、晶元模組商、設備商、垂直行業應用商、研究機構及高校聯合起來，構建基於5G和北斗的合作生態系統，融合創新，攜手發展，共同推動5G+北斗的高精度定位在垂直行業的應用落地。
7. 北斗導航和華大北斗是什麼關系
沒有什麼關系，
可以在應用寶中下載軟體，
應用寶裡面下載的都是官網的app軟體，是安全無毒的，
畢竟保護手機的安全才是最主要的，所以下載軟體當然要選擇安全的市場了。
再看看別人怎麼說的。