① F1威廉姆斯車隊歷史上總共得到過幾次車隊總冠軍
車隊總部所在地：英國Reading及Didcot
F1參賽場數：503
分站冠軍次數：113
獲得起跑
桿位
次數：125
車隊總冠軍次數：9
至今獲得F1總積分：2552.5分
2005年F1賽季總成績：66分(排名第5)
2006年F1賽季總成績：11分(排名第8)
2007年F1賽季總成績：33分(排名第4)
② 威廉姆斯車隊開什麼牌的車
以前有考斯沃斯福特的，雷諾的，寶馬的，現在是豐田的
③ 威廉姆斯車隊的車隊簡介
車隊性質：F1（一級方程式）車隊——F1中屈指可數的私人車隊。
成立時間：1977年
所在國家：英國
聯系地址：Williams F1 Station Road Grove Oxfordshire OX12 0DQ, UK
團隊介紹
車隊領隊 威廉姆斯(Frank Williams)
合作創建人 海德(Patrick Head)
主席 帕爾(Adam Parr)
首席執行官 伯恩斯(Alex Burns)
非執行董事 沃爾夫(Toto Wolff)
財務總監 伊萬(Louise Evans)
法律顧問 比德爾(Mark Biddle)
技術總監 考夫蘭( Mike Coughlan)
主設計師 伍德(Ed Wood)
車隊經理 斯坦福(Dickie Stanford)
空氣動力學主管 傑森(Jason Somerville)
首席運營工程師 基南(Mark Gillan)
比賽工程師
馬爾多納多(18號車) 普喬拉(Xevi Pujolar)
小塞納(19號車) 麥考奇(Tom McCullough
車手：菲利普·馬薩（巴西）
博塔斯(Valtteri Bottas)(芬蘭)
試車手：蘇蒂爾、蘇茜
2015年賽季用賽車情況
賽車：威廉姆斯FW37引擎：梅賽德斯
輪胎：倍耐力
歷史統計
車隊冠軍：9
車手冠軍：7
分站冠軍：114
桿位次數：127
④ F1里,梅賽德斯AMG與麥克拉倫以及威廉姆斯車隊的關系
今年邁凱輪 威廉姆斯 印度力量都是使用的梅奔的引擎 梅奔自己是廠隊 也就是說是全是自己的東西 不論是引擎變速箱 等等 其他車隊算是他引擎的客戶 梅奔提供引擎方面的技術援助 其他方面還是自己研發
⑤ 威廉姆斯車隊的車隊歷史
威廉姆斯車隊在70年代才進入F1賽場，晚於法拉利和邁凱輪。其起家時的預算少得可憐。
人能夠戰勝種種磨難，弗蘭克.威廉姆斯就是一個活生生的例子。當他發覺作為車手他的天分並不出眾時，憑借與皮爾斯·庫雷格的深厚友誼，兩人在1969年末攜手組建了一支車隊。在隨之而來的1970賽季中皮爾斯作為車手參賽，但成績令人失望，賽車無法與他在69年駕駛的布拉漢姆的賽車相提並論。悲劇隨後發生，皮爾斯在賽季末的荷蘭大獎賽一場慘烈的事故中喪生，弗蘭克受到了巨大打擊。他在經濟上陷入困境，選擇了聘用無望選手的下策。1976年，他與瓦爾特·沃爾夫搭檔，但糟糕的結果促使他做出了另外的決定——以帕特里克·翰德為工程師搭檔創立了威廉姆斯車隊。弗蘭克花費大量時間爭取沙特人的支持。1978年，憑借帕特里克設計的FW06，阿蘭·瓊斯在多次比賽中有上佳表現。79年，威廉姆斯車隊迎來了大獎賽的首場勝利，克萊·雷格佐尼駕駛FW07在銀石問鼎。阿蘭·瓊斯隨後以多場偉大的演出結束了這個賽季。 80年，阿蘭·瓊斯與新隊友卡洛斯·魯特曼一起為威廉姆斯奪取了首個車隊冠軍頭銜，瓊斯本人則摘取了當年車手總冠軍的桂冠。車隊在次年成功衛冕，但瓊斯卻在車手冠軍的爭奪中敗給了尼爾森·皮奎特，從此退出F1賽場。接下來的82年，渦輪增壓發動機開始出現，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯發動機使科科·羅斯伯格贏得了當年的車手桂冠。那一年他們沒能獲得車隊冠軍，勝利被法拉利車隊奪走。此後車隊與本田達成協議。盡管V6渦輪發動機笨重粗糙，但隨著時間的推移性能不斷改進，車隊在86年再次獲勝。在阿德萊德，曼塞爾在比賽僅剩18圈時引擎爆缸，從而使車手冠軍被普羅斯特奪走。
那一年裡，盡管車隊再次獲得車隊冠軍，但弗蘭克.威廉姆斯在從保羅·里卡德的測試後返回的途中遭遇車禍，不幸癱瘓。
1987年，尼爾森·皮奎特和尼基·曼塞爾駕駛FW11再次為弗蘭克同時贏得車手冠軍和車隊冠軍。隨後的賽季禍不單行，皮奎特轉投蓮花車隊，威廉姆斯失去了一位車手，本田發動機也與車隊分道揚鑣，這無疑是雪上加霜。在困境中掙扎一年之後，車隊在89年與雷諾開始合作。賽車無可挑剔而且速度很快，但問題是，沒有優秀的車手與之相配。 直到91年，曼塞爾在為法拉利效力兩年後重回威廉姆斯。盡管新款FW14性能卓越，曼塞爾由於變速箱可靠性問題在當年輸給了邁凱輪的埃爾頓·塞納。但下一年裡，曼塞爾不可戰勝，連勝九場，再次為威廉姆斯奪取了車手冠軍和車隊冠軍的雙重榮譽。
由於在合同上沒有達成一致，曼塞爾離開威廉姆斯轉而參加了印地賽事，阿蘭·普羅斯特接替了他的位置，為威廉姆斯連續第二次贏得雙料冠軍。弗蘭克是第一個讓塞納在F1試車的車隊老闆並邀請這位巴西籍明星加入車隊。他實際上簽下了當時最偉大的車手，在94賽季為他效力，但悲劇再次上演，塞納喪生，他為車隊僅僅出賽三場。隨著這最後的打擊，弗蘭克和整個車隊的士氣跌到了歷史最低點。達蒙·希爾從車隊的測試車手上升為正選車手，彌補了塞納留下的車手空缺。在車手冠軍的爭奪中他向舒馬赫發起了強有力的挑戰，挽救了處於可怕的悲哀中的威廉姆斯車隊。盡管英國人沒能奪得車手桂冠，但為車隊確保了又一個車隊冠軍的頭銜。
1995年，貝納通也擁有了性能強大的雷諾發動機，而且，他還擁有超級車手舒馬赫。那一年裡，威廉姆斯只贏了五場比賽。希爾四場，庫爾特哈德一場。糟糕的比賽策略使他們付出了沉重代價。96年情況大大好轉。雅克·維綸紐夫從印地賽事來到威廉姆斯，這一年裡，希爾除了四次輸給雅克，但在其他比賽中都戰勝了他的隊友。希爾最終贏得車手桂冠，雅克以微弱差距緊隨其後。他們攜手將第八座車隊冠軍獎杯交到了弗蘭克手中。希爾在該賽季末離開了威廉姆斯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔，再接再厲為威廉姆斯贏得了連續的第三次車手車隊雙料冠軍。他們的勝利也破紀錄地達到了九次。
98、99兩年間，不幸不斷降臨威廉姆斯。隨著雷諾退出F1賽場，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec發動機。另一方面，邁凱輪早已虎視眈眈，看來對重新主宰F1賽場志在必得。97賽季末尾，維倫紐夫改投了由特利爾重組形成並更名為英美車隊。同時，弗倫岑加入了喬丹車隊。為了備戰1999賽季，弗蘭克簽下了當時卡特世界錦標賽冠軍阿萊克斯·扎納爾迪，期待他能象維綸紐夫那樣贏得比賽，與他搭檔的是拉爾夫.舒馬赫。但事與願違，後來的比賽證明扎納爾迪與弗蘭克的期待相去甚遠，整個賽季一無所獲。拉爾夫迅速成長，幾次站到了領獎台上，但這對整個車隊來說是不夠的。威廉姆斯在這個賽季末排名第五，降到了10年來的最底點。 2000年1月，車隊終止了與扎納爾迪的和約，他沒有與車隊一起開始這一賽季。威廉姆斯決意選擇初出茅廬的年輕天才——20歲的英國車手巴頓，期望他來實現扎納爾迪無法取得的成績。新寶馬發動機的到來為威廉姆斯帶來了起色。盡管車隊認為兩名年輕車手最多隻能使車隊處於中等水平，但是他們還是為車隊保住了車隊冠軍榜中第三的位置。事實證明巴頓確是瑕不掩瑜。弗蘭克爵士面臨艱難的抉擇，將年輕的英國人保留隊中還是選擇哥倫比亞巨星蒙托亞。他最終選擇了後者，將巴頓租借到貝納通車隊兩年。看起來似乎這一決定並沒讓他後悔。
2001年，哥倫比亞車手蒙托亞讓整個F1世界為之震驚，但整個賽季賽車可靠性問題不斷困擾著他，盡管如此，他還是不斷的取得首發位置，先後幾次站上了頒獎台，並且在義大利大獎賽中獲得了F1生涯中的第一場勝利。蒙托亞與隊友拉爾夫.舒馬赫為車隊奪得了四場比賽的冠軍，與邁凱輪在車隊冠軍中展開了有力爭奪，但最終只取得了第三名。
2002年，他們超過了邁凱輪，在車隊冠軍榜中名列第三。蒙托亞和拉爾夫在車手積分榜中分列三四位。
2003賽季兩名車手繼續搭檔。他們有能力縮小與法拉利的差距，在日本大獎賽前他們在車隊積分上領先法拉利，但賽季結束後卻只能接受第二名的成績。
不管你喜歡與否，寶馬威廉姆斯車隊2004賽季戰車上的獠牙型前鼻翼給人們留下了深刻印象，但這一設計在賽季中段被車隊棄用，因為它並沒有給車隊來來預期的成績。在德國汽車巨頭寶馬公司和威廉姆斯F1車隊合作的4年中，他們還是無法製造出可以匹敵法拉利的賽車。
胡安·帕伯羅·蒙托亞為寶馬威廉姆斯車隊贏得了2004賽季的最後一場比賽，從而為這一艱難的賽季畫上了一個別具風格的句號。2004年，兩位車手4次登上頒獎台，最終他們落後雷諾車隊17個積分位列車隊積分榜第4名(雷諾曾在1997年為威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯車隊也在那一年中獲得了車隊冠軍頭銜)。
2005賽季，車隊擁有了全新的車手陣容-馬克·韋伯和尼克·海菲爾德，安東尼奧·皮佐尼亞成為車隊測試車手。對薩姆·邁克爾來說這是另一個艱難的賽季，整個賽季中他的工作人員對FW27賽車上所有的空氣動力學組件進行了調整。在摩納哥大獎賽中，海菲爾德領先隊友韋伯以第2名的成績沖過終點線，但積分榜上第5名的位置並不是車隊所希望獲得的。
2005賽季中途，寶馬宣布他們已經收購了索伯車隊，隨後不久，威廉姆斯車隊宣布2006賽季將使用考斯沃斯引擎，這也宣告了寶馬與威廉姆斯車隊的合作的終結。毫無疑問，對留住韋伯並簽下了冉冉升起的新星尼科·羅斯伯格的威廉姆斯車隊來說，2006年是一個續勢待發的賽季。
2006賽季，車隊僅僅得到了11個積分，是威廉姆斯車隊近30年來得分最少的一個年度。年度排名第8的成績令車隊和贊助商都非常不滿意。特別是在年輕車手羅斯伯格表現強勁，卻無奈發動機供應商考斯沃斯技術明顯落後與對手的現狀。使得車隊多次在形勢一片大好的情況下多次遺憾退出比賽。在最後一站巴西大獎賽，韋伯和羅斯博格在第一圈就雙雙出局。威廉姆斯車隊2006年共有20次因賽車故障（或車手失誤）沒能完成比賽，韋伯所獲得的兩次分站第6名已經是他們整個賽季節的最好成績。
2007年，FW29賽車開始使用豐田引擎，並表現出了很好的穩定性，賽季快結束的時候，伍爾茲宣布退役，又一日本車手中島一貴代表車隊參加了最後一場分站賽，並且這位日本車手隨後得到了2008賽季的正式車手席位。
2008年賽季，在揭幕戰上，羅斯伯格以第三名的成績完成比賽，但在隨後的比賽中，威廉姆斯車隊陷入了低迷，只有在新加坡大獎賽上獲得的亞軍成為大半個賽季唯一的亮點。最終，這支F1老牌車隊僅以26個積分完成了全年的比賽，列車隊積分榜的第八位。
2009賽季，威廉姆斯車隊以34.5個積分的總成績位列該賽季第七位。然而賽季結束後，車隊與引擎供應商豐田終止了合同，羅斯伯格也轉投了梅賽德斯GP車隊。
2010賽季，威廉姆斯車隊又重新使用考斯沃斯引擎，並招來了老將巴里切羅與新科GP2冠軍胡肯伯格搭檔參加比賽。整個賽季車隊唯一的亮點就是在巴西大獎賽排位賽中，胡肯伯格取得了桿位發車。車隊最終以70分的成績排名第六。賽季結束後，胡肯伯格離開了車隊。
2011賽季可謂是威廉姆斯車隊近十年來最差的戰績，和2011年在賽道上跑到任何一輛賽車相比，威廉姆斯車隊的FW33有著最小的變速箱和最緊湊的車尾, 可是這一切都無法掩蓋車隊糟糕的狀況，年邁的巴里切羅和拿著委內瑞拉贊助的馬爾多納多一個賽季才得到可憐的5分（巴里切羅4 馬爾多納多1）要知道，上個賽季車隊還拿到了70分。車隊也在季中就解僱了技術總監薩姆-邁克爾，此後宣布簽下前間諜門元兇考弗蘭，空氣動力學建傑森-薩繆維爾和馬克-吉蘭。但是做了多次吹氣擴散的改進，並未讓車隊回歸正軌。對於威廉姆斯來說，2011年度是最糟糕的一年。
2012賽季，威廉姆斯車隊時隔15年重新起用雷諾引擎，並由馬爾多納多在西班牙站獲得了近8年來的首個分站賽冠軍 。然而，這絲毫沒有改變車隊在整個賽季的疲軟態勢。最終車隊以76個積分名列車隊積分榜第8名。
2013賽季，威廉姆斯車隊經歷了一個噩夢般的賽季，車隊僅僅獲得了5個積分。位列車隊積分榜第9名。
2014賽季，威廉姆斯車隊成績取得了巨大進步。巴西車手馬薩和原法拉利車隊工程師斯梅德利從法拉利車隊轉會加盟威廉姆斯車隊。同時，車隊起用了動力性能優良的梅賽德斯引擎。在全賽季19站比賽中，車隊的兩名車手博塔斯和馬薩一共9次登上領獎台。博塔斯共獲得186分，力壓維特爾、阿隆索、巴頓、萊科寧等多位前世界冠軍得主，位列車手積分榜第四；馬薩獲得134分，位列車手積分榜第七。車隊一共獲得320分，力壓法拉利、邁凱倫等知名車隊，獲得車隊季軍。
⑥ 威廉姆斯車隊的興衰史，完美詮釋熱愛和堅持
F1作為世界上最頂尖的賽車運動，自誕生以來就吸引了非常多車隊以及車手參加。威廉姆斯車隊作為F1中歷史並不悠長的車隊，作為一個小車隊卻創造出了一個個輝煌成就，並且也成就了非常多優秀的車手，威廉姆斯車隊絕對是F1中最為值得尊重的車隊之一。
1977年，弗蘭克.威廉姆斯爵士和當時還在船舶工作的機修工程師帕特里克合作，打造了一個包括車手僅有17個人的小工程團隊，便開始進軍F1。1978年，憑借帕特里克設計的FW06，阿蘭·瓊斯在多次比賽中有上佳表現。79年，威廉姆斯車隊迎來了F1大獎賽的首場勝利，並且克萊·雷格佐尼駕駛FW07在銀石問鼎。80年，阿蘭·瓊斯與新隊友卡洛斯·魯特曼一起為威廉姆斯奪取了首個車隊冠軍頭銜，瓊斯本人則摘取了當年車手總冠軍的桂冠。車隊並在次年成功衛冕，但瓊斯卻在車手冠軍的爭奪輸給了尼爾森·皮奎特，便從此退出F1賽場。1982年，渦輪增壓發動機開始出現，威廉姆斯車隊依舊使用福特考斯沃斯發動機，最終科科·羅斯伯格贏得了當年的車手桂冠，但這一年的車隊冠軍被法拉利車隊奪走。
在此之後，威廉姆斯車隊與本田達成協議，採用V6渦輪發動機，車隊在86年再次獲勝。在阿德萊德，曼塞爾在比賽最後僅剩18圈時引擎爆缸，導致車手冠軍被普羅斯特奪走。這一年，對於威廉姆斯車隊而言又喜又悲，喜是因為車隊再次獲得車隊冠軍，悲是因為威廉姆斯公爵在從保羅·里卡德的測試後返回的途中遭遇車禍，不幸癱瘓。雖然身體癱瘓，但威廉姆斯公爵依舊在輪椅上去堅持工作，也正是威廉姆斯公爵的熱愛和堅持，威廉姆斯車隊才能繼續下去。1987年，尼爾森·皮奎特和尼基·曼塞爾駕駛FW11再次為威廉姆斯車隊贏得車手冠軍和車隊冠軍。但是皮奎特轉投蓮花車隊，威廉姆斯失去了一位車手，本田發動機也與車隊分道揚鑣。車隊在89年與雷諾開始合作，賽車無可挑剔而且速度很快，但問題是沒有優秀的車手與之相配。
直到91年，曼塞爾在為法拉利效力兩年後重回威廉姆斯。盡管新款FW14性能卓越，曼塞爾由於變速箱可靠性問題在當年輸給了埃爾頓·塞納。但下一年裡，曼塞爾連勝九場，再次為威廉姆斯奪取了車手冠軍和車隊冠軍的雙重榮譽。但由於在合同上沒有達成一致，曼塞爾離開威廉姆斯轉而參加了印地賽事，阿蘭·普羅斯特接替了他的位置，為威廉姆斯連續第二次贏得雙料冠軍。在1994年賽季，塞納開始為威廉姆斯車隊效力，不幸的是在1994年的聖馬利諾的悲劇發生，塞納不幸喪生，對於威廉姆斯公爵和整個車隊都是巨大的打擊。
隨後達蒙·希爾從車隊的測試車手上升為正選車手，彌補了塞納留下的車手空缺。在車手冠軍的爭奪中他向舒馬赫發起了強有力的挑戰，挽救了處於可怕的悲哀中的威廉姆斯車隊。盡管英國人沒能奪得車手桂冠，但為車隊確保了又一個車隊冠軍的頭銜。96年，雅克·維綸紐夫從印地賽事來到威廉姆斯，這一年裡，希爾最終贏得車手桂冠，雅克以微弱差距緊隨其後。攜手為威廉姆斯贏得第八座車隊冠軍。希爾在該賽季末離開了威廉姆斯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔，在次為威廉姆斯贏得了連續的第三次車手車隊雙料冠軍。他們的勝利也破紀錄地達到了九次。但是之後隨著雷諾退出F1賽場，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec發動機，威廉姆斯已經失去了主宰F1賽場的能力。
2000年，威廉姆斯車隊開始與寶馬公司合作。威廉姆斯車隊啟用了從F3直接晉升到F1的英國車手簡森-巴頓。巴頓與拉爾夫-舒馬赫搭檔。車隊保住了製造商排名的第三。2001年，哥倫比亞人胡安-巴勃羅-蒙托亞以IndyCar冠軍的身份加盟F1。威廉姆斯車隊用蒙托亞替換了巴頓。這一年拉爾夫-舒馬赫拿到了車隊久違的分站賽冠軍。但賽季結束時車隊仍然只位居第三。2005賽季結束後，寶馬通過收購索伯車隊實現了完全擁有一支F1車隊的願望，威廉姆斯與寶馬便分道揚鑣。從此威廉姆斯車隊的成績節節敗退，可以說是一年不如一年。
直到2014賽季有了好轉，巴西車手馬薩和原法拉利車隊工程師斯梅德利從法拉利車隊轉會加盟威廉姆斯車隊。並且車隊使用了梅賽德斯引擎。在全賽季19站比賽中，車隊的兩名車手博塔斯和馬薩一共9次登上領獎台。博塔斯共獲得186分，位列車手積分榜第四，馬薩獲得134分，位列車手積分榜第七。車隊一共獲得320分，獲得車隊季軍。但這一切都只是暫時的。
到了2018年，威廉姆斯自從21世紀以來第一次跌到車隊總排名最後一名，僅僅只有7分。2019年更是以一分的積分，位列2019賽季F1車隊積分榜最後一名，這可謂是威廉姆斯車隊成立以來最低谷的時刻，但即使這樣，威廉姆斯車隊依舊選擇繼續堅持下去。
直至今日，在F1中摸爬滾打四十多年，經歷各種災難的威廉姆斯車隊還是拿下114勝，128個首發，133個最快圈速，312次領獎台，33次一二完賽和9次車隊總冠軍，以及七座車手總冠軍的獎杯。威廉姆斯作為一個小車隊，每年都以極低的研發經費和其他大車隊進行比拼，導致近年來的威廉姆斯車隊成績差強人意，一度成為F1賽場上最慢的車隊。與F1歷史上的其他車隊相比，威廉姆斯車隊現如今即使位於F1中最末尾的車隊，但是一直堅持著在F1賽場上拼搏。也正是威廉姆斯公爵和威廉姆斯車隊對F1的熱愛和堅持，威廉姆斯車隊才會創造出一個個輝煌成績，雖然現如今的車隊成績差強人意，相信憑借著熱愛和堅持，未來威廉姆斯車隊能創造出更好的成績。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 威廉姆斯車隊的發行股票
威廉姆斯車隊作為一支獨立車隊，令人敬畏。弗蘭克·威廉姆斯是這個星球上最執著的賽車迷之一，他同帕特里克始終維持著這支獨立車隊不放棄，不論財務狀況多麼嚴峻。直到2009年，他們將10%的股份出售給了奧地利商人沃爾夫(Toto Wolff)。2010年結束後，大量的贊助商離威廉姆斯而去已是公開的秘密。為此車隊宣布驚人計劃，為了保證長期的財務健康，打算公開發行股票上市。
弗蘭克·威廉姆斯在2011年1月21日發表的聲明說，他將同帕特里克，以及沃爾夫詳細的考慮上市計劃。但是不管最終怎樣，他都將是車隊的控股人和老闆。弗蘭克·威廉姆斯說：「帕特里克，沃爾夫和我，將密切的審視這一選擇。如果環境理想，我們可能在不久的將來採取行動。但不管我們走到哪一步，我都仍然是AT&T威廉姆斯車隊的控股人和領隊。」與此同時，車隊主席亞當-帕爾(Adam Parr)針對此事在接受媒體的電話采訪時說，車隊做此考慮，並非為了謀求短期的現金注入，而是為了長遠發展。倫敦人稱車隊2011年的預算已經有了著落，並承認馬爾多納多帶來的委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)的贊助，對車隊幫助不小。
英國時間2011年2月9日，該車隊在倫敦披露了下月IPO（首次公開發行股票）的細節：車隊計劃於3月2日將以威廉姆斯國際大獎賽控股公司（Williams Grand Prix Holdings）為名在德國法蘭克福證券交易所正式掛牌交易，每股發行價范圍將在24至29歐元之間。
按預計發行價的中間值計算，威廉姆斯車隊市值約2.65億歐元，車隊將拿出27.39%的股份上市交易。上市交易的股份主要來自車隊聯合創建人帕特里克·海德，他將減持17.69%的公司股份，只保留5.8%，預計可獲得4680萬歐元；車隊核心弗蘭克·威廉姆斯僅出手6.4%，仍持有50.3%，保有車隊控制權。弗蘭克·威廉姆斯說：「這次IPO標志著車隊將進入新時代，我們這支獨立車隊的未來將從這一計劃獲得支持，為未來成長提供基礎。」
雖然上市可募集6000多萬歐元資金，但這些錢並非流向車隊而將落入帕特里克·海德和弗蘭克·威廉姆斯的口袋，讓人很容易聯想到兩人可能啟動退休計劃，但兩位老人均表示要繼續F1事業。兩人也坦承，隨著年齡增長，離開是遲早的事，但上市融資主要是著眼於車隊長遠的財務健康，保持獨立性。
⑧ 威廉姆斯車隊的歷史成績
1973 : 以2分列車隊積分榜第10位。(FW01)
1974 : 以4分列車隊積分榜第10位。(FW02)
1975 : 以6分列車隊積分榜第9位。(福特-考斯沃斯引擎FW03)
1976 : 以0分列車隊積分榜第14位。(福特-考斯沃斯引擎FW04)
1978 : 以11分列車隊積分榜第9位。(福特-考斯沃斯引擎FW06)
1979 : 以75分列車隊積分榜第2位。(福特-考斯沃斯引擎FW07)
1980 : 以120分獲世界冠軍。(福特-考斯沃斯引擎FW07B)
1981 : 以95分獲世界冠軍。(福特-考斯沃斯引擎FW07C)
1982 : 以58分列車隊積分榜第4位。(福特-考斯沃斯引擎FW08)
1983 : 以38分列車隊積分榜第4位。(本田引擎FW08C)
1984 : 以25.5分列車隊積分榜第6位。(本田引擎FW09)
1985 : 以71分列車隊積分榜第3位。(本田引擎FW10)
1986 : 以141分獲世界冠軍。(本田引擎FW11)1987 : 以137分獲世界冠軍。(本田引擎FW11B)
1988 : 以20分列車隊積分榜第7位。(Judd引擎FW12)
1989 : 以77分列車隊積分榜第2位。(雷諾引擎FW13)
1990 : 以57分列車隊積分榜第4位。(雷諾引擎FW13B)
1991 : 以125分列車隊積分榜第2位。(雷諾引擎FW14)
1992 : 以164分獲世界冠軍。(雷諾引擎FW14B)
1993 : 以168分獲世界冠軍。(雷諾引擎FW15C)
1994 : 以118分獲世界冠軍。(雷諾引擎FW16B)
1995 : 以118分列車隊積分榜第2位。(雷諾引擎FW17)
1996 : 以175分獲世界冠軍。(雷諾引擎FW18)
1997 : 以123分獲世界冠軍。(雷諾引擎FW19)
1998 : 以38分列車隊積分榜第3位。(雷諾Mecachrome引擎FW20)
1999 : 以35分列車隊積分榜第5位。(雷諾Supertec引擎FW21)
2000 : 以36分列車隊積分榜第3位。(寶馬引擎FW22)
2001 : 以80分列車隊積分榜第3位。(寶馬引擎FW23)
2002 : 以92分列車隊積分榜第2位。(寶馬引擎FW24)
2003 : 以144分列車隊積分榜第2位。(寶馬引擎FW25)
2004 : 以88分列車隊積分榜第4位。(寶馬引擎FW26)
2005 : 以66分列車隊積分榜第5位。(寶馬引擎FW27)
2006 : 以11分列車隊積分榜第8位。(考斯沃斯引擎FW28)
2007：以33分列車隊積分榜第4位。(豐田引擎FW29)
2008：以26分列車隊積分榜第8位。(豐田引擎FW30)
2009：以34.5分列車隊積分榜第7位。(豐田引擎FW31)
2010：以70分列車隊積分榜第6位。(考斯沃斯引擎FW32)
2011：以5分列車隊積分榜第9位。(考斯沃斯引擎FW33)
2012：以76分列車隊積分第8位。（雷諾引擎FW34）
2013：以5分列車隊積分第9位。（雷諾引擎FW35）
2014：以320分列車隊積分第3位。（梅賽德斯引擎FW36）2015：以257分列車隊積分第3位。（梅賽德斯引擎FW37）
⑨ F1威廉姆斯車隊的賽車用的是什麼引擎產自哪個國家的什麼公司
賽車：FW30 引擎：豐田 (日本豐田公司) 輪胎：普利斯通
⑩ F1紅牛車隊是什麼品牌的汽車威廉姆斯車隊也是什麼品牌雷諾車隊噴漆上怎麼有惠普求高人解答說具體點
F1的車隊可以分成兩大類：廠商車隊和獨立車隊。所謂的廠商車隊，就是以車廠背景參加比賽的車隊，典型代表是Ferrari。而獨立車隊則不然，它是沒有車廠作為支撐的。典型代表Williams。當然兩者之間的界限也愈加模糊，McLaren就屬於介於廠隊和獨立車隊之間的一類。以前是獨立車隊，但是從它開始造車但是在F1又沒有使用自己的引擎的情況下，MCL就難以歸為獨立車隊或者廠隊。
在F1領域，車隊的技術實力都是不容小覷的，有沒有車廠的支持並沒有很多人想像中的那麼重要。實際上除了發動機需要砸下大量的資金和人力進行研發而獨立車隊不具備這樣的實力之外，底盤和車身都是車隊自己搞定的，並不需要廠商作為後盾進行研發。至於車隊的命名，那就是按照投資方的意願來了。比如RBR，紅牛雖說只是作飲料的，但是它買下了當年的Jaguar車隊，接手了車隊的所有資源和人員，車隊自己就有研發賽車的技術和資源，問題只在誰給錢。紅牛給錢了，車隊就叫紅牛車隊了。
Williams和Sauber都是人名，這兩支車隊亦是獨立車隊的典範。前者是Sir Frank Williams創立並運營至今的，後者是Peter Sauber成立的，雖然中途曾經被BMW收購並更名為BMW-Sauber而且使用了BMW的發動機成為廠隊，不過自09年BMW退出之後，車隊又變成了原來的獨立車隊。這兩支車隊可以說是個人追求F1夢想的經典代表。
至於車身的噴塗，那相當於廣告位，當然准確的說法叫贊助商。HP贊助了Renault，車隊就將HP的標志噴在車身上。