A. 股票中車代碼是多少
中國中車股票代碼為601766
中國中車股份有限公司，由中國南車吸收合並中國北車方式進行合並組建的國有企業。中國中車股份有限公司，中文簡稱為「中國中車」，英文名稱為「CRRC Corporation Limited」，英文簡稱為「CRRC」，將同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務
根據此前公告，兩者吸收合並的具體方式為，中國南車向中國
北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。合並後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合並後新公司中文名稱為「中國中車股份有限公司」，[5] 簡稱為「中國中車」
B. 中國南車和中國北車旗下都有哪些上市公司
中車齊齊哈爾交通裝備有限公司
中車齊齊哈爾車輛有限公司
中車長春客車股份有限公司
中車沈陽機車車輛有限公司
中車大連電力牽引研發中心有限公司
中車大連機車研究所有限公司
中車大連機車車輛有限公司
中車唐山機車車輛有限公司
天津電力機車有限公司
中車北京二七車輛有限公司
中車投資租賃有限公司
中車財務有限公司
南車國際裝備工程有限公司
中車工業研究院有限公司
中車北京二七機車有限公司
中車北京南口機械有限公司
中車國際有限公司
中車北京資本管理有限公司
中車工程有限公司
中車物流有限公司
中車北京新能源有限公司
中車上海軌道交通設備發展有限公司
中車信息技術有限公司
中車大同電力機車有限公司
中車石家莊車輛有限公司
中車太原機車車輛有限公司
中車濟南車輛有限公司
中車青島四方機車車輛股份有限公司
中車青島四方車輛研究所有限公司
中車四方車輛有限公司
中車永濟電機有限公司
中車西安車輛有限公司
中車蘭州機車有限公司
中車洛陽機車有限公司
中車南京浦鎮車輛有限公司
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
中車戚墅堰機車有限公司
中車長江車輛有限公司
中車成都機車車輛有限公司
中車資陽機車有限公司
中車眉山車輛有限公司
中車貴陽車輛有限公司
中車株洲電力機車有限公司
中車株洲電力機車研究所有限公司
中車電機有限公司
廣州電力機車有限公司
中車深圳資本管理有限公司
中車香港資本管理有限公司
中車(香港)有限公司
C. 中國中車股票代號是多少
中國中車股票代碼為601766
中國中車股份有限公司，由中國南車吸收合並中國北車方式進行合並組建的國有企業。中國中車股份有限公司，中文簡稱為「中國中車」，英文名稱為「CRRC Corporation Limited」，英文簡稱為「CRRC」，將同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務
根據此前公告，兩者吸收合並的具體方式為，中國南車向中國
北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。合並後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合並後新公司中文名稱為「中國中車股份有限公司」，[5] 簡稱為「中國中車」
D. 南車青島四方機車車輛股份有限公司是國企嗎
是國資委旗下的上市央企中國南車股份公司的重要子公司。
E. 中車青島四方機車車輛股份有限公司怎麼樣
簡介：中車青島四方機車車輛股份有限公司地址位於青島市城陽區錦宏東路88號。
法定代表人：張在中
成立時間：2002-07-22
注冊資本：400379.41萬人民幣
工商注冊號：370200018079774
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：青島市城陽區錦宏東路88號
F. 中國四方機車屬於中國南車不
是的，原來叫南車青島四方機車車輛股份有限公司，中國南車和中國北車合並後，現在叫中車青島四方機車車輛股份有限公司。
G. 南車青島四方機車車輛股份有限公司詳細真實待遇
我去年7月進的公司，不知道你是博士還是碩士、本科，這里邊工資差別很大，按照應屆生的待遇具體給你說吧：可以歸結以下幾個：博士生-發，碩士生-慘，本科生-一般，技校生-值！
A博士生，待遇相當不錯，剛進廠就定崗在32級（主審級待遇），有房補車補，提供單身宿舍，進研發部門，月收入可達1萬元以上，過個幾年房子車子都有了了。
B碩士生待遇就很差了，這些年碩士生待遇成下降趨勢，05年之前崗位是25級，07年變為23級，09年降到21級，比博士生相差11級，這里每年也就升一級，11年之後你的待遇才能達到博士生的待遇，21級工資也就1400元，最低生活工資410元，月收入=崗位工資21級（1400）+410+開發獎，注意剛進來的時候沒有開發獎，試用期6個月，也就是你一個月還不到2000元，扣除五險一金恐怕連1500都到不了！（據說今年去清華招人的時候也提供這個工資，人家能吊你，可笑）試用期過後開發獎為0到1400元，看你工作能力了，一般都在2300-2500左右（包括加班費等總收入），碩士生技術類的分到技術中心和技術工程部，裡面又分很多室，各個室的待遇也是不一樣的，每年晉升工資的9%，星期六、天無加班費，每個月加班費最多給36個小時的，為了能拿到較多的開發獎加班時間越多越好（這招公司比較狠），由於進的不是研發部門，學的東西和本科生差不多，都是低層次的，核心的技術是不可能接觸的，進技術部門和本科生每天的工作差不多都一樣的，如果想拿到5000元的工資，恐怕至少要奮斗6年以上，所以你是碩士生的話，無論從錢的方面還是從想學的方面恐怕你要失望了，想學東西還不如到私企或民營小企業，至少你能受到重視，這里剛技術中心的人就達到600人，想升個主任也得熬個10來年，工作滿一年有年終獎，年終獎3500，住的地方里工作的地方很遠，早起坐班車，安家費2000。
C本科生定崗18級，實習1年工資1800，滿一年後分到技術中心或技術工程部，從事的工作和碩士生差不多，每年升一級，月收入和碩士生也就少個200來快錢。
技校生加班較多，剛開始月收入比碩士生本科生都多，到年關的時候，一個月掙個萬兒八千的很正常。
H. 中國中車股票代碼是多少
自動轉換為中國南車的股票，1比1.1，再說這兩個股票本來就是要待漲的。所以可以看能不能漲停板買入。
I. 南車青島四方機車車輛股份有限公司的南車四方
——引領中國高速動車組技術潮流
動車組技術――「中國鐵路發展的又一次革命」 動車組技術對中國鐵路的影響及作用
交通運輸是文明社會不可或缺的基礎產業，是國民經濟和社會發展的命脈，對保障國民經濟持續健康發展、提高人民生活水平、促進國土開發和國防現代化建設，具有極其重要的作用。鐵路作為我國中長距離、大運量、快捷、安全、低耗、環保的運輸形式，是綜合交通體系的重要組成部分。我國人口與資源分布不平衡、資源分布和工業布局不均衡，地區經濟發展不平衡，且能源資源壓力巨大，這一切決定了鐵路這一綠色、環保、安全、便捷、大容量的運輸方式的極端重要性。經過幾十年的發展，我國鐵路已建立了較為完善的體系，特別是近幾年在全國上下的高度關注和鐵路人頑強拼搏進取下取得了重大進展，但與國家經濟社會發展形勢要求相比還存在不小差距，鐵路運輸生產力與全社會日益增長的運輸要求不相適應的矛盾仍舊比較突出。
速度是交通運輸的本質要求之一。在各種運輸方式競爭日趨激烈的背景下，鐵路運輸速度提高的重要性愈來愈凸現。20世紀90年代以來，鐵路在世界范圍內再度全面振興，高速鐵路的發展是最主要的標志之一。世界發達國家為修建高速鐵路花費了大量投資，並廣泛採用了一系列的新技術，如交直交電傳動技術、新型高速受流技術、新型制動技術、高速新型轉向架、高速車體等。各國的高速實踐證明，高速鐵路的建設和高速動車組的開行，極大提高了鐵路運輸的競爭力和吸引力。為此，國家在《中長期鐵路網規劃》中確定：到2020年將建設200km/h及以上（最高設計速度350km/h）的高速客運專線1.2萬公里，其中「十一五」期間，我國將修建9800公里高速客運專線鐵路，這比世界范圍內近半個世紀修建的所有高速鐵路的總和還多。
隨著鐵路客運專線、高速鐵路的建設，時速200公里及以上的高速動車組以其在旅客運輸方面高速、安全、環保、舒適的巨大優勢，將成為客運裝備市場的主導產品，市場空間巨大，發展前景十分廣闊，並作為實現鐵路運輸裝備現代化和振興製造業的重點項目，已列入國家「十一五」規劃和國家中長期科技發展規劃。可以預見，到「十一五」末期，中國高速鐵路網將形成規模，我國鐵路旅客運輸即將進入高速時代。
2006年7月，南車四方機車車輛股份有限公司製造的我國首列CRH2型時速200公里動車組成功下線，並在隨後的數月中進行了數萬公里的線路運行所有型式試驗項目，最高試驗速度達到252km/h。試驗結果表明，CRH2型動車組具有足夠的安全性、優良的平穩性和舒適性、較高的可靠性和良好的線路網路適應性。南車四方機車車輛股份有限公司製造的CRH2型動車組的成功下線，拉近了國內企業與國外發達國家的距離，進入了高速列車製造的先進行列，標志著時速200公里動車組技術引進消化吸收和國產化工作有了實質成果。
2007年4月18日實施的中國鐵路第六次大面積提速，投入運用動車組52列，其中的37列動車組是南車四方機車車輛股份有限公司製造，截至6月底累計投入運營42列，分別在京滬、京廣、膠濟、浙贛、隴海線等線路上運行。自投入運營以來，CRH2型動車組性能優良、平穩舒適、安全可靠，運行情況良好，獲得了鐵道部和廣大旅客的好評，為中國鐵路第六次大提速做出了突出貢獻。
隨著鐵路快速發展戰略全面實施，通過時速200公里動車組技術引進和國產化項目的啟動，中國鐵路的裝備現代化和裝備製造業現代化取得了突破性進展，初步實現了鐵路裝備產業技術升級，一個以南車四方機車車輛股份有限公司為骨乾的研發和製造產業格局逐漸形成。
為貫徹落實《國家自主創新基礎能力建設「十一五」規劃》，強化產業關鍵共性技術供給，突破核心技術裝備制約，提高重點產業核心競爭力，增強企業自主創新能力，國家發改委於2007年4月19日下發（發改辦高技[2007]872號）《國家發展改革委辦公廳關於船舶等領域自主創新基礎能力建設工作的通知》」文件，決定在船舶、高速軌道交通等領域建設若干國家工程實驗室。國家工程實驗室是國家技術創新體系的重要組成部分，是開展行業應用基礎研究、聚集和培養優秀科技人才、開展科技交流的重要基地，是發展共性關鍵技術、增強技術輻射能力、推動產學研相結合的重要平台。
高速列車系統集成國家工程實驗室的實施，其關鍵作用主要體現在如下幾個方面：
1.系統掌握高速列車研發與製造核心技術
高速列車涉及機械、電子、控制、通訊、空氣動力學、材料力學、環境保護等技術，是眾多學科技術的集成和應用，如果沒有產業及市場訂單作為支撐，沒有專門的實驗研究機構，沒有系統的研究開發計劃，高速列車相關技術研究就不能實現實質性突破。通過高速列車系統集成國家工程實驗室的建設實施，可以在高速列車系統集成、輕量化車體、高速轉向架、制動、牽引設備等核心技術領域的研究方面進行突破，全面系統地掌握高速列車研發與製造核心技術。
2.培育高速列車自主創新能力
技術引進並不能為國內企業帶來最先進的技術，只有通過消化吸收再創新培育起自主創新能力，建立更加適應中國國情的高速列車技術體系、標准體系，搭建起自己的技術研發與產品開發平台，才能保持技術的持續進步。因此，依託行業內優勢企業，利用國家重點項目為載體，建立集基礎研究、產品開發、工程設計、實驗驗證為一體的國家工程實驗室，系統地開展高速列車核心技術的研究及產品開發，才能培育提高產業自主創新能力，實現鐵路裝備製造行業與國際先進水平接軌。
3.短時間內突破產業發展的技術瓶頸制約
國內企業要系統地掌握高速列車研發與製造成套技術，特別是掌握系統集成、車體及轉向架等核心技術，有效地解決高速列車動力參數匹配、噪音控制、電磁兼容、空氣動力學、車體輕量化，高速轉向架動力學、列車網路控制等關鍵技術，開發出更加適合中國鐵路運行條件的高速列車，建立具有自主知識產權的高速列車技術體系，需要通過大量的基礎研究、工程實驗、試驗檢測及驗證等工作才能夠完成。因此，通過建設高速列車系統集成國家工程實驗室，才能有計劃系統地開展高速列車系統集成、車體轉向架等核心技術研究、關鍵零部件開發、戰略性和前瞻性技術的實驗研究工作，在短時間內攻克相關領域的關鍵技術難關，打破國際知名公司的技術壁壘，降低國內企業與用戶對動車組技術輸出方的技術依存度，滿足中國鐵路運輸裝備技術現代化的需要。
南車四方機車車輛股份有限公司將以建成國內一流、國際知名的高速列車系統集成國家工程實驗室為目標，以堅持科學發展觀和科教興國策略，走以企業為創新主體，產學研相結合的道路，以優化資源配置，加強科技基礎平台建設，構建國家自主創新支撐體系為原則，為鐵路裝備製造業盡快掌握高速列車系統集成技術，自主開發我國高速列車打下基礎。
發展方向
高速列車系統集成國家工程實驗室將以鐵路動車組技術引進和國產化項目為基礎，進一步推進引進消化吸收和再創新。圍繞高速列車集成及車體、轉向架技術的研究，建設高速列車集成技術、車體輕量化技術、高速轉向架技術、系統安全與可靠性等方面的研究實驗設施，構建系統完整的技術平台，促進我國高速軌道交通裝備的產業化發展。
主要任務
1.開展高速列車系統集成、車體和轉向架等核心技術和關鍵技術的研究開發，滿足中國鐵路現代化的需要；
2.開展高速列車基礎理論及其應用技術的研究，構建我國高速列車自主創新的技術體系，並能不斷地推出具有市場競爭力的軌道交通裝備新產品；
3.開展高速列車技術標準的研究制訂工作，為工程化提供成套成熟的製造工藝、質量控制和運營維修的技術規范和標准；
4.凝聚、培養優秀的科技人才，逐步發展成為能代表國家高速列車產業、學術、實驗和管理水平的實驗基地和學術活動中心，營造良好培養高層次人才的環境，同時為國際間的技術交流與合作搭建平台，推動行業可持續發展。
基本框架
以南車四方機車車輛股份有限公司為依託，以南車四方機車車輛股份有限公司國家認定企業技術中心與高速列車研發、設計、試驗相關的資源為基礎，聯合鐵道科學研究院、西南交通大學、北京交通大學、中南大學等高等科研院所，在南車四方機車車輛股份有限公司內組建高速列車系統集成國家工程實驗室。
運營機制
工程實驗室採取以南車四方機車車輛股份有限公司為依託單位，以高速列車產業化項目為帶動，以高速列車技術研究、產品開發為載體，以研究課題為紐帶，以產學研結合為主要方式的非法人、非營利、相對獨立的研究實體的管理模式。
由南車四方機車車輛股份有限公司與相關高等院校和科研機構簽署長期合作協議，形成穩定的合作關系，各簽約方作為工程實驗室的理事單位，共同承擔高速列車相關課題研究、產品開發以及工程實驗室的建設與管理等工作。
實驗室實行「開放、流動、聯合、競爭」的運行機制，實行理事會領導下的實驗室主任負責制。
經濟和社會效益
高速列車系統集成國家工程實驗室是圍繞高速列車系統集成及車體、轉向架的研發而建立的綜合實驗室，可以大大提升我國高速列車的研發手段和試驗分析能力，培養出掌握具有世界先進技術水平的高速列車技術人才，形成創新團隊；可以大大提升我國高速列車產業的技術創新能力，為行業提供研發、實驗基地，促進產品技術全面升級和可持續發展；可以帶動相關產業技術應用，帶動相關產業的發展，為社會可持續發展奠定基礎；可加快國內相關企業的技術引進、消化吸收進程，充分滿足我國高速鐵路快速發展的需求，促進中國鐵路軌道交通裝備的現代化，提升整個行業及國家的競爭力、影響力。實驗室的建設將具有巨大的經濟效益和廣泛的社會效益。
南車四方機車車輛股份有限公司改製成立於2002年7月22日，其前身――四方機車車輛廠是具有一百多年歷史的鐵路機車車輛裝備製造企業，曾創造了許多我國軌道交通運輸裝備研製和生產的第一，填補了我國軌道交通裝備製造技術和產品的空白。
管理優勢
為適應我國鐵路高速、重載的發展需要，南車四方機車車輛股份有限公司借鑒國際先進企業的管理模式，結合成立以來運行的實踐，按照公司利益最大化、市場化、財務管理為中心和資源整體利用的原則，進行了組織結構調整和業務流程優化，構建了以總部、事業部、技術中心、製造本部四大系統構成的矩陣式組織機構框架，形成了對外貼近市場、對內貼近現場的管理機制，建立了以人為本、以市場為導向、以項目為載體、以技術創新為動力的更加貼近市場的運行機制，進一步優化了資源配置，提高了公司的管理水平。
技術優勢
完整的技術創新和開發體系
南車四方技術中心是國家認定企業技術中心，被授予青島市高速列車技術重點實驗室、青島市機械與製造技術重點實驗室，設有國內一流的博士後科研工作站、技術委員會和專家委員會。
南車四方機車車輛股份有限公司已構建了較完整的鐵路機車車輛、城市軌道車輛產品研發技術平台，以企業為主體，形成了國家、科研院校、公司技術中心良好合作的新產品研發模式。通過重點項目實施和國際合作，進一步完善了技術創新和開發體系建設，建立了適應具有市場競爭力的創新產品研發需要的技術創新和產品開發體系。
1、南車四方股份公司產品研發能力處於國內行業領先水平。
南車四方機車車輛股份有限公司是我國研發與製造鐵路運輸裝備產品種類最齊全的企業，曾創造了許多我國軌道交通車輛研製和生產的第一，填補了許多國內軌道交通車輛製造技術和產品的空白。公司一直把技術創新作為企業的核心競爭力，形成了以技術中心為核心，預研一代試制一代生產一代的產品研發格局，承擔著集團公司產業升級、產品綜合開發的工作，在行業內形成了明顯的技術優勢。公司在致力於中國軌道交通裝備現代化取得的突出成績也受到了國家有關部委的充分肯定。2006年和2007年，先後被國家發改委授予「在振興裝備製造業工作中做出重要貢獻單位」和「國家城市軌道交通裝備國產化先進單位」榮譽稱號。
1.強大的系統集成技術創新能力。南車四方機車車輛股份有限公司技術中心是國內唯一集鐵路機車、客車、動車組和城軌地鐵車輛為一體的研發中心，具備獨立開發研製各類型鐵路機車車輛及城市軌道車輛產品的能力，是全行業研發與製造產品種類最齊全的企業，開發的各類產品以其優良的集成性能獲得了用戶的認可。主持的青藏鐵路系列高原客車（包括公務車）、廣州直線電機地鐵車輛、時速200公里動車組國產化等國家重點科研項目，充分體現了公司系統集成創新技術的實力。
2.鐵路機車車輛關鍵零部件轉向架的研發與製造能力居行業領先水平，在國際同行業界也有較高聲望。南車四方機車車輛股份有限公司一直是行業內轉向架研發與製造的主導企業，始終引領國內轉向架技術發展的方向。轉向架設計和製造方面已經歷了近六十年的技術積累，對轉向架產品的安全性、舒適性、使用維護方便性等性能的把握具有相當經驗，具備各種動車組、客車及城軌車輛轉向架的研發實力。通過國際貿易出口國外的列車產品的良好性能，以及大量的國際交流，公司轉向架技術得到了國外同行越來越高的贊譽。
3.不銹鋼車體、鋁合金車體、碳鋼車體自主研發能力，滿足了各類型鐵路客車、城市軌道車輛製造的需要，同時公司掌握最先進的歐洲及日本不銹鋼車體設計製造技術，以及國內領先的輕量化鋁合金車體技術。此外，公司在車體的材料應用、結構輕量化、焊接技術、試驗驗證等方面擁有獨特的專門技術。
4.高效的標准管理能力。公司標准化委員會已融入國家標准化管理體系，並建立了公司標准化網路信息管理系統。近年來新制定了公司基礎類、產品類、工藝類、安全類等技術標准200餘項，滿足了公司產品、製造、檢驗等技術要求，同時主持和參與了20餘項國家、行業重要技術標準的制定工作。
5.完整的技術創新和開發體系。南車青島四方股份公司已構建了較完整的鐵路機車車輛、城市軌道交通車輛產品研發技術平台，以企業為主題，形成了國家、科研院校、公司技術中心良好合作的心顫品研發模式。通過重點項目實施和開發體系建設，建立了適應具有市場競爭力的創新產品研發需要的技術創新和產品研發體系。
6.技術成果豐碩。南車四方機車車輛股份有限公司獲得了青藏鐵路系列客車、廣州直線電機地鐵車輛、時速200公里動車組等國家或省部級項目9項，共申報專利62項，其中發明專利16項，主持並參與的《客車轉向架通用技術條件》、《車輛組裝後的檢查與試驗規則》、《地鐵車輛通用技術條件》等29項標准，草擬了時速200公里動車組技術標准、時速200公里動車組檢修規程，為規范高速列車行業發展起到了指導作用，並作了大量的技術儲備。
以公司強大的技術實力為基礎，「十五」期間已累計完成了近百個軌道交通新產品的設計開發工作。1997年至2006年期間，我國鐵路進行了五次大面積提速，南車四方機車車輛股份有限公司作為提速客車主要開發與製造企業，先後開發了系列提速客車產品，實現了鐵路客車運行速度的不斷突破，滿足了我國鐵路旅客運輸速度提高的需要，其中為第五次鐵路提速研發的時速160公里的25T鐵路客車、為青藏鐵路研發的青藏鐵路系列客車以及系列高檔客車，在設計理念、結構性能，製造質量等方面都有質的跨越，產品製造技術達到國內領先和國際先進水平，是目前國內時速160公里速度等級鐵路客車的主型產品。公司還是國家唯一具備公務車研發製造能力的供應商，承擔了全部公務車的研發製造任務，至今已經累計生產公務車70餘輛，配套車輛90餘輛。
2、南車四方股份公司初步具備持續創新能力
2004年南車四方機車車輛股份有限公司被國家確定為六家鐵路運輸裝備技術引進國內重點企業之一，擔負著實現鐵路裝備現代化和裝備製造業現代化重任，並相繼承擔了青藏鐵路系列客車、直線電機地鐵車輛和時速200公里動車組國產化等三項國家重大技術裝備的研發任務。目前，三項國家重大技術裝備項目和產品開發已取得階段性成果，充分顯示出南車四方機車車輛股份有限公司已初步具備產品持續創新能力。
南車四方機車車輛股份有限公司承擔的青藏鐵路系列客車研製，2005年被國家發展改革委、科技部列為鐵路現代化成套裝備研製重點項目之一，公司成功地攻克了高原列車增氧、大軸重發電車轉向架、防紫外線、零排放環保設計等五項技術難題，填補了我國高原客車相關技術的空白，目前已完成了13個品種179輛青藏鐵路客車的研製與生產，生產的第一批青藏鐵路客車已成功投入運用，成為「挑戰極限、勇創一流」的新時期民族精神的典範。
南車四方機車車輛股份有限公司承擔了廣州地鐵300輛直線電機地鐵車輛的項目，該直線電機系統的關鍵技術開發與設備已被列入國家重大產業技術開發中交通現代化關鍵技術項目之一。2005年國內第一列直線電機地鐵車輛已交付使用，實現10萬公里無故障運行，得到了廣泛的好評。南車四方機車車輛股份有限公司是繼龐巴迪、川崎之後世界上第三個掌握直線電機技術的企業。
時速200公里及以上鐵路動車組作為實現鐵路運輸裝備現代化和振興製造業的重點項目，已列入國家「十一五」規劃和國家中長期科技發展規劃。
3、完善引進技術消化吸收再創新技術平台
2007年4月18日我國鐵路第六次大提速中，由南車四方機車車輛股份有限公司製造的CRH2型動車組為本次大提速的主力車型，承擔了11條200公里運營線路中9條線路的運輸任務。南車四方機車車輛股份有限公司是目前國內唯一同時承擔時速200公里動車組和時速300公里動車組研發與製造的企業。南車四方機車車輛股份有限公司將以時速200公里動車組成功實施為基礎，鞏固技術引進和國產化的成果，完成動車組提升到時速300公里任務。2006年8月，南車四方機車車輛股份有限公司與鐵道部及有關科研院校，簽定了動車組引進技術消化吸收再創新重點攻關項目技術研發合作協議，成立了以9位院士專家組成的項目顧問組。
2006年11月，為實現產業技術升級、打造中國高速列車自主品牌的目標，南車四方機車車輛股份有限公司與鐵道部簽訂了《高速動車組技術再創新體系及應用――時速350公里高速列車研製》項目。該項目的完成將實現時速350公里動車組自主研製，建立高速動車組基礎理論和應用技術、研究開發、製造工藝、試驗驗證等相關技術體系和標准體系，形成高速動車組的產業化能力，建立高速動車組產業基地。
隨著鐵路快速發展戰略全面實施，時速200公里動車組技術引進和國產化項目的實施，中國鐵路的裝備現代化和裝備製造業現代化取得了階段性進展，初步實現鐵路裝備產業技術升級，一個以南車四方機車車輛股份有限公司為骨乾的研發和製造產業格局逐漸成形，進一步驗證了南車四方機車車輛股份有限公司已初步具備持續創新能力。
資源優勢
1、良好的產學研合作基礎
南車四方機車車輛股份有限公司具有沿海城市文化的特點，是一個開放型的企業，長期與國內外高等院校、科研機構、企業有著密切的合作，建立了良好的產學研合作基礎。如在鉸接式高速客車研究、交流傳動機車、擺式客車研究、轉向架開發等方面，公司與國內鐵道科學研究院、株洲電力機車研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所、西南交通大學、北京交通大學、同濟大學、中南大學、青島理工大學、四方車輛研究所等單位，就產品開發的前期研究、試驗驗證、設計參數確定、設計驗證計算、部件研製等方面進行廣泛的合作。與日本川崎重工、三菱電機、鐵道總研、德國N+P公司、法國MBD公司等就車輛的研發、製造工藝等課題進行合作，針對高速動車組，開展合作設計、技術咨詢、創新人才培養、國際交流合作等項目。
2、優秀的技術管理團隊
南車四方機車車輛股份有限公司已建立了專業門類齊全、層次結構合理的技術創新、產品開發人才隊伍，公司專門從事研發的技術人員800餘人，各類專業技術帶頭人200多名，其中國家級科技專家2名，獲鐵道部優秀拔尖人才榮譽稱號的6名，獲國家詹天佑獎的3名，獲中國南車集團技術拔尖人才、中青年技術專家稱號的5名，在700多名技術開發、產品設計、工藝研究人員中，其中教授級高級工程師5名、博士10名。
3、擁有的相關實驗設施
南車四方機車車輛股份有限公司一貫注重軌道車輛技術研究、產品開發和實驗檢測設施的投入，以保證產品持續研發的需要，既有試驗設施約2.24億元，如具有國內企業線路最長，配置最齊全的環行試驗線，可滿足各種供電制式的動車組、地鐵輕軌車輛、鐵路機車客車等產品的試驗研究、動態檢測等工作；擁有交流傳動試驗台、轉向架綜合性能檢測試驗台等大型試驗檢測設備，具有專業和設備完善的計量理化檢測中心。在產品開發方面，具有業內一流的產品開發手段，全部採用國際先進的設計和分析軟體，如Auto-cad、PRO/E、ADAMS、SIMPACK、ANSYS和NASTRAIN，這些為高速列車系統集成國家工程實驗室的建設奠定了堅實的基礎。
南車四方機車車輛股份有限公司作為中國南車集團的下屬骨幹企業，致力於軌道交通事業，承擔高速動車組的研製、技術延伸和跨越，屬國內高速動車組、高檔客車及城市軌道車輛開發研製優勢企業，在國際上具有一定的知名度，在國內同行業中具有較強的影響力，對國內軌道運輸裝備製造技術水平的提高具有重要的帶動作用。南車四方機車車輛股份有限公司目前已基本完成時速200公里動車組的技術引進、消化吸收和國產化工作，正在開展時速300公里動車組設計製造任務，預計年底可交付用戶，時速350公里動車組研發工作已經按計劃啟動研發工作。因此，在我國高速動車組研發製造與自主創新任務中，南車四方機車車輛股份有限公司承擔著至關重要的責任，承辦高速列車系統集成國家工程實驗室是企業發展的必然選擇。
