❶ 美國通用公司簡介
通用——GM 和 GE
通用，可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electrics)。
GM簡介
通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
GM歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
GM主要產品
(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
GM夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃爾沃。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。
GM在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。
GE簡介
通用電氣公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業的消費產品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，GE公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。GE在全世界100多個國家開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任GE公司的董事長及首席執行官。
GE歷史
通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立了通用電氣公司(GE)。GE是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司 。
GE在中國
早在1906年，GE就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,GE在沈陽建立了第一家燈泡廠。1934年，GE買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，GE與中華人民共和國重建貿易關系。1991年, 第一家合資企業GE航衛醫療系統有限公司在北京成立。迄今為止，GE的所有工業產品集團已在中國開展業務，擁有12,000多名員工，並建立了50多個經營實體。隨著中國加入WTO以後市場的逐步開放，GE的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2006年GE在中國的銷售收入達54億美元。
除了業務活動，GE也同時以具有責任感的企業公民自勉，僅2006年一年間，就有近3000名GE員工在大中華區組織了70多個社區志願者項目，共為教育、兒童健康與發展、長者關懷、環境保護等多項公益事業貢獻了超過20000小時的服務。共有18個不同地區的社區由此受益（包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、台灣、無錫、增城、中山、深圳、彭州、沈陽、哈爾濱和徐州）。
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ksd美國MBA入學要求
為了保證MBA畢業生的質量，商學院從招生工作開始，要求申請者（applicants）符合一定的條件。美國各商學院的入學條件雖各不盡相同，但大致都有如下要求：
（1）已經獲得被認可的大學學士學位（四年制或五年制大學）；
（2）GMAT的考試成績在450分以上，或GRE在1500以上（許多商學院可以用GRE取代GMAT）；
（3）大學本科總平均成績GPA在2.5以上（4分制）；
（4）在各種活動中表現出領導能力（Inadership potential）；
（5）有兩年或兩年以上的工作經驗；
（6）單位主管或教授的推薦信（recommendation letters）,一般要求至少兩封，其中一封來自於工作單位，另一封來自於教授或專業課老師；
（7）掌握一些基本的計算機技能和具備一定的數學基礎，如微積分等。
以上條件都滿足標准，各個學校也有所不同，這主要看各個學校申請者競爭的程度。如著名的斯坦福大學商學院由於申請者成倍增多，使得其入學條件也越來越高，如1997年，斯坦福MBA的申請人達到近6000人而錄取的只有360人，錄取率還不足7％，GMAT的平均分達到歷史的最高水平711分。
為何要攻讀MBA
許多調查表明，MBA畢業生在企業，特別是在美國企業中的身價日益提高，達到了前所未有的程度。美國著名的《商業周刊》於1998年向61所學校的9598名MBA應屆畢業生和350家積極招聘他們的公司發出了大量的調查問卷，結果表明：前25名商學院的畢業生平均有3.2個可供選擇的就業機會。企業的競爭招聘是薪水水漲船高，在排名前25位的學院中，學生的全部薪金的中間數比1996年提高19％，達到111420美元（包括工資，獎金和各種其它形式的獎勵）。另外一個具有說服力的數據是：在25所最佳商學院中，畢業生收入中間數達到了100000美元的就有18所，而前兩年前只有5所，而排名第九的斯坦福商學院畢業生平均年薪竟達到145000美元，位居榜首。
無獨有偶，《世界經理人文摘》也對MBA畢業生的供不應求作出了系列的報道：通用汽車Delphi Automotive Systems是全球最大的汽車系統及零件供應商，在全球32個國家設有運作部門。他們正大力招募年輕的工商管理碩士。Delphi的總裁J.T.Battenberg說：「我們重視工商管理碩士給我們帶來的創新意識和專業只是，這不僅僅局限於傳統的金融財務方面，我們已經將越來越多的MBA安置在運作部門，參與全球范圍的采購，全球性的戰略規劃及我們的國際運作事務。我們任命好幾位青年MBA擔任副總經理，我們就是依靠這種新觀念來保證我們的思想不落後。
企業大量招聘MBA的另一個原因是，越來越多的消費品生產企業在選拔生產部門經理時都喜歡用這類人才。例如，寶潔公司就一直堅定不移地執行這一用人政策。百事可樂國際食品公司在亞太的所有運作部門都聘用MBA。強生公司地集團董事局主席William Dearstyne 也說：「無論在香港，馬來西亞，泰國或是世界其它地方，企業不斷取得成功的最大潛在制約因素就是缺少有才幹，有戰略思想的經營管理人才來促進我們未來的發展」。
以上描述的全球趨勢表明，名牌商學院的MBA已供不應求，使其工資也日益看漲。學多在職從業人員尚未意識到，獲得名牌商學院的MBA學位可使他們獲得高額薪金；同時，他們也沒有注意到許多經常招聘該類人才的企業給這些人才提供了晉升的快車道。毫無疑問，現在選擇攻讀MBA比以往任何時候都更為有利。已在積極進取的公司走上了快車道的優秀畢業生發現，現在去攻讀正是時候，可是自己升道高級管理職位或走向國際化的職業道路。
企業大量招聘MBA的另一個原因是，越來越多的消費品生產企業在選拔生產部門經理時都喜歡用這類人才。例如，寶潔公司就一直堅定不移地執行這一用人政策。百事可樂國際食品公司在亞太的所有運作部門都聘用MBA。強生公司地集團董事局主席William Dearstyne 也說：「無論在香港，馬來西亞，泰國或是世界其它地方，企業不斷取得成功的最大潛在制約因素就是缺少有才幹，有戰略思想的經營管理人才來促進我們未來的發展」。
以上描述的全球趨勢表明，名牌商學院的MBA已供不應求，使其工資也日益看漲。學多在職從業人員尚未意識到，獲得名牌商學院的MBA學位可使他們獲得高額薪金；同時，他們也沒有注意到許多經常招聘該類人才的企業給這些人才提供了晉升的快車道。毫無疑問，現在選擇攻讀MBA比以往任何時候都更為有利。已在積極進取的公司走上了快車道的優秀畢業生發現，現在去攻讀正是時候，可是自己升道高級管理職位或走向國際化的職業道路。
MBA課程設置
MBA課程可分為截然不同的兩個部分：
公共必修課程（公共基礎課）
包括商務基礎和高級選修課程。為能最大限度地使你在商學院的學習更有價值，你應該確保學校的課程符合你的需要與興趣。同時也應注意，有些門類，如金融與營銷，幾乎在每所學校都開設。但如果你的興趣是人力資源管理，那你就應該挑出主打課程包括人力資源管理在內的所有MBA學校。
每項MBA教學計劃都包括商務基礎課程。會計學、經濟學、財政學、組織行為學、營銷學、統計學和運籌學都是商務基礎學科，並被認為是每項MBA教學計劃的保留科目。兩年的全日制教學計劃將有大半年或一年的時間用於學習上述課程。
大多教學計劃認為上述科目屬於基礎背景知識，並希望你在上課以前便已經掌握。統計學、經濟學和會計學也經常劃入此類。當比較教程的好壞、衡量獲得學位的時間長短時，請別忘記考慮每項教學計劃的先決條件。微積分學和計算機技能也屬於MBA教程的公共必備要件。
如果你已預先完成此領域的學習，就可以免修某科公共必修課程--那麼，你可以完全放棄這門必修課，另選一門課程取而代之。這樣你的教程會大大縮短，在畢業時比其他的同學少修一門課。假如可以另選一門課程代替放棄的那門課，教程的長短將保持不變，但是，你卻得到了加學一門高等課程或選修課程的機會。
高等課程
盡管基礎商務課程非常重要，但大多數MBA教學計劃卻因其開設的高等研究領域而出名。雖然一些學校認為自己僅屬於綜合管理范疇，但大部分學校設有既定的高等研究領域、特定的中心課程及專項或主修課程。MBA教學計劃不可能囊括大學的全部專業課程。計劃中典型的中心課程由三組相關課程構成，其中的部分科目需被納入中心課程安排內。專項課程或主修課程基本都包括五門課，為這一領域提供了更深層次的培養。
這些學校在其中一些領域各具特色。譬如，凱洛格（Kellogg）以市場營銷專業著稱；沃頓（Wharton）和芝加哥（Chicago）以金融專業聞名；哈佛（Harvard）的綜合管理專業最為出眾；沃頓商學院以金融、期貨、股票類課程最為擅長；西北商學院特點是營銷；耶魯商學院以金融和非盈利性行業著稱。當然，也有許多哈佛（Harvard）的MBA學生從事金融行業；沃頓（Wharton）的畢業生從事營銷；芝加哥（Chicago）和凱洛格（Kellogg）的畢業生從事綜合管理工作。盡管如此，你仍應該對不同的MBA教學主要針對哪個領域有所了解，這將有助於你做出選擇。除了確保能受到特殊訓練外，你還需挑出那些可為你提供你最感興趣課程的MBA學校。不同的學校會在設立的科目及中心課程上大不相同。不管你最初喜歡的是涉足國際商務、保健護理、企業家專業，還是商務領域的其他方面，一定要選擇能實現你學業目標的學校。
長江商學院學費與費用：
關於境外匯款造成的匯兌損益或手續費：以本學院到賬人民幣金額為准（學院不承擔相關手續費和匯率差異）。
中國大陸學生：
• 申請費： RMB 500
• 學費： RMB 240,000，包括不可退還的注冊費RMB 30,000
• 教材： RMB 4,500
國際及港澳台地區學生：
• 申請費： USD 80
• 學費： USD 35,000，包括不可退還的注冊費USD4,400
• 教材： USD 730
其他費用：
• 住宿費： 雙人間住宿費為每人每年RMB 9,600；單人間為每人每年RMB31,200
• 生活費： RMB 36,000-96,000
• 國際交換費用
商學院的錄取
總的來說，商學院在錄取的同時主要考慮的有四個方面：學士學位成績、GMAT分數、工作經驗和英文水平。學士學位成績即大學的成績，很多商學院關注的是你最近50或60學分的課程，而且一般要求3.0以上（4分制）。在工作經驗方面，一般而言，申請者最低要有兩年工作經驗，三年則更為理想。而且這三年中，能夠有一、兩年擔任經理或行政級職位的人，就更是名校的「獵頭對象」。申請人的英文水平，一般北美（美國和加拿大）都以托福成績為依據，而550分是最低標准。但對於英國和澳洲的商學院，卻以GCSE的C級作為標准。在GMAT分數方面，雖然近年來對於中國學生來說所佔的比重越來越低，但是由於美國商學院在錄取第一關注的就是GMAT分數，所以你的分數一定要達到它的平均分，而且是越高越好。
如何選擇商學院
了解了世界各地主要的商學院後，就該選擇你說適合的學校了，首先你要考慮：選擇國外還是國內MBA，全日制還是非全日制MBA，選擇在國內還是國外MBA，主要是不同人力資源投資的問題。入學方面的要求也是影響你選擇的一個因素，這方面的要求是硬性的。在中國，你必須有三至五年的工作經驗，應屆畢業生在中國上MBA根本不行。或許將來有所改變。在歐美國家中，工作經驗方面的要求較松。如著名的哈佛商學院就沒有最低年限工作經驗要求。在入學考試方面，只需要參加TOEFL和GMAT考試。但是考試完後，你將要面對一大堆材料――你自己的材料，你的簡歷，教育背景都是商學院所關心的問題。不論你的GMAT分數有多高，你都必須寫好你的資料如推薦信，因為在歐美國家，特別是美國，GMAT分數只是決定因素的三分之一，你必須使這三方面平衡，而且有機地組合在一起，才有望被錄取。
影響你選擇MBA項目的因素多多，意向就以美國的商學院為例，介紹會影響你選擇的九個因素。
1. 商學院的總體狀況（Overview）
它是公立還是私立，是在城市還是在郊區，還有該校校史，學校規模大小都是你關心的問題。
2. MBA學生的基本情況（Highlights）
比如說，有多少MBA學生，平均年齡多大，男女比例如何，而MBA新生的GMAT、GPA平均分為多少，費用問題，該商學院是否受AACSB的承認將直接意向你的選擇。
3. 管理學研究生項目（Graate Business Programs）
面對傳統MBA（trakitional MBA――一般兩年制全日制MBA），非全日制MBA，遙距MBA（Distance Learning）、行政人員MBA和MBA 、JD聯合學位（MBA/JD），你將如何選擇。
4. 入學要求（Admission）
即使你有了足夠的自信，你也應該更具體的了解一下入學要求。如GMAT最低要求，工作經驗最低年限，都是硬性要求。另外，你還必須准備你的簡歷，個人陳述（personal statement）以及你怎樣看待、處理一件特定的事（essay）。
5. 學術水平（Academics）
雖然MBA教育似乎是一種職業培訓，但師資力量非常重要。學多學生選擇Pece University這個不太起眼的商學院制因為它的地點好（在紐約），而且師資力量雄厚（有數十名教授來自於名牌大學如哈佛、紐約、哥倫比亞以及耶魯大學）。另外該商學院是否有引人注目的交換項目（exchange program）也很重要。
6. 經濟問題（Finance）
你能支付多少學費是個非常現實的問題，不過你可以考慮一下你能否獲得獎學金或其它的經濟援助，如貸款。一般情況下，你的GMAT分數超過其平均分30－40分左右就有很大的把握拿到獎學金。
7. 學校設備如何（Facilities）
MBA教育種有很大一部分事案例討論課（case study and seminar）,你必須為你的上課作最好的准備。不僅如此，你將關系該圖書館是否實現計算機聯網。
8. 你是個留學生（International students）
留學生的比例將直接相關於商學院能為留學生提供什麼服務。比如說，商學院能否為留學生開設預科班以提高留學生的英語水平。再者，學多商學院對留學生也實行「區別性」的對待。
9. 畢業安置（Placement）
最後一點也是最終要的一點：攻讀完MBA之後，你必須獲得一份較滿意的工作。商學院是否專設畢業安置辦公室（MBA Placement Office）將影響你找工作的進程。有好的畢業安置服務及幫助是大部分學生所關心的。
以下是最受歡迎的20所美國商學院（僅供參考）
1 紐約大學 （New York University） 紐約州
2 波士頓大學 （Boston University Boston） 馬薩諸塞州
3 南加洲大學 （University of Southern California） 加利佛尼亞州
4 哥倫比亞大學 （Columbia University） 紐約州
5 德克薩斯大學奧斯汀分校 （University of Texas at Austin） 德克薩斯州
6 俄亥俄洲立大學本校 （Ohio State University Main Campus） 俄亥俄州
7 普渡大學本校 （Pure University Main Campus） 印地安那州
8 密歇根大學安娜堡分校 （University of Michigan- Ann Arbor） 密歇根州
9 威斯康辛大學麥迪遜分校 （University of Wisconsin- Madison） 威斯康辛州
10 伊利諾依大學香檳城分校 （University of Illinois Urbana- Champaign Champaign） 伊利 諾依州
11 哈佛大學 （Harvard University） 馬薩諸塞州
12 馬里蘭大學學院公園分校 （University of Maryland College Park） 馬里蘭州
13 賓夕法尼亞大學 （University of Pennsylvania） 賓夕法尼亞州
14 亞利桑那洲立大學 （Arizona State University） 亞利桑那州
17 密歇根洲立大學 （Michigan State University） 密歇根州
18 印地安那大學布魯明頓分校 （Indiana University at Bloomington Bloomington） 印地安那州
19 康奈爾大學 （Cornell University） 紐約州
20 休斯敦大學 （University of Houston） 德克薩斯州
中國MBA
1984年，大連理工大學管理學院與美國紐約州立大學布法羅分校（State University of New York at Buffalo）管理學院聯合在中國首次舉辦MBA教育，成為中國MBA教育史上的里程碑。它的學制三年，第一年強化英語，第二年，第三年專學MBA課程。因為當時中國尚未有MBA學位，所以畢業授予美方學位。
1988年以經濟管理文明的中國人民大學開始嘗試MBA教育。當年中國人民大學工商管理學院便與加拿大著名的麥吉爾大學（McGill University）合作，對教師進行MBA師資培訓，以籌辦MBA。次年初，國務院發動成立「培養中國式MBA研究小組」，即後來的全國工商管理碩士教育指導委員會，由中國人民大學原校長袁寶華擔任委員會主任。在此基礎上，於1990年正式招收MBA研究生，並確定第一批MBA試點院校，共有九所：
中國人民大學工商管理學院
清華大學經濟管理學院
復旦大學管理學院
廈門大學工商管理學院
南開大學國際商學院
天津大學管理學院
上海財經大學研究生部
西安交通大學管理學院
哈爾濱工業大學管理學院
1993年，我國又批准了第二批MBA項目，共17所，招生人數也由每年幾十人增至幾千人，可謂發展迅速。第二批試點院校：
北京大學光華管理學院
南京大學國際商學院
北方交通大學工業與建築管理工程系
北京理工大學管理學院
對外經濟貿易大學國際工商管理學院
大連理工大學管理學院
東北財經大學MBA教育中心
上海交通大學管理學院
同濟大學經濟管理學院
浙江大學工商管理學院
武漢大學管理學院
華中理工大學工商管理學院
湖南大學商學院
暨南大學工商管理教育中心
華南理工大學工商管理學院
西南財經大學研究生部
中南財經大學MBA中心
在學制方面，中國MBA實行彈性學制，有脫產，半脫產和全日制三種。全日制一般為兩年半至三年，半脫產或不脫產學生根據其修滿學分及論文完成狀況決定學習期限，一般最長不能超過5年，最少不低於3年。其次在辦學方式上也形式多樣，綜合起來主要有三種：共同培養，畢業後給予國外大學學位；與國外大學在教學方法，內容上全面合作，發給本國MBA學位；自己辦學，發給本國學位，目前我國管理學院大部分採取這種方式。初次之外，也有政府間合作的MBA項目，如上海市政府與歐盟聯合舉辦的中歐國際工商學院，畢業後授與「中歐」學位。
在入學方面，我國各個試點院校自1997年起實行全國統一的「全國工商管理碩士生入學考試」（GRK）。考試科目為五門：政治，外語，數學，管理。語文與邏輯，滿分550分。其中政治由各校單獨命題考試，另外四門實行全國統考。
❸ 現在買通用汽車公司（GE）的股票合適嗎
個人建議，不要買因為現在通用已經開始出售旗下，一些品牌例如：薩博，悍馬。再說現在馬上要進入金融危機最嚴重的時期，一些理論上虧損正在慢慢出現，再加上一些預測不到的危機，只能說現在一切都不好說。最好等到金融危機結束，各個方面正在復甦的時候再買，這樣買的股票也會連續飆升！
❹ 美國通用汽車公司是如何破產的
1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。
通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。
2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。
3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。
通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。
(4)通用汽車金融股票代碼擴展閱讀：
2009年，破產重組
2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。
同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。
美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。
❺ 通用汽車公司的公司歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1908年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網路並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司（GM），1909年又合並了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。
一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數無數消費者的生活。經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（Alfred Sloan）著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80 英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型「綠色」動力推進技術，通用汽車發展的市場已遠遠超出公司誕生地。 1897-1909年，公司的創建和擴張
當1900 年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命還不到50 歲；有浴缸的家庭不到15%；全國的汽車數量還不到8,000 輛。
但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。由於汽車已成為普通公眾的夢想，有100 多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中——其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。
盡管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉並購了20 多家公司，同時也成為華爾街評價最高的公司之一。在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（後來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，並且其業務范圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。
在1876 年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和自行車的德國公司歐寶 （AdamOpel） 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪 （Vauxhall）公司也開始生產汽車。
1908年，通用汽車公司正式誕生
在杜蘭特的堅持下，1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，在當時並未能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1910-1929年，汽車工業加速發展
早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和營銷改革的步伐。
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員Charles「Boss」Kettering，他於1912 年將這一發明應用於凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
幾年之後，通用汽車金融服務公司 （GMAC） 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。
隨著著名設計師Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品1927 款LaSalle 的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。
通過採用著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。
隨著先後於1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。在不到十年的時間里，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。
在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。
1930-1959年，充滿激情的年代
整個三十年代，美國的大蕭條和歐洲的政局變化給全世界帶來了不安，但通用汽車對創新的追求一如既往。隨著二戰的結束及和平時期的到來，消費者對長時間短缺的商品充滿著前所未有的渴望。憑借里程碑式的設計，通用汽車迅速作出反應，並一直將這種精神延續至今。
除了獨立前輪懸掛單體結構和整體鋼頂棚等創新，通用汽車將新的設計應用到一系列新推出的汽車中，包括1949款別克Roadmaster、雪佛蘭科爾維特與BelAir以及1959款凱迪拉克El Dorado。這些車型，看起來賞心悅目，開起來更是趣味十足。
戰爭期間，通用汽車為盟軍供應的貨物遠遠超過其他公司。1940年，前通用汽車總裁William Knudsen被羅斯福總統任命為新的戰時生產管理辦公室主席。至1942年，通用汽車的生產百分百供應盟軍戰爭所需。期間，通用汽車提供了價值120多億美元的物料，包括飛機、卡車和坦克等。
1960-1979年，偉大變革的時代
六、七十年代是充滿全新挑戰和偉大變革的時代。環境問題、價格增長和海外競爭的加劇，促使通用汽車對所有產品進行了前所未有的改款，汽車變得更加小巧。這是有史以來汽車行業最大規模的工程再造項目，引領了整個行業邁向追求輕量化、空氣動力、高燃油經濟性的時代。
1971年，通用汽車率先研發可以使用低鉛或無鉛汽油的發動機。兩年之後，通用汽車首先在量產車上配備安全氣囊。1974年，憑借催化式排氣凈化系統，通用汽車在降低排放方面邁出了最重要的一步。這一技術由通用汽車分享，至今仍在整個汽車行業普遍應用。
但地平線已經出現陰霾。德國與日本從二戰的廢墟中復甦，開始向美國大批量出口汽車。燃油價格的飆升刺激了消費者對這些新型節油型汽車產生了巨大的興趣。通用汽車也於匆忙之中著手研發小型車。但公司的規模太大，曾經太過輝煌，這種該改變不是一朝一夕就可以完成的的。因此，通用汽車在美國市場無可爭議的控制地位開始受到威脅。
1980-1999年，全球化步伐
通用汽車一直積極推進國際化。在上世紀八、九十年代，為了應對新的全球化挑戰，提高經營效率，並更好地與全球競爭者競爭，通用汽車在北美進行了一系列重組，最終整合成一個業務單位。
1982年，西班牙薩拉戈薩新工廠開業，標志著通用汽車在北美市場以外開始生產擴張。該廠開業之後就立即投入生產節油型歐寶Corsa。隨著位於中國和印度合資企業的投產，以及薩博和悍馬品牌加入通用汽車大家庭，公司在覆蓋率和銷售汽車的多樣性方面比翼齊飛。
對通用汽車來說，1995年是不尋常的一年。這一年，北美市場以外的汽車銷量首次突破300萬台。當年，美國市場共售出500萬輛汽車。同時通用與中國簽署首家合資企業協議。九十年代末，通用汽車在新世紀全球增長的基礎得以奠定。
在此期間，通用汽車還與豐田合資成立了NUMMI合資企業。同時成立了土星分部，這家新公司主要生產新型小型車，並開創了新的業務模式。從這些創新中獲得的經驗，迅速在整個通用汽車得到普及。同時，公司受益於卡車的繁榮，數百萬美國家庭選擇SUV作為交通工具。但是，早期的歷史包袱依然制約著公司的前進。在大多數乘用車領域，日本、德國與韓國對手占據了領先優勢。
2000-2008年，創新與挑戰
隨著新千年的到來，通用汽車在中國、巴西等新興市場占據了市場主動權，基本完成向全球性公司的轉變。2002年通用大宇汽車公司的建立，為通用汽車提供了一個專業從事小型車生產製造的新組織，為雪佛蘭品牌的全球增長增添了動力，通用汽車新車型的設計與品質得到有效提升。但又發現，公司難以從海外競爭者手中奪取市場份額。幾十年作為大型、低效公司積累的歷史包袱，繼續拖累著公司的財務數據。
同時，這也是通用汽車的創新突飛猛進的時期。公司繼續推進電動汽車技術，開發了一系列氫動力燃料電池概念車和展示車。2007年1月，通用汽車首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍達概念車，並使整個汽車業為之一震。Volt沃藍達可依靠電池能量進行城際交通，並在電池能量耗盡後切換至增程模式完成續航。首批Volt沃藍達於2010年12月交付消費者手中。同時，通用汽車在研發靈活燃料型汽車方面成為行業領軍者，該車可以使用汽油或E85驅動，開發出精緻的雙模混合動力系統，有效提高了大型卡車和SUV的燃油經濟性。
主要的新車型包括雪佛蘭愛唯歐小型車、雪佛蘭Equinox跨界車和龐蒂亞克Solstice 及土星Sky roadster。全新的土星Aura和雪佛蘭邁銳寶使通用汽車重新殺回中型車的戰場。而凱迪拉克CTS則開啟了凱迪拉克的復興，並成為增長的強大動力。
2008年的經濟衰退和全球信用危機將汽車銷售推向衰退的邊緣，耗盡了私人資本。嚴重缺乏流動資金的通用汽車獲得了美國財政部的過橋貸款。根據貸款條件，公司應加快對其美國業務的艱難重組。而這一進程，此前已經持續了多年。
2009年，破產重組
2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。
2010 年，重返華爾街
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。
美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。
2012年的通用汽車
經歷破產重組後的通用汽車煥發了出新的活力。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次於豐田汽車集團，排名第二。2012年，通用汽車公司營業收入達到1,523億美元，凈利潤達到49億美元，這是通用汽車經歷破產重組之後連續第三年保持盈利狀態。其中，通用汽車在其全球最重要的兩大市場——美國和中國的表現非常搶眼。
❻ 滬深300股票有哪些
1、安信信託
安信信託投資股份有限公司（簡稱：「安信信託」）是全國第一批股份制金融機構。公司成立於 1987 年，1992 年轉制為股份制有限公司。
1994年在上海證券交易所上市（股票代碼：600816），是國內最早一批金融類上市公司，也是目前我國僅有的兩家上市信託公司之一，接受中國證券監督管理委員會和中國銀行業監督管理委員會監管。
2、五礦資本
五礦資本控股有限公司於1999-03-19在北京市工商行政管理局登記成立。法定代表人任珠峰，公司經營范圍包括實業、高新技術產業、房地產項目的投資；資產受託管理等。
3、中航資本
中航資本控股股份有限公司於1992年7月24日在哈爾濱市市場監督管理局登記成立。法定代表人錄大恩，公司經營范圍包括實業投資；股權投資；投資咨詢等。
4、西南證券
西南證券成立於1999年，注冊資本23.23億元，是唯一一家注冊地在重慶的全國綜合性證券公司，經營范圍包括：證券經紀、證券承銷保薦及財務顧問、證券自營、資產管理、融資融券、證券投資基金代銷。
2009年2月26日，西南證券在上海證券交易所掛牌上市，成為中國第九家上市證券公司，是重慶第一家A股上市金融機構。
公司有員工近3000名，105家營業網點遍布國內19個經濟中心城市，在北京、上海、深圳、成都、重慶5地設有投資銀行業務部，並於2010年設立了從事直接投資業務的全資控股子公司——西證股權投資有限公司，注冊資本4億元。
5、國投資本
國投資本股份有限公司成立於1997-05-13，法定代表人為葉柏壽。
經營范圍：投資管理,企業管理,資產管理,商務信息咨詢服務,實業投資,從事貨物及技術的進出口業務,計算機軟硬體開發,物業管理。
❼ 上汽集團名下都有哪些汽車品牌
上汽自主品牌有：大通、榮威、名爵、五菱、寶駿
合資品牌有：大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭、凱迪拉克
❽ 通用公司的詳細介紹
1.GM(通用汽車)
通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
編輯本段GM歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
編輯本段GM主要產品
(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
編輯本段GM夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
編輯本段GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、Saab薩博、土星。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。
編輯本段GM在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。
二.GE(通用電氣)
見http://ke..com/view/27642.html?wtp=tt
❾ 通用汽車是哪國的
通用汽車是美國的。
通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、 霍頓、歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型並提供服務。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷於全球120多個國家和地區，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞篷車。
其標志GM取自其英文名稱（General Motors Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。通用汽車公司各車型商標都採用了公司下屬分部的標志。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一，尤其重視質量把關和新技術的採用，因而其產品始終在用戶心中享有盛譽。憑借在電池、電動汽車和動力控制等方面的突破，通用汽車不斷擴大其在汽車電氣化的領先地位。同時，通用汽車還積極推進高效節能技術的進步，包括直噴技術、可變氣門正時、渦輪增壓、六檔變速、柴油發動機以及優化空氣動力學設計等。
通用公司由以下幾個部門組成：
GM NorthAmerica 通用汽車北美地區
GM Europe 通用汽車歐洲地區
GM International Operations 通用汽車國際運營部
GM South America通用汽車南美地區
GM Financial 通用汽車金融業務