① 紐西蘭航空901號班機的意外調查
因為公眾的對官方報告的追問，紐西蘭政府決定由當地有名法官彼得·馬翰組成一人調查委員會，繼續調查意外。
馬翰的調查報告於1981年4月27日公布。調查報告一反官方調查的論點，洗脫了對機師的指摘。馬翰指意外最重要的起因，是紐西蘭航空單方面修改該次航程的飛行計劃，而未通知負責飛行的機組人員。根據新的飛行計劃，航機將直接飛向埃里伯斯火山，而不是原定的飛過火山的側面。因為白蒙天的現象，機組人員未能目視發現前方的火山。而且，機組人員有可能面對一個罕有的自然現象－階段性白蒙天（sector whiteout），令機師看見遠方的地平線（估計當時的雲層間有很大的空間，能反射火山後的羅斯雪棚及其後方的景色）。馬翰亦指負責飛行的兩位機師均為擁有數千飛行時數和豐富經驗的機師，並對航機內慣性導航系統的准確度有一定的經驗。馬翰亦發現在發生意外前麥克默多站已批准航機下降至1,500呎（450米）的高度飛行，遠低於前述飛行安全條例規定的下限。
在馬翰的報告第377段，他指責航空公司的管理階層及資深的機師管理階層合謀，以「一連串精心安排的謊話」（an orchestrated litany of lies）掩蓋事實及瞞騙調查官。 紐西蘭航空對馬翰的調查報告非常不滿，於是向當地法院上訴，並獲得勝訴。馬翰因此向英國樞密院上訴。在兩次上訴中，馬翰對意外起因的調查結果－地勤人員未有通知飛行人員有關飛行計劃的轉變並未受到任何質疑。故他對意外的結論－意外是由於機組人員被錯誤引導離開原定的航道，而非機師犯錯，得以保留。但樞密院的法官團認為馬翰的調查報告中指責紐西蘭航空管理層合謀掩蓋地勤人員犯錯的言論超越了他作為調查官的權力及有欠中立。所以於1982年10月20日，樞密院維持上訴法院的判決，駁回馬翰的上訴。
就此判決，航空研究員約翰·金在他的著作《紐西蘭悲劇，航空》中有此記述：「
他們（樞密院的法官）逐項的推翻馬翰的上訴，包括第164項附錄，他們指該附錄「不能被任何資深飛行員利用作為導航之用」。並以此點為依據，指報告中一項調查結果指控航空公司的首席執行官計劃欺騙（意外調查官）的基礎是不存在的。」
其中，第164項附錄是一幅影印的航機在麥克默多灣的飛行路線圖。根據一些公開的證據，在肇事客機上兩名機師於1979年11月9日的簡介會中收到的文件里，也包括這張圖片。圖片顯示了兩條航線：一條為偏南的航線，經過羅斯島的西邊；另一條則是偏北的航線，經過羅斯島的東邊。但兩條航線在圖中並沒有交匯點，而且此航線圖並沒有在向南伸延，故機師不可能從這張圖片得知航線在何處及以那種方式交匯。 馬翰也從官方調查報告中發現Chippendale對噴射機的營運所知甚少。這是因為他（及他所屬的紐西蘭航空管理局）一直以來均是調查簡單的小型航機的碰撞意外，並未有調查如這次的大型航機空難的經驗。Chippendale的調查手法並不嚴謹，他的報告中也出現一些漏洞和資料錯誤。也因為這個原因，Chippendale忽視了飛行計劃臨時改變及機師所面對的罕有南極氣候現象對意外的重要性。簡單來說，如果機師在起飛前得知飛行計劃已被修改，這次空難就可能避免。
② 紐西蘭航空的其他資料
（ABN Newswire） - Virgin Blue Holdings（維珍藍控股公司）（ASX:VBA）和紐西蘭航空公司（NZE:AIR）證實，兩家航空公司幾個月來一直在進行有關跨塔斯曼海的航空市場的商業合作，但還沒有達成協議。
這兩家公司在發布聲明，回應市場有關它們結成跨塔斯曼海聯盟的媒體猜測後，兩家公司的股票都飛速上漲。
澳洲競爭監督機構出於競爭方面的考慮否決了澳洲航空公司（ASX:QAN）和紐西蘭航空公司的一筆類似交易。悉尼和奧克蘭之間的航線競爭非常激烈，包括澳航及其子公司Jetstar（捷星航空）在內的多家航空公司都經營這條航線。
紐西蘭航空公司表示，不會對有關這些會談的猜測作進一步評論，但如果達成協議，該公司將遵循要求通知市場。雙方都表示如果達成任何協議將通告市場。
③ 各航空公司的代碼是什麼
1、中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。IATA代碼是CA。
2、中國南方航空集團有限公司
中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三。IATA代碼是CZ。
3、中國東方航空集團有限公司
中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。IATA代碼是MU。
4、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），於1993年成立，是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。IATA代碼是HU。
5、山東航空股份有限公司
山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產企業集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發起重組而成。IATA代碼是SC。
④ 紐西蘭航空901號班機的事件經過
航班起飛當日，機長柯林斯和副機師卡西恩將飛行計劃中的座標輸入飛機的電腦。但他們不知道飛行計劃中的兩個航點座標在當天早上曾被改動，以修復之前未被發現的錯誤。與舊的飛行計劃比較，新的飛行計劃將會令飛機路線向東偏離45公里－航機原定飛到麥克默多灣，但在新的飛行計劃中，航機將直接飛越路易斯灣及3,794米高的埃里伯斯火山。 航機順利地於紐西蘭時間早上8時21分從奧克蘭國際機場起飛。
經過大約四小時的飛行，航機在下午12時30分已飛到距離麥克默多站70公里內。此時，麥克默多站無線電通訊中心批准航機下降至10,000呎（3,050米）以目視飛行繼續行程。雖然當時的飛行安全條例並不容許航機在任何天氣情況之下下降至低於6,000呎（1,830米）的高度飛行，但從紐西蘭航空的旅遊雜志中，機長柯林斯相信此航班的前任機師大都在麥克默多灣以低於限制高度飛行，藉以為旅客提供更佳的景觀。於是，他決定按照前人的慣例，繼續下降。 中午12時45分，機長柯林斯獲麥克默多站航機批准繼續下降到1,500呎（450米）的高度飛行，並在航機下降至該飛行高度時，立即轉以自動駕駛系統飛行。當時天上白色的雲層與鋪滿白雪的火山混為一體，造成白蒙天的現象。但因為連當時在兩極飛行經驗老到的飛行員對此現象也所知甚少，故紐西蘭航空並未就此現象為機師提供訓練。也因為這個原因，航機上的機師並未察覺當前的危機，只認為前面的景色是羅斯冰架－事實上羅斯冰架當時是在火山後方。
中午12時49分，航機上的地面迫近警告系統（GPWS）響起警報，警告機師航機正逼近地面。雖然機長柯林斯立即盡推油門，但他和其他機組人員還不知道前方正是埃里伯斯火山，未有大力抬高機頭，只是按照訓練指引把機頭抬高15度。六秒後，航機撞向埃里伯斯火山山腰，全機立即解體爆炸。猛烈的撞擊使整架航機除了尾翼以外，全部粉碎。殘骸更在事發地點造成一個600米長的軌跡。由於航機在撞擊期間引發猛烈爆炸，相信機上所有乘客及機員都是立即罹難。
中午12時50分起（即事發後），麥克默多站一直嘗試與航機聯絡但並未成功，於是將與航機失去聯絡的消息通知紐西蘭航空。而在麥克默多站工作的美國搜救人員也應召候命。 失事客機的部分殘骸2004年仍然留在埃里伯斯火山
下午一時整，美國海軍就事件發出報告：
「紐西蘭航空901號班機已失去聯絡……一架LC-130定翼機及兩架UH-1N直升機正准備起飛展開搜救工作。」
下午3時43分，美國海軍發出補充報告，指下午三時的能見度是40英里，排除了低能見度導致航機撞山的可能性。另外，報告中亦提到當時已有六架飛機起飛前往搜索紐西蘭航空航機的蹤跡。
晚上十時正，當飛機的燃油預算已用罄約半個小時，紐西蘭航空向傳媒公布901號航機相信已失蹤的消息。與此同時，搜救隊一直在預定航路上搜索，但一無所獲。直到29日凌晨0時55分，一架美軍軍機上的機員發現埃里伯斯火山山上布滿不明的碎片，懷疑是紐西蘭航空901號航機的殘骸。當時地面上並沒有生命跡象。
29日早上八時正，即事發後約20小時，搜救直升機成功降落在事發地點，並確認碎片為紐西蘭航空901號班機殘骸，機上237名乘客及20名機員全部罹難。亦確認撞擊時，航機的飛行高度為1,465呎（445米）。
發現殘骸後，多方參與搜索及辨認遺體的工作，最高峰時期有60人同時在現場工作。這某程度上是因為日本方面的施壓（日本有24名遊客在此意外中罹難，是紐西蘭以外國籍乘客最多的）。搜索工作一直持續到1979年12月9日，工作人員辨認出213名死者，並逐一連同飛機的殘骸一起運返奧克蘭。而其餘44名死者因未能辨認，遺體於1980年2月22日一起安葬。
⑤ 紐西蘭航空怎麼樣
基本上每次往返我都是做紐航，整體價格不算最便宜的，但是服務是比較好的，且新的787有了中土主題的裝飾非常夢幻，
⑥ 紐西蘭航空公司和中國哪家航空公司代碼共享
紐西蘭航空是星空聯盟哦！Star Alliance。
國內就只有國航是星空聯盟哈。有一些航班是和國航代碼共享的。
不過，不和國航代碼共享，他們的里程也是可以互相積累的哈。國航知音就可以。
⑦ 中國能登紐西蘭股票網嗎
紐西蘭元 現匯買入價 455.7，現鈔買入價441.64，現匯賣出價 458.9，現鈔賣出價 464.53，中行折算價454.58。
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1
持續了10年的牛市：NZX上周漲0.9%
上周全球央行表示利率將保持低位並可能走低，紐西蘭股市（NZX）上周持續上漲，本次牛市時長長達10周年，上周漲幅為0.9％。
上周五，S＆P / NZX 50指數上漲2.91點，或0.3％，至9440.27點。在該指數成分股中有22隻股票上漲，8隻股票未漲，20隻股票下跌，成交額為1.492億美元。
2
二月份銀行卡消費數據穩步增長
紐西蘭統計局今天表示，在最近幾個月出現波動後，2019年2月銀行卡支出出現了溫和增長。
根據季節性因素調整後，2月份銀行卡零售總消費增長0.9％。六個零售行業中有五個行業的消費出現了增長，增加最大的是消費品（雜貨和酒類），增加1900萬紐幣（1.0％）；燃料，增加740萬紐幣（1.3％）；酒店業，增加700萬紐幣（0.7％）。
2019年2月，使用電子銀行卡卡的實際零售支出為51億紐幣，比2018年2月增加1.68億紐幣（3.4％）。
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紐西蘭前駐華大使：總理必將訪華
2月份的時候，紐西蘭航空公司的航班被拒絕在上海降落時，紐西蘭與中國的外交關系日益惡化的擔憂成為國內外普遍關注的焦點。不過，前紐西蘭駐華大使 John McKinnon 表示總理 Jacinda Ardern 將前往訪問中國。
此前，總理Ardern曾表示，盡管中國方面邀請總理訪問中國被擱置，兩個國家的關系仍然很復雜，這話也淡化了對兩國關系冷卻的擔憂。McKinnon表示，總理對中國的訪問將保證中國政府更加關注紐西蘭。
4
澳大利亞Westpac稱房價下跌源於供過於求
西太銀行首席執行官Brian Hartzer稱，房價下跌主要是由於供過於求和置業者購買意願不強，而不是由於銀行收緊信貸。
部分經濟學家和分析師認為房價下跌的主要原因是皇家委員會加強監管後，銀行收緊信貸。但是Hartzer表示，西太銀行的貸款批准率一直很穩定，過去一年的風險偏好並無重大改變。雖然貸款審查時要求的文件比以前增多，審批時間延長，但放貸減少是因為貸款申請減少。
Hartzer認為，這是市場的正常表現。房價大幅上漲後，市場供過於求、國外買家減少、以及房產投資的不確定性，導致買方意願不強。
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華為起訴美國政府：美國法院已發傳票
《環球時報》報道，美國聯邦法院已經就中國電訊設備製造商華為起訴美國政府一案，向美國政府及多名部長發出傳票，並要求在60天內作出回應，否則就被當作判決敗訴。
報道引述一張在外國網上流傳的傳票顯示，美國德州東區聯邦地區法院上周四（7日）就華為起訴美國政府一案，向美國政府、美國司法部和美國司法部長發出的傳票，還列明美國政府方面需要在收到傳票後的60天內（但不包括收到傳票之日）作出回應，否則就會被默認判決敗訴。
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富途控股上市首日收漲27.67%
騰訊系互聯網券商富途證券母公司富途控股，於北京時間3月8日晚間，在美國納斯達克交易所正式掛牌上市，最終發行價格為12美元/股，位於發行價區間10-12美元的上限，股票代碼為FHL，富途控股市值約15億美元。
富途開盤價為14.76美元/股，較12美元的IPO發行價大漲23%，盤中富途股價沖高至17.5美元，截止收盤回落至15.32美元，首日漲幅27.67%，市值為17.09億美元。
7
美國股市：就業數據疲弱，連跌五日
美國股市主要股指周五連續第五個交易日下跌，創下2018年底股市大跌以來的最大單周跌幅，因疲弱的美國就業報告加重對全球經濟的擔憂。
道瓊工業指數 .DJI 收低22.99點，或0.09%，報25,450.24點；標普500指數 .SPX 挫5.86點，或0.21%，報2,743.07點；納斯達克指數 .IXIC 回落13.32點，或0.18%，報7,408.14點。
納斯達克指數結束了連續10周上漲的勢頭。
8
國際油市：油價下跌1%
油價周五下跌約1%，因美國就業增長令人失望，引發對全球經濟放緩和石油需求疲弱的擔憂。
布蘭特原油供應激增也令市場不安，布蘭特原油期貨下跌0.56美元，或0.8%，收報每桶65.74美元，本周上漲1%。
美國原油產量自2018年初以來已增長逾200萬桶/日，至1,210萬桶/日，使美國成為全球最大產油國。美國原油期貨 CLc1 下跌0.59美元，或1%，收報每桶56.07美元。本周上漲0.5%。
9
美國參議員推動拆分大型科技公司
美國參議員伊麗莎白·沃倫（Elizabeth Warren）周五公布了一項拆分亞馬遜和Facebook等大型科技公司的計劃，這是2020年美國總統大選中迄今最明確的限制矽谷增長的提議。
伊麗莎白·沃倫希望「對科技行業進行重大的結構性改革，以促進更多的競爭」。這些改革將包括「拆分」亞馬遜、Facebook和谷歌。引人注目的是，她的聲明中沒有提到蘋果。
10
復旦張江擬赴科創板上市「首吃螃蟹」
3月2日凌晨，科創板「2+6」規則落地實施。僅僅7天後，復旦張江 「首吃螃蟹」，成為首家公開表態赴科創板上市的醫葯公司。
3月9日，復旦張江公告稱，擬向國內有關監管部門申請，配發及發行不超過1.2億股每股面值0.1元的A股，並在向上交所申請A股上市。
據悉，復旦張江本次擬募資6.5億元。其中，2.3億元將用於海姆泊芬美國注冊項目，2.4億元將用於生物醫葯創新研發持續發展項目，餘下1.8億元將投入到收購泰州復旦張江葯業有限公司少數股權項目中。
⑧ 紐西蘭航空怎麼樣啊
你不做他也不行，只有紐西蘭航空有中國往返紐西蘭的航線
說實話你的很多擔心都有些多餘，安全不好的航空一般都不會有太多國際航線的
1.服務還可以
2.和其他的航空公司差不多，每個人的要求不同多以不好說數不舒服
3.沒問題放心吧，很安全
4.有中國籍乘務
5。飛的問不問主要要看氣候，平飛後就和飛行員的手藝沒什麼關系了
⑨ 「星空聯盟」現有哪些航空公司
星空聯盟自成立以來發展迅速，已經擁有27家正式成員，航線涵蓋了194個國家以及1329個機場，現在的具體成員有：
亞德里亞航空（Adria Airways）
亞德里亞航空（Adria Airways），是一家總部位於斯洛維尼亞首都盧布爾雅那的航空公司。該航空公司是斯洛維尼亞的國家航空公司，也是星空聯盟的區域成員。亞德里亞航空主要經營歐洲范圍內的定期航班，並提供前往歐洲以及中東部分城市的包機服務。其樞紐機場為盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。
2.加拿大航空公司（Air Canada）
加拿大航空（Air Canada，原中文譯楓葉航空，簡稱加航），是加拿大的國家航空公司，總部設在魁北克省蒙特利爾。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位於蒙特利爾，成立於2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客計劃（Aeroplan）及加航技術服務部的總公司。加航股票在多倫多股票交易市場(TSX)上市(代碼"AC-B.TO")。加航是「星空聯盟」的創始成員之一。
3.中國國際航空公司（Air China）
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
4.紐西蘭航空公司（Air New Zealand）
紐西蘭航空公司（Air New Zealand）是紐西蘭最大的航空公司，是一家經營國際和紐西蘭國內航空運輸業務的集團公司，提供紐西蘭國內和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國等國際航線的旅客和貨物航空運輸的服務；同時提供飛機維修和地勤服務。其運營基地設在紐西蘭奧克蘭。紐西蘭航空是紐西蘭的國家航空公司，也是星空聯盟的成員之一。公司下屬有一個名為紐西蘭支線航空的品牌，當中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫克山航空。
5.全日空（ANA）
全日本空輸株式會社，.通常簡稱：全日空，全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是「星空聯盟」航空聯盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。全日空同時也是世界500強之一，一家5星級的航空公司。
6.韓亞航空公司（Asiana Airlines）
韓亞航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立於1988年，韓亞航空公司，2002年加入國際航空運輸協議，2003年韓亞航空成為星空聯盟成員之一。韓亞航空是韓國僅次於大韓航空的第二大航空公司。
其餘航空公司如下：
奧地利航空公司（Austrian）
藍天航空公司（Blue1）
英國中部航空公司（bmi）
布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）
美國大陸航空（Continental Airlines）
克羅埃西亞航空（Croatia Airlines）
埃及航空公司（EgyptAir，MSR）
波蘭航空公司（LOT Polish Airlines）
德國漢莎航空（Lufthansa）
北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
南非航空公司（South African Airways）
西班牙航空公司（Spanair）
瑞士國際航空公司（SIA）
葡萄牙航空公司（TAP Portugal）
泰國國際航空公司（THAI）
土耳其航空公司（Turkish Airlines）
美國聯合航空（United Airlines）
全美航空公司（US Airways）
巴西天馬航空公司（TAM Airlines）
愛琴海航空（Aegean Airlines）
(9)紐西蘭航空股票代碼擴展閱讀：
星空聯盟（Star Alliance）成立於1997年，總部位於德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯盟。星空聯盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯合航空（United Airlines）。這個前所未有的航空聯盟，將航線網路、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位於世界何處，都可以提高其旅遊體驗。
星空聯盟自成立以來發展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區以及1330個機場。星空聯盟的標語是「地球連結的方式」（The way the Earth connects）。
星空聯盟的乘客權益包括：
1.享受到超值通票和特惠機票，如環球票、環亞洲通票。
2.享受通程登機一站式服務。航班不正常時，乘客可以享受最快時間的簽轉。
3.乘客的行李發生錯運、漏運後，可在第一時間找回。乘客搭乘聯盟內任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分。
4.星空聯盟金卡會員享有優先辦理登機手續權（享用專門的值機櫃台辦理登記手續）、優先機場候補權(如在到達機場前未作預訂，可優先候補座位)、優先候補權(在航班預訂已滿時，享受優先候補座位權)、優先提取行李（可在聯盟內優先提取行李）、增加托運行李額度（金卡會員可額外免費享受一件行李的托運）、航班時刻協調（星空聯盟各成員航空公司通過協調航班進出港時間，降低旅客候機時間）。
5.享受全球超過990個機場貴賓休息室。