㈠ 蜂巢能源獲歐洲車企7GWh定點信，CTP技術預計2021年初量產
近期，國內動力電池市場被寧德時代和比亞迪搶盡風頭，前者因為和特斯拉合作的各種猜測在資本市場掀起「腥風血雨」，後者因為刀片電池的亮相也風頭無二。
作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上，也作出了一些信息的披露。
雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫不能達到頭部企業水平，不過從最新透露的信息來看，蜂巢能源依然有條不紊地向全國排名前三的高端電池供應商目標邁進。
獲歐洲某大型OEM定點信7GWh
在去年11月與媒體交流時，蜂巢能源總裁楊紅新就曾表示，蜂巢能源在國際市場發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂巢能源外銷比例最少佔到50%以上，到2025年外銷將佔比70%。
根據此次電話會議內容，蜂巢已獲得歐洲某大型OEM的定點信，預計采購量為7GWh，具體信息後續會公布，同時還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。
（蜂巢能源三元鋰離子電池）
對於未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，計劃2023年系統做到100美元/KWh以內，2025年降到80美元/KWh以內，與OEMs需求相匹配。
降本將依靠規模效應，在材料、設備（5個億降到2個億）、CTP等技術實現有效降本。
此前，楊紅新在接受媒體專訪時表示，由於目前只有單一大客戶和關聯交易的企業不能上市，因此，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業客戶。蜂巢計劃2022年下半年申報科創板，第一輪融資也按照計劃開展，而且進展也比較順利。此次電話會議還透露，目前長城控股100%，希望未來能引入整車企業股東。
來源：第一電動網
作者：鄧婭
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 蜂巢能源投資數十億歐元在德建立電池工廠和研發中心
柏林2020年11月18日 /美通社/ -- 中國電池製造廠商蜂巢能源科技有限公司今天在新聞發布會上宣布，將在德國建立一家新的電池製造工廠。這家在德國新成立的歐洲電池生產基地同時將作為該公司歐洲研發中心。建成後，該工廠的鋰離子電池生產總產能將超過24 吉瓦/小時。?此項新投資的總額達20億歐元。?蜂巢能源計劃年產30萬至50萬電動汽車的電池並將創建2000個工作崗位。
「我們對蜂巢能源選擇投資德國感到特別高興。這再次印證了德國作為工業和科技投資地的國際吸引力，在這里工業的未來將得到進一步發展。同時這也表明德國對於外國投資者依然是開放的。?」Robert Hermann德國聯邦外貿與投資署總經理說道。?該公司的選擇地點特別引人注目，尤其積極的是：「薩爾路易（Saarlouis）是結構轉型的地區之一。?這樣一項創造大量新工作機會的未來投資是個特別好的消息。」
Stefan Di Bitonto德國聯邦外貿與投資署的汽車專家陪同了蜂巢能源在德國的整個投資落戶過程，?並與聯邦和聯邦州的層面緊密合作：「這項投資將與其他供應商產生積極的協同效應和乘數效應，從而創造並確保其他工作崗位。?毫無疑問，隨著蜂巢能源的落戶，德國作為汽車生產基地的競爭力也將得到增強。」
德國聯邦外貿與投資署是德國聯邦政府對外貿易和對內引資的機構。該機構為進入德國市場的外國公司提供咨詢和支持，並協助在德成立的企業進入外國市場。
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㈢ 蜂巢能源的無鈷電池破的是什麼局
在進入正題以前先來看幾組數據。
2019年，全球新能源汽車銷量221萬輛，國內銷量120.6萬輛。
2019年，國內動力電池產銷量分別為85.4GWh和75.6GWh。其中，三元電池產銷量為55.1GWh和53.0GWh，占總銷量70.0%。磷酸鐵鋰電池產銷量為27.7GWh和20.6GWh，占總銷量比27.2%。
為什麼要先羅列這組數據？因為，純電動汽車是現有新能源汽車的"主角"車型，其焦點則是核心部件動力電池。不管是三元電池或磷酸鐵鋰電池發展到今天，依然沒有很好的解決里程焦慮、安全、電池衰減快這三大痛點，甚至這兩大主流動力電池難以支撐日益增長的新能源汽車產業的快速發展。
這不是危言聳聽，究其根本原因是，這兩大主流動力電池中合成正極材料的重要元素"鈷"。它的全球陸地儲量約為710 萬噸，其中約50%都用在鋰電池上。在不考慮回收的情況下，預計到2026年就將供不應求，無法支撐新能源汽車對它的巨大需求。
尋找可靠、經濟、穩定的替代材料，成為新能源電池行業刻不容緩而又必須快速解決的問題，無鈷電池的研發因此加快了它的步伐。據悉特斯拉、寧德時代等巨頭對此都在不斷發力，力求突破。
來至蜂巢能源的響亮聲音
5月18日，作為動力電池供應商的蜂巢能源交出了他的答卷---NMX無鈷電池，是全球首個基於無鈷材料的電芯產品。此次發布的兩款無鈷電池，具備高循環壽命、高安全性和高能量密度的核心優勢。
第一款產品：基於590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh/kg；這款產品的特點，是在通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。這款電芯在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，將於2021年6月份推向市場。
第二款產品：L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah, 這款產品正在與汽車企業合作開發，其採用矩陣式PACK設計技術，將會成為是全球第一款實現880公里的續航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現量產。
更重要的是，NMX無鈷電池產品已經通過了國標和歐標的全部安全性測試。我們相信，新能源汽車的動力電池將會被重新書寫和定義，因為無鈷電池已經成功落地。
破局不私藏，技術揭秘，只為行業更好發展
很多高科技企業對於自己的新技術都會設置相應的壁壘，有的甚至是秘而不宣。但在此次發布會上蜂巢能源總經理楊紅新給我們揭秘了相關關鍵技術。
關鍵技術一：陽離子摻雜技術
將原有鈷元素用兩種化學鍵能更強的元素代替，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，進而大幅度提高材料的穩定性，使得無鈷電池能在4.3-4.5V電壓下穩定工作，實現能量密度比硝酸鐵鋰提高40%。
關鍵技術二：單晶正極技術
採用更強的顆粒強度和更加穩定的結構單晶體材質替換原有的多晶體材質，不僅耐壓力強度提高10倍，還可以在製作過程中加入更多的活性物質，提高電池的壓實密度，進而提高電池的壽命，比多晶高鎳三元提高70%。
關鍵技術三：納米網路包覆技術
無鈷材料的合成過程中，在高電壓正極材料的表麵包覆一層耐高電壓納米氧化物，不僅不影響鋰離子的傳輸擴散，還有效抑制正極材料跟電解液的直接接觸副反應，該技術顯著改善高電壓材料循環性能。
在材料開發成功的基礎上，蜂巢能源還對電芯採用疊片結構設計，對電池包採用矩陣PACK設計，提高無鈷電池的能量密度、循環壽命和安全系數。
在大俠看來，蜂巢能源之所以對關鍵技術進行解密，是希望加速無鈷電池這項技術的快速普和運用，並在此基礎上研發出更為先進的技術，推動整體新能源汽車的發展，值得為此點贊。
大俠車談：
科學技術的不斷進步，推動汽車產業的不斷革新，蜂巢能源的無鈷電池破的就是新能源汽車的這個"瓶頸"局。
從1970年鋰電池的誕生，到2000年日本科學家證實無鈷電池的可行性，再到今天蜂巢能源無鈷電池的正式發布，使傳統能源車向讓新能源汽車又邁出了一大步。希望汽車行業多涌現出像蜂巢能源一樣的敢於創新，勇於突破的高精尖企業。
最後，無鈷電池到底能將新能源純電汽車推到何種高度？那就讓我們一起期待裝備L6薄片無鈷長電芯那款新車的的實際表現，希望到時讓我看到的不止是880公里，而是1000公里。
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㈣ 預估融資30-40億 蜂巢能源B輪融資啟動
產品規劃方面，去年5月份，蜂巢能源正式發布了全球首款基於無鈷正極材料的鎳錳酸鋰「無鈷電池」，並在材料、工藝以及PACK設計等方面均有創新和突破，從而讓電池在安全、壽命均更進一步，同時成本將會更低。
去年9月的北京車展上，蜂巢能源在發布了無鈷電池及未來的產品規劃，其將推出E平台和H平台，產品覆蓋從300km到800km的車型，未來電池將搭載在長城的相關車型之上，與此同時無鈷電池與矩陣電池包也正式亮相，而其軟包 HEV 電池、圓柱電池和儲能產品等也於2021 CIBF電池展上亮相。
㈤ 蜂巢能源無鈷電池背後的「局」
伴隨著電動車市場的快速發展，一系列問題也隨之接踵而至。比如，針對電動車的電池安全性問題，一直飽受爭議。從此前特斯拉充電時的直接爆炸，再到後來蔚來ES8接連起火，以及最近廣汽新能源Aion自燃，似乎電動車總難以徹底撇清與「自燃」的關系。
此外，加之現在的車用動力電池存在的充電時間過長，續航里程衰減等等的問題，讓純電動車這種本來可以提供更好駕乘質感的產品變得極具有爭議。
從新能源動力車型的發展趨勢來看，所有的技術路線，都是圍繞著動力電池的進步而展開的。在可見的未來里，燃料電池必然是解決這些所有問題的關鍵，並且還將會催生一個更大的氫燃料制備產業和燃料電池車的基礎設施建設。
現在，對於燃料電池技術，豐田已經在質子交換膜的領域里取得了突破，而長城企業也在氫能源的制備和存儲層面上有了進展。
但不可否認的是，受制於成本與配套基礎設施的掣肘，大規模普及燃料電池尚需時日。而在在燃料電池技術實現真正的大規模普及之前，固態電池又將會取代現在的以電解液為主的液態三元鋰離子電池的架構形式，來壓縮充電的時間。
與此同時，馬自達一直在搞的大容量超級電容也有望實現突破，用電容的快速充放電原理和電池組的儲能特性相結合，來彌補新能源動力的短板。
是的，未來是美好。不過，技術的進步是循序漸進的，並不是跨越式的。因此，就當下而言，提升電池安全性似乎更為實際與緊迫。
近日，長城控股的蜂巢能源發布了兩款全新無鈷電池；這也是在傳統三元鋰離子電池的構型下，全球首個發布的無鈷電池。
重要的是，蜂巢能源發布的無鈷電池已經不是一個單純的概念產品，而是能很快實現量產的「產品」。按照蜂巢能源發布的信息顯示，這兩款無鈷電池的電芯，將會在2021年6月正式出現在量產化的無鈷電池組中，實現正式量產。
蜂巢能源表示，目前搭載這套無鈷電池的某款新能源動力車型已經正在處於研發中，結合此前發布的疊片電池技術，這款新車將有望實現一次充電880公里的續航里程，並將在2021年下半年實現量產。
蜂巢能源總裁楊紅新表示，蜂巢能源的無鈷電池通過單晶無鈷材料技術、疊片電芯設計技術、矩陣PACK設計技術和車規級AI製造方式，實現整車續航里程超過800公里。
蜂巢能源總裁?楊紅新
與此同時，無鈷電池組的循環壽命和日歷壽命也得到了全面的優化，將提供15年或120萬公里的質保。在安全性的層面上，在經過歐標、國標以及一系列的測試後，無鈷電池組也會全面的優於現在的三元鋰離子電池組。
可以使電動車安全性更高、續航里程更長，那麼，蜂巢能源的這兩款全球首發的無鈷電池電芯有什麼特別之處呢？
根據蜂巢能源的信息顯示，此次發布的兩款無鈷電芯為NMY無鈷電池；從名稱上可以看到，它的正極構成是由鎳、錳、釔三種元素構成的三元素電池架構，不過這三者的佔比，目前我們還不得而知。
從元素的配比上來看，和現在業界常用的NCM鎳鈷錳三元鋰離子電池和特斯拉採用的NCA鎳鈷鋁電池最大的區別在於用釔取代了鈷。換句話說，從本質上來講，蜂巢能源發布的這兩款無鈷電池，依舊是三元鋰離子電池組的一個類別。
釔礦石
三元鋰離子電池組是這樣一個結構，以鎳鈷錳或者是鎳鈷鋁，當然現在還有鎳釔錳三種元素，按照不同的配比來構成正極，之前我們講到的811電池，622電池就是鎳鈷錳在正極的元素配比。而它的負極是鋰，通過電解液里的鋰化合物，實現的充放電。
在這樣一種構成里，鎳的含量決定了電池的能量密度，而錳或者是鋁的作用，則是決定了電池在充放電時的穩定性。其中，錳又會比鋁穩定一點。
而鈷在其中所起到的作用，是作為一個穩定的基礎結構，讓其他的元素附著在這個基礎上，形成一個穩定的化學肽。簡單點說，鈷就是作為一個基礎，來把其充放電作用的鎳和起穩定作用的錳，連接在一起。
這是沒有什麼問題的——如果鈷的產量很高的話——但問題就出在產量上。目前，全球陸地的鈷儲量大約在710萬噸，其中有52%都集中在剛果（金）。
按照目前新能源動力車型的這個產量預估，以及個人電子消費的需求來看，現在儲備的鈷用不了幾年，大概到2026年，就要枯竭。而這也是現在推動新能源動力產業實現無鈷化轉變的關鍵——打破對某種不可控資源的高度依賴。
蜂巢能源的這兩款無鈷電池裡用到的釔，同樣是稀土元素，同樣儲量不高，但全球40%的釔元素是在中國。
蜂巢能源推出的這兩款無鈷電池容量分別為115Ah和226Ah。前者是基於590模組的電芯設計，電池能量密度為245Wh/kg，或575Wh/L，外廓尺寸為33×220×101.6mm。後者基於L6薄片電芯打造，能量密度為229Wh/kg，或590Wh/L，外廓尺寸為575×21.5×118mm。
從性能上來看，這兩款無鈷電池在能量密度方面已經超過了目前主流的622鎳鈷錳三元鋰離子電池和目前備受爭議的811三元鋰離子電池。這樣一來，即便是唯能量密度論，也是不輸於業界平均水平的。
更為重要的是，在這樣的高能量密度下，蜂巢能源也已經表明了這兩款無鈷電池的安全性是超越傳統的三元鋰離子電池的。以熱穩定方面為例，蜂巢能源的無鈷電池輕鬆通過150℃的熱箱實驗
顯而易見的是，蜂巢能源此次發布的無鈷電池對於市場而言是意義重大的；由於其擺脫了對於鈷的依賴，以及其已經明確的量產化節奏，在正式發布之後，國際上的鈷期貨價格也有了一定的波動。
而從更深遠的角度來看，蜂巢能源在無鈷電池領域所取得的突破，也獲得了在未來新能源動力電池領域的話語權，甚至是定價權。
蜂巢能源無鈷電池技術的發布，將對「傳統三元鋰電池」市場帶來一定影響。此外，作為長城控股旗下的子公司，蜂巢能源在電池技術領域的突破，也將直接提升與強化長城汽車在新能源市場的話語權。
註：圖片源自網路
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㈥ 華自科技的股票代碼是多少
由於國內"雙碳"政策已經發行，新能源已成為主旋律，這就使得很多人對這個投資的路子重視了起來，而這家集鋰電、光伏、充電樁、儲能等新能源業務於一身的華自科技，就被大量投資者重點關注著，今天就來和大家聊聊這家企業。在開始分析華自科技前，我整理好的新能源行業最新龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取： 【寶藏資料】新能源行業龍頭股一覽表
一、公司角度
公司介紹：華自科技經營業務種類繁多，主要有三個板塊的核心業務，分別是自動化及信息化產品與服務、新能源及智能裝備、環保與水處理產品及服務。只是通過公司包含的業務來判斷的話，看不出多少優勢點所在，但其實公司是聯合國工業發展組織國際小水電中心全球唯一的控制設備研發製造示範基地，同時公司還掌握了將近三十年項目實施經驗，目前已有四十多個國家的過萬數的廠站出現的問題都是由其提供的解決方案，替用戶解決智能化轉型升級過程中遇到的問題，可以發現公司的綜合實力還是很突出的，那麼在新能源領域的主流區，公司有哪些比較拔尖的地方呢？學姐這就幫大家看一看。
亮點一：全資子公司在鋰電池智能設備領域研發和技術優勢突出
子公司精實機電掌握了以動力電池（組）檢測設備，自動化方案解決能力，鋰電池自動化後處理系統為主的鋰電池設備行業重要技術，是一家擁有為全套軟硬體自主知識產權的鋰電池測試自動化公司（除電源外），同時作為國內少數可以提供方形，軟包，圓柱電池的測試自動化公司當中的一家。正是子公司領先的技術優勢，使公司與行業巨頭進行了合作，有比亞迪、寧德時代等，並且曾經還獲得過來自寧德時代頒發的"投產貢獻獎"及"特別貢獻供應商"的榮譽。
亮點二：鋰電設備業務迎來高速發展
我們都非常清楚，2021年可以稱之為新能源爆發年，而在2020年，精實機電的鋰電設備收入也不過2億，但在新能源很火的2021年，過了上半年之後，華自科技就已通過精實機電拿下寧德時代、蜂巢能源超14億鋰電設備訂單，這還未將其他企業包括進去，所以，在未來還將繼續高速發展的新能源領域，公司未來的業績還將很快上升。
亮點三：新能源業務一網打盡
在儲能業務上，公司靠著智能控制、大數據分析決策系統核心技術及雲服務平台 ，基於能量管理系統、儲能變流器等儲能系統關鍵技術，為用戶提供標准化儲能產品及解決辦法；光伏業務上，已經有多個項目被公司光伏建築一體化承接，承攬的典型項目有遂溪縣楊柑鎮農業光伏施工安裝項目、新化縣桑梓鎮分布式光伏電站、三一重工6MW彩鋼屋頂光伏電站等；充電樁業務上，子公司華自能源只從事充電站等能源相關生意，有自己的研究開發和市場團隊。能夠發覺公司業務包含了新能源多個細分領域，而在全世界大局勢之下，不容小覷公司未來的發展。由於篇幅受限，我就點到為止，更多關於華自科技的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看： 【深度研報】華自科技點評，建議收藏！
二、行業角度
在國內"碳達峰、碳中和"連續布局的狀況下，新能源市場未來的熱度會持續走高。所以，華自科技身處這條賽道，在未來或將披巾斬棘，越來越厲害。但是文章具有一定的滯後性，且再好的邏輯都難抵短期的下跌，如果想更准確地知道華自科技未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下華自科技估值是高估還是低估： 【免費】測一測華自科技現在是高估還是低估？
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㈦ 蜂巢能源B輪融資超百億 資金用於技術開發/工廠建設
蜂巢能源從全球第四大汽車集團Stellantis拿到160億元銷售大單，根據此前報道稱，除電池外，蜂巢能源還將提供電池管理系統。本次募集資金主要用於新技術研發和新工廠建設，蜂巢能源目前在國內也有不少工程正在進行中、四川遂寧市、常州金壇、浙江湖州等等都有工廠項目進行，預計在2025年，蜂巢能源年總產量將達200GWh。
㈧ 蜂巢能源：讓技術跑在產品前面
作為動力電池行業的後起之秀，蜂巢能源的發展速度引發了行業的關注。雖然起步不算早，但起點卻很高，背靠長城汽車的行業資源，蜂巢能源從成立之初就放眼全球，在國內和海外同步開展業務。為了進一步了解這家動力電池新勢力的技術發展情況，《汽車觀察》在疫情期間連線蜂巢能源首席技術官饒忠儒先生，就近期遭到熱議的電池新技術進行了探討。
蜂巢能源雖然是一家2018年成立的年輕公司，但其前身長城汽車動力電池事業部卻早在2012年便開始了電芯的研發工作。在技術路線選擇上，蜂巢能源聚焦方形疊片工藝，首款量產產品就採用目前領先的NCM811三元材料體系。
在蜂巢能源看來，方形硬殼電池在空間效率和安全性上比圓柱和軟包電池更有優勢，將成為電動汽車規模化發展的主流需求產品。與傳統卷繞工藝電池相比，疊片電池的邊角處有更好的結構適應性，可提高5%的能量密度，此外還更不易變形和膨脹，循環壽命可提升10%-20%，在製作大尺寸、大容量動力電池方面，疊片工藝是最好的選擇。
蜂巢能源立足當下做產品應用，面向未來做技術開發，讓技術跑在產品前面，使其得以更加從容的面對動力電池瞬息萬變的技術格局。正如饒忠儒最後總結：「在動力電池產業集中度越來越高的現狀下，蜂巢能源作為一家年輕公司，必然會受到夾擊。但憑借我們深厚的技術積累，雖說不能保證彎道超車，但也至少可以做到異軍突起。」
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㈨ 長城歐拉ES11名命為」好貓「，搭載蜂巢三元鋰電池，10月將上市！
這款車的內飾採用了撞色設計，有著符合年輕人的時尚氣息，兩幅平底方向盤簡單大氣、儀表盤和中控屏設計成了連屏式效果，增強了科技感。
動力方面，好貓搭載了一台型號為TZ153XS000驅動電機，最大功率為143馬力，將配備由蜂巢能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池組，續航里程還未公布。
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