Ⅰ 燒空氣的大巴車是國產的嗎
不喝燃油只喝空氣？ 空氣動力汽車的圈錢迷局
2012-12-14 14:23:26電腦報
12月7日，已擁有眾多光鮮頭銜的祥天集團官網更新了一條新聞：「恭賀祥天集團董事局主席周登榮，榮獲第二屆劍橋世界傑出華人《新能源科技推動貢獻獎》。」
同一天，一位祥天代理商再次向記者展開不爛之舌：「祥天空氣動力汽車，世界第五大發明，世界專利！現原始股招募中，3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！即將封盤上市！」
所謂「世界第五大發明」，是該公司宣稱研發了不用燃油不用電，喝了空氣就能跑，時速可達160公里，行駛500公里只需5塊錢成本的空氣動力汽車。這一神奇的高科技汽車，是像蒸汽機帶動工業革命一樣改變世界，還是為投資者描繪的「圈錢」謊言？
不喝汽油只喝空氣的汽車
10月下旬，北京一投資公司總裁許洋接到邀請，去了河北省三河市燕郊鎮外環路上的「春暉公棚」——一個被當地計程車司機稱為「養鴿子的地方」。
這個地方是祥天集團旗下祥天科立泰空氣動力機械有限公司的研發基地。許洋在這里看到了被稱為「世界第五大發明」的高科技汽車。這是一輛外觀與其他車輛並無區別的大巴，不一樣的是，它全身塗成綠色，更重要的是不用加油，只用 「空氣」就可以行駛。
祥天集團官網資料顯示，旗下擁有八家子公司，集團總部位於北京國貿福爾大廈，融科研、製造、貿易於一體，主營業務涵蓋高新科技，新能源環保領域，主要以「空氣能源核心動力」機械高端製造綜合型集團化企業。主要研發創造的產品包括綜合自然能源風塔發電站系列、空氣動力發電機組系列、空氣動力大中小巴系列、空氣動力汽車發動機系列、空氣動力船舶發動機系列、空氣動力高鐵發動機系列；空壓機零配件等七大系列。
許洋和其他眾多去基地考察的經歷並無多大區別:會議室投影屏頻繁播放著帶有「能源枯竭、環境污染；零燃油、零污染、零排放；環保、綠色、廉價；空氣動力發動機、改變我們生活」等相關宣傳視頻，這些視頻大多打著「CCTV」或其他電視台的台標。
在會議室外的倉庫里，除了隨處可見列舉 「2011年、2012年中國北京國際科技產業博覽會最佳組織獎」等榮譽證書和宣傳冊，還擺放著「空氣動力發電機組」、「空氣動力高鐵發動機」等被塗成綠色的機器供投資者參觀。「基地展覽館布置得有模有樣，可以看出下了大血本。」許洋說。
「21世紀能解決人類能源問題的企業只有祥天！」有專門的講師負責描述這些偉大技術。一位參觀者透露稱，講師先是將參觀者帶到設備面前，宣稱「這種『空氣動力汽車發動機』為董事長周登榮歷經十年艱辛研發，是中國人的第五大發明，將像蒸汽機一樣改變世界。」
根據祥天此前透露的公開消息顯示，周登榮畢業於武漢建材學院，早年從事房地產生意，現在不僅擔任公司董事長，還承擔空氣發動機的主要研發工作。盡管剛開始研發時遭到很多冷嘲熱諷，連自己的夫人和兒子都罵過他是「瘋子」，但「他堅持走自己的路，很執著，這個項目研發了10餘年，前後加起來的研發資金都有十幾億」。不過，過去由於「老闆」只懂技術，不太懂市場運作，一直沒有太重視產品的推廣和招商引資，這才導致公司的空氣動力發動機項目遲至今日才展示在世人面前。
宣傳完老闆的光輝事跡後，講師會讓工作人員啟動機器，一陣轟鳴聲後，提醒前來「投資」的人們，發電機已經產生了電壓，「但排氣口的空氣卻是涼的」。甚至，這些參觀者還會被邀請上「空氣動力汽車」試乘，親身感受這種發明的偉大之處。
而在祥天的官網，祥天集團則宣稱其研製的空氣動力汽車，最高時速能達到每小時140公里，加氣時間3-5分鍾，加一次氣續駛里程達到200公里以上。
不過，這些參觀者並不會得到太詳細的技術解釋。此前在接受媒體采訪時，祥天公司董事局主席周登榮如是表示，這項技術的最大優點就是節能環保。一方面，不用燃油、不用電動，可為汽車的使用節省很大的成本。另一方面，動力來源是空氣，汽車排出的尾氣也是空氣，而且都是清潔的空氣。簡單來說，就是「空氣動力就是利用電能，將空氣進行壓縮，從而轉化為空氣能，再利用空氣能轉化為機械能，最終化為驅動能，帶動汽車前行。」
在祥天官網上，則有這樣一段解釋：根據熱力學熵增原理，利用原始能量壓縮空氣推動發動機運行，發出30～50KW電力，供給螺旋渦流式空氣加熱裝置，3秒內將壓縮空氣加熱到430度，用高壓方噴射技術注入氣體膨脹催化劑，氣體壓力迅速膨脹1244.69倍，此時發動機氣缸活塞壓力15MPa，這個壓力超過了原始動力氣壓幾十倍，從而作為汽車的驅動能。
今年5月，《中國青年報》記者邱晨輝曾親自到場參觀過該汽車，一位講師當時對邱晨輝如此表示：「很多人沒來之前不相信，但來了一看到設備就信了。」並拿出兩個容積不超過10升的金屬罐，表示「該技術很快推向市場，以後家用轎車只要裝上該裝置，背上兩個氣罐，就可以從空氣中去能，支持數百公里的行駛。」
實際上，神奇的「空氣動力汽車」早就出現在公眾面前，甚至連續兩年登上了中國科博會的舞台。2011年的科博會上，法人代表為周登華（周登榮之弟）的遼寧祥天就展出了空氣動力發動機和汽車試驗車；而在2012年5月22日-27日的第15屆科博會上，祥天科立泰則直接將空氣動力大巴車開到展館外。「這項技術將逐漸走向產業化。」祥天集團董事局主席周登榮在接受媒體采訪時如此表示。
問題是，「一項翻天覆地的能源改革，就這樣被輕易攻克了？」這是縈繞在許洋等人心頭的疑問。他說，汽車作為人們生活中的重要交通工具，由於石油短缺，全球變暖等諸多原因，新能源車型是未來發展的一個方向。但問題是，不燒油、只燒空氣的汽車是否可行？
空氣動力汽車國內外都不靠譜
國外的空氣動力汽車也被證明不可行
在國內外，空氣動力汽車這個概念並不是第一次出現。早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒•凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景——滿街跑著用空氣作動力的汽車。
2002年，在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」（CityCAT），發明者為居伊•內格爾（Guy Negre）。它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。內格爾曾成立了一個「國際汽車發展公司」，專門向投資者提供生產這種小型車的成套工廠設備，但他很快遭遇了失敗，將技術轉讓給了美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司。
ZPM公司計劃將這種空氣動力汽車價格控制在2萬美元，並計劃在2011年把空氣動力汽車引入美國市場。不過直到現在，這一願景也未變成現實。而在今年3月，法國MDI公司在瑞士日內瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。今年8月，有外媒體報道稱印度TATA汽車集團展示了一款空氣動力車，該車被命名為AirPod。
截至目前為止，上述對空氣動力汽車有研發的國家，技術大多來自於內格爾，更重要的是其產品都未能推向市場，其安全性、功能性等也飽受質疑。「空氣壓縮機是轉化電能效率最低的機器之一。為什麼不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車並沒有什麼意義。』」美國西北大學化學和生物工程學專家哈羅德如此表示。
「汽車不是展館里運行的展示品，它必須面對復雜路面的磕碰，且進氣量無法穩定，空氣循環壓縮動力無法提供穩定循環能力，而且儲氣罐一旦爆炸，後果將不堪設想。」一位資深汽車從業人員記者表示，空氣動力汽車，在國外都還有很遠的路要走。
記者調查發現，和國外其他研究不同，祥天集團的「空氣動力」技術以專利數量取勝。在對外宣傳資料中，祥天集團稱已經申請和取得了1000多項專利技術。不過，記者登錄中國國家知識產權局網站，以「周登榮」為專利申請人進行專利檢索，顯示出有70來項專利，但值得注意的是，其中大部分是周登榮與他人聯名申請，且40多項專利為最近申請，大部分專利為沒多大用處的「實用新型」。而與祥天集團董事長周登榮相關的發明專利只有一項名為《空氣混合動力機車》的專利通過申請，獲得了專利證書。
實用新型專利，是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。相對發明專利的申請需要反復審查，實用新型專利並不需要太高的創新度，通常情況下一兩年就可以申請下來。有專家稱，實用新型專利課題匯報都沒法用。
實際上，有無專利只是一方面，因為專利只是說明某項技術新不信，卻不能說明成熟與否。有專家對此表示，「壓縮空氣動力出現多年，現在大多數專利都沒有實物，這並不意味著可以投入量產，還要通過市場的驗證。」
有專家對此表示，祥天集團想讓人信服，最為關鍵的還是有無國家認證的汽車檢驗部門對其空氣動力汽車產品的檢測報告以及性能可靠性的報告。
周登榮此前在接受媒體采訪時對此的說法是， 「自己做發動機，另買整車生產企業，把發動機技術與該公司整車技術對接。目前已經洽談且有意向的企業是山西中信機電車橋有限公司和陝西漢江汽車有限責任公司。」不過，上述兩家公司已明確表態否認。
更多的業內專家這對此表示質疑。曾在戴姆勒-克萊斯勒轎車中心學習的航空航天大學汽車工程系教授徐向陽就認為，通過機械能轉化為空氣能，空氣能再轉化為電能，空氣動力發動機的這一工作原理，聽上去似乎很有點道理。但是空氣加熱、壓縮都需要熱源、電源，那麼這些能耗哪裡來？這比直接使用電能還多了一道壓縮的工序，其中經濟得失，是否如祥天公司所說比燃油更劃算？ 「這種技術離現實太遙遠，幾乎不可能實現。」
「重點在是否成熟、可行。是否有關於這項技術的整套分析報告，轉換能量的效率是多少？可靠性、耐久性、壽命等等，這些都比那輛展示技術的樣品車重要得多。」在同濟大學汽車學院副院長李理光看來，只看樣品車並不能說明什麼。
傳銷方式募集資金
在中國，這並不是第一次有所謂的高科技產品宣稱為「世界第五大發明」，但這些後來都被證明是鬧劇加騙局。
最著名的例子，是「水變油」騙局。1984年，哈爾濱一位叫王洪成的司機，只有小學四年級文化，聲稱發明了「水邊油」，四分之三的水中加進四分之一的汽油，再加進少量配置的「洪成基液」就可以變成油。1992年開始，在媒體大肆炒作之下，區區數年王洪成先後騙取了3億元，直到1998年被揭穿入獄10年。
在一封檢舉信中，王洪成被舉報每天要接待上百人，為他們表演「水變油」，其中還不乏政府官員。遺憾的是，直至公安部門介入調查時，仍有不少曾到現場的參觀者對這一「發明」深信不疑。他們不相信自己親眼所見「高科技」發明也能有假。
這種「跟你說，你也不懂，反正是高科技」，並故意將民眾帶到「高科技產品」現場的手段，多年來被無數次反復使用。祥天集團也是如此。在最新一篇祥天集團的推廣文章中，其標題正是：「科技咱又不懂，但賺錢是實在的」。
融資賺錢，這是這類公司的真正目的。無論是許洋的基地參觀，還是科博會的展出，各級代理商的大肆吹噓，都是利用人們對所謂「高科技」的不了解，大力鼓吹其美好前景，引誘人們投資。來自《中國青年報》的報道稱，進入2012年，全國各地有眾多投資者跑到燕郊祥天基地進行考察 投資，最多的一天，有超過百人，且年齡50歲以上的中老年人居多。
值得注意的是，在美國上市的產品並不是「空氣動力汽車」，而是風塔發電站。根據祥天此前的宣傳，風塔將空氣作為將空氣作為能源發電，將空氣作為資源代替石油，這么一個偉大發明避免了世界之間的能源戰爭。
「3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！產品又好又沒任何風險，聯合國都支持的項目，你還不做？」11月至12月，一位祥天代理商多次向記者推銷表示，目前祥天正在民間進行60億元的「原始股」募資，每月有高達3%的利息回報率，相當於年利率36%。所謂原始股，是指公司一旦銷售，就可以獲得成倍的利潤。
祥天最低投資2.1萬元，可以認購1000股。為了打消記者疑慮，上述祥天代理商對記者出示了《委託協議書》，表示祥天的股票後，祥天公司會在後台開一個「內部賬號」，憑借該賬號就可以登錄到祥天內部 「XT後台系統」，查看到持股數量和資金投入情況。不過，來自《IT時報》的報道稱，祥天根本沒有拿到原始股的資質。
另外，由於小於100萬元的「散戶」想投資就必須在省級機構簽訂委託書代辦手續，辦理財務手續，簽訂入伙投資協議。因此對投資者來說，除了「原始股上市盈利」外，更重要的是分級提成。記者獲得的資料顯示，該公司以省-市-縣-鎮設立分公司，各級代理商分為三星、四星、五星、磚石、董事、合夥人等六級股東，分別需要投資4.2萬、8.4萬、16.8萬、33.6萬、67.2萬、 109.2萬元。其收益，除了純投資獲得高收益，還有每月1%-2.5%的分紅獎勵以及「拉人提成」。
而針對是否「圈錢」、是否已「借殼上市」等質疑，祥天集團在官網「聲明」稱，「祥天控股（集團）有限公司香港子公司已經在納斯達克OTCBB買殼上市。」並且提示了美國股價信息查詢鏈接。記者根據其提示輸入OTCBB代碼「GOAS」查詢，發現結果中顯示的一家名為「GOA SWEET TOURSLTD」的旅遊公司，據稱這正是祥天在香港買的「殼」。
據記者了解，OTCBB即場外櫃台交易系統，與納斯達克嚴格的上市要求相比，它沒有上市標准，上市程序極其簡單，只要具備健全的財務報表和經會計師、律師審定簽名後的申報文件就可以直接找做市商要求上市；而且OTCBB收費低廉，發行人不需支付任何上市費用。OTCBB因為其擁有大量的「殼」公司，而被一些亟需「買殼上市」的公司相中。而且OTCBB只能場內交易，無法讓股民只有買賣，類似於櫃台交易或者國內的新三板。
「在我看來，這是以傳銷的模式募集資金。」有著多年投資經驗的許洋稱，據他估計，目前該公司已募集過億元。
拉大旗作虎皮
除了「原始股暴富」夢想，吸引眾多投資者紛紛解囊的原因，還在於祥天集團善於用各大專家「拉大旗作虎皮」，以此證明「偉大發明」的可行性。
在推銷過程中，一位來自貴州的代理商就對記者稱，祥天集團不僅已入圍全球最具發展潛力的100家企業之一，而且根據聯合國秘書長潘基文在北京的講話內容,祥天集團公司已經入圍世界組織的「碳金獎」名單。
根據祥天集團的宣傳，目前該公司已獲得世界低碳環保示範基地」、「世界最具影響力低碳品牌」、「世界低碳環保千年金獎」、「世界低碳人類貢獻獎」、「世界華人巨大貢獻獎」、中國經濟最具發展潛力企業」等大獎或榮譽稱號。
祥天官網10月8日的一篇文章顯示，波黑、烏干達、模里西斯等駐華大使各國駐華使節齊聚北京，感受祥天「空氣能源核心動力」這一偉大發明給人類帶來的巨大變化。
不過，越來越多的專家卻表示，對此並不知情甚至是蒙在鼓裡。
祥天研發中心曾掛著三塊醒目的宣傳板，上面影印文章的標題是「北京航空航天大學能源動力學院高歌教授談真空能發動機」，這篇文章曾在網上被廣泛流傳，但是作為文章觀點的論述人，高歌對此全然不知情。
高歌是北京航空航天大學能源與動力工程學院的工程熱物理及流體力學專家，他說，今年三四月，一個朋友聽了一個祥天投資事宜講座後，便帶高歌到該公司研發中心參觀。當時，研發中心進門登記處的牆壁上還是空空如也。聽說來了一名高校教授，十分重視的公司領導陪著高歌全程參觀。
在不到半個小時的交流中，高歌發現：陪同他參觀的公司領導對「科技不太懂」，而他親眼所見的「空氣動力汽車」就是一台「空氣壓縮機」；至於更深層次的原理和設計，他本人則「沒有看到」。高歌回憶稱，臨走前，他向公司領導建議，「只做空壓機難有大作為，只有做了真空能發動機才有前途」，他還對真空能發動機解釋了一番。可高歌沒想到的是，這番「建議」竟被掛在了該公司供投資者參觀考察的倉庫門口，而這篇落款為該公司的文章實則是他在2010年接受某媒體采訪時談真空能發電機的報道，「和他們產品並沒有任何關系」。
清華大學汽車工程研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健同樣異常憤怒——他的名字出現在了祥天一份專家評審意見和專家簽字的復印件中，「這些人行為太惡劣了，誰讓他拿我們做廣告？當時是去參加一個由中國機械工業聯合協會主辦的會議，祥天只是在裡面展出了一個壓縮空氣發動機，對這個機器指出了不足，簽名也只是研討會的報到簽名。」
實際上，越來越多的投資者發現，除了拉人頭分紅，他們的投資不僅沒有任何收益，而且圍繞在身上的迷霧也越來越多。比如，祥天是否真能重組上市？集團主席周登榮是否真的有上述發明？比如，祥天在宣傳片中稱「成立十年」，但北京工商局查詢結果卻顯示旗下公司最早於2010年7月，最晚則是今年5月。
此外，祥天集團曾表示在2012年將在全國三座城市建立風塔式自然能源發電站，而且以後還要以每年翻兩倍的速度在全國各地建設風塔發電站。但到目前為止，向投資者大力鼓吹的空氣風塔項目沒有影子，與祥天有合作協議的天津靜海縣子牙循環經濟區工作人員就表示，投資遠沒有到位，也沒有開始任何建設。
Ⅱ 塔塔集團的相關信息
塔塔鋼鐵公司是又一家通過並購行為而走出印度的企業。去年8月它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它就可以將在印度鋼鐵廠生產的鋼坯和鐵坯運送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠進行深加工，然後再賣給東亞的建築商和製造商。實際上，此前塔塔鋼鐵公司在印度東北部的工廠已經是全世界生產率最高的工廠之一了。
塔塔集團下面各大子公司為擴張而進行的頻繁的並購行為需要大量的資金做支撐。因此，除將它們打包上市之外，拉坦還計劃在資本市場上出售集團的控股公司塔塔子孫公司的股票。但這這件事操作起來並不是那麼容易，因為控股公司的股權結構十分復雜。控股公司最大的兩個股東是由拉坦所掌控的慈善信託基金，第三大股東是塔塔家族的一個老朋友。此外，集團下面各上市子公司也都有或多或少的股份在裡面。
但幸運的是，即便塔塔子孫公司上不了市，通過在股票市場上出售塔塔資訊服務公司的股權也可以獲得大量的現金流，從而支撐集團整體的並購計劃得以順利實施。 乘坐螺旋槳飛機掠過印度東北部山脈前往塔塔集團（Tata Group）某座大型鐵礦參觀途中，即便看不見野象、老虎、猴子，映入眼簾的也都是稻田、腰果樹和番石榴果園。這就是古老的印度。我們剛下飛機，就在停機坪上喝到了從精美瓷器中倒出的滾燙茶水。這片礦區是歷史悠久、而今資金充裕的塔塔鋼鐵公司（Tata Steel）價值鏈的起點。它與那些閃閃發光的摩天大樓、風雲驟變的交易所之類的商業場所似乎相去甚遠。
橫跨這兩個不同世界的人正是2005年年度福布斯亞洲商業人物——塔塔（Ratan Tata）。他擁有的價值143億美元的家族集團公司正是印度公司過去與現在的寫照。在過去10年中，他不僅使集團公司的收入翻了一番多，而且努力把它建設成了一個現代化企業，通過技術和廉價勞動力相結合把企業打造成一個有力的競爭者。
僅在2004年一年，塔塔集團雖然享受到蓬勃發展的印度國內市場的成果（該集團77%的銷售額仍來源於印度），依然採取了4大舉措將業務向印度以外拓展。塔塔鋼鐵公司買下了新加坡大眾鋼鐵公司（NatSteel）以瞄準中國、澳大利亞和東南亞市場。塔塔汽車公司（Tata Motors）通過紐約證交所出售其美國存托憑證並收購了一家韓國大型貨車製造商——大宇商務汽車公司（Daewoo Commercial Vehicles），以便向中國、韓國和泰國市場擴展。塔塔旗下從事電信與互聯網服務的VSNL公司准備收購泰科公司（Tyco）覆蓋面極廣的海底電纜網路並在新加坡和印度的金奈（Chennai）之間增加一條線路，從而形成一個連接三大洲的高速數據網路。塔塔咨詢服務公司（Tata Consultancy Services）更是大張旗鼓地實施公開上市，在全球外包浪潮中大發其財。要是放在1991年，這些舉措根本不可想像。當時，塔塔剛剛從執掌公司53年、受人尊敬的前任主席J.R.D.塔塔手中接過權杖。以86歲高齡退休的前任主席指定他的這位遠親作為繼任者，而塔塔的實力也早已通過完成艱苦任務的出色表現得到了證明。然而，在塔塔就任後2個月，印度就陷入了危機之中：蒙受恥辱的德里財政官員不得不懷揣金條飛往倫敦，並希望以這些金條作為延期償還借款的抵押品。印度的外匯儲備萎縮到了只有兩周進口品的價值。當時，印度還處於主張自力更生的計劃經濟時期，但可怕的境況和蘇聯的解體使該國領導人徹底認識到，舊時代已經一去不復返了。
塔塔集團的總部本身就是一個混合體。每個早晨，在當地最古老的建築之一——孟買大廈（Bombay House）的大廳里，塔塔都要走過前任者的銅像和集團創始人賈姆謝吉（Jamshetji Tata）的大理石像。但是，當電梯操作員把他送到大廈頂層時，建築物內的深色實木傢具、黃銅器皿和枝形吊燈不見了，取而代之的是一幅幅印度繪畫作品，裱裝在紅、白、黑三色的極簡抽象主義風格的畫框里。塔塔在美國學的是建築學，並在那裡有過短暫從業經驗，直到1962年被家族召回國打理生意。
數十年裡，集團一路緩緩走過來。從未被視為少東家的塔塔也一直在一些最沒有希望的部門工作。例如，他曾在一個被集團忽視的消費電子公司幹了10年。 「我總是扮演消防員的角色，忙著給那些經營不善的公司收拾殘局，」67歲的塔塔回憶道。事實證明，對於集團主席這個職位而言這是很好的鍛煉，因為經歷了這些鍛煉之後，他成了一名全能經理。
如果塔塔沒有得到前任對他的垂青，他可能也不會對集團抱有很大信心。他被任命為主席時，曾私下裡承認集團處於「令人恐懼的」狀態——甚至比他原先設想的還要糟。
「集團一直是在一種受保護的環境中經營，多年來公司所處的業務都有很高的進入壁壘，」他現在這樣說道。「那些不擔心競爭、不計較成本、也不關注新科技的公司，對市場的敏感度是很差的，其中很多公司甚至連市場份額也不在乎。」
隨著印度和塔塔集團的逐步開放，「它們突然發現周圍的世界變了。我們過去都是在一種並不真實的環境中經營。」
「塔塔很可能是我認識的3、4位最佳商業領袖之一，」曾任朗訊科技公司（Lucent Technologies）和康明斯發動機公司（Cummins Engine）首席執行官的沙赫特（Henry Schacht）說道。他在上述公司任職時曾與塔塔做過生意，後來掌管了塔塔汽車公司。「塔塔的天賦在於他知道需要做什麼，而且知道在印度該如何去做，」 沙赫特說。
那麼該從何下手呢？集團旗下的90多家公司分別由塔塔家族的幾個大人物管理。他們大都年愈70，可以無視集團主席的領導。集團的控股公司——塔塔父子公司當時在這些公司里只擁有少量股權。塔塔只擁有從傳統上繼承下來的一些權力。
沖突幾乎無處不在。首先，為了讓集團下的幾十個公司按照同一戰略方針前進，塔塔不僅自任控股公司的主席，還將集團最大的幾個運營公司的主席職位攬於一身。原來，這些職務都是前任主席J.R.D塔塔分派出去的，盡管當時塔塔就曾建議說，這樣會引起權力的分散割據。收回這些職位的過程並不順利。「人們認為我是自傲自大，」以謙遜著稱的塔塔說道。但他無所畏懼，通過收購許多業績不佳公司的股份取得了控制權。
他強迫許多抵制變革的元老退位。「當時的確火葯味十足，」塔塔聳聳肩說。甚至在塔塔鋼鐵公司也是如此。它不僅是集團最大的成員公司，也許還充當著集團精神支柱的角色。但和塔塔當年在這家公司做學徒時相比，它早已風光不再了。
賈姆謝吉於1868年英國統治時期成立了一家貿易公司，後來便開始建立印度首家鋼鐵廠。這位集團創始人是位民族主義者，堅信印度應該自己煉鋼、發電、發展技術教育，以實現國家工業化，實現自給自足和民族獨立。他曾經去一家孟買的酒店，但因為他是印度人而被拒之門外。1902年，他便創立了泰姬陵（Taj Mahal）豪華連鎖酒店。他去世後，人們用他的部分遺產圓了他的夢想：創建了印度第一所大學，即久負盛名的印度科學學院（Indian Institute of Science）。
自然資源給賈姆謝吉的鋼鐵事業幫了個大忙：印度擁有全球第三大鐵礦儲量，這是鋼鐵的主要成分。1904年，賈姆謝吉向英國人支付了半個盧比獲得了一個執照，允許其在一座大鐵礦山——就是前文提及的那座有大象、老虎和猴子的礦山——附近修建鋼鐵廠。該廠離英國人使用的一個火車站不遠。1912年，該廠誕生了印度的第一塊鋼，此後這里便以其名字命名，叫做賈姆謝普爾（Jamshedpur）。如今，因為有了鐵礦所有權，塔塔鋼鐵公司成為了全球成本最低的鋼鐵生產商之一。
1993年，塔塔從該公司75歲的前任主席那裡接過了塔塔鋼鐵公司。當他以主席身份主持第一次會議時，他發現這家公司的人依然非常自豪，但卻有點名不副實。當時，首席財務官報告說，由於運費上漲，公司當年的虧損將達到2,600萬美元。要是放在過去，塔塔鋼鐵公司還可以通過提價來彌補損失——因為 1992年之前，印度政府規定鋼鐵價格等於國有鋼鐵廠的生產成本，而塔塔鋼鐵公司的生產效率比國有工廠要高。但是隨著印度的經濟改革，對鋼鐵價格的管制已經解除了。
為此，這位新任主席在晚宴上要求削減8%的成本以避免損失，塔塔鋼鐵公司的管理層聽得目瞪口呆。「當時看來這完全不可能，因為以前的成本一直是逐年上漲的，」穆克爾傑（Tridibesh Mukherjee）回憶道，他一直負責鋼鐵廠的工作，現在已升任塔塔鋼鐵公司的副執行董事。「我們根本吃不下飯。一些董事甚至托著腦袋發呆，」穆克爾傑說。
塔塔之前31年來一直在低期望值環境下工作，但他為什麼要求期望值一向很低的塔塔鋼鐵公司立刻樹立只有盈利才能生存的觀念呢？「早年，我曾用10年時間管理一家經營不善的電子公司，」他說，「我們挽救了這家公司，但在最初的2、3年，我們甚至不知道能不能發出工資。」
正是在做電子消費品的時候，他結識了一位麻省理工學院的教授博斯（Amar Bose）。當時，博斯在音響設備界的國際知名度不斷上升，後來他成了塔塔畢生的朋友。「他思路開闊，樂於聆聽他人意見，」後來創立博士音響公司（Bose Corp.）並擔任首席執行官的博斯說道，「他意識到自己所處的社會十分封閉，不得不找到一種方法來打開大門。」
塔塔鋼鐵公司的「休克療法」後來成了集團的常規做法。塔塔要求外聘的咨詢公司在咨詢中參照國際標准，而不是那些倒霉的國有公司標准。僅塔塔鋼鐵公司就聘請了6家咨詢公司。「德理特管理顧問公司（Arthur D. Little）把我們說得一無是處，」塔塔鋼鐵公司執行董事穆瑟拉曼（B. Muthuraman）回憶道，「他們說我們的設備太成舊、生產流程太落伍、員工太多、營銷手段落後。我們無法在全球經濟中生存。這簡直就是一場控訴會。」
與此同時，塔塔還借鑒韋爾奇（Jack Welch）的說法，規定集團的運營公司要麼做到行業里的前三甲，要麼面臨被出售的命運。麥肯錫二話不說就把塔塔鋼鐵公司列入了死亡名單。塔塔只得私下裡跟咨詢公司說：「我們不能賣掉這家公司，它是我們精神力量的支柱。賣掉它，等於把集團給賣了。」不過，他讓麥肯錫把這個可怕的消息傳達給了管理層。「這的確產生了一些壓力，」塔塔回想道。他的策略奏效了。公司在開支不變的情況下增加了鋼鐵產量。當年年底，塔塔鋼鐵公司實現了盈虧平衡。而在幾個月前新任主席的晚宴上，管理層從未想過能夠實現這樣的成績。
此後，塔塔鋼鐵公司花費了23億美元用於關閉破舊的工廠，改良礦山、煤礦和鋼鐵廠，還修建了一座新的鼓風爐。不過，它還面臨著另一個巨大難題：公司擁有7.9萬名員工，如何裁員？按照印度法律，解僱員工十分困難，既耗財又費時。
塔塔又一次回想起了那家電子公司。「當時由於投資沒有回報，我們決定退出電視業務。問題是如何辭退和我們朝夕相處的1,000名員工，那幾乎是員工總數的一半，」他說道。
塔塔設計了一個方案，只要那些被辭退的員工願意立刻辭職，他們可以按照現有工資水平領取工資，直到退休。印度的勞動力成本主要包括住房補貼、定期加薪和通脹調整，因此按這個方案進行的大規模裁員，實際上在3年時間里就已經將損失彌補回來了。「方案順利通過，沒有人反對。我自己的良心也過得去，沒有因為感覺自己把別人趕到大街上而徹夜難眠。」
塔塔鋼鐵公司採取了類似的方法裁員後，現在只有4.1萬名員工。1993年至2004年間，每年的人均鋼鐵產量由78噸猛增至264噸。這當然不僅僅是裁員的功勞。設備的改造增加。了產量，同時降低了次品率。然而，就像其它印度公司一樣，該國難以解決的基礎設施問題卻給塔塔拖了後腿：從塔塔工廠到孟買，每噸鋼鐵運費高達60美元。而從工廠運至芝加哥的運費不過40美元，運至中國只需25美元。盡管如此，在創記錄的鋼鐵價格幫助下，這家公司從瀕臨倒閉的陰影中解脫出來，比塔塔集團任何一家公司賺取了更多稅後凈利潤。鋼鐵公司銷售收入26億美元，實現利潤3.8億美元。
現在，塔塔鋼鐵公司和其它集團成員一樣正在走上擴張之道。「我們是世界級的公司，卻沒有世界級的規模，」穆瑟拉曼說道。公司計劃在2010年將年產量提高到1,500萬噸，即當前產量的3倍。即便如此，產量也只相當於韓國浦項制鐵（Posco）的一半，或鋼鐵巨人阿賽洛鋼鐵公司（Arcelor）的 1/3。公司正在印度奧里薩邦（Orissa）修建新廠和港口，2009年的產量將達600萬噸。公司還計劃花費7億美元收購一家年產量為240萬噸的孟加拉鋼鐵廠。去年4月收購的大眾鋼鐵公司使公司的鋼鐵年產量增加了200萬噸。眼下，塔塔還在伊朗和烏克蘭收購鋼鐵廠。
無論是在鋼鐵、後勤事務處理軟體還是在茶葉行業（在後殖民時期回購民族產業的浪潮中，塔塔茶葉公司（Tata Tea）於2000年收購了英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），花費4.3億美元），任何大膽創新的計劃都會帶來風險，但是塔塔仍然繼續推進。他說：「我經常被人誤解為對公司過分苛刻，但如果是為了成就最佳而苛刻，是無可非議的。
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密度板---最討厭這玩意
Ⅵ 百麗旗下各個品牌的定位檔次
百麗，她他屬於中高檔，定位是職業人士、白領人士。 天美意，中高檔，色彩搭配鮮艷，定位是16-25歲左右的青春年輕有活力的男女生。
思加圖，高檔品牌，高貴舒適典雅，皮料、做工比較講究。定位是時尚人士，富婆，貴婦。
百思圖，色調偏淡紫，定位浪漫、簡約，典雅。 另外還有其他還有一些比較新的品牌，如真美詩、妙麗都是比較時尚高雅的品牌，檔次也是比較高。
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百麗定位於20-40歲的都市白領消費層，主打時尚真皮女鞋，兼產男鞋和包包，是中國第一女鞋品牌，曾連續12年在中國女鞋銷售中位居榜首。
百麗期下有沙羽資天美意（Teenmix）、他他（TATA）等品牌，還是耐克、李維斯和美國都市休閑服飾名牌多克斯（Dockers）在華主要代理商。除了百麗良好的聲譽，更吸引新百倫的是百麗的銷售體系——覆蓋了中國內地80多個大中城市，共有各品牌營業店鋪860多品牌百麗連續12年在中國女鞋銷售中居榜首。
百麗是百麗國際（港交所股票代碼1880）的旗艦品牌，在全球櫃類零售商中占據領導地位。百麗是中國第一女鞋品牌，為廣大女性消費者提供時尚、優雅、容易搭配的女裝鞋履產品。百麗提倡的「百變，所以美麗」的態度更是中國消費者認同的時尚概念。
Ⅶ 關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼
關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼?
他生而富有。非常富有的
拉丹•納瓦爾•塔塔於1937年12月28日出生在孟買一個富有而有名的家庭。他的父親是海軍的霍爾木斯•塔塔(Hormusji Tata)和索努(Soonoo)，他是塔塔集團創始人賈姆塞特•塔塔(Jamsetji Tata)的曾孫。
正是因為他的遠見卓識和真誠的努力，今天塔塔集團在印度股票市場上的市值超過了其他任何企業。
一個又一個成功的項目;一個出色的領袖
在拉丹•塔塔的領導下，塔塔集團成功收購了捷豹、哥魯氏、路虎和泰特利。他的指導和無與倫比的領導使公司的地位從一個本地公司變成一個國際商業名稱。
塔塔汽車公司將塔塔汽車公司的創意命名為「塔塔印度」。然而，1998年，當拉丹•塔塔首次推出世界上最便宜的汽車——「塔塔Nano」時，他廣受歡迎。塔塔Nano也被稱為「人民的汽車」，售價10萬盧比。
Ⅷ 請問百麗集團的股票是什麼時候上市的、、股票的上市日期。。還有一個就是百麗旗下一共有多少個品牌。。。
中國女鞋市場老大百麗集團正在沖刺香港股市，根據上市計劃，百麗集團將在5月9日至5月14日向香港股民公開招股，在港交所掛牌的時間定為5月23日，集資額最高可達99.55億港元。
Ⅸ 家裡給找了份在商場百麗賣鞋，請問這個牌子好賣嗎，謝謝大家了~
百麗是比較正規的
也是個大集團了 ~~
對鞋不懂沒關系，去店鋪跟著老員工干段時間就行了
百麗賣的絕對好，女鞋中絕對的老大
百麗 TATA 天美意 一般商場前三名的
至於你的工資，主要看你被分在哪個商場
有的商場生意好，你自然人忙工資高
商場的生意普通，你工資也會一般