1. 兵器裝備集團的8家上市公司股票有哪些
兵器裝備集團的8家上市公司股票如下：
西儀股份（股票代碼：002265）、長安汽車（股票代碼：000625）、利達光電（股票代碼：002189）、湖南天雁（股票代碼：600698）。
ST嘉陵（股票代碼：600877）、中原特鋼（股票代碼：002423）、東安動力（股票代碼：600178）、保變電氣（股票代碼：600550）、江鈴汽車（股票代碼：000550）。
兵裝集團概念一共有9家上市公司，其中4家兵裝集團概念上市公司在上證交易所交易，另外5家兵裝集團概念上市公司在深交所交易。
集團公司現擁有60多家企業和研發機構，培育出了「長安」「建設」等一批具有廣泛社會影響的知名品牌。作為國防科技工業骨幹力量，目前已形成了末端防禦、輕武器、機動突擊、先進彈葯、信息光電、反恐處突等裝備體系。
裝備廣泛服務於我國陸、海、空、火箭軍及公安、武警等國家所有武裝力量，對我國國防和安全起著重要的基礎性和戰略性作用。汽車形成了以轎車、微車、客車、卡車、專用車為主的產品譜系。
在全國擁有10大生產基地，31個整車及發動機工廠，年產能超過300萬輛，正朝著世界一流車企邁進。輸變電產業瞄準高端產品領域不斷深化自主創新，由下屬企業保變電氣參與的「特高壓交流輸電關鍵技術、成套設備及工程應用」項目獲國家科技進步獎特等獎。
以該項技術為支撐研製的世界首台1000MVA/1000KV特高壓交流變壓器，創造了電壓等級最高、單相容量最大等世界紀錄。在光電信息、醫葯健康、金融服務等領域擁有多個「隱形冠軍」企業。
(1)雅馬哈股票代碼擴展閱讀
中國兵器裝備集團公司積極應對經濟全球化，大力實施擴大開放戰略。與美國福特、日本鈴木、馬自達、雅馬哈等國際知名企業建立了戰略合作關系，組建長安福特、長安鈴木、建設雅馬哈、北方易初等50多家合資企業。
在全球建立了30多個生產基地或營銷機構。根據黨的十六大關於本世紀頭20年是一個必須緊緊抓住並且可以大有作為的重要戰略機遇期的科學判斷，著眼於中國特色新軍事變革需要，中國兵器裝備集團公司將立足科學發展。
著力自主創新，以「保軍報國、強企富民」為使命，以「能力提升、整體跨越」為工作方針，大力推進「六年兩步走翻兩番」戰略，建設具有國際競爭力的創新型集團，為構建社會主義和諧社會，為人類的和平與發展作出新的更大的貢獻。
2. 雅馬哈ZTR有哪些型號，分別是哪個年代的
首先 CBR250RR是專門針對本田80年後到97年前產的17 19 22期公路賽車型 國產的即使是250排量的也不能叫做CBR250RR 而且CBR屬於本田專有的一個車系 這就像YAMAHA的YZF 鈴木的GSX 川崎的ZX ZZR 都屬於其專有的車系代碼一樣
國產250 宗申就有 新車的性能和好點2手的CBR250沒法比 不是瞧不起國貨 是技術確實不行
另外樓主說您想買街車，為什麼卻在標題和內容里都把CBR250和街車捆綁在一起呢 街車和CBR250完全是2個概念的 街車沒有公路賽那麼多護板 也沒有明顯的高低座等等。。。
CBR250RR分期 17期的4000以下 19期的7000以下 22期的11500以下，超過上限說明有水分了
3. 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的2009年R1
-燃油消耗* 1 4kpl/40mpg（進出口）
-新的， 9 98cc，雙頂置凸輪軸， 4氣門，在4號線與革命「跨機」曲軸
-新的緊湊型D eltabox底盤，充分可調懸架
主要特點：
所有新的2009年
-在超級升類，總有許多談論權力。您期望。，第一次生產三輪摩托車的crossplane曲軸。 Crossplane技術，率先在摩托車比賽的貨幣供應量M1 ，使每個連桿90 °從明年，與不均衡的發射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這一切，但消除不良慣性曲軸的扭矩，使發動機的壓縮扭矩建設進展順利，並提供了非常線性功率交付出彎道。這是一個感覺，只是無與倫比的，就像有兩個發動機之一：低轉速扭矩的感覺雙與原材料，高轉速權力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續發展現有的超級，這是突破性的技術，代表範式轉變中的技術和性能。 -這下一代R 1使所有的技術優勢開發其前身： Y CC型（雅馬哈晶元控制油門）是摩托車的啟發電傳操縱技術用於提供即時油門的反應。 YCC - I是雅馬哈晶元控制攝入量是一個變數攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩油門的反應。
-功能的雅馬哈R 1右旋模式（或驅動器模式）與騎手可選擇節氣門控製程序圖Y CC型性能特點的騎馬條件。地圖的標準是專為最佳的整體性能。的「 A 」的模式讓車手享受運動引擎反應低到中速范圍內，並有「 B 」的模式提供了反應，不太劇烈反應的情況下騎馬，需要特別敏感的油門操作。切換地圖一樣簡單推上的一個按鈕車把開關。
-在符合本機的特殊轉彎能力和清晰的處理，所有新的鋁制框架已設計提供特殊的剛性平衡。有助於優化大規模集中。懸架包括新的前叉子SOQI使用的一個伎倆發達國家為我們贏得摩托車自行車：獨立阻尼。左叉處理壓縮阻尼和右邊的把手阻尼的反彈。和後方休克通過新的底部的聯系，以實現最佳暫停的特點。想要更？第一次， R1標配有一個電子轉向阻尼器。
-所有新的車身不超過新增脫離從，在觀眾風格。完全新的，新的模式有一個更為嚴重的是，看不到忙碌。一邊是平滑光順的時尚外觀。而且，而不是通常的4個燈泡頭燈設計，這個職位沖壓空氣導管密切了更加緊湊，流暢的外觀。此外，圓形鏡頭是新的和獨特的超級產業。
發動機：
新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網上四缸發動機與「 crossplane 」風格曲軸。
的關鍵組成部分這一新的尖端發動機的設計是「 crossplane 」曲軸和不均衡的發射命令。這兩項功能的使用雅馬哈的冠軍貨幣供應量M1摩托車車手。請注意...這不是一個「大爆炸」引擎。在'09R1偏離規范，符合第4缸發動機和180度調整曲柄銷（如連桿重視曲軸），以及該中心位於兩棒90度飛機從外部氣瓶。這意味著不是曲柄銷不結盟同機（直線提請通過中心的曲軸），他們同意在2飛機的形式，跨...或「 crossplane 」 。工作與crossplane曲柄是一個不平衡的發射命令。傳統的在4號線圓柱的發射命令通常是1,2,4,3一個180度的間隔。這種新的R1引擎起火1,3,2,4氣瓶和發射間隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什麼，這意味著所有的車手是最有可能的線性轉矩和驚人的油門控制。這種發動機的設計允許的全新級別的車手-機通信。其中最重要的好處是懸而未決的轉彎性能，增加發動機控制允許。
該工程的目標為新的R1是可控...不只是增加了馬力。如果是這樣的話，我們可以簡單地增加了輸出功率為現有的發動機設計造成peaky ，很難使用功率頻帶。
該四氣門缸蓋設計緊湊的燃燒室，採用重量輕，誘騙，鈦閥的攝入量方面。 4閥設計最大限度地提高呼吸效率和整體發動機的性能。這一設計還實現了清潔排放量太多。
鈦攝入量閥三十一毫米直徑而排氣閥鋼是25毫米直徑。輕量級尚未超強VX的合金彈簧閥控制閥運動。
陡閥角度， 11.5度的攝入量方面和12.5攝氏度的廢氣產生一個緊湊型燃燒室。
輕巧的鈦閥攝入量減少往復重量閥允許攝入量較高進去的關心閥浮動。使用輕量「體」閥，使雅馬哈的工程師使用一個四氣門格式。在過去，使用5個較小的閥門允許更高的轉速限制，因為每個「小」閥門是相對較輕。使用重量輕，以實現同樣高的進去。
燃燒室進行了優化最大的發動機性能。壓縮比是12.7:1 。
經修訂的重量輕，中空設計的進排氣凸輪的時間已經修訂規格，以符合新的發動機設計。
新的，更緊湊的自動凸輪鏈拉緊減少了維修和發動機的機械噪音。
新建，短裙，偽造的鋁活塞提供重量輕，油門快速反應和巨大的可靠性。活塞直徑為1毫米，以增加七八毫米。
在膛和中風的規格，這個新的發動機是78 x五十二點二毫米。該孔增加了1毫米，而中風減少了一點四毫米。
所有新功能crossplane曲軸36毫米期刊較大增加強度，而慣性的時刻曲柄已增加了20 %和去年的R1 。
連桿的滲碳和使用螺母不到設計。低端「上限」的棒是由在同一塊材料上的部分，並破獲了一個過程被稱為「分裂性骨折」 。這一過程真正的艾滋病大結束圓和更精確的控制桿的層面。
陶瓷復合材料氣瓶「孔」是一個「班輪少」的設計與陶瓷塗層直接適用於鋁塊，以確保統一散熱一貫電力傳輸，減少了石油消費，減少摩擦，降低體重。
公開甲板缸設計允許氣瓶必須間隔更密切地合作，從而縮小引擎。
經修訂的缸體是一個獨立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度減少到2009年。其好處是減少體重和身高不到發動機可以降低重心。
一種新的「耦合力量平衡」是用來鎮壓發動機振動。
契約含石棉材料（發電機）是直接安裝新的曲軸。含石棉材料的使用緊湊型稀土磁鐵產生更多的權力某一大小比傳統的磁鐵，因此，減少尺寸和重量。
所有新三國燃油噴射系統噴油器雙重功能（一組小學及一組二次注射） 。這種類型的雙噴油系統也使用我們的貨幣供應量M1摩托車自行車比賽和R6 。其中一組注射（初級）設在添加油門機構，而注射中學設在空氣中非常接近計算機控制攝入的渠道。主要利用12個噴油器噴孔，以最大限度地提高燃油霧化的過程。二次注射，位於空氣中，開始運作進去中旬起更多的燃料供應的要求。該系統重量更輕，更簡單的比分電機驅動型二級閥門設備系統，它不再是因使用雅馬哈的晶元控制油門（ YCC - T ）的。
經修訂的F.I.系統的功能單獨雙軌租置計劃（節氣門位置感測器）和黃芪多糖（加速器位置感測器）感測器
一個氧感測器安裝在排氣收藏家使這是一個「閉環」式設備系統，該系統反饋的信息，以便調整歐洲貨幣單位可以不斷向燃料空氣的混合物，以改善性能和降低排放。
的好處包括燃油噴射極好的油門反應，偉大的燃油經濟性，降低排放量，穩定空轉，也沒有嗆到大驚小怪期間啟動。
燃油噴射的輕便電子控制單元（ ECU ）採用了功能強大的32位處理器的快速控制了注射過程。在緊湊的設計也減少了重量。
YCC - I或YAMAHA的進氣道控制晶元是指攝入渠道/棧，長短不一（ 2個職位），取決於發動機轉速。電子伺服電機不同渠道長度從高大的立場低中旬進去，以較短的設置，更好的高轉速功率。過渡轉速之間的第2長度約。 9400進去。革命YCC我提供了兩全其美...堅實的低轉速扭矩和功率加上驚人的高轉速匆忙。它只有0.3秒的渠道，從高大的短期立場。
雅馬哈獨有的YCC我電動控制伺服電機驅動的可變進氣渠道系統是世界上第一摩托車生產和工程與雅馬哈的電傳操縱技術和設備系統。
雅馬哈晶元控制節氣門（ YCC - T ）的電子控制節氣門閥傑出的反應和改善可控在所有進去。在YCC - T是用來提供更多控制權的攝入量空氣順暢的扭矩特性。類似R6的設計， YCC型特徵3 -歐洲貨幣單位的內部主要的E CU控制點火，燃油噴射和Y CC型。這種特殊的ECU可應對變化的速度1000秒。
騎馬可以「機械密切」的throttles ，只需關閉油門扭抓地力。
長壽命雙銥電極不再LMAR9EJ達到NGK火花塞使用。
契約密切比6高速傳輸功能優化的齒輪比率達到最高的效能。在「堆棧」 3軸變速箱/離合器設計棧的輸入/輸出軸，以創造一個低重心，使發動機總體規模較短的前向後。因此，堆疊的設計工程師提供的自由，將引擎中的「甜蜜點」的框架，以實現最佳的平衡重量為可怕的處理。
該拖鞋或備份限制器離合器裝配降低後輪跳時，很難改變下跌時，下大力制動。關鍵的好處是減少了單圈成績，更流暢的控制時，騎在積極種族或跟蹤一天。
一個多板離合器使用，利用螺旋彈簧和紙張的纖維盤子。
新的「沖壓空氣」系統「力反饋」外部空氣通過雙重膽管旁的新的投影燈的攝入量系統。隨著速度增加空氣流速的系統中增加迫使空氣中。這個「力加」空中有助於發展的引擎最大功率。
計算機優化的大容量空氣中最大限度地提高性能。粘性型，高流量空氣過濾器是利用。
新的4分為2到1分為2鈦合金排氣系統最大輸出功率，降低體重，改善空氣動力學性能。雙座位下的消音器提供了一個積極的聲音以及一個偉大的造型突出。這個系統包含了3蜂窩catalyser方式和一個氧感測器。在催化轉換器降低有害的CO和HC廢氣排放，而氧感測器提供反饋，以歐洲貨幣單位，以保持最佳的燃料/空氣混合物在任何時候都。
新的雙shorty ，大直徑的三角型消聲器是一個「單一擴張」類型，創建一個喉音排氣說明和幫助強調引擎的特點。排氣值得注意的是許多不同於以往的R1模式由於crossplane曲柄和不均衡的發射命令...這聽起來非常相似，雅馬哈摩托車貨幣供應量M1自行車比賽。
EXUP系統（排氣最終權力閥）採用了鈦蝶閥，防止「打擊後」現象所造成的「氣門重疊」 。這種設計降低體重，最大限度地轉彎手續。該系統消除了EXUP 「平面點」的力量波段和減少排放量太多。
緊湊型，高效率的彎曲散熱器具有雙環型球迷最大的冷卻效率。這彎曲的弧度和雙風扇設計生產的氣流比傳統的平面設計，以保持最佳的發動機溫度一致的輸出功率。
大型液體冷卻油冷卻器保持穩定的潤滑油溫度，延長發動機壽命。方便墨盒作風附帶油過濾器。
方便離合器覆蓋玻璃視線容易確保石油一級檢查。
高性能直接點火線圈（點火線圈是內置的火花塞蓋）減輕重量，而銥火花塞和高輸出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅馬哈右旋模式可變節氣門控制使騎手調整的性能特點的基礎上引擎騎優惠或條件。標准模式強調了非常線性和油門和扭矩的感覺引擎。在A模式讓車手享受運動的發動機性能在中低轉速模式。和B模式降低了功率響應騎馬的情況，需要軟力量的特點。開關機制，位於皇家園藝協會開關裝置。
底盤/懸掛：
新設計的鋁合金Deltabox框架旨在提供一個優化的剛性平衡，以最大限度地提高處理性能。這個框架是非常僵硬死板，或在領導管，發動機支架和swingarm支點。在其他領域，材料已經仔細地清除，使「彈性調整」 。黑色，這架擁有一個緊湊1415毫米（ 55.7 「 ）的軸距。 swingarm樞紐的位置進行了優化，以盡量減少鏈緊張的影響下很難加速，提供更穩定的處理。發動機是一個完全強調底盤成員國最大限度地處理。穩定，關鍵偉大的處理，是無與倫比的能力而舉行線下硬加速非常出色。這個框架功能的混合重力鑄造（頭股票及前置引擎掛架& swingarm樞紐地區）葉酸壓鑄（外坦克軌）和鋁面板（油箱內軌）。所有這些鋁部件有不同的伸縮特性，以提供平衡的僵化的工程師理想。
發動機安裝的位置在新的鋁制框架不同於以往R1模式。發動機傾斜（ 9度）和位置（ 12毫米著）已經改變，以改善重量平衡，戰線後方重量比和重心。
新的，可拆卸的碳纖維鎂壓鑄後方副架降低體重。在可拆卸的設計允許後方准入和休克是成本較低的修復，如果不小心損壞。
經修訂的特長，輕型鋁制「桁架式」 swingarm提供了巨大的抗扭剛度級領導處理，靈活性和機動性。這種新的打火機swingarm是由鑄鋁和CF （控制灌裝）壓鑄部件。之間的距離swingarm樞紐和後軸得到優化（ 597毫米）的極好的「上繳」的能力和後輪的牽引力。
這種新的Deltabox底盤提供了一個不可思議的56度傾斜角。
新的設計，充分可調倒叉四三毫米功能獨立的左，右減震系統。壓縮阻尼調整，通過交岔路口左側腿，而反彈阻尼調整的權利叉腿。這個新系統簡化了流通的石油通過交岔路口，減少石油蝕（曝氣石油）為更穩定的懸浮性能。前輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ）。厚度的內胎和形狀的外管進行了優化。可調設計允許車手度身訂造暫停設置，以符合騎手體重和公路/賽道條件最大限度地處理和懸浮性能。
新摩托底部鏈接後懸掛採用了新的完全可調背馱式後方沖擊。底部連接設計降低重心的出色的處理。這種新的沖擊功能2路（高速及高低速）壓縮調整反彈，加上春季預適應了。這是一個上升的利率或逐步制度。後輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ） 。
新的速度和油門位置敏感轉向阻尼器位於上三鉗。其特殊的設計是敏感的速度阻尼軸;的速度就越快運動的骨幹，更阻尼力的應用。慢的運動阻尼力的降低，使自行車很容易在轉向緩慢的速度。
徑向貼裝6活塞卡鉗擠壓新的完全浮動的三一○毫米雙轉子前面。其結果是難以置信的制動性能優良的操縱桿控制和反饋。轉子和運營商採用新的設計。
倫博徑向泵油缸活塞與16毫米是直接站比賽的創新。杠桿是調節各種手大小。
單活塞（鋁）幻燈片型清後方卡尺擠壓輕巧二二○毫米轉子。
然而輕巧堅固5以磁車輪前部和後部。車輪採用空心「輻條」 ，以減少體重為unsprung上級處理。接待輞大小是MT3.50 × 17 ，而後方是MT6.00 x17 。
新設計的18升的油箱提供了極好的抓地力膝蓋硬制動和操縱偉大的車手。細長形狀的幫助，以集中質量和降低了變異覺得騎燃油負載（重量）的變化。
其他功能：
新型可調footrests可以提出一五毫米向上和3mm落後的，如果理想。
車窗點火系統的目的是減少的可能性， 「坐車走」盜竊。這個系統必須承認「編碼點火鑰匙」 ，以便使該單位的開端。如果車窗點火不承認的關鍵（或一個小偷的螺絲刀或其他類型的「吉米工具」 ）的自行車將無法啟動，即使是打開點火或被迫進入的立場。如果系統無法識別的編碼晶元的點火鑰匙，它不會允許點火系統，燃油泵或馬達起動功能。
新設計的比賽鼓舞整流罩改善了空氣動力學和風格。整流罩採用了斜鼻前的空氣動力學配置文件精簡，與發動機一側透露削減出局。空氣導管是新的2009年。
風擋採用了「螺絲少」的設計為一個更清潔，更把戲外觀。
新的輕薄設計後尾部分。
所有新的軍備競賽的啟發輕巧儀器包括一個模擬環加數字速比，雙tripmeters ，時鍾，冷卻溫度和燃料跳閘米。這種新的游戲機還具有調節回來照明，可調轉向輕和低燃料警示燈。其他主要功能還包括一個齒輪位置指示器，加速器開角指示器，發動機模式指標綜合停止觀看，圈定時器，分裂的時間模式和進氣口溫度顯示。單圈計時器控制的起動開關按鈕更加方便和易用性
新的雙55瓦鹵素投影燈是緊湊，從而使沖壓進氣導管融入的框架內，車燈組裝。燈光不僅投下了非常光明的光束，而且還增添了獨特的風格聯系。
新的LED尾燈減少重量和功耗，同時提供了一個輝煌的眼睛捕捉光。鏡頭是白色的，而發光二極體是紅色的。
在座位的位置提供了一個非常舒適的運動騎馬的立場。
輕量級偽造footpegs的高強度。
廣泛使用空心螺栓和輕型緊固件幫助修剪整體重量。
重型50系列「休憩用地」傳動鏈環。
低維護，重量輕，密封電池。
方便折疊座椅下蹦極索帶。
該YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。這是不打算新手或經驗不足的車手。
發動機
類型998cc ，液體冷卻4沖程雙頂置凸輪軸16閥（鈦閥）
孔x沖程七十八點零毫米X五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
Carburetion燃油噴射與YCC - T和YCC我
點火特克斯和凱科斯群島：晶體管點火控制
變速器6速水/多片離合器拖鞋
最後驅動器# 530 O型環鏈
底盤
懸架/接待四十三毫米倒叉;完全可調， 4.7旅行
懸架/背單休克瓦特/背馱式水庫; 4路可調， 5.1旅行
制動器/接待雙三百十毫米盤;徑向貼裝偽造的6活塞卡鉗
制動器/背二二○毫米盤;單活塞卡鉗
輪胎/接待120/70ZR17M/C 58W
輪胎/背190/55ZR17M/C 75W
尺寸
在長度81.1
在寬度28.1
在高度44.5
座椅的高度32.8
軸距55.7
耙（連鑄機角） 24.0 °
徑4.0
燃料容量4.8加侖
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重454磅
2009年雅馬哈YZF - R1 -規格
發動機液體冷卻，雙頂置凸輪軸， 16氣門，直列4
位移998cc
玻爾和中風78 x五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
最大扭矩一十一點七千克米（ 84.6英尺磅） @每分鍾10000轉
燃料供應三國添加油門機構設備
濕式油底殼潤滑
點火數字特克斯和凱科斯群島
變速器6速
懸架（前）充分形容詞。 43倒叉
懸架（後）充分形容詞。鏈接Monocross
制動器（前）雙三百一十毫米光碟
制動器（後輪）二百二十毫米光碟
輪胎（前） 120/70ZR17
輪胎（後） 190/55ZR17
長度二○七○毫米（ 81.5 「 ）
寬度七一五毫米（ 30.3 「 ）
高度一一三零毫米（ 44.5 「 ）
軸距一千四百一十五毫米（ 56.7 「 ）
耙/開拓者24 ° /一○二毫米
地面間隙一百三十五毫米（ 5.3 「 ）
座椅高度835毫米（ 32.9 「 ）
燃料容量18公升（ 4進出口。加侖） 。
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重二零六公斤（ 453.2磅）
彩色（星期日）
引擎-
發動機類型：液體冷卻，四沖程，向前傾斜的平行4缸， 4氣門，雙頂置凸輪軸
位移： 998毫升
孔x沖程： 78.0 x五十二點二毫米
壓縮比： 12.7 ： 1
最大功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500轉速（無空氣感應）
最大扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分鍾10000轉
潤滑系統：濕式油底殼
化油器：噴油
離合器類型：濕式多盤螺旋彈簧
點火系統：特克斯和凱科斯群島
起動系統：電動
傳輸系統：固定網格， 6速
最後傳輸：鏈
燃油箱容量： 18 L
油罐容量： 3.73 L
機箱-
底盤：鋁Deltabox
前懸掛系統：伸縮叉，直徑43毫米
接待旅行： 120毫米
後懸掛系統： Swingarm
背旅行： 120毫米
前制動：雙光碟， ?三百十毫米
後制動：單光碟， ?二百二毫米
前輪胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
後輪胎： 55分之190 ZR17M /炭（ 75W ）
尺寸-
長度（ mm ） ： 2070毫米
寬度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
車輪基地（毫米） ： 1415毫米
最小離地間隙（毫米） ：一三五毫米
服務體重（公斤）二百○六公斤
4. 新能源概念,內燃機,發電機提供商,本田,雅馬哈穩定合作商是哪只股票
這種一般都是日本的股票（如：雅馬哈發動機（7272）、本田汽車(HMC)），其次，這種合作商不存在上市的，因為這種類似門店的供應商很難能做大，如果你要選股票肯定是有成長性的，新能源概念核心一定是自研，所以你方向找錯了，你可以往特斯拉概念這個板塊去找。
我唯一知道的內燃機的，就是最近發了公告 發動機效率突破50%的濰柴動力，不過這個股票是大卡車方向的
5. 雅馬哈nvx155國內是否上市如何購買正規手續的雅馬哈nvx155
一、車架號，也叫車輛識別代碼，為了識別而指定的一組字碼。是由17位字母、數字組成的編碼。車輛識別代碼經過排列組合，可以使同一車型的車在三十年之內不會發生重號現象，具有對車輛的唯一識別性，因此可稱為"汽車身份證"。
二、車架號的位置
1、除掛車和摩托車外，在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近於駕駛員座位的地方；固定在儀錶板的左側；固定在車門內側，近駕駛員座位的地方。
2、應當是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地方。
3、我國轎車的VIN碼大多可以在儀錶板左側、風擋玻璃下面找到。
4、機動車行駛證上，新的行駛證在「車架號」一欄一般都列印VIN碼；
5、其它地方：如保險單上、發動機室內的各種銘牌上、駕駛員側車門柱上等。
三、車架號的意義
1、車架號猶如人的指紋，可以從車架號上了解這個車的許多信息。比如生產地、車輛類型、年代、組裝信息。如果車架號的鋼板損壞，車主千萬不可自行切割帶車架號的鋼板。必須保存車輛的受損模樣，直接把車開到車管科進行認證，證明帶車架號的鋼板確實損壞了，然後，車管科會根據實際情況來處理。
2、車架號如何識別：
1-3位：代表生產地、車牌、類型；
4-8位：代表車輛的特徵；
9-11位：代表檢驗位、車輛年款和裝備廠；
12-17位：代表順序號即車架號後六位。
6. 雅馬哈股權結構是怎樣的
雅馬哈從1887年到現在133年歷史，早就成為了全資上市企業，有完成的股權結構，領導結構等等，上市企業是有嚴格的披露義務和審計規則，具體可以參考日本上市企業的權利和義務。
7. 中國摩托車十大品牌有那些
1.建設•雅馬哈
雅馬哈發動機集團成立於1955年，總資產483億4千2百萬日元，生產並銷售摩托車、踏板車、電動混合型自行車、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、漁船、船外機、柴油發動機、四輪全地形車、SSV（全地形車雙人座鏈傳動四輪車）、小型卡丁賽車、高爾夫球車、通用發動機、發電機、水泵、機動雪橇、小型除雪機、汽車發動機、產業用機器人、產業用無人駕駛直升機、輪椅電動輔助裝置、頭盔；生物工程學農林水產品·微生物的生產·加工·銷售。進口並銷售各類型產品、發展旅遊業及經營各項休閑娛樂設施及其相關服務事業。雅馬哈YAMAHA（JAPAN）於1980年開始研製電動車，是世界上最早銷售電動輔助自行車的企業，至今已有32年的歷史，同時也是全世界最大的電動車製造商。
2.豪爵Haojue
豪爵控股有限公司（簡稱：豪爵控股）是以摩托車產業為主的多元化投資公司，旗下擁有多家全資和控股子公司，先後在廣東江門、江蘇常州投資創建了摩托車生產基地，現有員工1.2萬人，截止到2012年底，總資產達91億元人民幣，歷年累計納稅超過110億元人民幣。豪爵控股所生產的豪爵和SUZUKI兩大品牌摩托車，不僅暢銷國內，而且出口到80多個國家和地區，截止到2013年底，摩托車產銷量連續十一年行業排名第一。豪爵是「中國馳名商標」，顧客滿意度連續九年獲得五星級評價；品牌價值2013年達234.15億元人民幣，連續十年行業排名第一。
3.五羊本田
五羊—本田摩托（廣州）有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、日本本田技研工業株式會社和本田技研工業（中國）投資有限公司共同投資的中日合資企業，成立於1992年。公司集研發、製造和銷售於一體，是國內最具規模的摩托車製造企業之一。目前公司廠區佔地面積達到32萬㎡，建築面積10.8萬㎡，產能達到100萬輛以上。2010年公司榮獲"低碳中國貢獻企業"和"最值得推薦的節能低碳摩托車"兩個獎項，這是摩托車行業乃至交通工具製造行業唯一一個榮獲兩項榮譽的企業。
4.鈴木SUZUKI
濟南輕騎鈴木摩托車有限公司創立於1994年3月，1996年7月正式投產，是中日合資的中高檔摩托車專業製造商。公司連續6年以超過50%的平均速度快速增長，是行業內成長性最好的企業；公司在產品、管理、營銷和利潤率等方面都居業內領先地位，是行業內最具核心競爭力的企業之一。
5.錢江
浙江錢江摩托股份有限公司（簡稱「錢江摩托」）系「國有性質，民營機制」的上市公司。前身是成立於1985年的溫嶺摩托車總廠，專業經營摩托車整車和發動機的研發、製造及銷售，擁有亞洲地區規模最大、國內裝備最先進的發動機和摩托車生產基地，是國內摩托車行業的龍頭企業之一。旗下包括錢江摩托、Benelli、Keeway、Generic四大摩托品牌，產品種類涵蓋50cc的普通代步用車至1130cc的高檔大排量賽車，是目前唯一能自主研發製造大排量摩托車的民族企業；錢江耐磨技術、555服務、電噴技術，一直引領行業技術進步。
6.宗申
宗申機車公司（以下簡稱「宗申機車」），是宗申產業集團有限公司旗下的核心企業。目前宗申機車下設兩輪車事業部、電動車事業部、注塑產品事業部、沖焊工廠、塗裝工廠、機車華南事業部及技術研發中心等單位。公司資產逾11.8億元，擁有員工2800餘人，具備年產燃油摩托車、電動摩托車和三輪摩托車300萬輛、關重零部件700萬個的生產能力。
7.嘉陵JIALING
中國嘉陵集團是以摩托車及其發動機、特種裝備、光學光電、汽車摩托車零部件等為主導產業的國家級大型企業集團。集團總資產50多億元，員工10000餘人。中國嘉陵集團前身為嘉陵機器廠，創始於1875 年清政府上海江南製造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業之一；抗日戰爭爆發後，1938 年內遷重慶沙坪壩雙碑嘉陵江畔。
8.力帆LIFAN
力帆實業（集團）股份有限公司，始於1992年，歷經20年艱苦奮斗，己迅速發展成為融科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業，並投資金融於一體的大型民營企業。目前，公司現有員工9375餘名，其中具有大中專文化程度7080餘人。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，股票代碼為601777，首次公開發行2億股，募集資金29億元人民幣，是中國首家上市A股的民營乘用車企。
9.隆鑫LONCIN
隆鑫，創建於1993年，擁有業界最為完整的通用動力產品和系統匹配解決方案，以全面滿足顧客需求為目標，幫助顧客實現持續的盈利與提升，共同創建廣闊的未來。
隆鑫通用動力股份有限公司專注於低碳、成套動力的發展，形成發動機、通機、摩托車、新能源機車的產業集群，在行業內享有較高的知名度與美譽度，向全球100多個國家和地區提供優質的、高效的產品和服務，並與多家國際知名公司建立長期穩定的合作關系。
10.大陽
洛陽北方易初摩托車有限公司，助力車八大品牌，知名（著名）摩托車品牌，中國馳名商標，河南省著名商標，全國雙優外商投資企業，高新技術企業，大型摩托車專業化生產企業。
8. 雅馬哈公司的市值是多少
857億多日元