『壹』 京福高速鐵路是否從蕪湖境內穿過
大江網記者從12月25日在江西婺源召開的京福鐵路合肥至武夷山段預可研審查會上獲悉，今後，時速300公里以上的京福高鐵將馳騁在中國鐵路之父詹天佑故鄉婺源的美麗山水之間。這也是繼九景衢鐵路結束婺源無鐵路史後的又一大喜事。 當天，國家鐵道部總工程師何華武率專家組匯同安徽、江西、福建和浙江省等相關部門一起就京福鐵路合肥至武夷山段鐵路預可行性研究報告進行審查。
據悉，京福鐵路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途經巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山、婺源、上饒，南至武夷山，線路北接京滬高速鐵路至北京，南連新武夷山站經京福客武福段到福州，設計等級為雙線客運專線，時速為每小時300公里以上，預估算總額為772.2億元，每正線公里13264萬元。建設本線將分段同步施工，一次建成，2009年底開工，2014年初建成，總工期為4年半。
會上，中鐵第四勘察設計院集團有限公司就京福鐵路合肥至武夷山段預可研方案進行了詳細地介紹。隨後，鐵路沿線各市、縣代表及鐵道部專家組分別結合該段鐵路沿線分布特點、城市發展規劃、環保要求、越嶺工程難易度等因素進行了交流討論，並提出了一些建設性意見和建議。當天下午，專家組還專程到婺源**鎮梅林村及城南加油站兩地進行了實地踏勘火車站站址。
根據12月17日鐵道部與安徽省共同簽署的最新一輪《關於加快安徽重點鐵路項目建設會議紀要》，京福高速鐵路客運專線採用經合肥至巢湖、無為，在銅陵過江，經南陵、涇縣、旌德、績溪等地，引入黃山站，經江西婺源、上饒至福建武夷山、南平，最後到達福州。其中合肥—銅陵段，依據部省會談紀要，除了合巢銅正線外，同步建設合肥南站經廬江至銅陵鐵路（設計時速200公里以上）。
據了解，京福高鐵安徽段此前呼聲最高也是最直的線路走向為：合肥—廬江—銅陵—青陽—黃山區—黃山市，基本與建成通車的合（銅）黃高速公路平行。
由於巢湖、蕪湖、宣城等3市的公關、博弈和妥協，最終改成現在確定的路徑：合肥—巢湖市—（蕪湖市）南陵—（宣城市）涇縣、旌德、績溪—黃山市。可以說是放棄了直線方案，選擇了曲線方案。
『貳』 京福線途經安徽哪些站
G197次不過淮北
1 北京南 始發 08:10 - -
2 德州東 09:26 09:28 2分 1小時16分
3 濟南西 09:52 09:54 2分 1小時42分
4 曲阜東 10:26 10:28 2分 2小時16分
5 徐州東 11:04 11:06 2分 2小時54分
6 宿州東 11:25 11:35 10分 3小時15分
7 南京南 12:35 12:40 5分 4小時25分
8 宜興 13:15 13:17 2分 5小時5分
9 杭州東 13:50 14:05 15分 5小時40分
10 寧波 14:54 14:57 3分 6小時44分
11 寧海 15:25 15:27 2分 7小時15分
12 台州西 15:57 15:59 2分 7小時47分
13 溫嶺 16:10 16:12 2分 8小時0分
14 溫州南 16:47 16:49 2分 8小時37分
15 福鼎 17:26 17:28 2分 9小時16分
16 霞浦 17:48 17:50 2分 9小時38分
17 寧德 18:13 18:15 2分 10小時3分
18 福州 18:57 19:29 32分 10小時47分
為配合各地落實常態化疫情防控舉措，全國鐵路車票預售期進行調整，網路、電話購票時間由過去最長的30天，縮短為15天，車站窗口、代售點和自動售票機售票時間由過去的28天，縮短為15天。
為了配合各地政府落實疫情防控常態化措施，避免重復購票退票給旅客帶來不便，鐵路部門自發售今年2月12日（正月初一）車票起，將火車票預售期調整為15天。受此影響，市民需要改變以往購票習慣，做好購票安排。記者了解到，以往火車票預售期最長時曾達到60天，也就是在乘車出行日的前兩個月即可買到車票，後來縮短至30天，直至此次調整。
『叄』 京福高速鐵路安徽段的具體走向是什麼
京福高速鐵路安徽段：合肥—巢湖市—無為—銅陵—（蕪湖市）南陵—（宣城市）涇縣、旌德、績溪—黃山市
京福高鐵安徽段工程全面鋪開，全長9.46公里的安徽省績溪縣京福高速鐵路北山隧道，是京福高鐵安徽段最長的隧道。目前，北山隧道建設工程進展順利。國家重點項目（北）京福（州）高速鐵路安徽段工程在地方政府的大力協助下，征地拆遷、村民安置等准備工作已經就緒，工程建設已全面展開。
『肆』 京福高鐵安徽段合肥到黃山從蕪湖還是銅陵過江
蕪湖過江：
1、省內地位：為省內交通中心，城市影響力。在省內的話語權三市中最大。
2、線路走向：走合肥東部南下東拐走蕪湖三山或者繁昌一線，去黃山－福建，這樣也比較好，向南後山比銅陵南下的山要小的多，海拔也低一些。相對建設成本最小。施工難度小。致命缺點就是線路要長於銅陵過江。
銅陵過江
1、省內地位：三市中城市規模最小，影響力弱，但是汪洋的作用不能小視！
2、線路走向：合肥西部南下西拐去銅陵。走銅陵線路直，比安慶、蕪湖都要近不少。而且對安徽的兩山一湖旅遊有很大好處。特別是九華山！銅陵向南山大、海拔高，建設高鐵難度較大，雖然距離比蕪湖近但是隧道多造價要高於走蕪湖一線。
安慶過江：
1、省內地位：三市中城市規模居中，影響力大！但是稍弱於蕪湖。
2、線路走向：合肥西部南下西拐去安慶。走安慶線路拐彎，安慶周邊的地質環境較差，很多都是湖泊和沼澤，修建高鐵代價大，困難多。而且池州一帶是國家軍事重地，山也不小。還繞路，確實不經濟。
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以上的分析是來自徽網某網友。
個人認為，安慶過江可能性根本不存在！從安慶走，路線是最長的。皖省如今的戰略布局就是主打合肥，附帶蕪湖，從最近省內提出的「合蕪」新特區就可看出。
十幾年前，蕪湖在省內率先拿到了國家級開發區；盡管蕪湖長江大橋在銅陵後開建，也是因為當時汪洋的作用。從政治層面上看，市委書記詹夏來又是省委常委，所以蕪湖在這條鐵路上最有政治華語權。
以下的問題就是蕪湖與銅陵的路線之爭，大家如果看到安徽地圖，就會發現：合肥到銅陵雖然直線距離近，但是中間隔了一個諾大的巢湖，高鐵如從銅陵過江，肯定要繞開巢湖，過江之後銅陵以南到黃山均為多山地帶，修建難度可想而知。
退一萬步講，即使定下從銅陵過江，也幾乎沒有可能性在銅陵設站，銅陵市加上銅陵縣總人口才不過70萬人。
從以上分析來看，蕪湖過江的可能性最大！
當然，一切分析現在看來也只是分析，最後的決定權還於在上面，其實本著「高速」的原則，無疑會走銅陵，但是諸多復雜原因又意味著蕪湖在這場博弈當中會勝出！
『伍』 安徽各市的車牌代號分別是什麼
安徽省車牌號代碼為皖。
安徽省城市車牌代碼詳細說明：合肥市(皖A)、蕪湖市(皖B)、蚌埠市(皖C)、淮南市(皖D)、馬鞍山市(皖E)、淮北市(皖F)、銅陵市(皖G)、安慶市(皖H)、黃山市(皖J)、阜陽市(皖K)、宿州市(皖L)、滁州市(皖M)、六安市(皖N)、宣城市(皖P)、巢湖市(皖Q)、池州市(皖R)、亳州市(皖S)。
(5)京福安徽股票代碼擴展閱讀：
安徽省車牌第二個字母代表的意思，以ABCD為例：
合肥市（皖A）：
Ancient（古老）+Alter（改變），合肥，安徽省省會，古稱廬州、廬陽。安徽省的政治、經濟、教育、金融、科技和交通中心，皖江城市帶核心城市，合肥都市圈中心城市，長三角城市經濟協調會城市，長江中下游城市群副中心城市，同時也是華東地區綜合交通和通信樞紐之一。合肥位於安徽省正中央，長江、淮河之間、巢湖之濱，襟江擁湖，沿海腹地、內地前沿、具有承東啟西、貫通南北的重要區位優勢。
蕪湖市（皖B）：
BrightPearl（明珠）蕪湖，很巧又被成為皖江明珠，安徽省省轄市，位於安徽省東南部，處在長江南岸，青弋江與長江匯合處。蕪湖是安徽省域副中心城市、次中心城市，與省會合肥並稱為安徽省「雙核"城市。蕪湖有文字記載已逾2500年，素有「江東首邑」、「吳楚名區」、「吳頭楚尾」之稱。
蚌埠市（皖C）：
Connection（四通八達），蚌埠地處安徽省東北部、淮河中游，京滬鐵路和淮南鐵路交匯點，同時也是京滬高鐵、京福高鐵、哈武高鐵、哈滬高鐵的交匯點。全國重要的綜合交通樞紐，有皖北中心城市、淮畔明珠之稱。高校及科研院所較多，為安徽科教文化第二城。
淮南市（皖D）：
Deposit（存放、儲蓄），淮南是中國能源之都、華東工業糧倉、安徽省重要的工業城市、國務院1984年13個較大城市之一、安徽省2個擁有地方立法權的城市之一。北擁淮河，南依舜耕，可謂「山水平秋色，綵帶串明珠」。境內資源豐富，物產富饒，有「五彩淮南」之稱。
『陸』 2019京福高鐵時間表
京福高鐵，也就是京福客運專線，其實是由京滬高鐵、合蚌高鐵和合福客運專線組成。京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、建甌、福州，設計時速300公里及以上。由於新建高鐵是從安徽引出，暫時修建至福建，所以也稱「合肥至福州鐵路」。新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地後引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內339.424km，江西省境內183.594km，福建省境內283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設車站21座。其中，閩贛境內線路正線全長466.844km，共設婺源、德興、五府山（需進一步研究確定）、上饒、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個車站。正線新建橋梁121.332km，占線路全長26%，最長橋梁為豐溪河特大橋，全長7.764km；正線新建隧道287.06km，占線路全長61.5%，最長隧道為北武夷山隧道，全長13256米；橋隧總長408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長為58.454km。京福高鐵，合（肥）福（州）段在安徽省境內339公里，規劃時速350公里，計劃2013年底建成。京福高鐵目前已經從北京通往合肥。剩餘合肥至福州段計劃2015年通車。京福高鐵在巢湖境內正線長28.71公里，途經該市居巢區、無為縣。目前，京福高鐵穿越巢湖境內的各跨河、跨路大橋正在如火如荼建設中，大部分橋墩初現。
『柒』 京福高鐵什麼時間通車
開通時間預計14年上半年。。京福高速鐵路：自北京至福州的高速鐵路。已被列入我國《中長期鐵路網規劃》中，目前正在建設中。
京福高速鐵路本質是一條快速客運通道，這條鐵路由京滬、合蚌、合福鐵路組成。
截至目前（2012年10月16日），合蚌客運段正式通車，配合先前已經建成的京滬高鐵京蚌段，北京至合肥區段已經開始運營。
京福高速鐵路即合福客運專線，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍鐵路、南三龍鐵路、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速250公里/小時以上的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由鐵道部與江西、福建、安徽省合資建設。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。專線是我國《中長期鐵路規劃網》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。
『捌』 京福線884公里在哪個位置
京福線884公里在
安徽省 宿州市 泗縣，大庄鎮，如圖標示 ★ 位置
『玖』 京福高鐵通車時間
通車日期：2015年06月28日。
從京滬高鐵的蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、建甌、福州，設計時速300公里及以上。由於新建高鐵是從安徽引出，暫時修建至福建，所以也稱「合福高鐵」。新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地後引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內339.424km，江西省境內183.594km，福建省境內283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設車站21座。其中，閩贛境內線路正線全長466.844km，共設婺源、德興、五府山、上饒、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個車站。正線新建橋梁121.332km，占線路全長26%，最長橋梁為豐溪河特大橋，全長7.764km；正線新建隧道287.06km，占線路全長61.5%，最長隧道為北武夷山隧道，全長13256米；橋隧總長408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長為58.454km。，合（肥）福（州）段在安徽省境內339公里，規劃時速350公里，2014年12月修建，2015年06月30日正式開通運營。
『拾』 京福高鐵合肥至北京線路圖
走蚌埠上京滬高鐵