『壹』 菲亞特曾是通用旗下品牌怎麼一回事
現在菲亞特為獨立品牌,總部義大利
旗下還有法拉利,阿爾法羅密歐等品牌
目前收購了美國克萊斯勒公司
至於通用,有可能是曾經被通用收購過吧
不過現在是獨立的品牌
『貳』 菲亞特和標致雪鐵龍股東將於明年初就合並投票
?1，菲亞特和標致雪鐵龍或於明年合並集團股東將於1月4日就合並投票
據報道，德國勃蘭登堡州環境部門表示，特斯拉公司尚未申請建造柏林超級工廠電池生產設施的許可。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在今日舉辦的歐洲電池大會直播中表示，柏林超級工廠將擁有「世界上最大的電池生產設施」。
格倫海德市市長阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：「一直以來我都知道，這里需要建一座汽車工廠和一座電池工廠。最重要的是，我們要生產的是新一代的電池芯，對環境更加友好的電池芯。」
他還說道：「但是首先，特斯拉需要准備好一份申請。然後還要經過新的審批程序。」報道稱，勃蘭登堡環境部還沒有收到特斯拉生產電池的申請。
作為特斯拉位於歐洲的首座超級工廠，柏林工廠未來生產特斯拉最新發布的4680電池芯。在馬斯克參加線上歐洲電池大會之前，特斯拉高管德魯·巴格利諾（DrewBaglino）就已經開始了該公司的招聘宣傳，當前特斯拉正在當地招兵買馬，為電池生產團隊招聘管理人員。
當前特斯拉正在穩步推進其柏林建廠計劃。截止到目前，雖然柏林超級工廠的建設尚未獲得勃蘭登堡州環境局的全面批准，但是在購買了位於格倫海德的地塊之後，該公司已經獲得了環境局的幾張初期許可證。
在馬斯克透露柏林超級工廠將擁有全世界最大的電池生產設施後，Oder-Spree區的區長勞爾夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申請批准非常重要。林德曼稱：「特斯拉宣布，該公司還將在Oder-Spree建設一個現代化的電池芯生產設施，這對我們地區的發展來說具有額外的潛力。」一直有報道稱，在過去幾個月中，林德曼一直在反復要求州政府更持續、更迅速地解決圍繞GigafactoryBerlin的問題。
特斯拉的目標是讓柏林超級工廠在2021年7月之前開始生產汽車，這意味著，當地環境局還有半年多的時間來敲定特斯拉汽車生產的申請。但是，對於何時開始生產電池，特斯拉似乎有著不同的目標。但是，如果特斯拉想保持其速度，考慮到獲得全面批准所需的時間，該公司應該盡快提交柏林超級工廠內電池生產設施的申請。（來源：新浪科技）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 菲亞特最大的股東是誰
廣汽菲亞特汽車有限公司（簡稱廣汽菲亞特）成立於2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司和菲亞特集團汽車股份公司以50:50的股比共同投資成。
如果你說的是義大利菲亞特 它是10月12號才上市的
『肆』 菲亞特與道奇汽車什麼關系
道奇是克萊斯勒的子公司，而克萊斯勒在美國經融危機開始就一蹶不振，前些年給菲亞特收購了大半的股份，剩下的應該都懂的
至於車，菲躍是新版酷威的換標車，而菲翔只是和道奇dart同平台，但是血統可不是道奇的，平台是菲亞特的朱麗葉改進的萬用平台，14年的新jeep指南者和往後的酷威系列都會採用新平台。而道奇的五角星發動機，搭配菲亞特的渦輪確實是強強聯合。
道奇退不退出中國市場都無所謂，因為他家的重點從來都是美洲區、澳洲和阿拉伯地區，其他國家都是象徵性的賣車。 其品牌下面N多車，在亞太區就一酷威酷博賣，真心不重視亞太區的市場，乾脆讓菲亞特做也沒什麼不好
『伍』 菲亞特汽車公司的財務狀況拜託了各位 謝謝
大智慧信息地雷 發布時間:1015 上海汽車600104 上汽南汽「百日整合」全新出發 去年12月底上海汽車以20.95億元和3.2億股股份換得南汽集團資產。兩大集團整合至今3個多月來，從南汽項目的管理層更換到南汽名爵的開發，從已經剝離義大利血統的南汽菲亞特的新規劃到擬定150億元銷售收入的新零部件企業，上汽打出了一整套組合拳。 而上汽集團負責人日前表示，上南合作之後的整合重組工作已全面展開，與上汽以往任何一次國內外並購相比，上汽南汽之間的重組整合規模更大、涉及面更廣、資產質量參差不齊，重組難度不小。但在兩地政府的支持下，在雙方高層的誠意合作下，本著「基本穩定、適度調整、融為一家、信任支持」的方針，上汽對於南汽的重組有序地向縱深發展，整合後的協同效應已經有所展現。 有消息稱，未來五年，上汽對南汽將陸續投入80億元，第一期主要投向MG名爵和前南京菲亞特，金額分別為4.5億和1.7億元。 兩副總裁掛帥整合 據上汽集團透露，由於上南合作資產規模龐大、涉及領域多，上汽集團發揮了包括並購韓國雙龍等在內的以往國內外整合中積累的經驗優勢，實施了「百日整合」行動。 記者獲悉，早在1月2日，即上汽南汽雙方在北京簽署正式合作協議之後一周，上汽集團即已經開始管理南汽資產。此刻，南汽資產還尚未交割給上汽。據悉，這一為上汽贏得更多時間的閃電式管理交接，系由南京市國資委委託。上汽為了早日實現管理對接，提出過渡期管理原則的16字方針——「基本穩定、適度調整、融為一家、信任支持」，此舉得到南京市政府的支持，使得資產交割之前，上汽、南汽在管理上已全面對接。 上汽由此開始了融合計劃的「攻心戰」，派出集團副董事長、上海汽車總裁陳虹遍訪MG名爵、南京依維柯等生產基地，上汽董事長胡茂元則前後與南汽10多名高層幹部促膝談心，並表示：「只要目標一致，理念一致，行動一致，上南合作就一定會實現雙贏。」 1月2日，上汽決定在南汽和東華公司（由上汽與南汽原股東躍進集團新設立，運營原南汽的部分零部件及服務貿易資產）分別成立指導委員會和管理委員會，派出對於企業發展和整合重組有豐富經驗的管理團隊進駐南汽和東華公司。 上汽集團人士告訴記者，「上汽股份執行副總裁陳志鑫和上汽集團副總裁蔣志偉分別坐鎮兩個公司的指導委員會，充分顯示上汽集團對於上南合作的重視程度；曾經主持上海通用東岳公司整合工作的黃可基和上汽集團原戰略規劃部部長王慶宇分別主持新南汽和新東華公司管理委員會的工作。」據悉，百日整合後，上汽已向南汽和東華公司派出管理人員20多名，充實兩大公司的管理層和核心崗位。 上汽集團副總裁蔣志偉表示，「兩個委員會的成立，並不是百日整合的短期安排，在資產交割，重組完成之後，指導委員會和管理委員會將基本過渡轉化為董事會和管理層，實現資產整合與未來發展的前後統一。」 南汽名爵瞄準20萬輛產能 上汽集團人士對記者表示，對於上汽而言，如何充分利用南汽現有整車資源，與自身各大整車板塊互補提升，是上南整合關鍵所在。「做得好，上南整合就能發揮1+1〉2的效果；做得差，就會造成更大的資源浪費，協同優勢無法發揮」。 據悉，自今年1月以來，南汽原有的自主品牌MG名爵、南京依維柯、躍進商用車以及南京菲亞特等整車資產，分別與上汽乘用車公司、上汽商用車事業部以及上海大眾逐步銜接，整合過程全部採用「上汽標准」，以「五個統一」為要求：「產品規劃納入上汽統一平台；產品研發採用上汽統一流程；生產製造遵循上汽統一原則；質量保證恪守上汽統一標准，物料采購利用上汽統一渠道。」 在南汽整車資產中，購自英國羅孚並險些與上汽自主品牌榮威同場比拼的MG名爵，最受市場關注。目前，來自上海通用的黃可基擔任MG名爵公司總經理的職務，正在確保新品投放。據悉，上汽基本不改變今年名爵新品投放步驟，MG3、MG7以及搭載1.8T發動機的新款MG7依然將按原定計劃推出。將自主品牌作為今後發展戰略重心的上汽，為了提升繼榮威之後第二個自主品牌的產品質量，在MG名爵公司成立了MG TF質量攻關小組以及製造現場「作戰室」等，第一時間制定改進方案。 另一方面，榮威和名爵未來在品牌定位、資源共享等方面的協同平台初步建立，上汽乘用車公司與MG名爵公司在綜合考慮後，將MG品牌給予全新定位——具有高附加值的運動型品牌，這將與榮威作為英倫風格的中高檔轎車品牌各自有所側重。同時，作為共同擁有英國MG-羅孚血統的產品，榮威與MG名爵，在零部件、技術、資源上的共享已經展開，據了解，今年將上市的MG7 1.8TAT車型中將搭載上汽自動變速箱。而MG名爵未來的5年產品規劃，也正在上汽安排下逐步明確，MG名爵的任何產品規劃，由上海汽車品牌與產品戰略委員會批准。 日前有消息稱，MG名爵未來五年將有19款新產品陸續上市，而在上月的南汽MG名爵商務大會上，新南汽總經理陳志鑫表示，「新南汽名爵的未來發展定位，是上汽自主品牌總體產能布局的重要組成部分，到2009年底將建設成為年產20萬輛產能規模的基地」。 南汽菲亞特擬產上海大眾 此外，在南汽擁有國內領先優勢的商用車領域，以商用車為主攻方向的南汽研究院與上汽商用車技術中心合作進展順利。上汽副總裁蔣志偉表示，上汽發展商用車將充分整合南汽原有的優勢資源，在這方面，南汽有優勢、有經驗，南汽研究院院長王秋景已經被任命為上汽商用車技術中心負責人。 與此同時，南汽商用車今年的新車型將依然按原計劃推出，1月17日，由義大利依維柯公司領銜設計的、符合國III排放標準的躍進歐卡正式下線。上汽人士表示，這將是南汽在輕卡市場上又一重磅炮彈，也是南汽躍進與依維柯業務整合後的標志性產品，目前，歐卡正在進行批量生產前的各方面准備工作，估計到3月份將有第一批歐卡上市銷售。 上汽還表示，同樣受市場關注的南京菲亞特公司資產處理問題，正在有條不紊地展開，自從南汽與菲亞特分手後，南京菲亞特一方面解決FIAT品牌整體撤出過程中的眾多善後細節，做好原有產品停產後的工作預案；另一方面，即將在南京菲亞特投產上海大眾成熟車型的准備工作正全面展開。 目前，南汽菲亞特擁有15萬輛轎車產能，長城證券研究員呂磊告訴本報記者，南京菲亞特對於上汽來說最大的價值，便是其閑置的產能以及相對便宜的熟練勞動力。據上汽透露，早在1月中旬，南京菲亞特首批54名員工，已經前往上汽培訓，為了做好首次培訓，雙方高層之前進行了30多次細致的溝通策劃。 零部件業務擬破150億元 相對於整車資產而言，南汽零部件及服務貿易資產的分布領域更廣、資產質量參差不齊。南汽正在將零部件、服務貿易等企業剝離到新組建的東華公司。截至目前，東華公司已經下轄17家零部件企業以及南汽物流、南汽進出口、供應公司、地產分公司及培訓中心等等。 上汽集團副總裁蔣志偉表示，新東華公司的籌建工作已基本完成，所屬企業的2008年度經營預算已經分解落實，確保過渡期市場經營不斷不亂。 盡管東華公司剛剛成立，但其與上汽集團零部件板塊中各大企業的優勢對接已經開始。2月28日，作為上汽收購南汽之後的零部件重要發展項目，上汽集團、寶鋼集團與東華公司在南京簽署模具項目合作協議，增資重組南京南汽模具裝備有限公司，重組完成後，上汽與東華將在新成立的合資公司中各佔35%和30％的股權。 據了解，南汽轉向器、南汽傳動軸、南汽沖壓件等企業，已經開始與上汽旗下部分零部件企業進行技術、業務的對接，不久後還將有一批全新的合作項目誕生。按照東華公司的5年規劃，新東華力爭在未來5年內，依託上汽集團、南汽基地，爭取實現年銷售收入150億元的目標。 上汽集團對記者表示，按照計劃，到2010年，南汽基地的規模將是現在的3倍；到2012年,南汽有望達到年產50萬輛的規模。
『陸』 歐洲主要股市名稱
一般將以下三個視為歐洲主要股市：英國股市，德國股市，法國股市
代表性的股市指數是：德國DAX30指數，英國富時100指數，法國CAC40指數
這些股市指數行情都可以在英為財情上找到：環球股指代表了整個股市的股價表現和走勢。
各只股票行情也可以在歐洲股市網頁鏈接頁面查詢。
『柒』 菲亞特股票代碼。
菲亞特在紐交所上市，股票代碼為FCAU。
菲亞特汽車公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，縮寫即F.I.A.T.），義大利著名汽車製造公司，世界十大汽車公司之一，成立於1899年，總部位於義大利工業中心，皮埃蒙特大區首府都靈。
『捌』 菲亞特的發動機是哪個國家產的
菲亞特的發動機生產國家：
（1）最早第一批是義大利原裝，後期的是廣汽菲亞特的長沙工廠生產。
（2）GFA7140AAAA和GFAA7140AEAB，其中GFA代表的是廠商代碼——廣汽菲亞特，數字7代表轎車，14意指1.4L排量的發動機。
（3）信息表中還附有增壓器型號，因此菲翔將搭載的是1.4T發動機，並將由廣汽菲亞特的長沙工廠生產。
菲亞特汽車公司：
（1）義大利著名汽車製造公司，世界十大汽車公司之一，成立於1899年，總部位於義大利工業中心，皮埃蒙特大區首府都靈。
（2）菲亞特作為超過百年歷史的經典品牌一直被視為完美汽車的締造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等。
『玖』 菲亞特的發展歷程
19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創新的歷史階段，菲亞特的誕生，就註定著它成為世界工業領袖之一。
1899年7月11日，義大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，並且生產了第一款汽車：4HP。
1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產能達到24台。
1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務董事。
1903年，菲亞特在證券交易所上市，並開始生產第一款貨車。
1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產用於卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。
1908年，菲亞特開始製造航空發動機。其第一款產品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。
19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發展，但是第一次世界大戰的爆發對工業產生了嚴重影響，使得軍隊成了工業的主要服務對象。
1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季杯賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產車Zero誕生。
1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產了各類軍用航空發動機。
1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格托工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業。
1919年，一戰過後，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501「economy」、505、510以及首款拖拉機：702。
戰後的義大利面臨著政治局勢緊張、社會沖突等問題，這對於公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格托工廠（Lingotto）正式落成，並且成為了菲亞特的象徵，這預示著菲亞特在未來與工業化生產將有著不可分割的關系。同時，林格托工廠（Lingotto）引進了流水線和新的生產方式。
1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。
1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產船舶發動機。
1921年到1929年，菲亞特生產了眾多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生產了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優雅外觀的525。同年，廂式貨車1014發布，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野性能非常強大。
19世紀30年代早期對於菲亞特而言，是鞏固生產基地和實現海外發展的時期，菲亞特從義大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯等國家。
1930年，菲亞特生產了世界上第一輛軌道車Littorina。
1932年，菲亞特發布700C拖拉機。
1930年到1935年，菲亞特發布了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 「Musone」。
1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。
1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，並於兩年後完工，將最先進的工作方式引進到義大利。
二戰時期，菲亞特大幅降低轎車產能，將大量產能轉移至軍工業，開始生產裝甲車、飛機、船舶發動機等，其中卡車的產量較戰前增長了4倍。
1940年，菲亞特016達到了高於160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。
1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍徵用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰爭結束前夕，才將其公諸於世，並開始量產。
1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢復了大規模生產，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生產了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發動機。
1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，並重新開始盈利。
19世紀50年代，義大利經濟快速發展。汽車工業作為主要推動因素之一，有著驚人的增長速度：從1949年每96個義大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十餘年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車產量增長則超過6倍。
1951年，由菲亞特生產的發動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，義大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。
1952年，菲亞特的高性能跑車8V創造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產。該車型持續生產了超過25年，是運輸史上的里程碑車型。
1953年，義大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400發布。
1955年，菲亞特發布暢銷車型600，這是菲亞特首款後驅乘用車。Impresit，一家專業從事土木工程的公司於1929年成立，專門負責道路、隧道、橋梁和水壩建設等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大壩（theKaribadam）。
1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰術戰斗機。
19世紀60年代，義大利經濟持續快速發展，菲亞特集團的產量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬台每年到5萬台，推土機從3000台每年到6255台。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬餘人。
1964年，菲亞特發布了雙門五座轎車Fiat 850。
1966年，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團董事長，並簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日產能為2000輛Ziguli乘用車。
1967年，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投產，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺「年度車型」的稱號，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式發布，其發動機採用了法拉利的技術。
1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計並生產了世界上首款擺式列車Pendolino。
1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺「年度車型」稱號。
20世紀60年代末期，義大利頻繁發生遊行等社會動盪，對菲亞特集團產生了嚴重影響。盡管如此，菲亞特集團仍然在義大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。
1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺「年度車型」稱號。同年，擁有悠久歷史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。
1972年，藍旗亞（Lancia）開始生產Beta，即隨後幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦標賽冠軍，並在之後的1974、1975和1976年蟬聯冠軍。菲亞特車隊則蟬聯了1977和1978兩屆冠軍。
1975年，法拉利贏得了F1世界錦標賽，並在1977年和1979年再度登頂。
1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創新的汽車底盤裝配系統Robogate。同年，集團在義大利和巴西開設了幾家新工廠，並成立了兩家新公司：柯馬 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世紀80年代，世界工業經歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環保意識的發展產生了關聯。為了環保，菲亞特集團研發了電動車型和天然氣車型，並成立了汽車回收Fare項目。
1980年，菲亞特發布經濟車型中的翹楚——Panda。
1983年，在佛羅里達的卡納維拉爾角，菲亞特發布了全新Uno，象徵著公司的創新和技術革新。Uno贏得了1984年的「年度車型」稱號。
1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。
1985年，菲亞特集團開始在FIRE平台（完全集成機器人化生產發動機）進行車輛生產。
1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發動機。
1988年，菲亞特集團成立了義大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了「年度車型」稱號。10年裡，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。
19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競爭壓力，菲亞特集團採取了多線戰略：一方面加強在產品及流程方面的創新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團內部重組。
1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產電動汽車。
1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，並在同年發布了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了「年度車型」的稱號。
1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的車型。在隨後幾年中，該車型讓柴油車市場發生了巨大變革。
1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亞特集團研發的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭在農業和建築設備市場取得全球領先地位。
21世紀10年代，菲亞特集團經歷了企業文化的巨大變革，並將重心重新轉移到汽車工業。集團旗下所有品牌都發布了全新車型：菲亞特發布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，並重新推出經典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍旗亞為了慶祝品牌誕生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立產業聯盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了「年度車型」稱號。
2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀後，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。
2004年，阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長，馬爾喬內（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲「年度車型」稱號。
2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發的16v 1.3 MultiJet發動機摘得「年度發動機」桂冠。同年，菲亞特動力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亞特發布可替代燃料TetraFuel系統。
2007年1月末，菲亞特發布了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度發布。7月4日，全新菲亞特500發布，隨即大獲成功，上市一年後便榮獲「年度車型「稱號。
2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內瓦車展首次集體亮相。幾個月後，菲亞特發布了Qubo和天然動力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯合發表聲明，宣布結成全球戰略聯盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir（電動液壓閥門控制系統）。12月，全新Doblò發布。此外，菲亞特集團因其在可持續發展上的建樹，入選了「道瓊斯可持續發展世界「以及」道瓊斯可持續發展STOXX指數「。
2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團董事長。菲亞特發布了兩項重要創新技術：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta發布，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一致，同意將工業部門從集團中拆分，並單獨成立菲亞特工業集團。
2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技（乘用車、商用車動力總成部門）。新集團由在義大利證券交易所上市的菲亞特工業集團領導，工業集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技（工業和航海業務動力總成部門）。
2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車製造商。
2014年5月，FCA宣布了全新5年發展戰略規劃，在2014-2018年將投入500億歐元，並計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標。
2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣布在紐約證券交易所上市（代碼：FCAU）。FCA董事會任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長，馬爾喬內（SergioMarchionne）為首席執行官。