『壹』 成都諾格化研有限公司怎麼樣
簡介：成都諾格化研有限公司成立於2006年02月28日，主要經營范圍為研究、開發、生產、銷售室內外塗料（不含危險化學品），銷售自產產品等。
法定代表人：牛利民
成立時間：2006-02-28
注冊資本：14萬美元
工商注冊號：510100400021559
企業類型：有限責任公司(台港澳自然人獨資)
公司地址：四川省成都市雙流區九江街道九陽大道B2座
『貳』 美國諾格YF23和蘇聯的蘇47誰更厲害。
YF23就因為太先進了，美國空軍覺得技術難度大而放棄了。
『叄』 E-2D預警機的研製發展過程
作為「鷹眼」家族的最新成員，E-2D預警機是美國海軍在「先進戰術支援飛機」（ATS）、E-X和「通用支援飛機」（CAS）等一系列後續飛機替代計劃屢遭失敗的背景下開始醞釀發展的。從格魯門公司在1997年提出的「鷹眼」2000計劃獲得美國海軍認可，到合並成立的諾斯羅普·格魯門公司負責整個計劃的研製發展，期間經歷了一個技術不斷成熟的孕育過程。
在「鷹眼」2000預警機尚未交付之前，美國海軍就一直醞釀將「鷹眼」2005概念付諸實施。究其原因，美國海軍希望「鷹眼」承擔起沿海區域監視、戰區導彈防禦（TAMD）的任務，這對於長期以來一直在遠洋環境中擔負空中預警的E-2C預警機來說是一個不小的變化。
基於戰術環境的日益復雜和電子技術的飛速發展兩方面因素，美國海軍在2000年1月正式提出了「先進鷹眼」計劃。
2003年8月4日，美國海軍授予諾格公司綜合系統分部總額19億美元的系統開發與驗證（SDD）階段合同，正式啟動了為期10年的「先進鷹眼」計劃。2005年初，「先進鷹眼」在美國海軍武器庫中正式列編為E-2D型號。這樣，E-2D預警機是繼SPY-1水面戰艦雷達、「標准」導彈和協同作戰能力（CEC）後，成為美國海軍構建「綜合火力控製作戰空間」的4個重要支柱之一。
2007年8月3日，首架E-2D原型機實現首飛。2010年7月，美國海軍接收了首架E-2D預警機。2013年12月3日，VAW-125中隊的一架E-2D預警機首次在「西奧多·羅斯福」號航空母艦上實現了彈射起飛和甲板降落，開啟了全面換裝「先進鷹眼」的序幕。
提升飛行性能
從氣動外形上看，E-2D預警機在很大程度上保持著「鷹眼」的原有布局，但通過採用新型螺旋槳、嵌入式衛星天線和加裝空中加油設備等改進措施，顯著提高了總體飛行性能。
E-2D預警機沿用了T56-A-427型發動機，但換裝了一種可改善功能、加快處理速度同時降低成本的全權數字發動機控制（FADEC）系統，以提高動力裝置的可靠性。該機採用了新型8槳葉NP2000復合材料，通過數字化控制，不僅振動更小、雜訊更低，而且減少了零件數目，降低了維修費用。
E-2D預警機提高飛行性能的另一個舉措是將採用一種新型嵌入式衛星通信（SATCOM）天線。試驗結果表明，這種技術不但可以改善天線系統的性能，而且能夠減輕飛機重量，有利於改善飛機的飛行性能。
E-2D預警機還採用了全新的戰術駕駛艙，不僅滿足了飛行員駕駛飛機的需要，而且允許兩名駕駛員中的一人擔任第四任務系統操作員。新駕駛艙的設計特點是採用了「玻璃」座艙，包括3個430毫米×430毫米的戰術多功能彩色顯示器，同時可以顯示飛行數據，這是與當前所使用的機電飛行儀表顯示器相比最大的變化。
E-2D預警機的一個顯著特點是增加了空中加油能力。美國海軍正在積極推進為「先進鷹眼」集成空中加油能力的工作，目的是將其從傳統的空中預警角色轉向空中指揮與控制平台，這是借鑒了「持久自由」行動和伊拉克戰爭的經驗，促進「鷹眼」的職能出現轉變。2013年，美國海軍在授予諾格公司研製和生產合同中，正式提出為E-2D預警機改裝空中加油系統，以增加飛機的續航能力，可連續9個小時執行任務。
新型空中加油系統包括：改進飛行控制系統軟體，以幫助飛行員在空中加油時能更加有效地控制飛機；換裝新型座椅，用於改善飛行員的視野、降低駕駛負荷；安裝新的照明裝置，以加強可視化和空間方向感。2014年9月初，諾格公司和美國海軍已經成功完成了對E-2D預警機新型空中加油系統的初步設計評估工作，為後續的關鍵設計評估和改裝生產工作鋪平了道路。
『肆』 美國航母都在哪裡造的
紐波特紐斯船廠是諾斯羅普-普格魯門公司的一個分支，以收入，設施規模，以及雇員人數衡量是美國最大的非政府擁有的造船廠。其主要業務是設計，建造，維修，檢修和為美國海軍核動力航空母艦和潛艇加燃料。合同收入與美國海軍的16億美元（ 94 ％ ） ，17.53億美元（ 94 ％ ） ，16.97億美元（ 97 ％ ）在1997年， 1996年和1995年分別。該公司是目前唯一建設海軍的核動力航母的造船廠，唯一的非政府擁有的加油和檢修海軍的核動力航母的造船廠，兩個能建設核動力潛艇船廠之一。自成立以來於1886年，通過建設264艘軍艦和543名商業船隻，該公司贏得了一個卓越的聲譽。
19世紀末，造船成為南部各州的一個重要的產業。弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠不僅成為美國最大的，而且是世界上最大的造船廠。運動精神在企業體育亨廷登科利斯，誰知覺的特殊優勢所提供的情況，並與特點的精力和決心，使其中的大多數。但直到1890年，偉大的船廠和船塢公司，他組建和控制開始建造船隻;但在此之前的第一個十幾年過去了，它已經完成並交付32 ，其中多數已建成的公司或個人，但這個數字還包括三個炮艇和三個一流戰艦的國家政府。新干船塢，這是完成於1902年，有一個深度為30英尺，寬162 ，和一個長827 。
紐波特紐斯船廠公司，特拉華州注冊，開始單獨行動於12月12日， 1996年。此前， 12月11日， 1996年，與企業剝離重組，天納克公司[該公司的前母公司]及其子公司完成了各項間轉讓現有businesse單獨行動，使造船企業將是一個獨立的公司。天納克公司隨後按比例分配給持有天納克公司的普通股的所有發行普通股的紐波特紐斯船廠。
航空母艦和潛艇建造合同與美國海軍產生的大多數公司的收入。總體而言，該公司的美國海軍業務佔了大約94 ％ ， 94 ％和97 ％的公司收入為1997年， 1996年和1995年分別。紐波特紐斯建成9個12個活躍的航母在美國艦隊，其中包括所有8個核動力航母。在過去的36年，紐波特紐斯一直是唯一的設計師和建設者的美國海軍的航空母艦。
該公司是唯一的非政府擁有的造船廠目前從事加油核動力航母。航空母艦的工作分配一般是由美國海軍的基礎上的工作類型，位置和成本。該公司完成了大修和修理號艾森豪威爾在1997年初。在1997年年底，大修和修理工作已經完成對企業號航空母艦，並在1998年第三季度，類似的工作將完成對西奧多羅斯福號航空母艦。該公司還完成「後搖式有效性」的運營商和潛艇組成的維修和保養後，原來的運送船隻的美國海軍。
該公司完成了它的綜合加油基金（ 「通用」 ） ，費用約為2000萬美元在1997年初。支持的通用公司的海上加油項目通過鞏固加油業務從13個不同的設施，整個公司。在慢性腎功能衰竭是一個5.8萬平方英尺的復雜組成的生產，倉儲和培訓領域。該公司還開始規劃和建設一個2600萬美元放射支持基金（ 「六四」 ）在1997年年底。定於2000年完成，在無疆界記者組織將遷至放射性支持活動從23點造船廠單一設施。
紐波特紐斯也是兩家美國製造商的核動力潛艇。該公司建造53艘核動力潛艇，包括39個攻擊型潛艇和14個規模較大的，艦隊彈道導彈潛艇。紐波特紐斯的最後交付洛杉磯級潛艇在8月15日， 1996年。
在敦促美國海軍，紐波特紐斯和電船達成了一項協議於1997年2月，以合作建立的第一四個新的核攻擊潛艇（ 「 NSSNs 」 ） 。團隊合作協議的要求每一家公司建造的某些部分，每艘潛艇，最後組裝，測試，裝配和交付之間輪流兩碼。電船將作為主承包商和首席設計師根據該協議。
紐波特紐斯擴大了它的檢修工作於1994年的第一次大修的合同，導彈驅逐艦，索恩號航空母艦。該公司已經完成了一系列驅逐艦修復工作自那時起。在1997年第一季度，該公司完成了第一次大修的神盾級船舶，蒙特利號航空母艦。
該公司還完成了復雜的轉換的第二個貨櫃船，以唱名上，推出了重型裝甲車輛的運輸船隻海運為美國海軍。第一船交付， 1996年8月，第二次交付船舶於1997年5月。作為戰略的一部分介紹了20世紀90年代初，以增加其核心美國海軍業務，該公司推行的訂單產品和服務的商業客戶提供服務。
該公司的主要工廠設在紐波特紐斯，弗吉尼亞州的約五百五十〇英畝所擁有的公司在河口的詹姆斯河。其設施包括七個雕刻碼頭，浮船塢，舾裝兩個泊位， 5個舾裝碼頭，一個模塊舾裝設備，以及其他各種商店。干船塢12日是西半球最大的，而且最近已擴大到六六二米。干船塢12所服務的900噸門式起重機的能力跨越干船塢和工作壓板。
1997年12月，紐波特紐斯完成收購大陸海運業有限公司（ 「國際海事委員會」 ） ，船舶修理廠在加利福尼亞州聖地亞哥從事修理美國海軍西海岸的船隊。此次收購的一個關鍵組成部分公司的長期戰略，以擴大其基礎服務的海軍。
在1997年年底，該公司擁有大約18400員工，其中大約55 ％是由集體談判協議與各工會。
在1999年1月22紐波特紐斯船廠和艾文德爾工業通知司法部（司法部）反托拉斯司的合並建議。這宗交易沒有後來完成。
2001年4月25宣布，紐波特紐斯已同意收購通用動力公司的現金，而不尋找其他與諾斯羅普格魯門公司。雖然紐波特紐斯指出，核「壟斷」已經存在由於近代歷史上的海軍批准了「聯手」與通用動力公司（唯一的核能力的競爭者） ，許多人認為，有國家安全的價值，美國在維持，而不是消除競爭。
諾斯羅普格魯門公司宣布，在5月9日， 2001年，其要約收購紐波特紐斯船廠，理由擔心，先前宣布的合並協議之間的紐波特紐斯和通用動力公司將建立一個不健康的壟斷，造成不可接受的，反鞏固美國造船工業。董事局諾斯羅普格魯門公司已經授權管理，以符合通用動力公司'提供的67.50美元每股所有懸而未決的股普通股的紐波特紐斯。
在信中紐波特紐斯公司董事長兼首席執行官威廉P弗里克斯（見附件） ，諾斯羅普格魯門公司董事長，總裁兼首席執行官肯特克雷薩說，他認為「相結合的紐波特紐斯和諾斯羅普格魯門公司（其中最近購買倫造船工業）將提供各種各樣的戰略利益，包括大幅節省成本美國海軍的機會紐波特紐斯的員工成為一部分更大，更加多樣化公司。相比之下，以通用動力公司的報價，產品組合的諾斯羅普格魯門公司和紐波特紐斯絕不重疊，提供機會，提高效率，並結合我們兩家公司將保持目前的競爭格局的軍事造船工業。 「
克雷薩先生也表示， 「擬議中的交易與通用動力公司提出了嚴重的反壟斷問題」 ，並說，如果允許進行， 「將離開脆弱的國家只有一個核能力的潛艇和船舶建造。 」克雷薩先生還列舉了1999年美國國防部的分析表明， 「超過75個總數的百分之造船廠工程技術人才和百分之九十五的海軍R ＆ D投資將存在於通用動力公司合並，紐波特紐斯的實體。 」克雷薩先生說： 「沒有任何改變，因為這種分析。這將是令人無法接受的立場，美國政府，海軍和諾格公司。 」
10月23日， 2001年，美國國防部得出結論認為，福利和人們的儲蓄提供了諾斯羅普格魯門公司提出的收購紐波特紐斯是比較節約的提議通用動力/紐波特紐斯的合並和諾斯羅普格魯門公司交易的另一個好處維護競爭。在這一天，美國司法部宣布，它已提起訴訟，以阻止通用動力提出收購紐波特紐斯。在2001年11月2號諾斯羅普公司說，它獲悉，司法部已關閉了其調查的公司先前宣布的提案獲得紐波特紐斯船廠，從而使該公司進行收購。
在二零零一年十一月六日諾斯羅普公司修正了其提供的所有流通普通股的，包括有關的權利，紐波特紐斯船廠。在2001年11月8號諾斯羅普公司和紐波特紐斯船廠宣布，他們簽署了一項最終協議，協議規定諾斯羅普格魯門公司將收購紐波特紐斯船廠。紐波特紐斯船廠的股東可以選擇接受或者六十七點五〇美元美元的現金或股份數的諾斯羅普格魯門公司普通股的目的是提供一個價值六十七點五〇美元。此次收購價值約為26億美元，其中包括承擔約5億美元的紐波特紐斯船廠的債務。
之後，交易結束之後，紐波特紐斯最初將作為諾斯羅普格魯門公司部門。從長期來看，諾斯羅普格魯門公司計劃將它的兩個造船企業合並為一個業務部門。
『伍』 美國空軍的新型軍用航天器有什麼用途
諾斯羅普-格魯曼公司為美空軍發展一種可回收再度使用、快速轉變的新型航天飛行器即軍用太空梭。該軍用太空梭將能夠在數小時內，在美軍需要執行新的作戰任務時，發射有效載荷進入軌道。
目前諾格公司正在為該新型飛行器進行一套關鍵部件系統的安裝和地面測試工作。
美空軍希望通過驗證測試，進一步驗證並降低這種新型航天飛行器在技術和資金投入上的風險，美空軍未來計劃將這種航天飛行器作為一種軍用太空梭進行發展和部署。
關鍵部件包括組合火箭推進劑儲存裝置、垂直尾翼部件、內部燃料艙結構部件、結構安全監視感測設備和熱防護系統瓦片驗證分區等。
另外，綜合地面驗證系統將幫助我們分析並改變太空梭在技術和資金上的障礙，這將為以後建造、綜合和發展軍用太空梭打下基石。
到目前為止，諾格公司已經製造出合成低溫燃料艙，並驗證了其結構的整體性，這種合成低溫燃料艙直徑達到6英尺，其大小和想像中的軍用太空梭所匹配。與同體積的鋁制燃料艙相比，合成低溫燃料艙重量輕了10%到25%，這一突破將提升太空梭的有效載荷。
作為測試的一部分，諾格公司還為燃料艙安裝了感測設備，驗證其監視合成結構的安全。此外，諾格公司還驗證一些建造安裝金屬熱防護鑲板的新方法。
此外，結構安全自動監視系統將在太空梭發射之前和返回著陸之前，為結構完整性進行精確的評估。實施軍用太空梭任務中，這一系統還可降低檢察並維護飛機結構問題的時間和經費。同樣，熱防護系統也是軍用太空梭的主要保護系統之一，這一系統可滿足太空梭在各個飛行階段的抗熱需要。
諾格公司綜合系統部是美國主要的航天和防禦系統綜合機構，其主要任務是設計、發展、製造和支持各型綜合系統；而諾格公司作為美國主要的軍工企業，其綜合系統部主要為美軍提供情報、偵察和搜索、航天設備、戰場管理指揮和控制系統提供支持。
『陸』 美國的X47B誰知道
X-47B無人機
X-47B無人機是美國研發的最新型的無人機。X-47B無人機將是第一型實現航母起降的無人機。預計在2009年首飛，2011年進行首次自主艦載著降的試驗。飛機依然計劃於2012年海試。
簡介
新一代無人駕駛飛機X - 47B日前在美國首飛成功。X - 47B不僅是人類歷史上第一架無需人工干預、完全由電腦操縱的「無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機」，也是第一架能夠從航空母艦上起飛並自行回落的隱形轟炸機
新一代無人駕駛飛機X-47B日前在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛成功。這是有史以來第一架可完全脫離地面人員控制、依靠電腦程序執行任務的隱形轟炸機，可從航空母艦上起飛並自行回落。
X-47B無人駕駛飛機是美國研發的最新型的無人機。 美國海軍空中系統UCSA-D項目辦公室和合作夥伴諾·格公司正繼續為飛機做首飛前的測試工作，確保飛機2010年初的飛行戰備。
X-47B無人駕駛飛機將會具備高度的空戰系統，可以為美軍執行全天候的作戰任務提供作戰支持。X-47B無人戰斗機首次考慮應該具備良好的隱身性能和戰場生存能力，再次考慮該型機將可以攜帶各種感測設備和內部武器裝備載荷，可以滿足聯合作戰網路作戰的須求；然後該型機還應當能夠進行空中加油，以提高戰場覆蓋能力和進行遠程飛行。
X-47B無人機的陸基檢查、替代飛機飛行測試和實驗室綜合測試顯示了新型飛機對引導員的巨大挑戰。 X-47B無人機最近測試中，推進聲學和發動機啟動順序沒有達到要求的性能水平，在進一步行動前，需要工程師進行故障檢修，作出相關調整並增加實驗室和飛機搭載測試。
諾斯羅普·格魯曼公司已經開始製造X-47B型聯合無人空戰系統(J-UCAS)，該無人機是世界上首架陸基和航空母艦都能使用的無人駕駛偵察攻擊機。
有關參數
飛機長度：38.2英尺（約合11.64米）
翼展：62.1英尺（約18.92米）
機高：3.10米
空重：14000磅（約6350千克）
最大起飛重量：44567磅（約20215千克）
實用升限：40000英尺（12192米）
發動機最大推力：79.1千牛（約8070千克）(型號為：普惠公司F100-220U無加力渦輪風扇發動機)
問世
由美國諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman）公司研製的X-47B擁有蝙蝠型雙翼與翼身融合的飛翼構型，其外形酷似前輩B-2隱形轟炸機，只是體積更為小巧。在上周末為時29分鍾的飛行測試中，攜帶激光制導炸彈的X-47B成功抵達1500多米的高空，最終平穩降落在飛行跑道上。
據報道，X-47B工程歷時三年，耗資6.36億美元。首架隱形無人轟炸機預計將於今年年底完成初步測試，在此之前，愛德華茲空軍基地將開展50餘次試飛活動；與此同時，第二架X-47B的首飛亦在緊鑼密鼓的籌劃當中。諾斯羅普·格魯曼公司日前宣布將於2013年進行X-47B的航母飛行測試，然而，該機型究竟何時能夠投入實戰，仍是未知數。
X-47B的問世標志著無人駕駛飛行器領域的革命性突破：它不僅是人類歷史上第一架無需人工干預、完全由電腦操縱的「無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機」，也是第一架能夠從航空母艦上起飛並自行回落的隱形轟炸機。
迄今為止，所謂的無人機均無法完全脫離地面人員的控制。X-47B卻可以利用計算機系統處理起飛、降落乃至空中加油等各項指令，亦可在無人干預的情況下自動執行預編程任務，以超過500英里（約合800公里）的時速在40000英尺（約合1.2萬米）的高空飛行，在躲避雷達監測的同時向千里之外的目標發起攻擊。因此，X-47B可大幅突破人類飛行員的身體承受極限，將美軍飛行器的滯空時間從10小時提升至30小時左右。
海軍少將比爾·香農（Bill Shannon）表示，X-47B將成為人類歷史上第一架可從航空母艦上起飛並回落的無人駕駛噴氣飛機，這一革命性突破有望減少航母及其周邊地帶無人機系統的作業風險。
性能
外觀
X-47B外形與B-2型隱形轟炸機極其相似，被稱為縮小版的B-2。尺寸直逼美海軍現役的F/A-18E/F超級大黃蜂戰斗機。
載彈量
X-47B兩個內置彈艙各可以容納一枚2000磅級的JDAM，其載彈量要遠遠超過目前的無人機。
隱身
X-47B是無尾翼機，對所有波段的雷達波的隱身性能都極高。因為沒有尾翼可以在著陸時採用大迎角便於減速，而且也不會影響到視野。
油耗
之前大多數長航時無人機都通過採用超大展弦比機翼來提高航程。這無論是從保證突防性能來看，還是從航母甲板作業來看，都是不可取的。而X-47B採用了超高的內油系數，其最大起飛重量超過20噸，但其空重只有6噸多，省去了一切和人有關的重量開銷。
作戰能力
X-47B飛行性能較高，作戰半徑長，可以在航母上自動起降，並有自主空中加油能力，再加上卓越的隱身性能，同美軍各類現役戰機相比，X-47B滯空時間更長，其800海里的作戰半徑，既可以使航母戰斗群處於更安全的位置，也可以更深入內陸執行打擊任務。另外，X-47B最大的優勢在於隱身突防，它擁有非常優異的雷達和紅外低可探測性，保證其能夠突破敵方防空圈，為後續有人駕駛作戰飛機打開通路。
編輯本段機身材料
X-47B外翼由鋁合金部件和碳纖維環氧復合材料蒙皮組成，其尺寸大約為16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。每個機翼裝有副翼，並擁有高度集成的電子和液壓管路。該機翼設計還包括機翼折疊能力，這樣可以使飛機在母艦上佔有更小的空間。該機翼是在田納西州納什維爾的GKN工程研發中心設計定型的，而生產則是在密蘇里州的工廠完成的。
編輯本段項目進展
2002年7月22日諾斯羅普·格魯曼公司的X-47A"飛馬"（Pegasus）無人機(UAV)19日在加利福尼亞州中國湖海軍空戰中心完成了首次低速滑行試驗。
[1]2005年6月3日諾斯羅普·格魯曼公司已經開始製造X-47B型聯合無人空戰系統(J-UCAS)，該無人機是世界上首架陸基和航空母艦都能使用的無人偵察攻擊機。
2008年03月03日美國海軍無人作戰系統驗證機X-47B的結構製造工作已經完成，開始安裝系統和進行校驗試驗。同時諾斯羅普·格魯曼公司在「鐵鳥」上開始對X-47B進行飛行軟體試驗。一架波音公司的F/A-18被用來進行通信聯絡的試驗。
2008年12月16日，諾斯羅普·格魯曼公司在其位於加利福尼亞的工廠展示了其美國海軍設計的X-47B艦載無人空戰系統驗證機（UCAS-D），而該驗證機上安裝的正是GKN航宇公司為其生產的外翼。
2009年03月19日諾斯羅普·格魯曼公司展示X-47B無人空戰系統外翼 。
2009年8月3日諾·格公司最近完成了一系列靜態與動態標准載荷試驗，來驗證美國海軍首架X-47B無人作戰飛機（UCAS）的設計與整體結構，X-47B無人作戰飛機是UCAS航母演示(UCAS-D)項目的一部分，將在航母上發射、回收並執行海上任務。
預計在2009年首飛，2011年進行首次自主艦載著降的試驗。飛機依然計劃於2012年海試。 滑行測試是飛行前准備工作的重要階段，低速滑行測試有望於2009年12月前進行。
2011年2月4日，諾思羅普·格魯曼公司為美國海軍研製的X-47B型無人駕駛飛機在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛成功。從現場畫面看，這架飛機外形與大名鼎鼎的B-2型隱形轟炸機及其相似。據悉，當天飛行測試持續了29分鍾左右，飛機最高曾爬升到了1500多米處。
今後，將有兩架樣機參與上述測試工作。不過，該機要想投入實戰，還需要花費很長時間進行各種測試。
研發
美國軍火商諾．格（諾思羅普.格魯曼）公司日前與美國國防部國防高級研究計劃局(DARPA)簽署了一項該作戰評估項目合同，繼續為美軍聯合無人空中戰斗系統(J-UCAS)驗證計劃發展X-47B無人戰斗機。合同期限為5年，總額約10.04億美元。
美軍聯合無人空中戰斗系統是由國防部國防高級研究計劃局、美國空軍和海軍共同參與研發的，研究該系統的目的主要在於驗證一種可用於壓制敵軍防空火力、實施電子戰攻擊、執行偵察、搜索和救援任務以及作為空中精確打擊平台的無人空中戰斗系統，能否在技術上、軍事用途上以及網路戰方面具有優越的作戰能力。
在此次作戰項目評估階段，諾格公司將生產三架X-47B無人戰斗機以及相關任務支援系統部件，並對其驗證機進行飛行測試，預計飛行測試驗證將於2007年開始進行。
編輯本段UCAS簡介
J-UCAS項目小組由諾格公司綜合系統部領導，下轄多個著名軍工企業小組，其中包括洛克希德．馬丁公司和帕特．惠特尼公司等。該項目小組的工作地點將設在加州聖地亞哥及東哈特福德等地。
在J-UCAS系統的作戰評估階段，研發小組必須完成三個目標：一是驗證由共同的作戰系統管理的J-UCAS系列衍生系統對於在陸地和航母艦載作戰的技術靈活性；二是評估J-UCAS系統在執行壓制敵軍防空火力、電子戰攻擊、以及偵察、搜索和救援任務概念時的聯合作戰效能；三是發展分別適合於美國空軍和海軍的系統類型。
諾格公司J-UCAS項目組成員斯科特．溫斯普表示，為了符合美國防高級研究計劃局關於反恐作戰的目標，J-UCAS通用作戰操作系統、機動設計和模塊化設計還將允許X-47B無人機對未來的聯合作戰任務提供空中支援。X-47B無人戰斗驗證機僅僅是美軍邁向新型空中作戰平台發展時代的第一步，在此基礎之上，美軍還將加速發展出適合特種作戰的機身設計，並最終將無人戰斗機系統融入美軍的通用核心作戰體系中。
編輯本段成功首飛
2011年2月4日美國格魯曼公司為美海軍研製的X-47B無人駕駛飛機在加利福尼亞州沙漠地帶的愛德華茲空軍基地首飛成功。從現場畫面看，這架飛機外形與大名鼎鼎的B-2隱形轟炸機極其相似。據悉，當天飛行測試持續了29分鍾左右，飛機最高曾爬升到了1500多米處。[2]
格魯曼公司透露，X-47B飛機的設計飛行高度超過1萬米，時速可達1000公里。未來一段時間，該機將繼續在加州愛德華茲空軍基地內開展50次試飛活動。今後，將有兩架樣機參與上述測試工作。不過，該機要想投入實戰，還需要花費很長時間進行各種測試。