Ⅰ 東華集團的東華大事記
1991年11月18日，杭州城東鏈條廠成立(東華鏈條集團前身)
1995年12月，成立杭州東華機電器材集團有限公司
1999年9月，成立杭州自強鏈傳動有限公司
2003年5月，收購杭州盾牌鏈傳動有限公司
2003年8月，全資控股江蘇常州拖拉機廠
2007年9月，收購江蘇興化齒輪廠
2008年12月，建立浙江省博士後工作站
Ⅱ 國內有那些知名的鏈條生產廠家
南京利明鏈條，廣州五羊鏈條， 深圳超匯鏈條，重慶長江鏈條。
Ⅲ 08B-1鏈條的全稱適是什麼
08B是鏈條型號 -1 代表單排，B是歐規鏈條。
杭州東華鏈條集團有限公司（原杭州東華鏈條總廠）創建於1991年11月，是我國規模最大的鏈條生產企業之一，擁有杭州自強鏈傳動有限公司、杭州盾牌鏈條有限公司、杭州東華傳動件進出口有限公司、浙江華東鏈傳動產品質量檢測有限公司、杭州東華興旺特種鏈傳動有限公司等5家子公司，集團公司注冊資金1.6億元，總佔地面積300餘畝，總建築面積20多萬平方米，固定資產2億元，設備2000餘台套，年生產能力達3000多萬米。2006年公司實現銷售收入7.25億元，出口創匯5000萬美元，新品開發近700種。公司1999年以來綜合實力居中國鏈條行業第一，在2000年當選為中國機械通用零部件工業協會鏈傳動分會會長單位，並在2005年取得連任。2003年並購杭州盾牌鏈條有限公司，同年跨省並購常州東風農機集團有限公司，從零部件製造跨入整機生產銷售。
公司主要生產各種規格的標准鏈條及特種鏈，如A、B系列鏈條、汽車鏈條、不銹鋼鏈條、聯合收割機鏈條、重載彎板鏈條、立體車庫鏈條和免維護鏈條等，近年來不斷投入資金，依靠科技進步，加快研製各類特種鏈條、高精度高強度鏈條，不斷滿足國內外市場的新需求。
公司生產的「東華」、「自強」和「盾牌」鏈條採用國家標准（GB）、國際標准（ISO）或先進工業國家標准（JIS、ANSI、DIN、BS）生產，為不同需求的用戶提供各種產品。「東華」牌注冊商標已在馬德里、美國、加拿大、墨西哥等全球67個國家注冊成功，並被評為浙江省著名商標；「自強」牌鏈條榮獲浙江省名牌產品稱號，「自強」商標獲浙江省著名商標。東華擁有外貿自營出口權，2002年通過浙江省商檢局實施的過程檢驗審核，成為浙江省首批獲得商檢「綠色通道」資格企業之一。公司產品大部分出口，遠銷歐美、日本、東南亞等地，並與約瀚迪爾、紐荷蘭、克拉斯等世界前幾位農業機械製造商配套，為西門子、博世等世界一流企業提供流水線鏈條。在國內銷售網遍布全國各地，與多家重點主機廠配套，如為上汽批量配套汽車驅動鏈、寶鋼生產專用輸送鏈等，我們的鏈條批量進入了冶金行業、石油機械行業。
公司1996年通過ISO9002質量體系認證，1999年通過ISO9001質量體系認證，2002年順利改版，通過ISO9001:2000版審核，公司2002年率先國內同行通過ISO14001環境管理體系審核，被認定為浙江省綠色企業之一，2004年7月取得了由美國石油協會認證的API SPEC Q1證書，同年順利通過了杭州市清潔生產驗收，於06年1月取得了由上海德世愛普管理體系認證有限公司認證的ISO/TS16949：2002認證證書，12月取得了北京中機誠業質量認證有限公司認證的精密滾子鏈、套筒鏈及摩托車鏈條的產品認證證書。公司在貫徹ISO9000質量體系過程中，逐步形成了規范、科學的質量管理體系文件，建立了以預防為主的全過程質量控制體系，形成不斷改進、良性循環的機制，產品質量穩步提高。公司還建立和實施了一級計量檢測體系，同時在公司內部推行6S和看板管理，提升了現場質量管理水平，保證了產品質量不斷提高，滿足了國內外用戶的要求，此外公司還通過了很多重要客戶的第二方審核，如法國凱建、廣州日立、西奧電梯、JD、CLAAS等等。
東華廣納英才，吸收各類管理、專業技術精英，形成一個強有力的技術研發中心，每天都有新產品問世。現公司已擁有3000多個品種10000多個規格的鏈條以及28項各類專利，其中發明專利4項，是浙江省省級技術中心，杭州市專利試點企業。為了適應市場，滿足客戶需求，公司每年都要投入巨資進行技術改造、技術創新，引進先進設備，採用先進工藝，持續不斷提高公司產品質量的保證能力，加快產品開發的進程。東華每年還從全國各大中專院校引進優秀畢業生為企業注入新鮮血液，培養後備發展力量，與浙江大學、吉林大學、全國鏈傳動標准化技術委員會、全國鏈傳動研究所、浙江應用工程材料研究所、武漢材料保護研究所等國內知名高校和研究所建立了穩固的合作關系，並與全國鏈傳動研究所合作成立中國第一個汽車鏈條研究所，共同開發汽車鏈。公司在06年8月建立了杭州東華鏈條集團院士工作站，旨在促進企業的科技創新，不斷推進產、學、研結合的縱深發展，全面提高核心競爭力，增強企業的開拓創新能力和產品的市場競爭力。同時公司正積極籌建東華博士後工作站，培養高素質的人才和汽車時規鏈、驅動鏈產品及專機的研發。
「不斷開發和滿足客戶的需求是我們永恆的追求」。在全球經濟一體化、國際競爭日趨激烈的現在，我們將一如既往秉承求實、創新、高效、卓越的企業精神，以信心和實力打造一流的國際鏈條集團，創不朽基業、鑄百年東華。
Ⅳ 筧橋鎮的地理位置
優越的地理位置，便捷的交通運輸和優秀的人文傳統，給筧橋街道的發展建設帶來了得天獨厚的優勢。全鎮經濟總量和增長速度在全市名列前茅，是浙江省的百強鄉鎮，先後10次被評為「杭州經濟綜合實力十強鄉鎮」，涌現出西子聯合控股公司、萬事利集團、祐康食品集團、浙江寶馬集團、東華鏈條集團、杭州灣建築集團等一批全國知名企業，全鎮擁有銷售產值500萬元規模以上企業108家，億元以上企業13家，60億元企業1家。2009年，有4家企業入圍2009年「中國民營企業500強」。筧橋街道先後被評為省文明鎮、省教育強鎮、省衛生鎮、省體育強鎮、省體育特色鄉鎮。杭州市現代化標志性教育強鎮、杭州市農業豐收十佳鄉鎮、首批杭州市平安鄉鎮……
2010年以來，隨著杭州市「城市東擴」「決戰東部」戰略的深入實施，筧橋街道搶抓東站樞紐工程和「城東新城」建設機遇，加快推進整村改造、聯片開發，加快推進道路更新、設施改善，加快推進經濟轉型、結構調整，加快提高管理水平、改善民生，全鎮城市格局和社會格局發生明顯變化。綠城、萬科、濱江等大批房地產項目紛紛落戶筧橋，學校、醫院、公園等城市基礎設施等建設項目不斷加快配套建設，一個人氣集聚的商貿服務圈正不斷擴張著它的半徑，為筧橋的再一次騰飛帶來新的契機。
古樸的筧橋街道孕育了勤勞智慧的筧橋人民，現代化的改革浪潮又賦予筧橋人民「敢為人先，勇創一流」的開拓創新精神，在實施「加快城市化」、「建設中心區」的戰略中，一副融現代工業、服務業、綠色休閑農業、生態居住和保障教育體系的藍圖正在筧橋人民手中繪就，一個令人矚目的新筧橋正在杭州的東部崛起。
Ⅳ 我要買個商標，最好是25類鞋業的商標，請問去哪裡買啊
浙江省權威的馳名商標名單是下面這個，其他宣稱是馳名商標的，肯定是法院認定的，很不權威。
浙江地區行政認定方式獲得中國馳名商標稱號的品牌（113件）
1 中國杭州青春寶公司 青春寶 5 新法前
2 庄吉集團有限公司 庄吉 25 新法前
3 杭州胡慶余堂葯業有限公司 胡慶余堂 5 新法前
4 中國-佰納鞋業有限公司 佰納 25
5 浪莎針織有限公司 浪莎 25 新法前
6 錢江集團有限公司 錢江 12 新法前
7 吉爾達鞋業有限公司 吉爾達 25 新法前
8 杭州鴻雁電器公司 鴻雁 9 新法前
9 溫州東藝鞋業有限公司 東藝 25 新法前
10 康奈集團 康奈 25 新法前
11 納愛斯集團 納愛斯 3
12 納愛斯集團 雕牌 3 新法前
13 浙江星星電器集團公司 星星 11 新法前
14 萬事利集團公司 萬事利 24 新法前
15 寧波杉杉股份有限公司 杉杉 25 新法前
16 杭州張小泉集團有限公司 張小泉 8 新法前
17 中國紹興黃酒集團公司 古越龍山 33 新法前
18 浙江玉立電氣公司 玉立 11 新法前
19 紹興女兒紅釀酒有限公司 女兒紅 33
20 天正集團有限公司 天正 9
21 法派集團有限公司 法派 25
22 報喜鳥集團有限公司 報喜鳥 25 新法前
23 紅蜻蜓集團有限公司 紅蜻蜓 25
24 奧康集團有限公司 奧康 25
25 日泰鞋業有限公司 日泰 25
26 浙江五芳齋實業股份有限公司 五芳齋 30
27 浙江李子園牛奶食品有限公司 李子園 29
28 金洲集團有限公司 金洲 6
29 浙江珍貝有限公司 珍貝 25
30 浙江美欣達集團股份有限公司 美欣達 24
31 意爾康鞋業集團有限公司 意爾康 25
32 飛躍縫紉機集團公司 飛躍 7 新法前
33 蘇泊爾集團有限公司 蘇泊爾 11 新法前
34 浙江台州愛仕達電器有限公司 愛仕達 21
35 雅戈爾集團有限公司 雅戈爾 25 新法前
36 羅蒙集團股份有限公司 羅蒙 25 新法前
37 寧波三A集團有限公司 三A 28
38 寧波波導科技集團股份有限公司 波導 9
39 寧波奧克斯集團有限公司 奧克斯 11
40 寧波方太廚具有限公司 方太 11
41 步森集團 步森 25 新法前
42 紹興咸亨集團股份有限公司 咸亨 43 新法前
43 浙江潔麗雅毛巾有限公司 潔麗雅 24
44 浙江日月集團有限公司 明 14
45 浙江太子龍服飾有限公司 太子龍 25
46 喜臨門集團有限公司 喜臨門 20
47 東風紹興酒有限公司 會稽山 33
48 恆柏集團有限公司 恆柏 25
49 杭州娃哈哈集團公司 娃哈哈 32 新法前
50 浙江傳化化學有限公司 傳化 3 新法前
51 浙江華立控股股份有限公司 華立 9
52 杭州卷煙廠 利群 34
53 杭州橡膠總廠 朝陽 12
54 萬向錢潮股份有限公司 錢潮 12
55 德力西集團公司 德力西 9 新法前
56 正泰集團 正泰 9
57 獸霸鞋業有限公司 獸霸 25
58 浙江久立集團股份有限公司 久立 6
59 浙江三力士橡膠股份有限公司 三力士 7
60 人民電器集團有限公司 人民 9
61 浙江陽光集團股份有限公司 陽光 11
62 浙江巴貝服裝服飾有限公司 巴貝 25
63 蜘蛛王集團有限公司 蜘蛛王 25
64 寶石控股集團 寶石 7
65 浙江康恩貝制葯股份有限公司 前列康 5
66 長城電器集團有限公司 CNC 9
67 寧波吉德電器有限公司 吉德 7
68 寧波卷煙廠 大紅鷹 34
69 杭州奧普電器有限公司 奧普 11 新法前
70 浙江大東南惠盛塑膠有限公司 綠海 16
71 浙江不老神食品有限公司 不老神 29
72 浙江諾力機械股份有限公司 諾力 7
73 浙江新光飾品有限公司 新光 26
74 浙江夢娜針織襪業有限公司 夢娜 25
75 橫店集團東磁股份有限公司 東磁 9
76 吉利集團有限公司 GEELY及圖 12
77 浙江廣博集團股份有限公司 廣博 16
78 美特斯邦威集團有限公司 美特斯·邦威Meters/bonwe 25
79 森馬集團有限公司 森馬 25
2008年18
80 盾安控股集團有限公司 盾安DUNAN及圖 第7類：截止閥、限壓閥
81 開山股份有限公司 開山及圖 第7類：空氣壓縮機、鑽機
82 安吉縣農業局茶葉站 安吉白茶AN JI WHITE TEA及圖 第30類：茶
83 德華兔寶寶裝飾新材股份有限公司 兔寶寶及圖 第19類：貼面板、膠合板
84 浙江大德葯業集團有限公司 大德dade 第5類：人用葯
85 王力集團有限公司 王力WL及圖 第6類：金屬防盜門
86 卧龍電氣集團股份有限公司 WOLONG 第7類：電動機、發電機
87 浙江天皇葯業有限公司 立鑽及圖 第5類：中葯成葯
88 浙江華日實業投資有限公司 華日電器HUARI APPLIANCE 第11類 電冰箱等
89 寶業集團股份有限公司 寶業及圖 第37類 建築施工監督、建築、工廠建設等
90 紅蜻蜓集團有限公司 紅蜻蜓hong及圖 第25類 皮鞋
91 浙江夢娜針織襪業有限公司 夢娜MENGNA 第25類 襪子
92 浙江亞廈裝飾集團有限公司 亞廈YASHA及圖 第37類 室內裝潢等
93 浙江飛鷹縫制設備有限公司 飛鷹 第7類 縫紉機等
94 台州寶利特鞋業有限公司 寶利特Baolite及圖 第25類 旅遊鞋、皮鞋
95 杭州東華鏈條集團有限公司 東華 第7類 工業傳動鏈條
96 紅黃藍集團有限公司 紅黃藍H.H.L KID』S及圖 第25類 服裝等
97 浙江東南網架股份有限公司 東南及圖 第6類 金屬建築結構
2007年16
98浙江恆久機械集團有限公司 恆久及圖 第7類：鏈條
99浙江龍盛集團股份有限公司 龍盛LONGSHENG及圖 第2類：染料、著色劑
100萬向集團公司 萬向WANXIANG 第12類：車輪轂、車輛底盤等
101浙江花為媒集團有限公司 花為媒及圖 第20類：床墊等
102浙江四方集團公司 四方SIFANG及圖 第12類：手扶拖拉機
103浙江三花股份有限公司 三花圖形 第7類：閥
104杭州喜得寶集團有限公司 喜得寶 第24類：絲綢等
105紹興市黃酒行業協會 紹興黃酒 （地理標志） 第33類：黃酒
106杭州老闆實業集團有限公司 老闆 第11類：廚房用排油煙機
107華儀電器集團有限公司 華儀HEAG 第9類：高低壓開關櫃
108浙江001集團有限公司 OO1 第9類：電視接收天線
109浙江新安化工集團股份有限公司（杭州） XINAN及圖 第5類：滅雜草劑，殺蟲劑
110浙江金鷹股份有限公司 金鷹GETM及圖 第23類：絹絲、亞麻紗
111偉星集團有限公司 偉星 第19類：非金屬叉管
112維科控股集團股份有限公司 維科VEKEN及圖 第24類：床上用品
113浙江能達利集團有限公司 能達利NENGDALI及圖 第25類：服裝
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Ⅵ 畢業設計
一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。
輪齒
簡稱齒，是齒輪上 每一個用於嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續嚙合運轉；
齒槽
是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直於齒輪或蝸桿軸線的平面
法面
指的是垂直於輪齒齒線的平面
齒頂圓
是指齒頂端所在的圓
齒根圓
是指槽底所在的圓
基圓
形成漸開線的發生線作純滾動的圓
分度圓
是在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓。
編輯本段分類
齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。 齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易製造，因此現代使用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕對多數，而擺線齒輪和圓弧齒輪應用較少。 在壓力角方面，小壓力角齒輪的承載能力較小；而大壓力角齒輪，雖然承載能力較高，但在傳遞轉矩相同的情況下軸承的負荷增大，因此僅用於特殊情況。而齒輪的齒高已標准化，一般均採用標准齒高。變位齒輪的優點較多，已遍及各類機械設備中。 另外，齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪 ；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；按輪齒所在的表面分為外齒輪、內齒輪；按製造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結齒輪等。 齒輪的製造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。按硬度 ，齒面可區分為軟齒面和硬齒面兩種。 軟齒面的齒輪承載能力較低，但製造比較容易，跑合性好， 多用於傳動尺寸和重量無嚴格限制，以及小量生產的一般機械中。因為配對的齒輪中，小輪負擔較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高 。 硬齒面齒輪的承載能力高，它是在齒輪精切之後 ，再進行淬火、表面淬火或滲碳淬火處理，以提高硬度。但在熱處理中，齒輪不可避免地會產生變形，因此在熱處理之後須進行磨削、研磨或精切 ，以消除因變形產生的誤差，提高齒輪的精度。
編輯本段材料
製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。 未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，並力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。 而齒輪理論和製造工藝的發展將是進一步研究輪齒損傷的機理，這是建立可靠的強度計算方法的依據，是提高齒輪承載能力，延長齒輪壽命的理論基礎；發展以圓弧齒廓為代表的新齒形；研究新型的齒輪材料和製造齒輪的新工藝； 研究齒輪的彈性變形、製造和安裝誤差以及溫度場的分布，進行輪齒修形，以改善齒輪運轉的平穩性，並在滿載時增大輪齒的接觸面積，從而提高齒輪的承載能力。 摩擦、潤滑理論和潤滑技術是 齒輪研究中的基礎性工作，研究彈性流體動壓潤滑理論，推廣採用合成潤滑油和在油中適當地加入極壓添加劑，不僅可提高齒面的承載能力，而且也能提高傳動效率。
編輯本段中國齒輪工業的發展
中國齒輪工業在「十五」期間得到了快速發展：2005年齒輪行業的年產值由2000年的240億元增加到683億元，年復合增長率23.27%，已成為中國機械基礎件中規模最大的行業。就市場需求與生產規模而言，中國齒輪行業在全球排名已超過義大利，居世界第四位。 2006年，中國全部齒輪、傳動和驅動部件製造企業實現累計工業總產值102628183千元，比上年同期增長24.15％；實現累計產品銷售收入98238240千元，比上年同期增長24.37％；實現累計利潤總額5665210千元，比上年同期增長26.85％。 2007年1-12月，中國全部齒輪、傳動和驅動部件製造企業實現累計工業總產值136542841千元，比上年同期增長30.96％；2008年1-10月，中國全部齒輪、傳動和驅動部件製造企業實現累計工業總產值144529138千元，比上年同期增長32.92％。 中國齒輪製造業與發達國家相比還存在自主創新能力不足、新品開發慢、市場競爭無序、企業管理薄弱、信息化程度低、從業人員綜合素質有待提高等問題。現階段齒輪行業應通過市場競爭與整合，提高行業集中度，形成一批擁有幾十億元、5億元、1億元資產的大、中、小規模企業；通過自主知識產權產品設計開發，形成一批車輛傳動系（變速箱、驅動橋總成）牽頭企業，用牽頭企業的配套能力整合齒輪行業的能力與資源；實現專業化、網路化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產品和有快速反應能力的名牌企業；通過技改，實現現代化齒輪製造企業轉型。 「十一五」末期，中國齒輪製造業年銷售額可達到1300億元，人均銷售額上升到65萬元/年，在世界行業排名中達到世界第二。2006-2010年將新增設備10萬台，即每年用於新增設備投資約60億元，新購機床2萬台，每台平均單價30萬元。到2010年，中國齒輪製造業應有各類機床總數約40萬台，其中數控機床10萬台，數控化率25％（高於機械製造全行業平均值17%）。
編輯本段類型
傳動比
定傳動比 —— 圓形齒輪機構(圓柱、圓錐） 變傳動比 —— 非圓齒輪機構（橢圓齒輪）
輪軸相對位置
平面齒輪機構 直齒圓柱齒輪傳動 外嚙合齒輪傳動 內嚙合齒輪傳動 齒輪齒條傳動 斜齒圓柱齒輪傳動 人字齒輪傳動 空間齒輪機構 圓錐齒輪傳動 交錯軸斜齒輪傳動 蝸輪蝸桿傳動
工藝
錐形齒輪 毛坯半製品齒輪 螺旋齒輪 內齒輪 直齒輪 蝸輪蝸桿
編輯本段斜齒圓柱齒輪主要參數
螺旋角
β > 0為左旋，反之為右旋
齒距
pn = ptcosβ，下標n和t分別表示法向和端面
模數
mn = mtcosβ
分度圓直徑
d = mtz
中心距
a=1/2*m(z1+z2)
正確嚙合條件
m1 = m2,α1 = α2,β1 = − β2
編輯本段診斷
進行簡易診斷的目的是迅速判斷齒輪是否處於正常工作狀態，對處於異常工作狀態的齒輪進一步進行精密診斷分析或採取其他措施。當然，在許多情況下，根據對振動的簡單分析，也可診斷出一些明顯的故障。 齒輪的簡易診斷包括雜訊診斷法、振平診斷法以及沖擊脈沖（SPM）診斷法等，最常用的是振平診斷法。 振平診斷法是利用齒輪的振動強度來判別齒輪是否處於正常工作狀態的診斷方法。根據判定指標和標准不同，又可以分為絕對值判定法和相對值判定法。
絕對值判定法
絕對值判定法是利用在齒輪箱上同一測點部位測得的振幅值直接作為評價運行狀態的指標。 用絕對值判定法進行齒輪狀態識別，必須根據不同的齒輪箱，不同的使用要求制定相應的判定標准。 制定齒輪絕對值判定標準的主要依據如下： 1)對異常振動現象的理論研究； (2)根據實驗對振動現象所做的分析； (3)對測得數據的統計評價； (4)參考國內外的有關標准。 實際上，並不存在可適用於一切齒輪的絕對值判定標准，當齒輪的大小、類型等不同時，其判定標准自然也就不同。 按一個測定參數對寬頻的振動做出判斷時，標准值一定要依頻率而改變。頻率在1kHz以下，振動按速度來判定；頻率在1kHz以上，振動按加速度來判定。實際的標准還要根據具體情況而定。
相時值判定法
在實際應用中，對於尚未制定出絕對值判定標準的齒輪，可以充分利用現場測量的數據進行統計平均，制定適當的相對判定標准，採用這種標准進行判定稱為相對值判定法。 相對判定標准要求將在齒輪箱同一部位測點在不同時刻測得的振幅與正常狀態下的振幅相比較，當測量值和正常值相比達到一定程度時，判定為某一狀態。比如，相對值判定標准規定實際值達到正常值的1.6~2倍時要引起注意，達到2.56~4倍時則表示危險等。至於具體使用時是按照1.6倍進行分級還是按照2倍進行分級，則視齒輪箱的使用要求而定，比較粗糙的設備（例如礦山機械）一般使用倍數較高的分級。 實際中，為了達到最佳效果，可以同時採用上述兩種方法，以便對比比較，全面評價。
編輯本段術語
輪齒（齒）——齒輪上的每一個用於嚙合的凸起部分。一般說來，這些凸起部分呈輻射狀排列。配對齒輪上輪齒互相接觸，導致齒輪的持續嚙合運轉。 齒槽——齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間。 齒輪
端面——在圓柱齒輪或圓柱蝸桿上垂直於齒輪或蝸桿軸線的平面。 法面——在齒輪上，法面指的是垂直於輪齒齒線的平面。 齒頂圓——齒頂端所在的圓。 齒根圓——槽底所在的圓。 基圓——形成漸開線的發生線在其上作純滾動的圓。 分度圓——在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓，對於直齒輪，在分度圓上模數和壓力角均為標准值。 齒面——輪齒上位於齒頂圓柱面和齒根圓柱面之間的側表面。 齒廓——齒面被一指定曲面（對圓柱齒輪是平面）所截的截線。 齒線——齒面與分度圓柱面的交線。 端面齒距pt——相鄰兩同側端面齒廓之間的分度圓弧長。 模數m——齒距除以圓周率π所得到的商,以毫米計。 徑節p——模數的倒數，以英寸計。 齒厚s ——在端面上一個輪齒兩側齒廓之間的分度圓弧長。 槽寬e ——在端面上一個齒槽的兩側齒廓之間的分度圓弧長。 齒頂高hɑ——齒頂圓與分度圓之間的徑向距離。 齒根高hf——分度圓與齒根圓之間的徑向距離。 全齒高h——齒頂圓與齒根圓之間的徑向距離。 齒寬b——輪齒沿軸向的尺寸。 端面壓力角 ɑt—— 過端面齒廓與分度圓的交點的徑向線與過該點的齒廓切線所夾的銳角。 基準齒條(Standard Rack):只基圓之尺寸,齒形,全齒高,齒冠高及齒厚等尺寸均合乎標准正齒輪規格之齒條,依其標准齒輪規格所切削出來之齒條稱為基準齒條. 基準節圓(Standard Pitch Circle):用來決定齒輪各部尺寸基準圓.為 齒數x模數 基準節線(Standard Pitch Line):齒條上一條特定節線或沿此線測定之齒厚,為節距二分之一. 作用節圓(Action Pitch Circle):一對正齒輪咬合作用時,各有一相切做滾動圓. 基準節距(Standard Pitch)：以選定標准節距做基準者,與基準齒條節距相等. 節圓(Pitch Circle):兩齒輪連心線上咬合接觸點各齒輪上留下軌跡稱為節圓. 節徑(Pitch Diameter):節圓直徑. 有效齒高(Working Depth):一對正齒輪齒冠高和.又稱工作齒高. 齒冠高(Addenm):齒頂圓與節圓半徑差. 齒隙(Backlash):兩齒咬合時,齒面與齒面間隙. 齒頂隙(Clearance):兩齒咬合時,一齒輪齒頂圓與另一齒輪底間空隙. 節點(Pitch Point):一對齒輪咬合與節圓相切點. 節距(Pitch):相鄰兩齒間相對應點弧線距離. 法向節距(Normal Pitch):漸開線齒輪沿特定斷面同一垂線所測節距.
編輯本段塑料齒輪
隨著科學的發展，齒輪已經慢慢由金屬齒輪轉變為塑料齒輪。因為塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性。 可以減小噪音，降低成本，降低摩擦。 常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。
編輯本段生產企業
齒輪工業主要由三類企業組成：車輛齒輪傳動製造企業，工業齒輪傳動製造企業與齒輪專用裝備製造企業。其中，車輛齒輪一枝獨秀，其市場份額達到60%；工業齒輪由工業通用、專用、特種齒輪構成，其市場份額分別為18%、12%、8%；齒輪裝備這一塊只佔市場份額的2%。 主要生產企業： 杭州前進齒輪箱集團有限公司 重慶齒輪箱有限責任公司 浙江恆久機械集團有限公司等。 齒輪工業主要由三類企業組成：車輛齒輪傳動製造企業，工業齒輪傳動製造企業與齒輪專用裝備製造企業。其中，車輛齒輪一枝獨秀，其市場份額達到60%；工業齒輪由工業通用、專用、特種齒輪構成，其市場份額分別為18%、12%、8%；齒輪裝備這一塊只佔市場份額的2%。 主要生產企業舉例： 杭州前進齒輪箱集團有限公司 重慶齒輪箱有限責任公司 浙江恆久機械集團有限公司 江蘇飛船股份有限公司 亞實履帶(天津)有限公司 南京高速齒輪製造有限公司 正茂集團有限責任公司 四川齒輪廠 杭州東華鏈條集團有限公司
編輯本段圖片
直齒輪(應用於數控龍門銑床)
螺旋傘齒輪(應用於數控龍門銑床的附件銑頭)
斜齒輪(應用於普通銑床)
齒輪軸(應用於數控立式車床)
各種模壓成形齒輪(10張)
編輯本段中重型載貨汽車齒輪概況
我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車(即「解放」牌原車型)生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。 改革開放以後，隨著我國經濟建設的高速發展，為了滿足我國交通運輸的快速發展需要，從80年代開始，我國有計劃地引進工業發達國家的各類先進機型，各類國外先進中重型載貨汽車也不斷引進。同時，我國大汽車廠同國外著名汽車大公司進行合作，引進國外先進汽車生產技術，其中包括汽車齒輪的生產技術。與此同時，我國鋼鐵冶煉技術水平也在不斷提高，採用鋼包二次冶煉及成分微調和連鑄連軋等先進治煉技術，使得鋼廠能生產出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現了引進汽車齒輪用鋼的國產化，使我國齒輪用鋼的生產水平上了一個新台階。近年來，適合於我國國情的國產重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了開發和應用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術也從原50-60年代採用井式氣體滲碳護發展到當前普遍採用由計算機控制的連續式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產線(包括低壓(真空)滲碳技術)、齒輪滲碳預氧化處理技術，齒輪淬火控製冷卻技術(由於專用淬火油和淬火冷卻技術的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術等。這些技術的採用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現代化熱處理的大批量生產需要。 有關文獻指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，一是齒輪的接觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬火質量決定，後者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全面的了解。
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳後可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結構鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產時常常出現化學成分和力學性能合格的鋼材，由於淬透性能波動范圍過大而影響產品質量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則製成的齒輪滲碳淬火後，心部硬度低於技術條件規定的數值，疲勞試驗時，齒輪的疲勞壽命降低一半；若淬透性能過高，則齒輪滲碳淬火後內孔收縮量過大而影響齒輪裝配。 由於鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結構鋼技術條件(GB5216-85)，在此技術條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內的10種滲碳鋼的化學成分、淬透性能數據。標准中規定：用於製造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之後，採用20CrMnTi鋼生產齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數大小和鋼材截面粗細均採用同一鋼號20CrMnTi鋼顯然是不合理的。近年來，由於我國鋼材冶煉技術水平的提高以及合金結構鋼供應情況的改善，已經有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進一步縮窄，並根據不同產品(如變速器齒輪與後橋齒輪等)的要求開發新的鋼種以滿足其要求。 通過與鋼廠協商，1997年長春一汽先後與生產齒輪鋼廠的生產廠家簽定了將20CrMnTi鋼淬透性能分擋供應的協議，例如「解放」牌5t載貨汽車上用於製造截面尺寸較小的變速器第一軸、中間軸齒輪和截面尺寸較大的後橋主、從動圓錐齒輪用20CrMnTiH鋼淬透性能組別分別為I和Ⅱ，對應淬透性能分別為J9：30—36HRC和J9＝36～42HRC。 1960年前後，由於我國鎳、鉻鋼的供應緊張，影響了我國含鎳、鉻鋼材的生產。而當時我國的汽車工業是從原蘇聯引進的技術，蘇聯大量應用含鎳、鉻的鋼材。因此，當時我國汽車工業大力發展了硼鋼的開發、研製工作，用20MnVB和20Mn2TiB鋼代替20CrMnTi滲碳鋼製造齒輪。這是因為在結構鋼中加入微量硼(0.0001%-0.0035%)可以顯著地提高鋼材的淬透性能，因此鋼中加入微量硼可以代替一定數量的錳、鎳、鉻、鉬等貴重合金元素，因而硼鋼得到廣泛的應用。長春一汽曾在「解放」牌汽車齒輪生產中使用過20MnTiB和20Mn2TiB鋼。 東風汽車公司生產的「東風」牌5，載貨汽車變速器和後橋齒輪分別採用20CrMnTi和20MnVB鋼製造。同樣，也與鋼廠簽定了把鋼材淬透性能帶縮窄並分檔供應的協議。變速器和後橋主、從動圓錐齒輪用鋼分別為20CrMnTiH(3)和20MnVBH(2)、20MnVBH(3)，對應淬透性能分別為J9＝32～39HRC和J9＝37～44HRC、J9＝34～42HRC。 我國綦江齒輪廠引進了德國公司的重型汽車變速器齒輪生產技術，在國內按德國Ⅲ公司的標准試制了該公司的Cr-Mn-B系含硼齒輪鋼獲得成功。其齒輪材料的淬透性能為J10＝31～39HRC 當然，20CrMnTi鋼及20MnTiB鋼、20MVB鋼等含硼鋼也存在不足。一般認為20CrMnTi等滲碳鋼是本質細晶粒鋼，滲碳後晶粒不會租化，可直接淬火。但實際上由於鋼材冶煉質量的影響，常常在正常條件下發生晶粒粗化現象。對多批材料的實際晶粒度試驗，發現相當部分實際晶粒度只有2—3級(930℃保溫3h條件下)。文獻認為，20CrMnTi由於Ti含量較高，鋼中TiN夾雜物多，尤其是大塊的TiN夾雜是齒輪疲勞時的疲勞源，它的存在會降低齒輪的接觸疲勞性能。這種夾雜物呈立方結構，受力時易發生解理開裂，導致齒輪早期失效。另一個問題是該鋼的淬透性能有限，不能滿足大直徑大模數齒輪的要求，滲碳有效硬化層深度和心部硬度均不能滿足重型齒輪的要求。此外，在熱處理過程中20CrMnTi鋼易產生內氧化和非馬氏體組織而降低齒輪的疲勞壽命。但目前在我國齒輪滲碳鋼中還沒有哪一種鋼在滲碳工藝上有20CrMnTi鋼這樣成熟和可靠。所以，它仍是目前國內使用最普遍的滲碳鋼種。20MnVB、20MnTiB和20Mn2TiB等硼鋼也存在一些缺點，如在冶煉時由於脫氧去氮不好而使硼不能起到增加淬透性能的作用，因此，使硼鋼的性能不穩定，滲碳淬火後的齒輪畸變增大而影響產品的質量。同時由於混晶和晶粒易於粗大，致變形不易控制和韌性較差，且硼鋼齒輪根部易產生托氏體組織和碳氮共滲齒輪的黑網、黑帶。因此，目前很多工廠中止使用該鋼種。然而，決不能就此得出硼鋼不適宜作齒輪滲碳鋼的結論。含硼的滲碳鋼在國外還有使用。例如，德國著名的Ⅳ齒輪廠，一直使用由其本廠擬訂的保留鋼種ZF7，這是一種含硼的低碳鉻錳鋼。該鋼主要化學成分(質量分數，%)為0.15～0.20C，0.15～0.40S，1.0～1.3Cr，1.0～1.3Mn，0.001～0.003B。美國汽車變速器齒輪和後橋主、從動齒輪有的也採用含硼滲碳鋼，如50B15、43BVl4和94B17。因此，只要鋼廠冶煉技術跟上去，硼鋼的上述問題是能夠解決的。 20CrMnTiH、20MnVBH和20MnTiBH鋼齒輪鍛坯在連續式等溫正火爐內進行處理可以保證得到均勻分布的片狀珠光體+鐵素體。這樣可以使齒輪的熱處理畸變大大減小，使齒輪的精度提高，使用壽命延長。 齒輪鍛坯等溫正火硬度為156～207HB。
鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼
22CrMnMo、20CrMnMoH和20CrMoH鋼由於有著較高淬透性而用於中型汽車齒輪。此類鋼可採用滲碳後直接淬火工藝。由於鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼中含有鉻和鉬等形成碳化物的元素，在滲碳過程中將促使輪齒表面碳含量增加，容易在滲碳層組織中出現大量碳化物，使滲碳層性能惡化。因此，齒輪採用鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼滲碳時，宜採用弱滲碳氣氛，以防止形成過量碳化物。22CrMnMo和20CrMnMoH齒輪鍛坯正火後在650～670℃進行高溫回火處理，金相組織為細片狀珠光體+少量鐵素體，硬度為171～229HB。20CrMnH齒輪鍛坯最好在連續式等溫正火爐中處理，935～945℃加熱，640～650℃先預冷後等溫，可獲得均勻的鐵素體+珠光體組織，硬度為156～207HB。文獻指出，20CrMoH鋼冶煉工藝穩定，淬透性帶較窄且易於控制，與20CrMnTi鋼齒輪比較，具有熱處理畸變小；滲層有良好、穩定的淬透性；金相組織、滲碳淬火後的表面和心部硬度，均能較好地滿足技術要求；疲勞性能好，比較適合汽車中小模數齒輪。綜合考慮齒輪的服役條件，既保證齒輪的疲勞壽命，又減少齒輪的熱處理畸變，在用以製造變速箱齒輪時應為J9＝30～36HRC，用以製造後橋齒輪時應為J9＝37～42HRC。
國外先進汽車齒輪用鋼的國產化
隨著國外先進車型的引進，各種齒輪鋼的國產化使我國的齒輪鋼水平上了一個新台階。目前，德國的Cr-Mn鋼，日本的Cr-Mo系鋼，和美國的SAE86鋼滿足了中小模數齒輪用鋼。國產載貨汽車齒輪有的採用美國牌號SAE8822H鋼，如8t和10t橋用圓錐齒輪採用SAE8822H，該鋼主要化學成分(質量分數，%)為0.19～0.25C，0.70～1.05Mn，0.15～0.35Si，0.35～0.75Ni，0.35～0.65Cr，0.30～0.40Mo。文獻認為，控制淬透性是解決齒輪畸變問題的關鍵。為減少畸變應選用Jominy淬透性帶寬在4HRC以下的H鋼。採用H鋼的齒輪熱處理後精度(接觸區)比普通鋼高70%～80%，使用壽命延長。因此，工業發達國家先後規定了滲碳合金結構鋼的淬透性帶。根據需要將淬透性帶限制在很窄的范圍(4～5HRC)。1)在德國訂貨時，可以要求鋼材的淬透性能在給定的范圍內，也可以要求縮窄淬透性能的鋼材。17CrNiM06非常適合製造大模數重負荷汽車齒輪，該鋼主要化學成分(質量分數，%)為0.15～0.20C，0.40～0.60Mn，1.50～1.80Cr，0.25～0.35Mo，1.40～1.70Ni。此鋼在我國已開始生產和使用。文獻認為，在17CrNiM06鋼齒輪滲碳過程中，在適當降低滲碳後期碳勢的同時加快滲碳後的冷卻速度，由空冷改為風冷，阻止大塊碳化物的形成，然後在630cC進行高溫回火，以析出部分合金碳化物，為的是在820℃二次加熱淬火時減少殘留奧氏體量，最終獲得較好的金相組織。2)奧地利"Styer"重型汽車廠要求淬透性帶寬為7HRC。3)日本中重型貨車，如「日野」牌KB222型載重9t汽車和「日產」牌CKL20DD型載貨8t汽車的變速器齒輪及後橋齒輪廣泛採用Cr-Mo系鋼，如SCM420H和SCM822H鋼，相當於我國國產化20CrMnMoH和22CrMoH鋼。 此類鋼具有較高的淬透性能。在一定范圍內，齒輪的彎曲疲勞壽命隨著淬透性的增加而提高。文獻指出，長春一汽開始在生產「解放」牌9t載貨汽車後橋齒輪時，採用20CrMnTiH鋼，既使使用淬透性能為Ⅱ組的鋼材(J9＝36～42HRC)，熱處理後齒輪輪齒心部硬度也只有22～24HRC，達不到齒輪技術條件規定的要求，汽車在使用時，後橋主動和從動圓錐齒輪發生早期損壞。因此不得不選用淬透性能更高的Ct-Mo鋼，其主要成分參考日本的SCM822H齒輪鋼，該鋼材的主要化學成分(質量分數，%)為：0.19～0.25C，0.55～0.90Mn，0.15～0.35Si，0.85～1.25Cr，0.35～0.45Mo。經與鋼廠協商，生產出了國產化的新鋼種22CrMoH鋼，其淬透性能指標為J9＝36～42HRC，較好地滿足了汽車齒輪的使用要求。但是，該鋼的工藝性能較差，齒輪鍛坯要經過等溫退火處理後才能進行切削加工，硬度為156～207HB，金相組織為先共析鐵素體+偽共析珠光體。此鋼淬透性能較高，普通正火容易產生粒狀貝氏體，粒狀貝氏體的出現對切削加工極為不利，不僅使刀具的使用壽命大幅度下降，而且由於異常組織的出現，總是伴隨著金相組織的不均勻性，最終造成齒輪熱處理畸變的增大。4)近年來，美國汽車製造廠家力圖降低生產成本並提高零件的可靠性和耐久性，這就需要產品的幾何尺寸及力學性能的高度一致。對熱處理的零件要改善產品性能的一致性，必須降低零件淬火後硬度的分散程度，這就與鋼的淬透性能帶的寬窄程度有直接關系。齒輪心部硬度的一致性將減少熱處理的畸變，從而提高齒輪的精度，並使輪齒表層的殘余壓應力分布更加均勻。美國載貨汽車變速器齒輪和後橋主動圓錐齒輪用鋼有的採用SAE8620鋼和SAFA820鋼製造。美國SAE8620H、SAE8822H等牌號鋼在我國也已開始生產(如寶鋼集團上鋼五廠等)和使用，分別用於中型載貨汽車變速器齒輪和後橋圓錐齒輪。
國內重型汽車齒輪用鋼
目前，我國齒輪鋼基本滿足使用和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的後橋齒輪用鋼，尚有待開發和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介於疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼最好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼
Ⅶ 蘄春自強鏈條有限公司怎麼樣
簡介：蘄春自強鏈條有限公司是杭州東華鏈條集團在武漢設立的辦事處，負責湖北省內的東華鏈條的銷售以及售後服務，原公司注冊地在黃岡，後遷至武漢。公司成立於1992年，現位於武漢市江漢區自治街108-7。蘄春自強鏈條有限公司隸屬於杭州東華鏈條集團，是杭州東華鏈條集團在武漢設立的辦事處。東華鏈條公司現有「東華」（DONGHUA）、「自強」和「盾牌」三大品牌，「東華」牌商標2008年被認定為中國馳名商標；「自強」牌鏈條為浙江省名牌產品、浙江省著名商標。公司主要生產各種規格的標准鏈條和非標鏈條，如輸送鏈、不銹鋼鏈、農機鏈等。
法定代表人：龔秋平
成立時間：2007-05-28
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：421126000014838
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：蘄春縣漕河鎮蘄春大道267號
Ⅷ 杭州東華鏈條集團有限公司怎麼樣
簡介：杭州東華鏈條集團有限公司（原杭州東華鏈條總廠）創建於1991年11月，擁有杭州自強鏈傳動有限公司等5家全資子公司，並於2007年全資控股江蘇興化東華齒輪有限公司，是一家包含鏈條、鏈輪、齒輪等多種傳動產品的專業製造企業，全國民營500強企業，中國機械通用零部件工業協會鏈傳動分會會長單位。
法定代表人：魯小林
成立時間：1991-10-23
注冊資本：16000萬人民幣
工商注冊號：330104000030514
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：杭州餘杭經濟技術開發區昌達路1號
Ⅸ 杭州東華鏈條 待遇怎麼樣 在線等
杭州東華鏈條集團有限公司是全國最大的汽車鏈條製造企業，下面有杭州自強鏈傳動有限公司，杭州盾牌鏈條有限公司，江蘇興化齒輪有限公司，我們是粉末冶金企業專業為他們做配套服務。待遇應該不錯的。在杭州餘杭區興旺工業城【昌達路1號，宏達路10號】【興化市經濟技術開發區五里西路26號】
Ⅹ 浙江的工業品有哪些（說三個）
浙江的工業品有哪些？（說三個）
浙江工業基礎較好，以輕工業、加工製造業、集體工業為主。改革開放以來，鄉鎮企業異軍突起，1995年底，鄉鎮工業已佔全省工業總產值的四分之三。絲綢工業歷史悠久，產品精美，傳統工業聞名遐邇，電力工業發達，秦山核電站為國家第一座核能電站。新安江電站為國內第一座自行設計、自製設備和施工安裝的大型水力發電站。浙江境內交通條件日趨改善。