㈠ a股市場生產動力電池設備的股份公司有幾個
a股市場生產動力電池設備的股份公司有幾個中游產業主要包括電池、電機、電控這「三電」的相關產業，篇幅原因，本文只寫了電池，其他的還是敬請期待哈！
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新能源汽車產業鏈之動力電池
「三電」（電池、電機和電控）取代「三大件」（發動機、變速箱和底盤）成為汽車行業關鍵零部件。電池在新能源汽車上扮演了更為重要的角色，成本將佔到整車的40%。
可以說，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵。動力電池的成本、技術、製造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車企業要想在後補貼時代中生存下來，就必須要在動力電池的技術研發上下足功夫。
按不同材料，目前市場中現有的動力電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池（包括NCA和NCM）、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池是目前中國電動汽車市場中的主流電池類型，但近年來市場增速明顯遜色於三元鋰電池。
三元材料電池由於具有電壓平台高、能量密度高、振實密度高、電化學穩定、循環性能好等特性，在提升新能源汽車的續航里程、減輕用戶續航里程憂慮方面具有明顯優勢，同時還具有放電電壓高，輸出功率比較大、低溫性能好、可適應全天候氣溫等優點，因此正逐漸受到汽車生產廠商和用戶的青睞。
分車型來看，在純電動乘用車領域三元電池的比重越來越大，從14年的16%到16年的71%；在混動乘用車領域，三元的佔比還有很大的提升空間；在純電動客車領域，目前來看依然是磷酸鐵鋰的市場；在混動客車領域錳酸鋰是主流；在純電動專用車領域，目前來看三元電池依然是未來的趨勢。
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國內主要的動力電池上市公司：比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、堅瑞沃能、中信國安
比亞迪：公司是我國鋰離子電池行業的領軍企業，利用鋰離子電池產業優勢，比亞迪已經打造出新能源汽車全產業鏈，隨著我國新能源汽車加快推廣，比亞迪已經成為全球最大的動力電池生產企業之一。公司目前擁有14GWh產能，主要生產三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池，今年年底將達到16GWh，青海10GWh的產能目前也在建設中。
億緯鋰能：在動力鋰離子電池業務方面，公司涵蓋磷酸鐵鋰材料系列產品、三元材料系列產品和鈷酸鋰材料系列產品。目前公司已建成3.5GWh的圓柱三元產能，2.5GWh的方形磷酸鐵鋰產能，總產能達到6GWh，到2017年底總產能將達到9GWh，躋身國內第一梯隊。
國軒高科：公司是國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池（組）自主研發、生產和銷售的企業之一。在動力電池業務方面，公司之前主要以磷酸鐵鋰電池為主，現正在積極轉向三元電池。公司目前不僅實現正極、隔膜等基本的原材料自產，還依託公司鋰電池和電器設施的優勢不斷拓展產業鏈。公司以3億元入股北汽新能源雙方合資建立電池廠商，共同設立美國矽谷研發中心，專門從事BMS技術研發。同時出資7000萬元與特銳德合作充電樁業務。而且公司已經布局儲能電池，目前公司的儲能產品已獲得美國出口及國內工程項目訂單，已經開始出貨。公司通過全產業鏈的縱深布局，未來將成為新能源全方位龍頭企業。
鵬輝能源：公司主要業務包括一次鋰電池、二次鋰電池以及鎳氫電池，在動力電池業務方面公司涵蓋鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元系列產品，主要用於新能源汽車、3C領域、儲能等。
堅瑞沃能：沃特瑪成立於2002年，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的動力鋰電池企業之一，2016年被上市公司堅瑞沃能收購。在動力電池業務方面，2016年出貨量3.2GWH，未來規劃產能15GWH。
中信國安：子公司盟固利主要開展鋰離子二次電池正極材料及動力電池研發、生產，在國際上率先研製成功電動汽車用大容量錳酸鋰離子動力電池，已擁有36項專利。高功率鋰離子動力電池為國家重點新產品和北京市自主創新產品。公司生產的錳酸鋰動力電池被指定為2008年北京奧運會純電動公交汽車專用電池，並為2010年上海世博會和廣州亞運會純電動公交車提供了純電動公交汽車動力電池系統。目前為北京公交集團純電動公交車和新能源環境清潔車、無軌電車提供電池。