① 股票CDR怎麼認購
關於CDR，我想股民朋友們肯定是有些不了解的，畢竟國內股票都沒研究明白，更何況是境外，但既然選擇炒股，多少還是需要了解的。
最具代表性的存托憑證美國存托憑證(ADR)、在布魯塞爾掛牌上市的國際存托憑證(IDR)、在阿姆斯特丹掛牌上市的荷蘭存托憑證(DDR)、在斯德哥爾摩掛牌上市的瑞士存托憑證(SDR)、以歐元標價的歐洲存托憑證(EDR)、在香港聯交所上市交易的香港存托憑證(HDR)等等。在中國的交易所掛牌上市的存托憑證就叫CDR。
簡單點說，CDR是在中國境外(包括香港)上市的企業的股份存放在託管機構後，在境內發行的代表這些股份的憑證。
要是你覺得買國外上市的公司的股票不方便，買個CDR也可以代表你買到了這些公司的股票。
哪些公司以DR方式上市?
多數中概公司以存托憑證方式在美國上市。我們熟知的京東、阿里、網路等在美國上市的公司都是用發行ADR的方式。每股存托憑證就代表著一定數量的普通股票數。
中國證監會最近宣布一部分海外上市的國內企業，特別是「獨角獸」，歡迎在不拆除VIE結構的情況下，在A股上市，而採取的上市方式就叫作CDR(中國存托憑證)。
CDR對於A股投資者來說，可能覺得非常陌生，其實這在國外早就是一種成熟做法，比如美國有ADR(美國存托憑證)，新加坡有SDR(新加坡存托憑證)，甚至還有一種GDR(全球存托憑證)。它們都屬於DR一族。
DR是什麼
存托憑證(Depository Receipt)，首先是一種receipt(憑證)，是一種證明所有權的票據。它是由美國金融巨子J·P·摩根創建。1927年美國投資者看好英國百貨業公司塞爾弗里奇公司的股票，由於地域的關系，這些美國投資者要投資該股票很不方便。當時的J·P·摩根就設立了一種美國存托憑證(ADR)，使持有塞爾弗里奇公司股票的投資者可以把塞爾弗里奇公司股票交給摩根指定的在美國與英國都有分支機構的一家銀行，再由這家銀行發給各投資者美國存托憑證。
這種存托憑證可以在美國的證券市場上流通，原來持有塞爾弗里奇公司股票的投資者就不必再跑到英國買賣該股票，可以在美國證券交易所購買該股票的美國存托憑證。塞爾弗里奇上市公司配股或者分紅等事宜，也由發行美國存托憑證的銀行幫助美國投資者操作。一切都很完美，通過ADR，坐在美國家裡就可以像投資美國股票一樣投資外國股票了。
CDR會是什麼樣的
CDR還沒有出生，相關發行制度也未公布，確實無法准確知道CDR的樣子。但是，筆者相信它會非常類似ADR。
CDR的降生，一個緣由就是因為香港今年加大力度吸引中資海外上市的「獨角獸」企業到香港再次上市。這就是港股推出的「同股不同權」制度。其實大量中資在美國上市的企業都具有這種股權結構，因此在香港再次上市，不需要進行任何實質性修改，這是一條筆直快捷的上市途徑。簡單地說，香港連HDR都不需要了，BATJ可以直接在港交所發行新股和掛牌交易。這顯然刺激了A股，之前內地做法是要求那些海外上市的企業在海外退市，拆除VIE結構，再申請A股重新上市。相比港股的「同股不同權」方式，等於只能在內地上市，而且這個股權交易更改過程非常繁瑣和耗費資源。CDR顯然是一種更加便捷而且對A股發行制度沖擊最小的方式，可以順利實現那些海外中資上市公司在A股的交易。
而且CDR有一個就近學習的對象，那就是港股ADR。在香港上市的港股中，有不少股票都以ADR方式在美國上市了。我們可以從一些證券網站上查到每日的交易行情，如下圖。
截止2018年3月，港股有46隻股票在美國(紐約證券交易所)以ADR方式上市交易。其中不乏內地與香港大型藍籌股和指數成分股。中資企業在美國以ADR上市的有騰訊、上海石化、中國鋁業、東方航空、南方航空、中國燃氣、中芯國際、中國人壽、華能電力、聯想集團、招商銀行、中國聯通、中國移動、中國電信、中石油、中海油、中信股份、廣深鐵路等。這些ADR都和美股一樣，有一個獨立的交易代碼，比如CHU(中國聯通)，對應的就是港股上市的中國聯通(00762)。由於在兩個不同市場交易，因此以每股計算的價格是不同的，其中不僅有不同市場的估值差異，也存在匯率變化導致的差別。但由於港元與美元之間是聯系匯率，匯率造成的價格差異並不是很大。
以上是給大家介紹的關於什麼人可以購買CDR股票的一些相關信息，其實由上述內容我們不難發現，只要你有錢，有投資的能力，就可以購買CDR股票，因為CDR就是便捷對A股發行制度沖擊小的方式，能夠順利實現海外中資上市公司在A股的交易。更多股票投資請關注微尚時代。
② 什麼是DR什麼是ADR
存托憑證首先由美國金融業巨子J·P·摩根創建。1927年美國投資者看好英國百貨業公司塞爾弗里奇公司的股票，由於地域的關系，這些美國投資者要投資該股票很不方便。當時的J·P·摩根就設立了一種美國存托憑證(ADR)，使持有塞爾弗里奇公司股票的投資者可以
把塞爾弗里奇公司股票交給摩根指定的在美國與英國都有分支機構的一家銀行，再由這家銀行發給各投資者美國存托憑證。
這種存托憑證可以在美國的證券市場上流通，原來持有塞爾弗里奇公司股票的投資者就不必再跑到英國拋售該股票。同時要投資塞爾弗里奇公司股票的投資者也不必再到英國股票交易所去購買塞爾弗里奇公司股票，可以在美國證券交易所購買該股票的美國存托憑證。每當塞爾弗里奇公司進行配股或者分紅等事宜，發行美國存托憑證的銀行在英國的分支機構都會幫助美國投資者進行配股或者分紅。這樣美國投資者就省去了到英國去配股及分紅的麻煩。
美國存托憑證出現後，各國根據情況相繼推出了適合本國的存托憑證，比如全球存托憑證(GDR)、國際存托憑證(IDR)及目前在中國剛剛提出的中國存托憑證(CDR)。中國存托憑證就是在大陸發行的代表境外或者香港證券市場上某一種證券的證券。
ADR是一種用美元掛牌的股票工具，其英文全稱為Americandepositaryreceipt，翻譯為美國存托憑證。
③ Spyker 是什麼車的牌子
Spyker 世爵作為歷史超過百年的老廠， 一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為「驚世未了緣」的來頭。 1880～1898年 世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。轟轟烈烈的工業革命使19世紀的歐洲社會萬象更新，科技創新層出不窮。人們思維活躍，社會蒸蒸日上。電燈、電話、發報機、機關槍這些新生事物如雨後春筍般出現在人們的生活中。 荷蘭商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年開始他們的四輪馬車製造生涯。當時荷蘭本土的馬車製造業競爭已進入到白熱化階段，一個後來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。 雅克布斯和亨德里克創造性的開發出一些在當時非常時髦的個性化服務，比如在馬車上免費篆刻家族標志或者字母名稱。他們的產品在報章上被形容為「具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活」。 多變的經營策略和出眾的產品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車製造商之一。1890年，他們的產品目錄中已經擁有25種不同的世爵馬車產品。 為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車製造上應用了多種新結構和技術。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘製造全鋼結構底盤，替代當時流行的鐵、木結合的底盤結構。不僅如此，在生產中他們還大量應用機械技術。比如車身打磨拋光機、內飾縫紉包裝機，還有蒸汽加熱的油漆和乾燥房， 使得世爵產品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，「我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦。」這句話充分的印證了世爵的製造理念，而且在他們後來的汽車製造中更加體現了這個宗旨。 1898年 日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。 1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVInstriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品「世爵·賓士」車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。 標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。 第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。 世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。 同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡遊的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的「IJ」改為「Y」， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。 1903年 1901年，世爵開始僱傭外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當時年僅20歲的他就發明了直接驅動頂部齒輪的變速箱，遺憾的是他比法國的路易斯·雷諾(Louis Renault)晚了一點，所以沒能申請到專利權。同年， 這個天才的年輕人已經開始在圖紙上構思六缸引擎的設計，在他1902年來到世爵的時候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設計四輪驅動系統。他們的思想激發了雅克布斯·世派克的靈感，那就是開發一種適合荷蘭東印度殖民地的野外條件的汽車，隨即一個歷史性的嘗試展開了。 1903年12月，英國汽車進口商貝特福德汽車公司在英國著名雜志《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅動引擎——世爵60馬力的汽車。 在當時，這輛具有革命性突破的60/80HP型車絕對稱得上是材料和工程技術的巔峰之作。底盤採用輕質簡潔的雙「U」型縱梁和一對加強的交叉梁；同時採用「防塵罩底盤」的專利技術，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。引擎由6個獨立的汽缸和一個含有7個主要軸承的曲軸箱構成；一個離心水泵和兩個V型散熱器對引擎進行冷卻。四輪驅動系統絕對是世爵的首創，可以說這項技術對於未來的四驅車產生了巨大的影響。短小的操縱桿驅動一個3速變速箱（裡面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個中央差速器，驅動底盤右側的兩個軸，分別把動力傳遞給前後軸。60馬力車型裝備的恆時驅動系統的原理一直延續到20世紀90年代。 那時的剎車系統安排在變速箱的右側，也就是說世爵車可以非常有效地進行四輪制動。該車還設有一個長引擎罩，一對簡單的座椅，後置135升的油箱，是一個標準的2,900毫米軸距的運動型汽車。這就是世界上第一輛六缸四驅並帶四輪剎車的汽車產品。 1907年，繼60/80HP車型之後，又推出了世爵14/18HP的旅行車。在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車再次成為傳奇，並且令世爵公司威名遠揚。 由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了「歐陸的勞斯萊斯」的美譽。 1907年 在這一年，世爵創造了自己驚世的一個成績：法國人路易斯·戈達駕駛一輛入門級的SPYKER 14/18跑車，僅僅在改了變速箱比率和使用大輪胎後就冒險參加了著名的北京-巴黎汽車拉力賽，並且在沒有攜帶任何備件的情況下不可思議地成為最終完成比賽的四輛車的其中一員——它還是亞軍！歷時三個月地比賽，該車沒有一個部件出現問題，除了電動機小修了幾次。媒體和公眾都被法國人和荷蘭車的表現嚇傻了，因為從來沒有一款不經過改裝的量產車可以在這樣艱苦卓絕的比賽中取得如此成功的表現。更難得的是此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文「汽車」一詞由此產生並沿用至今。 1914年 在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始萎縮，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式， 並與荷蘭飛機製造股份公司合並，公司開始生產航空器材。在第一次世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰斗機和200台航空發動機。 1915年，公司提出了「Nulla tenaci invia est via」(「執著強悍·暢行無阻」)的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。 1919年 戰後，世爵公司恢復了汽車的生產，並且叫出了屬於自己的口號：「Nulla tenaci invia est via」，意思就是說：「因為我們頑強，所以沒有道路是不可征服的」。該口號至今仍有使用。在該口號的影響下，世爵汽車成為了一輛又一輛記錄打破者，其中最著名當屬Spyker C4。這款車的心臟是由著名的德國工程師Wilhelm Maybach（就是現在賓士的邁巴赫所紀念的那個邁巴赫），使用了博世公司的高電壓磁發電機雙點火系統，每個汽缸內有兩個火花塞，點火控制更准確，並且燃燒更充分。動力強勁、皮實耐用和典雅豪華讓世爵C4在荷蘭和在英國都受到了人們的追捧。 1921年 為了刺激C4轎車的銷售，世爵公司決定打破由勞斯萊斯銀色幽靈保持了很久的質量記錄。為了證明C4的可靠性，世爵找來一批司機駕駛著一款標准版的C4在荷蘭的兩個名叫Nijmegen和Sittard的鎮之間不停往返，連續不停地開了36天，共行駛了3萬公里，沒有任何大修！ 1922年 著名地英國賽車手塞爾溫·埃哲想找到一輛可以用來打破他自己在Brooklands double-twelve創下的時速記錄。他最終選擇世爵C4，然而該車僅僅改裝了車身外形，使用了更符合空氣動力學的車身，但是內部的其他動力和機械部位，完全保留了下來。在12個小時的駕駛中，C4創造出119公里/小時的平均時速成績，被塞爾溫稱為在各方面都十分讓人驚訝的車型。 1925年 這一年，是傳奇被中止的一年。世爵公司因為各種原因停止了汽車的生產，讓人感嘆市場風雲變幻。不過SPYKER的名字卻沒有被人忘記，它成為了一個象徵——象徵著技術先進、設計獨特和耐用的汽車。這個招牌式的內涵現在已經被新一代的SPYKER繼承和發揚了下來。世爵公司就這么銷聲匿跡了75年。 2000年 2000年英國伯明翰汽車展上，全新復活的世爵汽車公司帶著驚世駭俗的C8 SPYDER跑車重新登場，這款體重極輕的中置引擎跑車立即成為鎂光燈的焦點，人們再時隔75年後再次看到了那個標志性的汽車品牌，以及它身上散發的獨特的世爵內涵。2000年10月18日，世爵公司獲得了由Corus贊助頒發的「專業少量汽車生產商優秀技術大獎」，這無疑是對世爵回歸國際舞台最好的歡迎和鼓舞！ 2001年 這一年在阿姆斯特丹的車展上，Spyker推出第二款新車，C8 Laviolette，這款基於SPYDER而打造的玻璃硬頂Coupe讓人們回憶其當年Spyker公司的戰斗機，具有很強的象徵意義。同年9月，在德國的法蘭克福，世爵公司公布C8 Double 12R賽車，意在用它參加24小時勒芒耐力賽。而就在12R公布的6個月後，它的公路版12S也轟動上市！6月15日開始的de la Sarthe汽車賽，成為了世爵時隔80年後重新走上賽場的重要時刻！人們終於再次看到了世爵飛馳的身影！ 2002年 世爵參加了24小時勒芒賽，在成功完成了前14小時23分的賽程後，一個細小的零件破碎，碎片導致了引擎的故障，最終遺憾退出。 2003年 在法蘭克福國際車展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，雙引擎增壓令C8 SPYDER系列更佳充實。 2004年 歷史在繼續...........2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車， 而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Laviolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。 答案是荷蘭世爵
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④ 上海賽爾生物的股票名稱是什麼
上海塞爾生物的股票名稱簡稱就是塞爾生物
⑤ 愛克塞爾心臟支架是啥材料做的
雅培第五代可降解支架，也叫鎂合金心臟支架，以鎂合金製造，具有金屬支架的承托力，在植入後可保血管呈圓形，保持血流暢通。
⑥ 刻錄cd，用哪個牌子的盤比較好，錸德，麥克賽爾和TDK哪個好點
刻錄光碟十大品牌：
1、威寶
成立於1969年, 威寶一直致力於發展優良的光學儲存媒體，並發展多項數據儲存技術專利。迄今40年，威寶仍然是數據儲存行業中最受認可的品牌之一，更是儲存媒體市場領袖之一。
2、錸德
RITEK，錸德科技的英文名稱，由「RIGHT TECHNOLOGY」擷取而來，象徵著品質的卓越與超然，在高科技(HI-TECH)的領域里，擷取最恰當的技術(RIGHT-TECH)，並掌握最適當的時機(RIGHT TIME)，開發最符合客戶需求的產品(RIGHT PRODUCT)，讓復雜深奧的儲存科技更大眾化，普及化，及生活化是錸德一直以來所堅持的經營理念。
3、索尼VAIO
索尼(中國)有限公司-VAIO，筆記本電腦十大品牌，索尼公司旗下個人電腦著名品牌，筆記本電腦行業領先品牌，世界上民用及專業視聽產品、游戲產品、通訊產品、關鍵零部件和信息技術等領域的先導企業之一。
4、紫光
紫光股份有限公司，掃描儀十大品牌，光碟十大品牌，國家重點高新技術企業，電子行業極具影響力品牌，全國電子信息百強企業，北京市名牌，清華大學創辦的綜合性校辦企業，主營信息產業的高科技A股上市公司。紫光股份有限公司是主營信息產業的高科技A股上市公司(簡稱UNIS紫光股份，股票代碼000938)，是清華大學為加速科技成果產業化成立的全校第一家綜合性校辦企業。公司穩步實施大科技發展戰略，力求以多樣化的產品、系統化的技術應用和服務，多層次、持續性地滿足用戶不斷增長的需求。十餘年的創新發展，紫光股份孵化了紫光數碼、紫光軟體、紫光捷通等一批優質產業公司，培育了紫光圖文等中美合資企業，樹立了國際合作的典範。
5、飛利浦
飛利浦，全球醫療保健、優質生活和照明領域的領導者。飛利浦基於對客戶需求的了解以及「精於心 簡於形」的品牌承諾，將技術和設計融入到了以人為本的解決方案中。
6、啄木鳥
1993年，大恆創新作為飛利浦大屏幕顯示器獨家總代將飛利浦顯示品牌引入中國，並與飛利浦共同努力，使其成為國內第一品牌。
7、麥克賽爾
Maxell在微型電池市場佔有絕對主導地位，這可以說明公司是如何改進尖端技術，並成功加以利用。舉例說明：微型電池以前主要用於提供手錶動能，直至最近才被廣泛運用於PDA和其他高速發展的攜帶型電子設備中。同時，環境保護意識不斷加強，環保而實用的產品需求不斷增加，促使Maxell公司整合了先進的專業磁帶塗層技術，生產出更高效、更可靠而小巧的離子可充電鋰電池。
8、明基
明基電通產品服務橫跨3C領域，為全球享有盛名的數字時尚科技領導企業。由施振榮創立於1984年6月，過去也是宏碁集團旗下的公司之一，並共同使用Acer的標志。1999年泛宏碁集團整頓後，獨立成明基電通集團，並於2001年推出自有品牌BenQ，以「享受快樂科技」為品牌定位，以「數字時尚網路產品」為核心發展概念。擁有產品設計、視覺科技以及移動科技叄大核心競爭力，產品涵蓋數字媒體、計算機系統及周邊、網路通信及3C數字整合等領域，包括數字投影機、液晶顯示器、數碼相機、台式電腦、筆記本電腦、液晶電視、電腦周邊產品等多元化的產品線。
9、TDK
TDK是一個著名的電子工業品牌，一直在電子塬材料及元器件上佔有領導地位。TDK的創始人加藤與五郎博士和武井武兩博士在東京發明了鐵氧體後，於1935年創辦了東京電氣化學工業株式會社(Tokyo Dengikagaku Kogyo K.K)，這個名字的前身是東京工業大學電化學系，加藤與五郎博士和武井武博士，在該大學電化學系授課。1983年，該名字正式更名為如今的TDK株式會社，取的是塬名稱Tokyo(東京) Denki(電氣) Kagaku(化學)的首字母，開始從事該磁性材料的商業開發和運營。
10、紐曼
紐曼數碼科技有限公司，數碼十大品牌，平板電腦十大品牌，十大移動硬碟品牌，中國馳名商標，北京市著名商標，數碼行業旗艦民族企業，集研發、製造、銷售、服務為一體的高新技術企業。
比較好用得是威寶和紫光。
⑦ 斯托塞爾尾追中國駐波大使的戲劇性事件
1969年8月初，尼克松召見正回國述職的美國駐波蘭大使小沃爾特·約翰·斯托塞爾，說：希望您以一種非常謹慎並且不引人注意的方式與中國人進行接觸，告訴他們，我願意舉行會談是很認真的，我們應當改善關系。
幾個月過去了，斯托塞爾在華沙「按兵不動」。基辛格大為不悅。10月初，基辛格發急電催促其盡快行動。可是，直到11月下旬，斯托塞爾依然不動聲色。基辛格勃然大怒，給遠在華沙的斯托塞爾疾書一道「最後通牒」。
12月3日晚間，南斯拉夫駐波蘭大使館在華沙文化科學宮舉行時裝展覽會，邀請各國駐波蘭使節參加觀摩。斯托塞爾接到南斯拉夫大使館的請柬時大喜過望，但他們並不知道，中國駐波蘭大使館政務參贊、臨時代辦雷陽當晚另赴他約，並不會去觀看時裝展覽。
到了華沙文化科學宮，斯托塞爾和西蒙斯在入口處緊張地等待中國人的出現。時裝演出快要開始的時候，他們還是沒有如願以償。就在斯托塞爾、西蒙斯心灰意冷之際，中國外交官終於出現在兩位美國人的視野之中。
中國駐波蘭使館二等秘書李舉卿偕波蘭語譯員景志成從另一入口處匆匆進來，在靠近入口處的觀眾席就座。西蒙斯迅速認出了景志成，但他想找的那位中國人，即中美大使級會談的中方聯絡秘書駱亦粟沒有來。
斯托塞爾果斷地下令讓西蒙斯去纏住他。斯托塞爾和西蒙斯在另一入口處交頭接耳，比比劃劃，景志成看得清楚，不由得緊張起來。景志成發現自己和李舉卿在「竊竊私語」的美國佬的監視之中，心裡更緊張了。景志成決定活動一結束，馬上離開。
表演快結束時，李舉卿和景志成，當機立斷起身，簡單地向主人輕聲道別後便急匆匆向門口走去。斯托塞爾、西蒙斯見李舉卿、景志成離開，立刻站了起來。李舉卿和景志成察覺到後，加快了步伐。
西蒙斯緊跟其後，到了文化科學宮大門口，西蒙斯眼看就要追上景志成。「先生，請讓我介紹一下，這是我們的大使……」西蒙斯指著身後快步趕來的斯托塞爾，對景志成說。「我是美國駐波蘭大使小沃爾特·約翰·斯托塞爾」，斯托塞爾趕到景志成的跟前，「我想會見你們的代辦先生……」
「代辦沒有來……其他我不知道……」心神不寧的景志成語無倫次，只想早點擺脫這討嫌的美國人。眼看李舉卿頭也不回地走出了文化科學宮，兩人已經相距二三十米。驚慌失措的景志成不敢「戀戰」，加快了「撤退」的速度。
斯托塞爾窮追不舍：「最近我在華盛頓見到了尼克松總統，總統說他要和中國進行重大的具體的會談。先生，我想告訴您，總統想與你們領導人舉行會談是十分認真的，因為我們希望與你們的國家改善關系。請把這一情況向您的上級報告。我樂意聽到你們的迴音。」
「我轉達，我將把這一情況報告上去……」景志成被這種外交場合中前所未有的出奇出格的做法嚇住了，他心有餘悸地回答。景志成坐進了使館的轎車，剛坐定便立即向李舉卿匯報剛才發生的一幕。「這是新的動向，回去以後要馬上匯報！」李舉卿立刻明確表示。中美雙方都行動起來。
(7)心塞爾股票代碼擴展閱讀：
1969年12月9日，國內正式復電到了，電文曰：國內決定，我代辦可與美大使會見。雷陽、李舉卿、駱亦粟、景志成等中國外交官投入了緊張的籌備工作。
12月10日上午，駱亦粟再次打電話給西蒙斯，正式通知：雷陽代辦打算於次日（11日）在中國使館會見美國大使。當晚23時，美方來電話告知：美國大使同意第二天與中國代辦在中國大使館會晤。 這次兩國高級外交官的會晤雖非正式性的，但是決定著事態的發展。
會談主要為即將舉行的中美大使級第135次會議作出程序性安排。在會晤中，美方重申了緩和美中關系的良好意願。斯托塞爾大使表示：尼克松關於美國願同中國「保持更大的交流」的聲明是「權威的和嚴肅的」。最後，斯托塞爾大使代表美國政府正式建議，明年1月14日恢復中美大使級會談。
中方代表雷陽代辦正襟危坐，側耳傾聽斯托塞爾的「高見」，他的任務是了解對方意圖，故而對美方意見未置可否。
1970年1月8日，中方對美方恢復會談的程序性建議正式作復，建議會談於1970年1月20日在中國駐波蘭大使館舉行。雙方商定：今後正式會談改為在兩國使館輪流舉行。1月20日，迭經磨難、姍姍來遲的中美大使級會談第135次會議終於在中國駐波蘭大使館會議廳揭開序幕。
由於雙方都帶著成功的希望，會談進行得很順利。雙方代表轉達了兩國領導人關於舉行高級別直接接觸、改善兩國關系的願望。
⑧ 次貸危機對我國股市的影響
1、對海外「熱錢」的存量、增量、流向產生影響。國際金融市場流動性的收緊，會對股市中的海外「熱錢」的存量、增量、流向產生影響，從而在一定程度上影響到中國股市的走向。
2、使周邊市場繼續深度下跌，中國的投資者心態也會受到一定的沖擊。
3、出口企業受美國經濟衰退的影響 對於外貿依存度非常高的中國經濟來說，在內需的替代作用還沒有完全展開的情況下，如果有美國經濟衰退導致的世界經濟危機發生，中國很難獨善其身。
4、對企業的影響。金融危機的「寒流」，使虛擬經濟遭受重創之後，緊接著受影響的就是實體經濟。美國的通用、福特和克萊斯勒三大汽車廠，因受銷售下跌、財務惡化、市場佔有率下滑和信用評級不佳等影響，已轉向美國政府要求紓困，否則將被迫破產。
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次貸危機從2007年8月全面爆發以來，對國際金融秩序造成了極大的沖擊和破壞，使金融市場產生了強烈的信貸緊縮效應，國際金融體系長期積累的系統性金融風險得以暴露。
預防金融次貸危機，調控政策必須順應經濟態勢，符合周期性波動規律;應在加強金融監管、健全風險防範機制的基礎上推進金融產品及其體系創新;應抓住有利時機，鼓勵海外資產並購，優化海外資產結構，分散海外資產風險。