A. 密雲穆家峪機場能飛哪
可以直飛山東濱州。
由北京華彬天星機場投資管理有限公司投建和管理的密雲機場，位於北京市密雲區穆家峪鎮，毗鄰風景秀麗的密雲水庫風景區，距離北京市區僅40分鍾路程（京承高速公路G17出口）。
機場總佔地約1100畝，擁有1100平方公里的合法空域，能夠滿足直升機及噴氣機以下的小型固定翼飛機起降條件，主要由總部基地、候機樓、直升機4S展示中心、航油儲備中心、會員機庫和東西向800m跑道構成。
密雲機場航空服務以北京為服務運營中心，飛行業務覆蓋北京周邊、華北及全國地區。機場建設發展至今，已成為我國通航市場中的主要通航機場之一，同時也是華北地區首家FBO運營模式的通航機場。未來，密雲機場將作為密雲通航產業園的總部運營基地，發揮更多元化的產業影響力。
B. 中國哪裡可以坐直升機觀光
在國內旅遊飛速發展的時期，各種旅遊方式層出不窮，其中有一種旅遊方式十分新穎有趣，便是航空旅遊。把飛機作為交通工具，作為旅遊的一個重要組成部分，使遊客可以從空中觀賞風景，打破在陸地上觀景的局限，體驗換一種角度看風景的不同視覺感受。
美麗十渡，空中見證。拒馬公司與華彬天星通航正式啟十渡風景區為起降點，執飛「十渡低空旅遊線路」的機型是羅賓遜R44雷鳥系列，巡航速度可高達210公里/時。該機型可裝備固定或應急快速充氣浮筒—R44水上機（CLIPPER）,能在水上飛行和起降。R44直升機座艙採用「二加二」的舒適配置，並有雙重操縱，一共可以容納4個人（包括飛行員），適合家人、好友一起體驗，寬敞的座艙內無隔艙或桅桿阻擋，確保所有人員有最佳視線，遊客可以感受210馬力發動機帶來的沖擊感，從200英尺低空中俯瞰十渡秀美山水，美景盡收眼底。
「十渡低空旅遊線路」就是利用空中觀光型直升機作為交通工具，空中參觀游覽的旅遊方式，俯瞰城市美景、大河山川，是一種新興的旅遊項目。
C. 北京一架直升機墜落有無傷亡
北京一架直升機墜毀 ，無人員傷亡。
根據網友的爆料，墜毀區域在北京首都機場西側的奶東休閑廣場東側，目前無傷亡報告，飛機墜毀後橫卧在田地間。
另一份疑似華彬的聲明也在多個群里流傳：2018年7月30日上午11點許，隸屬於北京華彬天星通用航空股份有限公司的一架貝爾429直升機在京承高速附近執行任務中遇到特情，飛行員及時處置遠離人群實施迫降，機上及周邊人員無傷亡，機身受到一定程度的損壞。華彬天星接到信息後，第一時間成立事故應急調查小組，前往現場進行事故處理。本次事故原因正在進一步調查當中。
根據網友放出的視頻，飛機墜毀前在空中失控自旋。
內容來源：網易新聞
D. 密雲機場的飛行路線：
華彬天星通航在北京構建「首都Heliport」服務項目，以密雲機場為總部基地，環北京城建立多個臨時起降點，打造成北京唯一的立體式直升機飛行服務網。其功能主要應用於緊急救援、城區VIP客戶至密雲公務機機場專線運輸服務。目前，已經構建的直升機起降點有：密雲機場、永安里華彬中心起降點、昌平沃德蘭起降點、昌平華彬庄園起降點、東北部雷橋村天星高爾夫球場起降點、石景山首鋼起降點、鳥巢起降點、四元橋起降點、豐台房車營地起降點等。
E. 你們是從哪裡了解到中環通航的，到底好不好
介紹本兒童繪本《直升機小紅》從繪本來簡單說下。民航包括運輸航和通航，眾人熟知運輸航但對通航幾乎無了解。航空文化在民眾中的普及是關鍵問題。國內通航起步十幾年，到今日雖有所進步，每年航展越來越多，但不知道通航到底是什麼的民眾依舊占據絕大多數。作為通航人，最近給寶寶挑繪本，看到了日本作家鐮田步先生的《直升機小紅》甚為驚喜。鐮田步先生致力於兒童交通工具科普，創作了很多受人歡迎的繪本，如《新干線出發！》《公交車出發！》《搬運》《直升機小紅》《地鐵小銀》《奔跑吧！新干線希望號》等 。由於廣受孩子們的歡迎，這些繪本陸續在我國出版。《直升機小紅》主要講述了新型救援直升機小紅第一次參與救援任務，克服重重困難，最終順利完成任務。而作為一名通航從業人員，從中看到的則是真實的通航運行世界。1.直升機一覽（1）「小紅」——「海豚」系列直升機「AS 365「海豚」（英語：Eurocopter AS 365 Dolphin）是法國國營航宇工業公司在70年代至80年代發展研製的一種多用途軍、民兩用直升機。海豚系列直升機由法國南方航空、法國宇航和法國歐洲直升機公司（後改名為空中客車直升機公司）生產，在西方是非常暢銷的一款直升機。其主要型號有SA360海豚I(單發)、SA365海豚II(雙發)、AS565黑豹(軍用)和EC155。」海豚直升機與「小紅」對比圖書中小紅展示了吊裝被困司機一幕，這也是該系列直升機突出的優勢之一。其中的SA365N型號可載13名乘客，可吊掛1600千克重物。很多同胞覺得小紅特別像我國的直九也是由原因的。「直-9 系列直升機是中航工業哈飛引進法國「海豚」直升機生產專利並經國產化的快速4 噸級多用途直升機，先後走過了小批組裝、國產化、改進改型的研發過程，使我國的直升機製造技術水平向前跨越了二十年。直-9系列直升機已成為我國保有量最多的直升機型號。」（2）《直升機小紅》中的「大紅」——H225H225圖片「H225（曾用名EC225）也是空中客車直升機公司製造。H225作為空中客車直升機超級美洲豹家族的最新成員，是11噸級雙發直升機中速度最快、航程最遠、有效載荷最大、性能最可靠的機型。其具備遠距離航程、高巡航速度，以及超過五個半小時續航能力的優秀性能。並且在全世界范圍的各類天氣條件下（包括極具挑戰性的海洋環境）已經積累了超過430萬飛行小時的記錄。圖為「大紅」和H225（3）《直升機小紅》中的「小白」——H135「H135是一款由空中客車直升機公司製造的雙引擎民用直升飛機，它具有按照儀表飛行規則飛行的能力。H135直升機於1996年開始服役，已經生產了一千多架飛機。它被廣泛的運用於警務與急救領域，同時也用於執行運輸任務。 到2013年，超過500架H135在全球提供直升機緊急醫療服務。迄今為止H135仍然是應急救援醫療保障的主力軍，而《直升機小紅》中展示的即為醫療救援這一畫面。圖為「小白」和H1352.每個機型對應真實的業務種類「通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。」「通用航空業是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發製造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業鏈的戰略性新興產業體系。」這是網路給出的解釋，而民航局頒布的《通用航空經營管理規定》則規定，通航公司可以做以下內容：國人對通航普遍不了解，以為民航就是運輸航，以為飛機就是只運輸旅客，其實不然，民航由兩部分組成，運輸航（即日常接觸的航空公司，運輸旅客和貨物）、通航。通航所做的事情非常多，且廣泛用於工農業等領域。1）應急救援《直升機小紅》開篇就說救援隊的直升機在待命，那麼他們在等待什麼救援呢？書中第一個任務來了，工廠起火，救援隊需要馬上出動，滅火、救出員工是救援隊所面臨的任務，而之後小紅遇上山體滑坡被困在車里的司機，則用強勁的動力吊起司機脫離險境，這些都是緊急救援的內容。航空應急救援的獨特優勢主要表現為快捷、高效、點對點和不受地理空間限制。而第一現場救援的絕對主力是直升機。直升機在災情偵察、搶運遇險人員、轉移受困群眾和傷員、運輸救災物資、大型設備吊運等方面都可以發揮巨大的作用。2008年汶川地震，當時我國通航尚未發展，全國救援直升機僅有80架，救援經驗不足，且由於汶川地區多山，運輸直升機因為體積的原因沒辦法繼續下降，許多解放軍戰士不惜冒著生命危險，從海拔5000多米的高空跳傘，就是為了能夠盡快展開救援行動。那時通航企業尚未有能力加入救援中。而2010年2月14日，玉樹地震則再一次為我們敲響警鍾。汶川地震後，黨中央、國務院又適時提出盡快規劃建設我國航空應急救援體系的新課題。社會各界，包括一批有識之士也紛紛建言獻策，疾呼航空應急救援體系的建設。此後，中國通航逐步迎來籌建高峰期，眾多通航公司開始探索我國通航發展之路。此後直升機應急救援逐步進入民眾視野，四川雅安地震、環塔拉力賽直升機應急救援、西昌木里火災，小到每年河水漲水急救被困群眾等等，甚至在今年疫情期間為醫院緊急運送抗疫用品、運送病人，通航公司都積極參與其中。2）城市消防城市消防指使用民用直升機開展對城市高層建築物的空中噴 液滅火和人員救援等的飛行活動.書中描繪了工廠著火，大紅（H-225）滅火一幕，國內通航發展較晚，飛行技術等原因城市消防目前尚未普及，今年年初重慶加州花園小區大火，交通要道被佔用，若直升機進行消防滅火那將是何等高效，亦將會極大的降低火災造成的損失。而消防另一應用則是森林消防，2018年西昌木里火災，各大通航公司派遣有資質直升機緊急調往火場滅火，為撲滅火源作出重大貢獻。下圖為2019年3月底西昌木里火災南方護林總站派出滅火直升機滅火的新聞。3）醫療救援——使用裝有專用醫療救護設備的民用航空器,為緊 急施救患者而進行的飛行活動.直升機的運營靈活、高效勢必為挽救危重緊急病人節約寶貴交通時間，如999通航與北京醫院建立直升機救援通道、華彬天星公司直升機運送病人，挽救病人生命，直升機救援已不再是想像中的事。未來將會成為一個城市發展必要條件。通航還有很多常見業務，如空中游覽、空中廣告、直升機駕駛員培訓、空中巡查等，題主都可以上網搜下。如果題主了解說是畢業去通航當地服，那應該包括安保、維修、運控等一些列地面運行人員，如果是空姐的話那隻能是運行CCAR135部的小型商務運輸公司，也就是包機，需要配備空姐來服務。
F. 北京直升機墜落地點在哪 北京直升機墜落最新傷亡情況
最新傷亡情況 墜落地點 我們在電視劇上面經常可以看見這樣的場景，那就是直升機墜落。在現實生活中也出現了這樣的場景，不過具體是什麼情況還不確定，只能確定的是直升機確實墜落在北京的某一個區域。
最新傷亡情況
2018年7月30日11時許，在朝陽區崔各庄奶東村一停車場區域內，一架正常執行轉場任務的民用直升機因故障實施迫降，機上4人受傷，地面無人員受傷。公安、消防等部門迅速趕到現場開展救援工作，受傷人員已送醫治療，無生命危險，事故原因相關部門正在進一步調查中。
墜落地點
7月30日上午11點左右，京承高速進京方向吉祥寺橋附近，一架直升機墜落在奶東休閑廣場東側。據附近村民反映，11點左右聽到了直升機的轟鳴聲，聲音很大，出來看的時候飛機已經墜落到地面。一位目擊者稱，飛機墜落前在附近的奶東村上空盤旋多圈後墜落在奶東休閑廣場東側，墜機時，機頭先著地，機身與機尾分離。
此前，有網友爆料，一架疑似華彬天星通航的貝爾429直升機今日(7月30日)中午在北京發生事故墜毀。
根據網友的爆料，墜毀區域在北京首都機場西側的奶東休閑廣場東側，目前無傷亡報告，飛機墜毀後橫卧在田地間。
另一份疑似華彬的聲明也在多個群里流傳：2018年7月30日上午11點許，隸屬於北京華彬天星通用航空股份有限公司的一架貝爾429直升機在京承高速附近執行任務中遇到特情，飛行員及時處置遠離人群實施迫降，機上及周邊人員無傷亡，機身受到一定程度的損壞。華彬天星接到信息後，第一時間成立事故應急調查小組，前往現場進行事故處理。本次事故原因正在進一步調查當中。
根據網友放出的視頻，飛機墜毀前在空中失控自旋。
G. 2021-11-29+12:30起飛,華彬天星通航ZS1811,錫林浩特-二連浩特賽烏蘇經停哪裡
摘要 2021-11-29+12:30起飛,華彬天星通航ZS1811,錫林浩特-二連浩特賽烏蘇經停
H. 密雲機場的大事記：
2010年6月，開始探討成立公司，在華彬原有航空板塊的基礎上，公司籌建工作進展迅速。 2010年8月，完成籌劃策劃書，2010年9月取得籌建許可。 2011年6月，取得密雲機場合作合約，進入除舊迎新的准備期。 2011年7月，開始注冊機場公司，將航空和地面業務分開，同時，計劃建設北京直升機起降點網路。 2011年12月，進行了跑道調整、綠化設計、排水系統、平整跑道等基礎建設工作。 2011年12月，部署了密雲機場、沃德蘭、大理洱海水上飛機3個項目的工作計劃。 2012年2月，經過6個月的時間拿到機場運營許可證，北京密雲機場獲得中國民用航空華北地區管理局審核批准，成為北京第四個通用機場，華北地區第九個通用機場。 2012年3月，華彬天星董事會正式成立，並舉行了華彬天星董事會第一屆一次會議。 2012年6月，華彬天星通航公司與華彬天星機場公司共同進駐密雲機場，正式進入規范化運作，開始進行專項審定工作。 2012年7月，貝爾執行副總裁帶團考察密雲機場，並簽署購機合同，商討共同合作，建設維修中心、直升機服務體系。 2012年8月，密雲機場開展「安全生產月」活動，保障各項基建工作安全有效進行。 2012年9月，美國貝爾直升機4S臨時展廳及貝爾機庫，在密雲機場落成並投入使用。 2012年10月，密雲機場成功舉辦「空中禮遇、貝爾隨行」高端客戶直升機飛行體驗活動。 2012年10月，密雲機場成功舉辦「華彬航空·縱貫中國，紅牛直升機京港拉力飛行活動」啟航儀式。 2012年12月，「通用航空發展及空域體制管理改革」的宣講會在密雲機場成功召開。 2013年2月，塞斯納172新機機庫開始投建。 2013年6月1日 北京密雲華彬天星通用航空有限公司航空嘉年華
I. 哪有直升機飛行員培訓
1、
廣東白雲通用航空有限公司
有直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、蜜蜂3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機、羅賓遜R22型直升機、貝爾206B-3型直升機、斯威森300CB直升機等裝備，作業基地完善，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場，合山機場擁有逾1000平方米的機庫和2000平方米的停機坪及8間維修車間。
電話：86-20-86120145、86345850
總部地址：廣州市白雲區機場路111號建發廣場4樓D13A
郵編：510403
網址：
http://www.yunga.com
2、河南安陽國家體委航校
以直升機為主，有一個2000×1200平方米的機場；具有獲準的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機場飛行訓練設施和運五飛機、初教六飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運五飛機駕駛員和頒發飛行執照的權力。
電話：86-0372-2922675
地址：中國河南省安陽市勝利路中段
郵編：455001
E-mail:[email protected]
3、大同航空訓練基地
大同基地目前擁有運十二飛機2架，運五飛機4架，初教六飛機6架，有培訓和頒發初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機)駕駛執照的權力。
電話：0352－6015510
地址：山西省大同市東王莊飛機場
郵編：037004
E－mail：[email protected]
4、東方航空公司的訓練中心(上海東方航空教育培訓公司)
以上海市龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。其私用飛行執照培訓收費為8萬元。
電話：021-64516439、64360440-2233
總部地址：上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室
郵編：200235
E-mail：[email protected]
5、珠海F&F航空俱樂部（珠海風之友航空俱樂部有限公司）
賽斯納172飛機私照培訓機構，現有三架賽斯納172飛機，主要飛行場地為珠海九洲機場。塞斯納172R私用飛行駕駛執照培訓費用共為87300元。
Tel&Fax:86-756-2633356
E-mail:[email protected]
6、武漢通航國際飛行培訓中心
主要提供「恩斯特龍480」直升機駕照培訓，40小時的飛行訓練加70小時的理論學習，學費為149800元。
總部地址：武漢市新華路316號良友大廈16F
郵編：430022
電話：（027）85496113
7、首都通用航空有限公司
在山清水秀的明十三陵風景區內，有一座小小的定陵機場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道，兩架美國羅賓遜R22直升機，有兩個停放大型直升機的停機坪以及兩個機庫和一個飛行指揮台。機場的上空是經空軍批準的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達嶺旅遊航線。
地址：北京市昌平區十三陵定陵道口西側
郵編：102213
電話：
010－60762048
、20762094
8、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司
國內第一傢具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。主要承擔固定翼飛機的私用、商用駕駛執照訓練、取證；直升機的私用、商用駕駛執照訓練、取證；固定翼飛機、直升機的儀表等級訓練；固定翼飛機、直升機的多發等級訓練。
直升機私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機商用駕照43萬元(含私用駕照費用)、飛機商用駕照48萬元(含私用駕照費用)。
地址：哈爾濱道外區長興街1號
J. 誰能享受「空中救援」服務
8月14日，從新疆轉運到京的急性心肌梗塞患者，使用了兩架飛機接力轉運，及時將患者送往安貞醫院接受治療。一場直升機展開的「空中救援」讓很多人產生了好奇，究竟誰能享受這種「空中救援」？「緊急SOS救援服務」市場蛋糕有多大？
據了解，商業性醫療專機服務最早開始於上世紀80年代的美國，目前在歐美市場已經逐漸成熟。它的出現和普及打破了空間和地域限制，極大縮短了危重患者的救治時間，大大提高了對生命的救治能力。
而今年以前，我國空中醫學救援仍是空白，尚無一個城市能夠擁有空中醫療救護服務，比如，絕大部分醫院也沒有直升機停機坪。
據北京市紅十字會999急救中心新聞發言人田振彪介紹，2013年底，在中國民航局登記在冊的民用直升機數量，只有290架，數量約為美國的1/70。而其中無一架是醫療救護專用機。這一空白在今年上半年逐漸被打破。
今年3月19日，海航集團旗下金鹿航空救援服務公司成立國內首家國際性航空醫療專機企業，擁有2架醫療專機。3月31日，北京市紅十字會999急救中心與歐直公司簽署直升機緊急醫療服務合作協議，3年內計劃在京津冀地區將旗下專用停機坪增至100個。此外，首航直升機、華彬天星等，在專業空中救護方面等都已做出規劃。
業內人士指出，未來3至5年，我國每年的航空救援市場將達到150億元的保險份額。
值得注意的是，空中ICU的價格不菲。文中案例中負責買單的保險公司表示，轉運患者的費用在50萬元左右。而患者之所以能享受這種緊急SOS救援的服務，是因為任職的企業為其購買了高端醫療險。
記者通過采訪了解到，最早，高端醫療險是外企為其來中國工作的外籍員工或企業高管購買，現在有些企業也會給中高層員工購買。目前投保高端醫療險多為企業團體購買。
而對於保險費用，多數險企稱，會根據公司人員平均年齡、男女比例、身體狀況，以及往年投保醫療保險的賠付經驗等不同情況，有不同的保費要求。
據平安健康險負責人介紹，個人購買高端醫療險，有一年保費兩千元多和五千元多、一萬多元的產品，但只有一萬多元的產品包含SOS救援服務。
但是，需要指出的是，多家保險公司人士表示，不是購買了高端醫療險就能享受醫療轉運，也不一定就會啟用直升機救援。
新京報記者 趙嘉妮 梁薇薇
空中救援誰買單？
在國外，空中救援的費用主要由四類主體進行支付，分別是政府、保險公司、民間捐款、患者本人。其中最常見的，也是現階段最值得我國借鑒的，是人們通過購買商業保險，消化救援成本。
誰能享受SOS緊急救援服務？
目前，除了投保高端醫療險外，購買境外旅遊險，也可享受到SOS緊急救援服務。另外，一些壽險公司也會把SOS緊急救援服務作為增值服務送給自己的VIP客戶。
空中救援市場有多大？
據金鹿航空救援首席執行官路海寬介紹，未來3至5年，我國每年的航空救援保險市場將達到150億元。目前空中救援飛行價格為每小時1萬至1.3萬美元，主要客戶群體仍為企業客戶。
空中救援有無行業標准？
多位業內專家指出，盡管我國民航、空管部門都大力支持空中救援，優先放行有救援任務的民航或通航飛機，但一系列規范的行業標准亟待制定和完善。