㈠ 祥天空氣動力汽車是哪家公司的產品,是上市公司嗎
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㈡ 空氣動力汽車是真是假
不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。
空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學，一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困於車底的各個機械部件之中。
空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之後，地上的紙張和樹葉會被捲起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現。
另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經消耗了一大部分動力，而當汽車高速粻矗綱匪蕺睹告色梗姬行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學對於汽車設計的意義不僅僅在於改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。
2015年5月，央視新聞曾對該公司的這項產品進行過報道。當時，據空氣動力車項目實驗室主任馬天宇介紹，該車運行的原理是：壓縮氣體經過加熱後，得到了1244倍的膨脹壓力，氣體驅動發動機，繼而驅動發電機，得到了很長的續航里程。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，這項技術性實用性並不好，續航里程有限，不具備量產的可能性。
從理論上看，空氣動力汽車是可行的。但是這項技術成熟度太低，也沒有產業鏈配套，市場還沒有成形。」一位長安汽車動力研究院的工程師表示，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車並沒有優勢，只是一個小眾的偏門技術，未來應用希望比較渺茫。
空氣動力汽車量產可能性很小
據了解，壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。
實際上，法國工程師Gury Negre曾研發出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L~60L。
除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一台搭載Hybird Air空氣混合動力系統的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。
㈢ 空氣動力車是哪家上市公司碎發生產旳
摘要 稍等哦
㈣ 聽說空氣動力汽車🚗要上市了是嘛那個車車速怎麼樣價格大概多少車身怎麼樣
好像還沒有量產吧，幾年前聽說的AIRPOD，車速能到80KM/H，7500歐大概，長得跟個雞蛋一樣
㈤ 空氣動力汽車什麼時候在中國上市
科普一下空氣動力發動機
大家知道，壓縮機是利用機械能壓縮空氣的，根據能量守恆，當空氣被壓縮之後，它就帶有了可以做功的能力。因此，被壓縮的空氣可以驅動一個膨脹機對外做機械功，最簡單的辦法就是把一個壓縮機反過來用（進、出氣口反接）。
因此，如果你有壓縮儲氣罐和膨脹機，就可以利用壓縮空氣所具有的做功能力，用於驅動任何機械，比如汽車。只要有足夠的壓縮空氣流量和足夠大的膨脹機，你可以把汽車驅動到400 km/h。
問題是，空氣被壓縮時的效率本身就不高，好的壓縮機效率也只有80%多，而且，壓縮後的空氣中有很大一部分能量不能利用，因為壓縮後空氣會升溫（想想你給自行車打氣後打氣筒會燙手），而進入儲氣罐中後這部分熱能會散掉（儲氣罐最後將會冷卻到大氣。作為例子，當空氣從常溫被等熵壓縮到10kg/cm2壓力時，溫度會升高300℃，你可以估算將空氣加熱升溫300℃要消耗多少能量）。當你用儲氣罐中的冷壓縮空氣驅動膨脹機時，你可以獲得的最好效率大約是45%。也就是說，從你開始消耗能量去壓縮空氣，到你利用壓縮後的空氣去驅動汽車，最好的情況下也只有25%的能量被真正利用到車上，更不要說你驅動空氣壓縮機的一次能能源通常只有30%~40%能被利用上（我想一定有人會用電或汽油、柴油發動機來驅動壓縮機的）。這樣算下來，你真是一個不折不扣的大傻瓜，費了大力，繞了大圈子，損失了大部分有用能。
所以，推廣空氣動力發動機的人要麼是傻瓜，要麼是騙傻瓜的騙子。
㈥ 祥天集團股票在美國上市每個股民要交二千美金是真的嗎
假的，騙人的，不能上市。
2019年祥天控股（集團）有限公司的官方網站目前已經關閉，打開網站提示「本網站正在升級維護中」。對與購買祥天集團所謂的原始股的投資人來說，他們已經等不到了祥天集團上市的鍾聲，可能即將要面臨血本無歸的結局。
6月18日，湖南省常德市石門縣人民法院公布十幾起「祥天集團」傳銷一案的財產保全行政裁定書。
石門縣市場監督管理局（以下簡稱：石門縣市監局）在查處咸寧祥天能源控股集團有限公司（以下簡稱：咸寧祥天集團）傳銷一案中，發現該公司利用倪某珍、蔡某燕、沈某非、葛某財、江某非、王某玉、趙某全、王某傑、咸寧祥天空氣能電力有限公司的銀行帳戶收取、轉移資金。
2019年祥天控股（集團）有限公司的官方網站目前已經關閉，打開網站提示「本網站正在升級維護中」。對與購買祥天集團所謂的原始股的投資人來說，他們已經等不到了祥天集團上市的鍾聲，可能即將要面臨血本無歸的結局。
(6)空氣動力車股票代碼擴展閱讀：
上市一說，祥天能源已提N多次，可每次都是雷聲大雨點小，投資者已見怪不怪。但不少人也懷有期許，手上的原始股終於可以出清。
祥天能源全稱咸寧祥天能源控股集團有限公司，於2016年5月設立，但其最早可追溯至2010年設立的祥天控股（集團）有限公司，兩者股東完全一致。
祥天控股總注冊資本5008萬元，周劍認繳金額3506.6萬元，占股70%；周登榮認繳金額1502.4萬元，占股30%。從周登榮總裁的身份來看，公司主要運營管理由其負責，周劍淡出公眾視野。
近期水氫發動機丑聞將祥天控股的空氣動力車推上風口浪尖。官網資料顯示，公司現有空氣加氣站、空氣動力發動機、空氣動力發電機等12個產品類型。但有專家稱，盡管其產品不存在理論缺陷，但在功能效用上卻要大打折扣。
天眼查信息顯示，祥天控股擁有7家分公司（含燕郊分支機構），133項專利技術。但6家注冊在北京的分公司都先後因「通過登記的住所或者經營場所無法聯系」被北京市工商行政管理局列入經營異常；
專利技術更多為外觀類型，專業人士表示該類專利可以只對原有器械進行簡單改裝即可申請。
同時，祥天控股曾13次被列入失信被執行人名單，集中在2016-2017年期間。
更有甚者，祥天控股涉及訴訟104條。前副總裁蔡永清因組織、領導傳銷活動，以傳銷模式募集資金而被判處有期徒刑一年零八個月。
再看祥天能源，名義上注冊資本3億，周劍和周登榮分別認繳29100萬和900萬，但認繳時間卻是到2028年。雖然法律上沒有規定注冊即繳納，但明顯讓人覺得資金實力不足。
2018年10日祥天能源兩名股東將所屬股權全部質押。
經披露的2016年、2017年的年報看，咸寧三河祥天電力設備製造有限公司（祥天能源前身）凈利潤分別錄得虧損139.92萬元、307.91萬元；2016年幾乎沒有營收，2017年營收669.29萬元；公司從業人員從49人減至40人，2017年繳納社保人數僅有19人。此後並無年報報出。
周登榮口中的上市用「轉板」更為恰當，其在納斯達克粉單市場擁有股票代碼XTNY（2019年1月1日轉為NTEG），但交易量很低，甚至一天股價沒啥變動。專業人士指出，粉單市場進入門檻很低，只要交錢就可以進去。
而納斯達克對企業要求要嚴格得多，姑且不論空氣動力車是否符合具有高成長性、高發展潛力的先決條件，就是一些基本條件祥天能源也很難達到，比如有形資產凈值達到1500萬美元以上、近兩年的稅前收入達到100萬美元以上。
最最重要的是，目前美國證監會並沒有祥天能源納斯達克上市的申請備案。所謂納斯達克上市一事，仍是只存在相關人員口頭上。
㈦ 祥天空氣動力汽車股權是真是假，我是否可
假的，根本就不能那樣
㈧ 祥天空氣動力募集資金是公司行為嗎股票能上市嗎
傳銷模式下的一個融資性企業。
最開始在燕郊，後來燕郊嚴厲打擊傳銷，不知道搬到哪去了。
㈨ 空氣動力汽車什麼時候才能上市
一汽豐田北京一位經銷商告訴記者，普銳斯現在的成本過高，但因為沒有相應的政策優惠，所以讓消費者承擔環保的成本目前看還不現實 ] 在中國市場上，豐田、通用、本田都推出了混合動力的量產產品。 不久前，通用汽車又首次在日本公開展示了此前已經發布的混合動力車「雪佛蘭Tahoe Hybrid」，越來越表現出對混合動力的熱情。 豐田汽車則一直堅持著對混合動力汽車的信心。豐田(中國)投資有限公司總經理磯貝匡志在接受《第一財經日報》采訪時曾表示，豐田在混合動力車方面的長期目標是到2020年，混合動力車在全球的年銷量達到100萬輛。「我們將盡可能地在更多車型上都載入混合動力系統，能讓更多消費者享受到混合動力。將來我們也會向中國推出更多的混合動力車。」 本田希望到2010年，混合動力車的全球銷量占本田所有車型銷量的比重能夠從2006年的1.5％上漲至近10％。 這些成功面世的標桿們將如何發展，可以說將代表混合動力車的未來。 全力投入混合動力 通用、豐田包括本田對混合動力都全情投入。 豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理野崎松壽告訴記者，雖然各廠家對新能源技術會有不同的想法和解決方案，但「就現階段而說，我們全力投入混合動力系統，把混合動力作為核心內容發展，進行大量投入」。 他表示：「雖然各種各樣技術都在日新月異不斷地發展和進步，但目前豐田認為混合動力平台，比如將汽油、電能兩種進行混合，是效率很高的一種方式。」 「我們認為現在還沒有到純電動車的時代，豐田基於以往的經驗總結出一個結論：目前來講，還是通過回收多餘能量加以再利用的混合動力是最高效、環境負荷最小的。而且不光是汽油，柴油、燃料電池等也可以進行各種各樣組合，是很有發展前途的。」野崎松壽如是說。 就電動車而言，野崎松壽坦言豐田汽車也在進行研究。「但我們認為還要看電動車充電的效率，以及火力發電時候產生的二氧化碳對於環境的負面影響，如果這些部分都能得到更好改善的話，將來可能會在更大范圍內普及，但這是將來的事情。」 在豐田汽車2009年～2010年規劃中可以看到，新能源汽車已經作為其戰略發展重點。按照規劃，僅2009年，豐田汽車就計劃向市場投放18款豐田及雷克薩斯品牌的新車型，其中有11款是混合動力車型。 市場尚需培育 在本次廣州車展上，外插充電式混合動力概念車Hi-CT仍然是豐田汽車的展出亮點。 但是，混合動力汽車在中國市場上的銷量卻不盡如人意。今年7月15日，上海通用混合動力汽車君越正式上市。但有媒體報道，到目前為止，君越混合動力車的批發數量僅為600輛。 普銳斯同樣如此，雖然全球銷量已經累計超過100萬輛，但自在中國上市以來，每年銷量僅千餘輛。而且一汽豐田銷售有限公司副總經理王法長曾坦言，由於國產化率較低，普銳斯在中國市場上「賣一輛賠一輛」。 但是王法長認為，普銳斯作為混合動力車的平台，自從進入中國市場以來，也帶動了國內汽車企業紛紛加強這方面的研發，對促進中國的節能減排起到了積極的作用。 一汽豐田北京一位經銷商告訴記者，普銳斯現在的成本過高，但因為沒有相應的政策優惠，所以讓消費者承擔環保的成本目前看還不現實。「我們國家要想推廣，也必須要借鑒國外的經驗，給這些車相應的價格優惠政策。」 很多汽車廠商對混合動力產品的投放也基於政府優惠政策的考慮。北京現代銷售本部品牌戰略科次長鄭明采告訴記者，韓國現代也已經研發了天然氣和電混合的混合動力汽車，但是目前只計劃在韓國本土市場投放。「由於中國缺乏天然氣汽車的基礎設施，所以如果將混合動力推廣到中國，油電混合比較適宜。」他告訴記者，「現代汽車目前在油電混合的技術上已經不存在問題了。」 不過，混合動力汽車在中國的市場前景依然值得期待。前不久，一位參與發改委「節能與新能源汽車技術政策研究」項目的成員曾向記者透露，目前討論的有關新能源汽車的支持政策有可能分階段出台。「徵求意見主要是針對前期能夠實現產業化的混合動力、柴油轎車以及純電動汽車。而且混合動力和柴油轎車的政策可能會最先出台。」
㈩ 吉利空氣動力汽車什麼時間能上市
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