艾里遜美國股票代碼

Ⅰ 美國進口豪士科車燈在哪買

說起汽車，肯定就離不開燈的存在，車燈也是衡量一個車好與壞的標准之一，接下來介紹一下十個不錯的汽車大燈燈品牌。
1.歐司朗大燈
歐司朗總部設於德國慕尼黑，是一家擁有超過110年品牌歷史的高科技公司。作為全球具有創新能力的照明公司之一，擁有多項專利，眾多工程都選擇了歐司朗的照明產品和方案。歐司朗已成為全球兩大光源製造商之一，總部設在德國慕尼黑，2013年8月與西門子解體。
2.博世大燈
博世是德國的工業企業之一，從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建築技術的產業。1886年年僅25歲的博世先生在斯圖加特創辦公司時，就將公司定位為「精密機械及電氣工程的工廠」。總部設在德國南部斯圖加特市的博世公司員工人數超過 23 萬。博世以其創新產品及系統解決方案聞名於世。
3.飛利浦大燈
飛利浦，1891年成立於荷蘭，主要生產照明、家庭電器、醫療系統方面的產品。飛利浦公司，2007年全球員工已達128,100人，擁有8萬項專利，實力超群。2011年7月11日，飛利浦宣布收購電器奔騰有限公司，金額約25億元。
4.西門子大燈
德國西門子股份公司創立於1847年，是全球電子工程領域的企業。西門子自1872年進入中國，140餘年來以創新的技術、卓越的解決方案和產品堅持不懈地對中國的發展提供全面支持，並以出眾的品質和令人信賴的可靠性、不懈的創新追求，確立了在中國市場的地位。
5.aes大燈
廣州安億仕汽車配件有限公司，商標為「AES」，成立於2002年，是一家專營汽車精品出口、汽車前大燈相關配件的研發貿易型企業。是國內較早做HID的公司；擁有多名專家，技術已達成熟階段，所有測試皆以國際質量水準測試，相關產品主要出口歐美及日本、韓國和台灣等地區。
6.弘微大燈
深圳弘微科技有限公司是一家專業生產汽車HID氙氣燈，HID安定器和車載GPS的工廠，弘微以設計、研發、生產、銷售高端照明產品和車載數碼產品為主業的高科技民營企業。
7.海迪大燈
中山市海迪白光燈照明有限公司成立於1995年，公司佔地面積達13200平方米，擁有4個專業生產車間，8條生產線以及員工300餘人。專業從事電子變壓器、電子鎮流器、HID系列產品的研發、生產和銷售。主要產品為HID電子鎮流器、HID汽車大燈。
8.海藍星大燈
於2004年在廣東省東莞市樟木頭鎮成立，是一家專業的鎮流器生產及銷售公司。海藍星是亞洲地區專業的HID鎮流 器生產廠，以其多年的HID研發經驗及強大的技術團隊，使海藍星HID鎮流器擁有高技術成分，其一致性的高質量加上全功能的檢測治具生產流程。
9.eos大燈
EOS是氙氣燈行業知名品牌，專業提供氙燈與透鏡改裝產品及服務，EOS品牌氙氣大燈以卓越的品質和穩定的性能而享譽全球，是汽車改裝界高品質高性能HID產品的代表。

Ⅱ 有時，學會放棄是我們邁向成功的第一步。請舉出幾個名人事例。

楊振寧被認為是自愛因斯坦和狄拉克之後20世紀物理學出類拔萃的設計師，他與李政道及密耳斯的合作取得的成就是「物理學中最重要的事件」，是對物理學影響深遠和奠基性的貢獻。1957年，楊振寧與李政道共同獲得諾貝爾物理學獎。

1938年秋天，年僅十六歲的楊振寧跨入了西南聯合大學的校門。在選擇事業方向的時候，楊振寧有自己的想法。本來他的數學學得很好，父親楊武之又是西南聯大的數學教授，具有得天獨厚的家庭條件，但楊振寧覺得純數學太虛、不實用，物理學才是最大限度地發揮自己潛能的領域，就這樣他毫不猶豫地選擇了物理學作為自己終生研究的方向。

楊振寧對自身進行了准確的定位，這成為他日後獲得重大成就的良好基礎。

楊振寧到美國後，立志要寫一篇實驗物理論文。因為從本質上來說，物理學是一門實驗科學。實驗是理論的源泉、科學的根本。沒有科學實驗，也就沒有科學理論。

1946年楊振寧進入費米主持的博士研究班之後，就提出希望在費米的指導下寫篇實驗論文的設想。當時，費米正忙於在阿貢國家實驗室指導科研人員從事軍事秘密研究工作，而像楊振寧這樣初到美國的中國人，是不能隨便進入阿貢國家實驗室工作的。所以費米建議楊振寧先跟泰勒做些理論研究工作，而實驗可以到艾里遜的實驗室去做。

艾里遜是芝加哥大學物理系的一名教授，當時，他的實驗室正准備建造一台40萬電子伏特的加速器，這是當時最先進的。在費米的推薦下，楊振寧成為艾里遜手下的六名研究生之一。在實驗室工作的十八至二十個月，對於楊振寧後來的工作有著深遠的影響。通過這段時間，楊振寧了解到搞物理實驗的人在做些什麼事情。他知道了他們的困難，他們為什麼事情著急，他們考慮一些什麼事情。換言之，他了解了他們的價值觀。更重要的是，楊振寧發現動手能力是自己的弱項，實驗常常不順利。那時候艾里遜實驗室有個說法：「凡是有爆炸的地方就有楊振寧！」

由於費米的推薦，被譽為「美國氫彈之父」的泰勒博士一直關注著楊振寧的舉動。有一天，泰勒去找楊振寧，關切地詢問他在實驗室里工作的情況：「你做的實驗是不是不大成功？」

「是的。」面對令人尊敬的前輩，楊振寧實話實說。

「我認為你不必堅持一定要寫一篇實驗論文，你已經寫了一篇理論論文，我建議你就把它充實一下，作為博士畢業論文，本人可以做你的導師！」泰勒直率地對楊振寧說。

楊振寧聽了泰勒的話，心情十分復雜。一方面他對自己的動手能力很失望，因為他從到達芝加哥大學的第一天起，確實是一心一意想寫一篇實驗論文的；一方面他從心底也感到自己在實驗方面的確是力不從心，寫理論性的畢業論文肯定能發揮自己的優勢。對於泰勒的關懷，楊振寧十分感謝，但要他立即下決心打消自己的念頭實在是一件不容易的事。

「我想考慮一下，兩天後我再回答您。」楊振寧懇切地對泰勒博士說。

楊振寧認真地考慮了兩天，鑒於自己的理論素養確實比動手能力要強許多，他決定接受導師泰勒的建議，放棄寫實驗論文的打算。在做出這個決定之後，楊振寧如釋重負，毅然把自己的主攻方向轉向理論物理的研究。

有所不為，才能有所為。如果當時楊振寧仍一味堅持自己的想法，不顧自身條件的限制，把自己擺在一個不適合的位置上，恐怕今，據說，從年輕的時候開始，甘地就有心打入英國上流社會的社交圈，立志成為一位「英國紳士」，因此，他十分有計劃地克服自己的各項弱點，訓練自己面對群眾的演說技巧與溝通的能力

Ⅲ 通用汽車公司艾里遜變速器是什麼變速器

艾里遜是通用公司專門生產變速箱的公司，並不是具體型號的名稱，介紹如下L
艾里遜變速箱隸屬美國通用汽車公司，由傑姆斯.艾里遜（JAMES ALLISON）於1915在印第安那波利斯市創辦。

艾里遜公司最初生產飛機發動機、長壽命軸承和齒輪驅動系統。1946年，發明了世界上第一台重型帶變扭器，行星齒輪的自動變速箱，並在其後開始為軍用設備和汽車生產變速箱，成為變速箱專業生產廠家。

1955年，艾里遜公司推出了全世界第一台用於卡車和公共汽車的全自動變速箱。它的出現，使用戶在使用中體會到操作簡便輕松、維修保養消耗減少、車輛性能改進等許多綜合優點。汽車傳動系統觀念從此發生了根本轉變，自動變速箱在汽車領域的應用從此迅速發展。 經過數十年的不斷發展，艾里遜自動變速箱的生產規模不斷擴大，技術不斷改進，應用領域不斷擴展，用戶數量不斷增加。今天，艾里遜重型自動變速箱的產量、規格品種、技術先進性均遙遙領先於其他同類廠家，100千瓦以上自動變速箱的市場佔有率高達80%以上，穩居世界第一位。

調查表明，97%的艾里遜用戶在使用了艾里遜變速箱後，都表示將繼續或擴大使用，並願意將艾里遜產品推薦給他人使用。艾里遜的產品贏得了用戶的信賴，艾里遜在使變速箱工作可靠、性能更完備、壽命更長、使用成本更低等方面的努力是成功的，艾里遜的售後服務-維修、技術培訓、零配件供應等確保了用戶無後顧之憂。

艾里遜變速箱概況

總部： 印地安那州，印地安那波利斯市
員工： 4,700人
生產線： 14條

全 球 客 戶

OEM製造商： 250家
固定配套單位： 3,500
用戶單位： 60,000
政府用戶： 1,200
代理及分銷商： 1,484
產銷量： 321,000

產品的銷售及服務:

艾里遜在設計製造了性能卓越、可靠耐用的艾里遜自動變速箱，同時，艾里遜也充分考慮了用戶在選型和使用中可能會出現的問題，所以，在售後服務和配件供應系統方面，艾里遜自動變速箱對用戶的承諾是任何其它變速箱廠家無可比擬的，艾里遜在全球50多個國家設有1640家指定代理或分銷機構，並且都經過艾里遜全面的專業技術培訓。無論您需要技術援助、修理、零配件供應或大修，艾里遜這一龐大的系統都將隨時以其專業的技術技能、設備工具、監測手段為您提供完善的服務，保證您的艾里遜自動變速箱可靠耐用，保證您的車輛正常運行。

質量保證（WARRANTY)

質量保證反映了一個製造廠家對自身產品的信心，保修制度反映了廠家是否真正重視用戶的需要。艾里遜自動變速箱的質量保證體系充分體現了這種信心和強烈的責任感。每一台通過艾里遜選型匹配認可的變速箱，在其正常使用范圍內，都將享受艾里遜的質量保證。公路車輛使用的艾里遜自動變速箱的質量保證期時限一般長達1—3年，里程限從15萬公里到不限里程。您可以通過艾里遜代理或分銷機構得到有關技師保證的詳細資料，進一步了解艾里遜對用戶的承諾。

服務培訓（TRAINING)

艾里遜在美國總廠專設培訓學校，在巴西、新加坡、荷蘭、澳大利亞、英國、中國等地設有培訓基地，在各地的代理機構也開設了專門的培訓業務。世界各地的用戶都能極方便地接受到艾里遜專業技術培訓。

零配件供應（PARTS SUPPLY)

在印第安納艾里遜總廠，設有一個佔地180，000平方英尺的零件供應中心，庫存的零配件種類超過10，000種。此外，在比利時，巴西、新加坡、澳大利亞等地設有地區性零配件供應庫。大量的零配件每天從各個倉庫發往世界各地的代理和分銷商，供應給各地的用戶。常用的零配件從地區供應庫中可隨時供應，地區供應庫的缺貨可以通過緊急訂單在24小時內從總庫中得到。用戶在得到艾里遜及時的零配件供應的同時，更重要的是從中得到艾里遜正品件可靠的質量保證。

售後服務在中國（AFTER SALES SERVICE)

艾里遜服務的宗旨是顧客就是上帝，超越顧客的期望值是我們永遠追求的目標。艾里遜在中國的總代理深圳市外貿通達實業股份有限公司為配合艾里遜在華業務的發展，分別在北京、上海和鞍山建立了分公司，同時建立了以深圳維修中心為主，北京、上海、鞍山、杭州、哈爾濱、青島、中山和荊州維修站為輔的售後服務網路，並配備了全套通用工具，專用工具、整機試驗台，閥體試驗台等維修和檢測工具和設備，價值300萬美元近萬種零部件庫存能夠保證零配件的供應。售後服務人員能夠在接到故障報告後24小時內趕到現場處理或給予圓滿答復。艾里遜全面的技術支持、培訓、維修服務和零配件供應等一條龍服務能夠保證您車輛的正常運行。

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Ⅳ 白手起家，下一個最年輕的億萬單身漢

合格的單身漢希利加入了美國最年輕的白手起家億萬富翁中的一員；Stripe的聯合創始人約翰·科里森（JohnCollison）和Snapchat的埃文·斯皮格爾（EvanSpiegel）都已30歲。22歲的化妝大腕凱莉·詹娜在過去的一年裡，頻頻出現在福布斯榜單上。馬克·扎克伯格（MarkZuckerberg）在23歲時就通過Facebook躍升至這一地位。

由於希利的股票面臨鎖定期，他至少在兩年內不能出售股票。屆時，投資者將對他寄予厚望。Hyliion在提交給美國證券交易委員會的文件中說，該公司預計2021年營收為800萬美元，2022年增長到3.44億美元，2023年增長到10億美元，之後還會有利潤。

達納商用車驅動系統高級副總裁萊恩·萊斯基（RyanLaskey）表示，希利對商業的關注給他留下了深刻印象。「他會給顧客一些連他們自己甚至都還不知道自己想要的東西。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 通用公司的詳細介紹

1.GM(通用汽車)
通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
編輯本段GM歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
編輯本段GM主要產品
(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
編輯本段GM夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
編輯本段GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、Saab薩博、土星。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。
編輯本段GM在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。

二.GE(通用電氣)

見http://ke..com/view/27642.html?wtp=tt

Ⅵ 美國通用公司簡介

通用——GM 和 GE

通用，可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electrics)。

GM簡介

通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。

通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。

通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。

通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。

通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。

GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。

GM歷史

通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。

從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。

與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。

1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。

1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。

第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。

進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。

然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。

近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。

1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。

從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。

2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。

GM主要產品

(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。

(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。

(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。

GM夥伴

通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。

GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃爾沃。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。

GM在中國

通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。

通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。

為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。

通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：

上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。

上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。

目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。

上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。

上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。

上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。

上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。

泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。

上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。

通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。

通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。

通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。

通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。

ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。

艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。

GE簡介

通用電氣公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業的消費產品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，GE公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。GE在全世界100多個國家開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任GE公司的董事長及首席執行官。

GE歷史

通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立了通用電氣公司(GE)。GE是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司 。

GE在中國

早在1906年，GE就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,GE在沈陽建立了第一家燈泡廠。1934年，GE買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，GE與中華人民共和國重建貿易關系。1991年, 第一家合資企業GE航衛醫療系統有限公司在北京成立。迄今為止，GE的所有工業產品集團已在中國開展業務，擁有12,000多名員工，並建立了50多個經營實體。隨著中國加入WTO以後市場的逐步開放，GE的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2006年GE在中國的銷售收入達54億美元。

除了業務活動，GE也同時以具有責任感的企業公民自勉，僅2006年一年間，就有近3000名GE員工在大中華區組織了70多個社區志願者項目，共為教育、兒童健康與發展、長者關懷、環境保護等多項公益事業貢獻了超過20000小時的服務。共有18個不同地區的社區由此受益（包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、台灣、無錫、增城、中山、深圳、彭州、沈陽、哈爾濱和徐州）。

Ⅶ 閱讀園地。 學會舍棄 艾里遜是芝加哥大學物理系的一名教授，當時正准備建造一台40萬電子

Ⅷ 年的甲骨文是什麼意思

甲骨文，甲骨文公司的全稱是世界上最大的資料庫軟體公司，總部設在紅木灘，加利福尼亞州。 2011年7月23日，美國聯邦法官威廉·艾爾索普（威廉Alsup）當地時間周五拒絕了甲骨文的Java專利侵權谷歌需要數十億美元的損害賠償申索。

基本信息公司類型：上市公司（NASDAQ：ORCL）甲骨文

企業規模：世界五百強市值：1466.43億美元（2011年）收入：$ 26.82十億（2011歲）的口號：信息驅動的公司成立於：加利福尼亞（1977）總部：加利福尼亞州雷德伍德城海灘重要人物：勞倫斯·埃里森勞倫斯（拉里）J.埃里森業：資料庫軟體員工人數：108,429（2011年）首席執行官：拉里·埃里森甲骨文公司（Oracle）是世界上最大的企業軟體公司，超過145個國家，為用戶提供資料庫，工具和應用軟體以及相關的咨詢，培訓和支持服務。甲骨文公司正式進入中國於1989年。編輯本段

Oracle產品，主要產品目前分為兩大類：1。伺服器（伺服器）和工具（主要競爭對手：IBM，微軟）*資料庫伺服器：2007年最新版本的Oracle 11G *應用伺服器：Oracle應用伺服器*開發工具：Oracle JDeveloper中，甲骨文設計，Oracle開發等2。企業應用軟體（主要競爭對手：德國公司SAP）*企業資源規劃（ERP）軟體。擁有超過10年的歷史。 2005年，收購企業軟體開發的軟體公司仁科（PeopleSoft的），以加強在這一領域的競爭力。 *客戶關系管理（CRM）軟體。自1998年以來，這個軟體的開發。 2005年，收購客戶關系管理軟體公司Siebel軟體（的Siebel）的發展。編輯本段

很難想像，該公司誕生了，它實際上是一個傳奇甲骨文IBM的開始。 1970年6月，IBM公司的研究員埃德加法院（埃德加·弗蘭克·科德）在ACM通訊發表了他著名的「大數據共享資料庫的關系模型」的論文（數據的大型共享數據銀行的關系模型）。這是一個轉折點，在資料庫的歷史。要知道，層次模型或資料庫產品和網格模型佔主導地位的市場地位。從本文開始，拉開了關系型資料庫軟體的序幕革命。雖然在1970年初誕生了關系模型理論，但是仍然沒有看到在市場上推出了一個關系資料庫管理軟體。最主要的原因是，很多反對者認為關系型資料庫速度太慢，然後比較分層資料庫。值得好笑，IBM是雖然1973開始了System R的項目來研究關系型資料庫的實際可行性，也沒有及時推出這款產品，因為它是IBM公司的IMS（著名的層次型資料庫）市場不錯，如果推出關系型的資料庫，有很多人參與了IBM自身的利益。此外，IBM的大型和復雜的官僚機構在決策遠遠不夠靈活。當拉里·埃里森大約有機會看到一個關系資料庫中的描述的一個工作原型，他發現其他公司錯失的機會。當時，尚未有企業致力於商業化這項技術。埃利森和他的共同創始人鮑勃·邁納和Ed奧茨承認一個非常巨大的商業潛力存在於關系資料庫模型方面 - 但他們可能沒有意識到，他們將永久地改變商業計算的形狀。 1977年6月，拉里·埃里森和Bob礦工和Ed奧茨共同創立於美國矽谷一家名為軟體開發實驗室（軟體開發實驗室，SDL）的計算機公司（ORACLE公司的前身）。當時，32歲的拉里·埃里森，大學沒能讀研究生3輟學，只是一個普通的軟體工程師。公司成立以來，礦工，總裁，奧茨擔任副總裁，並埃里森，因為事情的合同，還是另一家公司上班。沒多久，第一位員工布魯斯·斯科特（使用Oracle資料庫軟體的人都知道有一個斯科特用戶，沒錯，這就是斯科特，斯科特作為用戶的口令老虎，這是斯科特貓名）加入進來礦工和奧茨在某種合同累的開發工作，他們決定開發一個通用的軟體，但他們不知道自己什麼可以開發的產品。奧茨第一次看到了著名的論文埃德加法院，連同其他幾個相關的文章和建議埃里森和礦工也讀到。埃里森和礦工預見的巨大潛力為資料庫軟體（一起去IBM，沒錯），於是，SDL開始策劃構建可商用的關系型資料庫管理系統（RDBMS）。不久，他們沒有走出一個像樣的產品，或者具體的，像一個演示。據埃里森和礦工他們以前的項目代碼，從事投資由中央情報局一家公司，他們把名為ORACLE的產品。因為他們相信，ORACLE（字典中的解釋才有意義的「神諭，預言」）是一切智慧的源泉。 1979年，SDL軟體有限公司更名為關系（關系軟體公司，RSI），在「軟體開發實驗室」不太像一個大的公司名稱。 1983年，為了突出公司的核心產品，RSI再次更名為ORACLE。編輯本段

相對強弱指數增長在1979年的ORACLE產品的商業版本的計算機上夏季可用於DEC公司的PDP-11，該產品集成了一個相對完整的資料庫的SQL實現，其中包括子查詢，連接和其他功能。但不得不說，軟體不是很穩定，而且缺乏這樣一個重要的事務處理功能。對於營銷策略，該公司聲稱，這是該產品的第二個版本，但它實際上是第一版。之所以被命名為第2版而不是第一個版本，因為埃里森認為潛在的客戶更願意購買前兩個版本，而不是原來的版本。 （雖然這樣做有些不老實，或承認這是一個非常聰明的把戲。截至目前也有一些公司推銷自己的版本，稱為客戶1.0，1979 ORACLE學習吧！）多年以後的今天，ORACLE公司聲稱是第一為他們提供了第一個SQL關系資料庫管理系統。雖然軟體不是很好，但客戶仍然存在。美國中央情報局迫不及待地買了一套這樣的軟體來滿足他們的需求。但咨詢了IBM的IBM後沒有發現任何可能的商業產品，他們聯系了RSI。所以RSI有了第一個客戶。當時，政府和軍事機構往往同時有幾台電腦，但還沒有任何「軟體可移植」這樣的說法，當然，也有能力來幾乎沒有任何應用軟體。換句話說，在PDP-11的發展，ORACLE資料庫不能用在IBM大型主機和DEC的VAX。不久，用戶表現這樣的需求：ORACLE可以在不同的操作系統上同時運行？這給RSI帶來了新的挑戰（主要是礦工和Scott）。 70年代末和80年代初，一般的軟體設計用於在單個操作系統軟體必須很少移植的能力運行。 1983年3月，RSI發布了ORACLE第三版。礦工和Scott歷盡艱辛重新用C語言編寫的這個版本。要知道，C語言是推出不久，用它來寫ORACLE軟體也有一定的風險，但除此之外，沒有別的辦法。很快就證明了如何這樣做正確，C編譯器便宜又有效。從現在起，ORACLE產品有了關鍵特性：可移植性。 ORACLE第3版還推出了「原子」的SQL語句和事務 - SQL語句要麼全部成功，要麼全部失敗，整個事務被提交或回滾。 ORACLE第3版還引入了非阻塞查詢，使用數據「鏡像文件之前，」檢查存在和回滾事務，從而避免了讀鎖定（readlock）使用（雖然通過使用表級鎖定限制了它的吞吐量）。同樣在1983年，IBM發布了一個遲來的資料庫2（DB2），但只可在MVS上使用。總之，Oracle已經採取了主動。今天，甲骨文公司（NASDAQ：ORCL）是仍然在這個領域的最前沿。幾乎所有的行業在世界上的Oracle技術的應用，以及「財富」100強企業98使用的是Oracle的技術。甲骨文是在整個產品線（資料庫，業務應用程序和應用程序開發和決策支持工具）開發和部署100％的基於互聯網的企業軟體公司的第一個。 Oracle是世界領先的信息管理軟體及世界第二大獨立軟體公司的供應商。 Oracle是一個創新的公司。今天，為了使業務應用程序可以通過互聯網已經成為這一概念的共識，在原，Oracle是最初的幾個公司之一練習這個概念。現在，Oracle致力於使所有軟體都能夠協同工作（即採用套件模式），其他公司，分析師和媒體逐漸認識到Oracle是正確的。甲骨文公司將在未來的呢？我們將秉承公司的傳統 - 不斷創新，引領行業的發展，我們希望客戶所想，急客戶所急，注重利用我們的軟體來解決客戶的問題。

編輯本段企業形象和Allison

Oracle的印象之外，往往與願望相認，他的自我，自大，說話清晰，充分表現的佳佳化身。艾里遜1944年出生於一個猶太家庭，母親是未婚媽媽出生在紐約之後，他被送到芝加哥由其他親屬提出，12歲始知提高他們的養父。 20世紀70年代，當他第一次到京都，深受日本文化著迷。 「他們是最好的在這個星球上的戰斗，但懷疑土匪融合在一起的時候我創辦這個公司的最有禮貌的，令人難以置信的傲慢和謙遜的想法，我想復制這種文化。」不得不說日語字元與他一脈相承的，他說：。 「！感到害怕失敗，激勵我比我更恨貪婪失敗」（我一直更出於對失敗的恐懼比貪婪，我討厭失敗..），他說：。 「我希望Oracle能夠做到世界第一的軟體公司，所以我可以超越比爾·蓋茨」，他的個人資產已經超過了上限2000時，比爾甲骨文公司股票見頂美因茨一個星期。佳佳由前甲骨文員工客戶管理軟體公司Salesforce的股份以來創辦亦曾擔任董事會成員。 Salesforce的是針對小型企業客戶，同時非常相似OracleSalesOnline與Salesforce，甲骨文推出了面向服務的中型企業。之後，Salesforce的改變理念，與甲骨文和大中型企業客戶的競爭，允許他的投資與甲骨文的利益沖突，所以他退出董事會收回投資，這家新公司。微軟的壟斷官司，甲骨文聘請了於2000年由辯護律師的秘密水門事件美國，尋求微軟與微軟的垃圾企業關系的支持。佳佳被接納為在電視上，但問道：「我應該感到內疚」1993年，被駁回甲骨文的營銷人員亞德遴肋軛提到自己和佳佳拒絕上床睡覺（我應該心疼「？） ，他們被解僱，她指的是獲得佳佳的手，在香車美女艾莉森介紹，然後失去了她100萬美元的和解，但隨後馬上派人暗中自己的調查，發現在主證據的女士是偽造的電子郵件索賠在1997年，被控犯有刑事罪，以她的法庭，她被拘留了100萬元賠償也被凍結了。

編輯本段

在成熟的資本市場的最新市場價值，市場價值衡量一個公司的動態結果，利潤和增長的條件，如綜合競爭力的大小，根據2010年底的1月，蘋果首次由金融時報公布的全球500強數據的市場價值贏得了全球IT產業最高層的年終市值。能夠進入前十大公司的市場價值是可敬的頂級IT公司在訂單的市場價值，這十家企業是蘋果，微軟，IBM，甲骨文，谷歌，三星，英特爾，思科，惠普和亞馬遜。

[1]

編輯本段要求駁回

2011年7月23日，美國聯邦法官威廉·艾爾索普（威廉Alsup）當地時間上周五駁回了甲骨文谷歌的Java專利侵權要求數十億美元的損害賠償申索。阿爾索普駁回了甲骨文公司報告的損失，稱甲骨文的索賠「太高在許多領域。」艾爾索普還表示，甲骨文可以要求推遲審判，以提出了可信和客觀要求。谷歌認為甲骨文應該不會得到任何賠償，沒有上周五的裁決艾爾索普發表評論。甲骨文發言人德博拉·海林格（德博拉·海林格）也拒絕在周五的裁決發表評論。[2]

編輯器在北京成立1991年7月，經過近兩年的努力開拓，為了更好地與本段的快速發展，甲骨文中國

業務的概述，以適應通信，甲骨文擁有的公司 - 北京甲骨文軟體系統有限公司，2000年8月8日，甲骨文公司正式在北京國貿大廈，新網站開設辦事處，成為公司立足於中國市場，並長期服務於一個里程碑，是一個新的起點，長紮根中國市場，甲骨文公司在北京，上海，廣州和成都設立了分支機構，提供全面的電子商務平台，在中國市場，Oracle9i中，Oracle電子商務應用軟體以及相關的咨詢服務和教育培訓服務和技術支持在中國的服務。甲骨文員工達到483人，2002年10月Oracle公司的Oracle建立了研發中心在中國深圳，服務於技術開發，產品認證在關鍵領域和本地化，技術支持等。第二個研發研發中心還開通於2003年10月在北京2011年4月20日，甲骨文宣布推出Oracle中國連續五年榮獲教育部頒發的「傑出貢獻獎」。

目標通過提供領先的技術優勢並教導，幫助中國軟體企業得到快速發展的經濟大潮中成功地推動中國軟體產業的發展，同時也提供了具有成本效益，可靠，安全的企業軟體在中國的客戶，為他們的業務的增長作出貢獻。

推進本土化戰略，建立了牢固的合作關系，致力於中國市場的公司在中國業務的91％是由當地的合作夥伴。還與中國人才交流基金會，培訓4000多名中國軟體的每個工程師今年，以滿足軟體人才市場的需求不斷上升。

編輯本段公司收購太陽

北京時間4月20日，甲骨文的聲明將是每股9.50美元（總計約7.4十億）收購。Sun微系統的交易本月初，價值約為74十億這個消息是相當驚人的，收購IBM和Sun知情人士說之間的談判破裂，孫拒絕IBM每股出價9.4美元高斯林說： 「甲骨文將繼續致力於維持一個強大而穩定的Java和整個生態系統。 「他還表示，在Java存儲的升級版即將推出。的Java商店試運行，去年的目的是為Java和JavaFX程序的發現和購買網上商店甲骨文最近經過耗資7.4十億收購Sun的交易，而獲得了太陽Java技術的效果多年後，高斯林現在擔任Oracle客戶端軟體部門的CTO（首席技術官）說高斯林，Java EE 6的將是基礎的下一代企業軟體; ..經過七年後的軟體發展，在去年11月30日獲得通過。的Java EE 6提供了一個模塊化和基於任務的配置文件等功能，目前的Java EE 6提供了一個完整的基於文件的文件和網路。的Java EE 6技術規格還包括JAX-RS 1.1 ，企業JavaBeans 1.1，託管Beans1.0和Java-WS 2.2等應用程序介面。

編輯本段JAVA的未來

甲骨文收購了Sun公司，很自然地把java收入囊中，對於最java程序員推崇的全球行業未來的語言有很多擔心，不過，甲骨文將繼續開發明確的jdk，繼續支持java 2010年10月11，Oracle和IBM的競爭對手已宣布，兩將在OpenJDK的方面進行合作，OpenJDK的開源Java開發工具主要是甲骨文和IBM將共同作出的一項重大方面的OpenJDK Java SE的社區發展。兩集中在Java語言，JDK和Java運行時環境，JCP（Java社團之間的合作進程）將繼續承擔Java規范工作，雙方將加強在JCP。新興技術的羅布·史密斯IBM的副總裁說，IBM和甲骨文的整個Java社區的合作是一件好事，這兩者將共同提高技術創新的速度。之前，IBM開發的替代OpenJDK項目「阿帕奇和諧」，接下來將注意力轉向OpenJDK的。IBM和甲骨文將支持最近宣布的OpenJDK的JDK 7和JDK8路線圖，JDK7將增強Java虛擬機性能和新的I / O APIS（陣列處理指令集），JDK8會增加少量的語言增強功能，改善Java虛擬機啟動時間和人機工程學哈桑·里茲維，甲骨文公司的高級副總裁說：「Java社區針對Java平台的發展是必不可少的。甲骨文和IBM之間的合作，是建立在OpenJDK的作為用於Java SE以上的主要開發平台的成功。 「羅德·史密斯，新興技術的副總裁，IBM表示：」IBM，甲骨文，Java和其他社區合作夥伴在OpenJDK的攜手合作將加速Java平台的創新。甲骨文和IBM的合作也標志著企業客戶可以繼續利用Java社區提供更加開放，靈活和創新的新技術，以促進其業務增長。編輯本段

關於甲骨文WDP項目

甲骨文WDP完整的Oracle勞動力發展計劃（甲骨文的職業發展計劃力）的，是Oracle（甲骨文）公司專為學生，個人，服務人員，等團體設立專業發展課程力量，甲骨文的市場在世界上促進職業教育項目，其成本為這部分人群提供的Oracle技術培訓的低，通過系統的培訓，使人口的那部分能迅速掌握了Oracle的最新核心技術，並勝任企業大型資料庫管理，維護和開發工作。 Oracle的技術廣泛應用於各個行業，包括電信，電力，金融，政府和製造了大量的Oracle技術人才的需要，也有差距，在未來五年內多達10萬相關技術人員介紹，與Oracle OCP認證技術人員執照無疑具有相當的競爭力在就業方面，在促進OCP認證的方向工作OracleWDP適合從事未來還有：系統架構，Oracle數據倉庫的數據建模方向的Oracle資料庫管理方向，Oracle開發及方向。這些都是最熱門的市場和技術人員物種。

世界上最大的資料庫供應商的認證值，Oracle已經毫無疑問的行業地位，Oracle認證一直被認為是IT認證的最高級別，Oracle認證想獲得企業的職業綠卡名稱能夠迅速進入金領階層。 10000讀者通過顯示美國認證雜志調查：讓Oracle認證的IT專業人士和技術人員在各級薪水最高，平均薪酬達62,000比微軟認證高出17％，比33％更高的CompTIA的認證。今天，有對沖認證？ Oracle認證水平的專業和經驗的IT行業的IT專家和管理人員的基準指標。目前，只有350,000 Oracle認證專家。進入企業的職業綠卡的名字？ Oracle認證是世界公認的IT行業的IT資格的專家的證詞，以幫助您的事業發展更成功，也受到僱主的青睞。開往黃金產業？ Oracle認證證明您的專業資格和行業經驗，加速啟動你的職業生涯中的IT專家，以提高你的專業素質。

的Oracle OCP課程

課程說明：本課程適合Oracle10g的用戶，藍狐將擴大學生的數據伺服器來提供詳細的說明。涉及的概念包括課程為導向，面向對象資料庫的關系，以及功能強大的SQL編程語言。教學目標：本課程將是創建和維護資料庫對象和存儲學生的教授，訪問和操作數據。學生將學習使用，同時作為ROLLUP，CUBE，集合運算符和其他先進技術來訪問機密數據。學員將學習如何使用工具來准備iSQL * Plus中和SQL * Plus SQL腳本文件來生成類似的例子，動手實踐，加強基本概念的報告。目標對象：在校大學生，想在以後的資料庫管理，資料庫開發，資料庫測試，和其他最終用戶的資料庫。甲骨文的Java程序

編輯本段甲骨文的Java架構師培訓課程概述

本課程適合有一定Java軟體開發經驗，熟練使用Java編程語言和Java EE平台和Java架構師想從事的學習者。學習後的系統使學習者能夠實現與專業級Java系統架構師。目前的Oracle WDP在主要城市如北京，上海，廣州，濟南，由知名打開一個Java架構師培訓課程，以及該國的頂尖技術，並獲得Oracle認證的教師任教，如Oracle WDP北京市海淀區總裁高級講師，Sun的前任特別培訓顧問，高級項目經理培訓，Java培訓課程架構師，Sun認證企業架構師（SCEA），Sun認證的Web組件開發人員（SCWCD），Sun認證業務組件開發人員（SCBCD），資深盛流擔任的培訓顧問。

甲骨文的Java課程介紹架構師培訓課程分為兩個階段，該計劃的第一階段包括為企業應用EGP3，GOF和Java EE模式的企業應用開發框架的開源Java框架，軟體項目管理實戰系列課程，其中之一是一個培訓計劃，建立網上商店，以及由學生自己開發的。該方案包括項目EE企業應用程序性能調優Java平台培訓的第二階段，Solaris OS的系統管理，Oracle資料庫高級應用，Java是一個框架，體系結構和設計跨國OA系統。

編輯本段盈利
2010年，甲骨文稱為第四季度的毛利潤為2.36十億，或每股46美分，上一季度1.89十億，或每股業績38美分好得多。甲骨文一直關注發布在傳統的第四財政季度的財務數據持樂觀態度，該公司本財年年底銷售部門的時候總是希望提供可觀的折扣，以提高性能，所以很多客戶會推遲他們的購買，以獲得到五月低價格。 「有三樣東西在生活中是一定的，亡，稅收和Oracle的第四季度，」Cowen和Co分析師彼得Goldmacher說。這一次也不例外。甲骨文表示，營業總收入5月31日止年度最後一個季度增長39％，至9.51十億。最新的軟體銷售的反應則上升14％的收入，甚至比該公司此前的預期。甲骨文硬體銷售也貢獻1.8十億的收入，主要是由於收購該公司在一月份的美國電腦公司Sun Microsystems公司的這一目標。本月早些時候，甲骨文表示，該公司將額外開支在2011年從6.75億825萬美元，主要用於遣散費削減歐洲和亞洲設有辦事處。截至5月31日，今年員工Oracle的總數由106,492 2月下降至104,569人。本季度，預計甲骨文的季度收入的39-43％的增長，每股收益17美分，收於一系列18美分。 [3]

Ⅸ 公交車多少錢一輛

北京公交集團自行批量購置的部分車型大致價格如下：

快速公交1號線長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後中正置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產/外國品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；

（2010年1月於前門拍攝的長江依維柯CJ6180GCH型，行走快速公交1號線往德茂庄方向）

快速公交1號線和2號線青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，采埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩台，此番路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；

（2012年5月於京廣橋拍攝的青年尼奧普蘭JNP6180G型，行走快速公交2號線往楊閘方向）

快速公交3號線青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機，采埃孚6AT自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他參數相同，190萬人民幣（2008年）

2005年至2006年批量上線的12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亞星JS6123H1、大金龍XMQ6122G（一踏），單車價格70萬左右；

（2012年5月於巴溝村拍攝的亞星JS6123H1型，行走481路往巴溝村方向）

2006年至2007年批量上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70餘萬外，其餘車將近90萬；

（2012年8月於航天橋東拍攝的第一代黃海DD6129S06型，行走631路區間）

2006年至2007年批量上線的12米低地板天然氣公交車，依維柯200馬力歐五柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120GC（第一批）、黃海DD6129S05、大金龍XMQ6125G-1、京華BK6120N2，單車價格青年將近100萬，大金龍90萬左右，京華70餘萬外；

（2012年8月攝於西直門外的第一代青年尼奧普蘭JNP6120GC型，行走16路往西直門外方向）

2005年引進的奇葩車型黃海DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾里遜6AT自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其復雜，並且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的後置18米鉸接；

（2012年8月於小庄拍攝的黃海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）

之後引進的後置18米鉸接，黃海DD6181S01，國產玉柴發動機，艾里遜6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到90萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過95萬；2007年引進黃海DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬；京華BK6182，康明斯發動機，不到80萬，BK6182B，玉柴發動機，超過70萬；

（2012年8月於新街口豁口拍攝的黃海DD6181S02型，掛347路路牌，總站路側停車）

（2009年12月於永安里拍攝的京華BK6182型，行走120路往天壇南門方向）

2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黃海DD6129S06（第二批）、大金龍XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，單車價格80萬以內，天然氣車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年價格超過80萬，京華價格超過70萬。

（2012年7月於航天橋東拍攝的大金龍第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴園東區方向）

（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第二代JNP6120GC型，行走53路往四方橋西方向）

2007年至2008年引進的15米、16米小鉸接車，京華BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約70萬；黃海DD6160S03，依維柯發哦冬季，單價約80萬；

（2012年7月於圓明園拍攝的京華BK6160K2型，行走601路往頤和園北宮門方向）

2008年為應對采埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款12米二踏車，青年JNP6120GB、大金龍XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約70萬；

此外2006年底引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華BK6122EV2單車價格超過200萬，主要是電池組成本。

（2012年5月於美術館拍攝的青年尼奧普蘭JNP6120GD型，亦稱北京電車制配廠華宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文門方向）

（2012年8月於西單拍攝的京華BK6122EV2型，行走90路外環往北土城公交場站方向）

奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；

（2012年5月於羊市口拍攝的福田歐V BJ6123C7C4D型，行走8路往前門方向）

此後的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。

（2012年8月於北苑家園公交場站拍攝的安凱HFF6120G15C型，掛466路路牌，氣站加氣完了）

（2012年8月於西直門外拍攝的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路方向）

（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才胡同西口方向）