Ⅰ 南海撞機事件中國得到了哪些技術
美國機長披露:中國在南海撞機事件中得到的幾樣技術:
一：知道全部EP－3信號頻率。全部搞清了接收器的操作波段。而且，暴露美國使用的秘密通信頻率。
二：調諧器能夠跟蹤跳頻無線電頻率的變化,對調諧器進行的技術分析將揭露它們的「瞬時帶寬」，即調諧器能夠跟蹤的一系列頻率。中國掌握了這些數據，中方工程師設計出了頻率超越這些調諧器的處理能力的無線電台。
三：搞清了天線組及新式無線電台。有些新式的通信系統使EP－3能夠接入戰斗機使用的戰術數據網，比如Link-16，比如戰術偵察信息交換系統。
四：基本理清了最新型抗干擾超高頻通信系統，ARC－187取代了被認為過時的ARC－156。美
國與盟友進行的通信將被中國掌握。
五：基本知道了EP－3同類最新發射源區域的范圍及功率大小，不同距離截獲目標不同物理特徵
六：檢驗了中國專家的快速集結能力和研究能力
記得當時學校請了一位國防大學的什麼人來給我們講這件事情，具體什麼人忘記了，說當時中國的技術人員都高興的流淚了，因為中國一直無法掌握如何同時在眾多的頻帶同時接受和發射而不互相干擾的技術，裝機後中國在這方面至少前進了10年
Ⅱ 飛行員王偉 美國偵察機
最後還給美國了
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發生撞機後，王偉的飛機墜毀，美國的飛機是大型的電子偵察機，比王偉的殲八要大很多倍，也堅固的很。但是也受傷無法繼續飛行，只能就近迫降到中國的陵水機場，不管開始是不是進了中國領空，反正最後都落到中國軍事機場了。肯定不是事先和中國說好要訪問中國機場的。
迫降後，中國當然很氣憤，也暗自有些興奮。
畢竟他是闖入中國境內的，但這可是美國最新的電子戰偵察機，上面很多電子偵察設備和密碼相關設備。所以飛機一降落就被中國人扣押，專家上去研究了個邊。
其實這種飛機都在機艙壁上放置很多錘子的，就是防備意外時銷毀電子儀器的。
當時是不是被破壞了就不得而知了。
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飛機和人員被扣留在中國，美國象徵性的道歉後，人員被送回國，但飛機沒辦法，中國當時不同意美軍再派飛機到中國機場
所以只好請俄羅斯出飛機過來，把美國飛機大卸八塊運走了。
這件事情後，美國和美國盟友都換了新的密碼。
Ⅲ 81192為什麼要撞美國飛機
並不是81192要撞美國飛機，而是美偵察機忽然轉向，造成了摩擦撞機。
多年以來，中國軍機看到美國飛機到來就升空監視，直到美機離開再返回基地，因此美機對於中國飛機的到來並不介意。但是這一次中國飛行員王偉雖然看到美國飛機已經開始離去，卻並沒有返航的意思，反而從後方向美機逼近，引起美機人員不安。
根據美國機組人員回憶，中國戰機曾三次非常貼近美機，然後又忽然離開，最近的時候雙方的距離還不到3米。王偉還單手駕機，取下氧氣罩，憤怒地用一隻手向美機人員打手勢，似乎是要美機走開。由於氣流作用，王偉的飛機當時很不穩定，不斷上下抖動。王偉第四次逼近是從美機左後方，速度很快。
美機機長奧斯本說，可能是為了緩沖逼近的速度，王偉把機頭上抬，帶動機身向上傾斜，撞上了EP-3偵察機一號發動機的螺旋槳。王偉的飛機立即斷為兩截，王偉跳傘逃生，後來下落不明，而美機機鼻脫落，一隻發動機撞毀，開始垂直下墜，在30秒內下降了2000多米。
在緊急情況下，美機迫降在海南島的陵水軍用機場。王偉跳傘後落海失蹤。但是另據五角大樓的說法當時殲8的座艙就被撞毀因此飛行員已當場身亡了。
這次事件的直接誘因是美國長期在中國沿海的公海地區對中國進行電子偵聽。
英雄機長王偉的壯舉
中美撞機撞出的英雄王偉生前可能沒有想到自己會成為一起震驚世界事件的主角，並且成為億萬人學習的榜樣。事實上，王偉2001年4月1日早上駕駛殲-8飛機到南海上空監視美國偵察機只不過是他多次執行過的一次「例行任務」。
但33歲的王偉再也沒有回到基地，他的殲-8飛機和美國EP-3電子偵察機在距離海南104公里的上空發生碰撞。跟王偉同時監視美機的另一位飛行員趙宇介紹說，當時王偉飛機的尾部被美機螺旋槳颳得「像紙片一樣」飛散開了。
趙宇確定他看到了王偉的降落傘在空中張開，但10多萬中國軍民在隨後14天的大規模搜救中卻找不到王偉的蹤跡。
以上內容參考網路－王偉
以上內容參考網路－4·1中美南海撞機事件
Ⅳ 81192是什麼意思
81192是指南海撞機事件編號81192飛行員王偉再也沒有返航。
「呼叫81192，這里是553，我奉命接替你機執行巡航任務，請返航!」「81192收到，我已無法返航，你們繼續前進!」
2001年4月1日，美國軍機非法侵入我國南海領空，在危急情況下王偉選擇了用換命的方式來終結這場入侵。那日，當一陣戰斗警報聲驟然響起，王偉和趙宇百米沖刺般跑向戰機。緊急升空，戰鷹仰首直刺海天，上升高度，調整航向，空中編隊，向目標飛去。
他們向目標接近，很快判明這是美國的EP-3型軍用電子偵察機，正向海南島三亞外海抵近偵察。王偉、趙宇迅速調整航向，駕駛戰鷹與美機同向同速飛行。他們沉著冷靜，在海南一側平穩編隊飛行，美國EP-3飛機在外側。
突然，美機大動作轉向，向王偉的飛機撞壓過來！美機左翼外側螺旋槳將王偉駕駛的飛機垂直尾翼打成碎片，接著美機機頭又重重地撞上了王偉飛機的尾部。
此時，趙宇聽見翻滾墜落的飛機上依然傳來了王偉鎮定的報告聲：「飛機控制失靈。」王偉還在繼續駕駛著已經完全失控的戰機。
1秒，2秒，……8秒，9秒，……將個人生死置之度外的王偉與墜落的戰機在空中翻滾，他在用自己血肉之軀為救護戰機作最後的沖刺。直到趙宇大聲命令：「跳傘！」
王偉終於選擇離開了自己心愛的戰機，猶如一顆流星用自己最後的光芒，在海天之際劃出一道壯麗的彩虹。戰機悲壯地撲向大海，激起沖天巨浪，像一座尊嚴的豐碑。
南海撞機事件帶來的啟示
2001年4月1日，中國海軍咬牙吞恨。那年4月1日，中國人民備受屈辱。撞機事件剛剛過去1天，美國海軍就以「監控局勢發展」為由，派出驅逐艦進入南海，美偵察機機組人員回國被奉為英雄。
2001年4月1日，中國軍人用生命捍衛尊嚴。那年4月1日，中國人昂起不屈的頭顱。那一天不停地提醒我們，只有國家強大、國防強大，中國才有未來，中國人才有未來。那一天讓我們更加懂得，在捍衛國家領土主權完整和民族尊嚴面前，從來都沒有「退一步海闊天空」。
以上內容參考閩南網-南海撞機事件17年始末： 81192收到，我已無法返航
以上內容參考閩南網-81192請返航是什麼意思什麼梗 81192是怎麼回事為何無法返航
Ⅳ 美軍艦機抵近中國偵察三大方向是哪裡
近日，中美國防部長舉行面對面會談，會晤期間，中方對影響中美兩軍關系發展的三大障礙表達了關切，闡明了立場。國防部外事辦公室主任關友飛表示，中美兩軍關系發展存在三大障礙，即美對台出售武器、美國國會限制中美兩軍發展的歧視性法律以及美軍艦機在中國專屬經濟區內高頻度的抵近偵察。
高峰軍事觀察認為，
美國首台武器和美國國會限制中美兩軍關系發展問題已經並非一朝一夕的事情，所以就當前西太的戰略安全環境來看，美軍對中國軍力發展嚴重關切導致的激進抵近偵察行為才是最現實的問題。關友飛表示，現在美軍艦機的偵察頻率不斷增加，距離不斷靠近，任何國家都會感到不安和威脅，而且這種做法與中美構建新型大國關系、不斷增強戰略互信的趨勢背道而馳。
其實美國對中國的全面戰略偵察並不缺乏手段，
美國軍用間諜偵察衛星應該沒有一天閑著的時候。但是要想獲得更准確詳實的資料，傳統艦機抵近偵察的情報搜集手段還是必須的，不過這種偵查手段很容易引發兩軍小范圍沖突。關友飛表示，過去的教訓表明，美軍艦機的抵近偵察是中美發生海上沖突的根源，如果今後美方繼續採取這一立場，中美艦機相遇的次數將越來越多，很容易再度引發意外。歷史上中國防空導彈部隊就多次擊落美軍U2高空偵察機，而海南撞機事件對中美兩軍關系的傷害至今美國仍不思悔改。
雖然中國近期一再警告美國的間諜船和電子偵察機的抵近偵察行為的危險性，但是在美軍重返亞洲戰略的推進和實施，以及中國三軍裝備發展突飛猛進的現實大環境下，要美國收手談何容易啊，畢竟這兩條因素在美國眼裡已經是對其西太霸權體系穩固性的最大擔憂和切實維護措施。高峰軍事觀察認為，美軍主要監測目標是中國沿海的新增基地和海空軍力量調防及部署，還有就是重要的軍事裝備生產基地。但總體上美國情報搜集艦機的主要偵察盯防方向有三大塊。
一是像遼寧大連、上海、廣州等軍工造船基地，因為這三個地方是中國海軍新式驅護艦的主要生產基地，通過檢測可以分析中國的海軍裝備製造速度和規模，從而判斷中國海軍建設的思路趨勢和方向。還有對中國主要戰略裝備生產基地的檢測，比如大連大船重工、葫蘆島核潛艇基地，上海造船廠等地，主要監測中國航母等大型艦船以及核潛艇等戰略性裝備的發展及活動數據。
第二個主要方向是監測台海周邊中國三軍的部署活動情況的情報，現在其重要性又隨著中日東海釣魚島矛盾升溫而加重了。因為這兩個地方可能存在的軍事沖突或大規模戰爭風險已經被美國通過所謂的國內法和安全盟約給自我綁架了。當然這里也是美國制約中國的外交軍事王牌，但美國絕對不會希望因為台灣和日本的問題徹底惹惱中國
，並在西太觸發戰爭導致與中國的直接軍事對決。所以美軍的神經在這一地區一直會綳得很緊不敢鬆懈。而中國海軍不斷通過這里的海峽水道突破第一島鏈的軍事演習訓練行動，也是美軍了解中國海軍實力的最好機會，
美國也絕對不會放過的。
第三各主要方向是南海，而重點是中國的海南島。因為中國在這里建立了最新的核潛艇基地，
中國海軍的核潛艇從這里進入深水更不容易被偵察到，增加了戰略核潛艇遂行任務的隱秘性。而這里在美國看來也很可能成為中國航母的最前沿部署基地，因為南海問題是美國一手挑起的，
中國很可能將海南島作為軍事震懾的大本營。還有一個重點就是，
中國將在海南島建立太空發射場，這個重要性就不需要解釋了。
Ⅵ 81192是什麼意思
81192通常指4.1中美南海撞機事件。
2001年4月1日，美國海軍EP-3電子情報在中國海南島海域上空偵查，中國海軍航空兵派出，兩架殲-811戰斗機進行監視和攔截，其中一架僚機在中國海南島東南七十海里的中國專屬經濟區上空，與美國與美軍飛機發生碰撞，中國戰斗機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明後被中國確認犧牲，而美國軍機則未經允許迫降海南島，陵水機場，中國指責美國監察機故意撞向殲-8戰斗機，並且在沒有通知和許可的情況下降落於中國領土，而美國則說EP-3是被失控的殲-8戰斗機所撞擊並且並被中國的另一架殲-8帶到飛機場中美雙方就事件責任堅持不下更演變成了一場外交危機，通過政治決立事件，最終以美國發表一段含糊其辭的道歉，中國釋放人員交還飛機告終
Ⅶ 全球僅2架，美出動壓箱底戰機，飛抵廣東沿海展開近距離偵查，什麼情況
活躍的美國空軍RC-135U戰略偵察機從日本沖繩基地經由巴士海峽發射，然後飛往廣東以外的地區進行偵察，據了解，RC-135U戰略偵察機被視為美軍的頂牌偵察機，由於建造成本高昂，五角大樓只為美軍裝備了兩架這種類型的飛機，除了空中偵察，美國軍方還向南海地區派出偵察船進行偵察，美國無暇號調查船出現在西沙海域，實際上，由於南中國海的局勢變得緊張，為了長時間保持其在南海地區中的存在感，美國政府不僅在政治上向南中國海求助，而且在政治上向南中國海求援，也經常派遣軍艦前往南中國海進行所謂的存在，正常航行，但是，這次在南中國海出現的無暇不同於以前的許多船，因為其目的是探測潛艇。
Ⅷ 2001年4月，南海美軍偵察機事件
你們軍事理論課老師是個二把刀，不懂裝懂。
首先你要搞明白，EP-3偵察機不是照相偵察機，也不是反潛巡邏機（它的原型P-3是反潛機），而是電子偵察機。電子偵察機的任務是監聽各類通信和雷達信號，分析這些信號的規律，把聽到的加密的通信信息回去嘗試破譯，知道通信聯絡的內容，通過雷達信號分析雷達性能……和潛艇什麼的無關。
這種電子偵察活動是大國之間的常見活動了，打擦邊球的東東，不一定是當時發生了什麼事情美軍才來的。相對應的，我國也有電子偵察船去別國監聽他們的電子信號的。
Ⅸ 中 美 在南海撞機的事件是怎麼回事，誰能給我講講
2001年4月1日上午八時許，美國一架EP-3軍用偵察機又飛到我國海南島東南海域上空活動。我空軍兩架殲—8戰斗機立即起飛對其進行跟蹤監視。9時7分，正當我方軍機在海南島東南l04公里處正常飛行時，美國的偵察機違反飛行規則，突然大角度轉向，撞上我方一架軍機，致使飛機失控墜海，飛行員王偉失蹤。受損的美機則在未經過許可的情況下，進入我國領空，並降落在海南陵水軍用機場。按國際慣例，我們對美國偵察機上的24名美方人員進行了安置。 看上去這是一樁偶發事件，其實有其必然性。自從新中國成立後，美國就從未中斷過對我國沿海的偵察飛行。從2000年下半年起，美軍飛機偵察活動更加頻繁，而且越來越貼近我們的領海。我們通過各種渠道多次向美國方面提出交涉，要求停止此類偵察活動，但他們置若罔聞，依然我行我素。「撞機事件」發生後六小時，美軍太平洋總部便在其網站上發表了一份簡短聲明，美國方面蠻不講理將「撞機事件」公之於世。聲明要求中國政府按照國際慣例，保持飛機的完整，保證機組人員的安全，為飛機和機組人員立即返回美國提供便利條件，而對中方飛機被撞後墜毀、人員失蹤，對美方給中方造成的損失，以及美機未經許可進入中國領空並降落中方機場一事，則隻字未提。 2001年4月2日和3日，布希總統連續兩次發表講話，表示美國的優先考慮是機組人員盡快返美，以及偵察機須在未經「破壞或擺弄」的情況下完整歸還美國；說什麼美國已經給中國時間來做正確的事，現在是讓美機人員回家和歸還美機的時候了。他還聲稱，這一事件可能破壞兩國建立卓有成效關系的期望。 與此同時，美國海軍竟以「監控局勢發展」的名義，派遣三艘驅逐艦前往海南島附近游弋，並在南中國海地區停留。 美方聲稱中國實際上已將美機組人員扣作「人質」。在美國媒體煽動下，一些美國民眾，特別是美方機組人員家屬情緒激烈。 我國駐美國大使館告之，那段時間，使、領館連續接到不少恐嚇電話，一些人還有組織地到使、領館門前示威。白天，常看到路旁的樹幹上飄著黃絲帶，據說是象徵對親人的思念；到了傍晚，一些人則在使館大門前不遠處舉著蠟燭，守夜祈禱。還有人竟在街上攔住我們的外交官，近乎歇斯底里地叫嚷：「你們為什麼不讓我們的人回家?」美國內一些反華勢力更是蠢蠢欲動，伺機破壞中美關系。 美方的態度和做法讓我們感到很氣憤，自然也引起中國公眾的強烈反應。互聯網上已有不少人提出要向美國駐華使館抗議示威，甚至要求中國政府依法審判美機組人員。 2001年4月12日，中方在海口美蘭機場向美方移交了美EP-3偵察機上的24名人員，允許他們乘坐美國政府租用的一架商業包機從海口出境回國。當天距西方的復活節還有兩天。