❶ 比亞迪電池 屬於哪個上市公司
屬於比亞迪
❷ 比亞迪宣布成立弗迪公司：新能源核心零部件將對外銷售
3月16日，比亞迪正式宣布成立弗迪公司，新公司將進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售業務。
對此，比亞迪汽車表示，隨著5家弗迪公司的成立，也正式標志著比亞迪的開放戰略由1.0向2.0進階。據介紹，弗迪公司在運營方面將更加獨立，也將擁有更多的自主權。
據了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
根據天眼查數據顯示，弗迪電池有限公司於2019年5月5日注冊，公司董事長為何龍，注冊資金為5000萬元。公司前身是1998年成立的比亞迪鋰電池有限公司。該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。
弗迪動力有限公司於2019年12月25日注冊成立，公司注冊資金為1億元，董事長為羅洪斌。其主營業務為汽車動力系統技術研發；電動車高壓配電箱、高壓線束其零件製造和銷售；新能源電機、電控、電源及零件製造和銷售。
智能轉向系統、智能制動系統、電動汽車充電設施製造和銷售；新能源儲能系統及集裝箱製造和銷售；車橋及零件製造和銷售；轉向架的研發製造和銷售等相關產品的進出口業務。比亞迪即將搭載在漢EV車型上的磷酸鐵鋰「刀片電池」正是出自這一公司之「手」。
另外，弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先後注冊成立，主營業務涵蓋車用照明及信號系統相關產品、汽車電子及底盤技術，模具研發、製造等。
可以看出，比亞迪新成立的「弗迪系」公司幾乎涵蓋了新能源汽車生產製造和研發的所有業務，可謂將自身所有核心產業鏈（電池、電控、電驅）進行「垂直整合」，並且通過這種方式與其他汽車公司展開合作，進而實現擴大經濟規模效益，進一步降低新能源汽車生產銷售成本。
實際上，自2017年開始，比亞迪便拉開了「開放合作」戰略的序幕，同年7月5日，比亞迪完成了公司新能源汽車研發生產經營范圍變更。
2018年9月，比亞迪更是召開了「全球開發者大會」，深化與網路的戰略合作，雙方不僅打造開放車輛認證平台，在地圖導航、網路Apollo自動駕駛等領域展開合作，比亞迪更是向全球的開發者宣布逐步開放系統內341個感測器和66項控制權，這也是全球首個傳統汽車製造商首次開放自己的車載控制平台。
而在全新平台戰略方面，去年年底比亞迪也正式推出了面向開放戰略的電動汽車e平台技術。
該平台關乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業界努力的方向，基於「e平台」打造的電動車，可以通過高度集成、一體控制，實現了整車重量的減輕、整車布局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。
作為e平台的核心，比亞迪則通過「33111」高集成化系統設計，實現開發標准化、輕量化、小型化、可組合的總成模塊。簡而言之，e平台是一個完整研發生產架構，能夠使電動汽車五大核心零部件進行高度集成化、模塊化且低成本生產，這也是為何該平台誕生僅一年，就有四款以上車型上市發展。
最為重要的是，比亞迪將彼時表示將與全球汽車同行共享「e平台」的所有技術，加速推動電動車的產業化。
目前，國內合作方麵包括北汽、長安、東風等車企已經與比亞迪e平台展開合作。
國際合作方面，除了戴姆勒以外，豐田也在去年與比亞迪正式簽約，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發合資公司，公司將在2020年正式落地，2025年旗下所有純電動車型都一豐田品牌推出並發售。
此外，奧迪中國總裁武佳碧在去年年底接受媒體采訪時也曾透露，正在與比亞迪就動力電池進行談判。不過，武佳碧並公布更多細節。
隨著擁有更多自主權的弗迪公司成立，意味著比亞迪在後續與其他整車企業在新能源領域合作方面將更加便捷及高效。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 成立弗迪公司，比亞迪不僅要賣車，還想做這些事
近日，我國新能源車引領者比亞迪，宣布成立弗迪公司。說實話，氫雲鏈剛看到弗迪公司這個名字的時候，還以為是來自英文翻譯的名字。畢竟弗迪都是國內比較少用的字，但是沒想到弗迪這個名字居然來自詩經，寓意誠實有信，踏實精進，這個含義還是挺出人意料的，也符合比亞迪這個公司的價值觀。
這跟前段時間大眾開放MEB平台的目的比較相似，不僅可以快速迴流研發成本，同時也有利於掌握行業標准，逐漸形成自己的領先優勢，雖然可能車企心裡是一萬個不願意，可是打造一個純電動平台不僅需要巨額資金，還需要很長的時間，沒有幾個想發力新能源車市場的車企，能夠承受下來。看看遠在大洋彼岸的福特，不就有要使用大眾MEB平台的心思了嗎？
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❹ 落戶安徽蚌埠 比亞迪動力電池再下一城
[汽車之家行業]?比亞迪正在加速布局動力電池業務。日前，比亞迪與安徽蚌埠市政府舉行簽約儀式，確定將20GWh動力電池項目落戶蚌埠市，該項目計劃總投資60億元。
據悉，此次簽約的比亞迪新能源動力電池生產基地項目位於蚌埠市經開區臨港產業園，主要從事新能源電池電芯、模組及相關配套產業等核心產品的製造，將著力打造比亞迪在華東地區的新能源汽車動力電池戰略基地。
『搭載刀片電池的比亞迪漢』
編輯點評：
與其他新能源車企不同，比亞迪在動力電池領域深耕已久，部分業內人士曾表示，若比亞迪電池業務能快速拆分獨立，或許就沒有如今的寧德時代獨霸天下了。目前比亞迪的動力電池除自供外，也開始陸續對外提供，數據顯示，今年1-11月，比亞迪動力電池累計裝機總量約為10.5GWh。
銷量方面，今年1-11月，比亞迪累計銷售新能源車16萬輛，燃油車同期銷售21萬輛。雖然比亞迪當前仍是燃油車占上風，但在新能源的閉環布局使得資本市場持續看好這家企業。截至12月23日收盤，比亞迪股價上漲至186.79元/股，總市值達5095.90億元，為中國市值最高的車企。（文/汽車之家宋愛菊）
❺ 新能源電池股票龍頭股有哪些
新能源電池股票龍頭股有寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神。
1.寧德時代
新能源汽車領域，寧德時代依靠自身磷酸鐵鋰的產品技術優勢，成功綁定了特斯拉磷酸鐵鋰續航版本的供應市場。通過市場調研，其供應的磷酸鐵鋰離子電池產量產線保守估計將投入3GWh，而隨著磷酸鐵鋰產品性價比優勢在乘用車的再度釋放，磷酸鐵鋰正極材料動力市場需求有望上升1-2萬噸。
儲能是CATL寧德時代的核心業務，從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內磷酸鐵鋰離子電池儲能業務的布局。比如，位於河北張北的國家電網風光儲輸示範項目，是寧德時代在2011年就做的國家級儲能示範項目，交付了16MWh；2016年在北京國貿大廈承接的用戶側商業儲能充電項目，目前已經建設了二期；2016年在青海格爾木做了當時全國最大的商業儲能項目等。
電動船舶領域，2019年一月，寧德時代與我國船級社武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用等方面開展合作。
2.國軒高科
國軒高科是國內首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰離子電池的公司。根據行業機構的統計，2018年，在乘用車領域，國軒高科磷酸鐵鋰裝機量占該領域磷酸鐵鋰裝機總量的近50%。最新數據顯示，國軒高科2020年第一季度磷酸鐵鋰離子電池國內裝機量第二。
技術方面，國軒高科稱，通過改進電池包結構設計和成組工藝，公司磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度已實現160Wh/kg，目前正處於量產推進中。
新能源汽車領域，國軒高科在第6批和第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的表現可謂亮眼。其中，在乘用車領域，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型中，20.6%選擇的是國軒高科的電池產品，國軒高科藉此成為配套磷酸鐵鋰乘用車車型數量最多的一家公司。尤其是在第6批推薦目錄中，12款車型搭載國軒高科磷酸鐵鋰離子電池，占搭載磷酸鐵鋰離子電池乘用車的34.3%，較第5批提升15.5個百分點。另外，在專用車領域，國軒高科配套車型數量位列第二。
儲能領域，國軒高科表示目前已與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。
船舶領域，今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統訂單。
3.比亞迪
比亞迪一直都是磷酸鐵鋰動力鋰電池全球最大的出貨商，也就是說，在磷酸鐵鋰離子電池的技術儲備上，比亞迪可以說是全球領先的。
比亞迪刀片電池推出後，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰離子電池強勢回暖。據了解，弗迪電池廠是目前比亞迪刀片電池唯一的生產基地，該廠總投資100億元，規劃年產量達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內投產8條生產線。隨著市場需求的新增，接下來比亞迪還將通過改建現有廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產量。弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
億緯鋰能：積極布局5G市場和電動船舶市場
五月二十日晚間，惠州億緯鋰能股份有限公司（下稱億緯鋰能，300014）公布通告稱，近日收到我國移動2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人，投標價格為13.73億元（不含稅），中標份額為13.04%，對應中標金額約為1.79億元。
日前，國內首艘大型純電動商旅客船君旅號，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船採用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當於50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。億緯鋰能表示，目前電動船舶已成為公司磷酸鐵鋰離子電池的重要應用下游，且對公司的業績出現積極影響。
4.力神：向三元轉型的同時發展磷酸鐵鋰離子電池
新能源汽車領域，力神已經可以量產電芯單體能量密度達190Wh/kg（有望達220Wh/kg）的磷酸鐵鋰離子電池，盡管封包後的系統能量密度會有所降低，但是續航里程已經不遜色於由三元鋰離子電池組成的電池系統。
5G領域，力神電池中標我國鐵塔多地5G基站備用電源用磷酸鐵鋰離子電池招標項目，中標項目金額累計達6231.6萬元。力神電池還順利通過了鐵塔總部2GWh磷酸鐵鋰5G基站備用電源項目投標第一階段資格審查，產品進入送樣階段。
❻ 弗迪科技跟比亞迪入職是一個系統嗎
官方發布消息：正式成立5家弗迪系公司。這5家公司分別是弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪視覺有限公司和弗迪電池有限公司。需要說明的是，這5家「弗」系公司均為股份全資控股。官方也表示，隨著這5家弗迪公司的成立，也正式標志著開放戰略有1.0向2.0進階，同時也是公司深化市場的碑。
「弗迪」一名，源於《詩經.大雅.桑柔》——「維此良人，弗求弗迪」，寓意著誠實有信，踏實精進。
據了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
其中，弗迪電池有限公司於2019年5月5日注冊完成，其前身是鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域;在新材料、新技術研究領域，已完成眾多項科研成果的研發及產業化，應用領域涉及IT、、新能源、輕軌交通等。
弗迪視覺有限公司專注於車用照明及信號系統相關產品，特別是——新一代半導體車用照明產品的研發與製造，現已開發50餘款車型共計600餘款車燈及，被譽為「中國燈廠」。
弗迪科技有限公司具有十六年和研發、生產、銷售經驗，突破和掌握了大量的及技術，擁有十大產品線，涵蓋、、軌道交通三大領域，為量產車型供應產品總成多達170餘種。
弗迪動力有限公司自2003年起開始動力零部件研發，致力於動力總成及整體解決方案開發，主業務是動力總成。
弗迪模具有限公司擁有近20年模具研發、製造的歷史與技術經驗，擁有一支強大的工程師團隊，世界一流的數控加工設備及專業的及零部件焊接生產線，連續多年通過國家高新技術企業認定。
❼ 有人了解比亞迪旗下弗迪電池有限公司第二事業部嗎
弗迪電池有限公司前身就是比亞迪集團的第二事業部，主要生產電池，目前生產基地集中在三個地方。
最早的是深圳坑梓，之前不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都是在深圳基地產出的。
最大的應該是重慶璧山電池工廠，2020年3月比亞迪發布刀片電池之後，不少主機廠都對比亞迪的刀片電池感興趣，需求量比較大，重慶電池工廠新增了不少刀片電池生產線，目前是刀片電池主要生產基地。
第三個就是長沙寧鄉的電池生產基地，這個基地建設時間比較短，目前應該還沒有完全投產。
比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。
2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
❽ 長沙弗迪電池有限公司是國企還是私企
長沙弗迪電池有限公司位於湖南省長沙市寧鄉高新技術產業園區歐洲北路88號，注冊資本金為5000萬人民幣，成立於2019-05-10，目前公司的主要經營范圍是鋰離子電池、電容器及其配套設備、電阻電容電感元件製造；鋰離子電池材料生產、研製、銷售；儲能系統、電氣成套、電子儀器、電氣設備、動力蓄電池包及其系統、汽車動力電池、工業自動化設備、電氣技術、新材料及相關技術研發；繼電保護設備、汽車動力電池銷售；汽車動力電池材料、汽車動力電池生產；新材料技術開發服務、轉讓服務；汽車零部件及配件製造（含汽車發動機製造）。
❾ 開放戰略再升級：比亞迪成立5家「弗迪系」公司 涵蓋多個領域
3月13日?，比亞迪汽車?官方發布消息?：正式成立5家弗迪系公司?。
這5家公司分別是?弗迪科技有限公司?、弗迪動力有限公司?、弗迪模具有限公司?、弗迪視覺有限公司?和弗迪電池有限公司?。需要說明的是?，這5家「弗」系公司均為比亞迪股份全資控股?。比亞迪官方也表示?，隨著這5家弗迪公司的成立?，也正式標志著比亞迪開放戰略?有1.0向2.0進階，同時也是公司深化市場的里程碑?。
從2007年比亞迪?「開放合作?」戰略的拉開?，到2018年?的「全球開發者大會」，比亞迪?向全球的開發者宣布逐步開放系統內?341個感測器?和66項控制權?。這在整個汽車界?，尚屬首例?。隨後?，比亞迪也正式推出了?電動汽車e平台技術的?全面開放戰略?。
正如比亞迪董事長王傳福所說?：比亞迪早已不是一家電池公司?，也不僅僅是一家車企?。在車快評看來，弗迪公司的成立?，不僅標志著比亞迪新能源汽車的主要零部件完成了業務分拆，也將會成為比亞迪汽車?開放戰略的新起點?。
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