Ⅰ 特斯拉大漲是借了中國電動車的東風
特斯拉嘲諷做空者的「做空短褲」被一搶而空，也為電動車行業正在經歷一場泡沫提供了佐證
撰文?/馬曉蕾
編輯?/黃大路
設計?/趙昊然
來源?/福布斯，作者MichaelTaylor
今年二季度起，特斯拉的股價開了掛一樣地瘋狂上漲，成為疫情期間哀鴻遍野中的一股清流。如今每股價格已經基本維持在1500美元以上，市值達到近3000億美元，甚至超過了所有歐美汽車製造商的市值總和。以至於特斯拉股價的每一次上下波動，分分鍾就讓你得到或失去一輛寶馬。
本周一的交易中，特斯拉的股價經歷了過山車式的漲跌，可憐了Robinhood交易平台上的四萬多散戶，又有多少被狠狠地割了一茬韭菜。著名做空者卡森·布洛克（CarsonBlock）不禁發出感嘆，感謝上帝，他沒有做空特斯拉的股票。眾所周知，特斯拉是遭遇做空最多的一支股票，2020年至今，特斯拉做空者在該股上損失了約180億美元。
此等反常且虛飄的背後，一些股票分析師們都坐不住了，看跌也好、看漲也罷，各種聲音不絕於耳。有人說是特斯拉的大漲帶動了其他電動車企業，而福布斯的一則報道認為是特斯拉在借中國電動汽車股價飆升的東風。
並不是每個分析師都認為這股熱潮是真實的。花旗研究公司分析師伊泰·邁克爾利（ItayMichaeli）將特斯拉股票的價格定為450美元，但將其維持在「賣出」評級。
他說：「如今市場上支持特斯拉股最流行的說法就是，特斯拉在汽車行業之外有著看似『無限'的需求，讓傳統與新興的競爭對手幾乎沒有了機會。它的完全自動駕駛技術是行業領先的，特斯拉應該與大型科技公司的估值相當。可在我看來，並沒有證據來支持這個說法。」
「與當前的勢頭對抗是很難的，畢竟勢不可當，大勢所趨。但要在這里構建一個有意義的基本風險/回報框架（尤其把COVID-19的風險考慮進來）就更難了，即使是對特斯拉這家公司持有建設性態度。」伊泰·邁克爾利說。
在所有實現股價飛躍的電動車製造商中，特斯拉甚至不是表現最好的。今天開盤前，特斯拉股價較3月份低點上漲了433%。中國的蔚來同期漲幅高達580%，而且入股成本更低。
另一個超越特斯拉的是由巴菲特持股的比亞迪，自3月份以來，比亞迪的市值已經大漲446%。為國產特斯拉Model3和ModelY提供底盤和功能部件的中國電動車科技公司寧波拓普，比3月份的數據增長了244%。寧德時代（CATL），過去十年裡從無名小卒變成了世界電動車未來的領軍人物之一，自3月以來也上漲了203%。
不過，在中國也並非一帆風順，即使在這個去年至少有500家電動車製造商的國家。其電動車初創企業中只有約10%籌到了資金，而今年已經有拜騰、博郡和賽麟被逼上了絕路。隨著特斯拉逼近標准普爾500指數，已經有多家風投公司指出，一個類似的電動汽車泡沫正在中國上演。
本周一，特斯拉股價飆升16%，隨後突然下跌，收盤時下跌3%，在此過程中蒸發了550億美元的市值。而在這個過程中，每小時就有一萬名散戶在不斷加股。對此有分析師表示，對於一些5-10年的長期投資者，應該適當減持一些倉位，短期內，特斯拉的股票還應警惕以下七大風險。
風險一：高估值背後是投機，而不是投資
特斯拉的市值是未來12個月預期營收的7.8倍，而通用和福特的這一比例約為0.2倍或更低。當然，有人會說Alphabet和Facebook的市值也是與特斯拉類似情況。但特斯拉的資本密集度更高，這並沒有什麼可比性，人們只是在扎堆加股。
風險二：特斯拉或將融資
加貝利基金的分析師肖恩·金（ShawnKim）說，如果特斯拉不進一步融資，那就是愚蠢且瘋狂。「我認為他們應該利用市場優勢，籌集資金來強化資產負債表。」根據融資的規模和定價，可能會對股價造成重創。
風險三：電動車行業泡沫化嚴重
在過去幾周，除特斯拉外，其他電動汽車公司的股價也在跟著瘋漲，比如電動卡車製造商Nikola、中國電動汽車製造商蔚來以及電動汽車商用貨車公司Workhorse。電動重型卡公司Hyliion和電動汽車製造商Fisker也通過反向並購上市爭相入局。
「我們現在正處在一個火熱的市場中。」肖恩·金說，他認為這幾家公司只是投機性的賭注。「這個行業有一點過於亢奮。」行業泡沫似乎司空見慣，如果這一次泡沫破裂，特斯拉的股價也會遭受打擊。
風險四：特斯拉麵臨「執行力」風險
所謂的執行風險指的就是面向公眾吹出去的願景，真正執行起來沒有那麼理想。對於任何一個像馬斯克這樣的行業顛覆者來說，處於早期、高增長階段最容易出現「執行」風險問題，比如質量監管，或者供應商的問題。這幾乎是不可避免的。
尤其是馬斯克暗示特斯拉已經離L5完全自動駕駛很近了，給了人們高的期望值。肖恩·金提醒道：「自動駕駛是人工智慧領域最難解決的問題之一。也許馬斯克還沒有那麼接近，因為這是一個如此困難的問題。」
風險五：納入標普500可能已被定價
特斯拉是否被納入標普500指數的討論太多，可能它已經按照當前的價格被定價。通常情況下，當股票經過大量投機後被加入指數時，它被拋售的可能性和上漲的可能性一樣大。
風險之六：市場樂觀情緒已經到頭了
最近，分析師追蹤的十幾個情緒指標中，有的已經徹底看跌，這意味著市場的樂觀情緒已經到頭了，其餘的都是保持中立。VickersInsiderWeekly跟蹤的買入/賣出比例顯示，業內人士已經由中立轉為略微看跌。
風險七：馬斯克的狂妄自大
和最初特斯拉的做空者的姿態一樣，現在馬斯克在Twitter上對於那些長期以來公開抨擊他和他的公司的做空者們進行調侃。當然這並沒有什麼不妥。不過特斯拉推出的嘲諷做空者的「做空短褲」居然被一搶而空，這一系列行為恰恰佐證了特斯拉和電動車正處於泡沫階段。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 什麼是a123電池
簡介
A123系統公司（納斯達克股票代碼：AONE）是美國一家專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長，和卓越的安全性能領先於鋰離子電池市場。其技術面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品。作為清潔能源汽車產業的標桿性企業，A123系統公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克（Fisker） 、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應合同關系。
發展簡史
A123的總部設在美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，能源解決方案，電池研究、開發和測試均在馬薩諸塞州； A123的高級研究和政府解決方案，汽車解決方案，材料研究是在密歇根州完成的；在美國密蘇里州，德國，韓國，中國上海、常州擁有超過100萬平方米的生產設施。
A123於2001年在麻省公司簡介理工學院(MIT)成立，3位創辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-Ming Chiang(蔣業明)，一位是MIT的商業研究顧問Ric Fulop，另一位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士Bart Riley。A123剛成立時，總員工數只有5人，資金來源只有美國能源部的科技項目經費10萬美元，其餘的，只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數超過250人，來自Fortune前500大企業的訂單超過1億美元。
今天，A123全球員工已經超過2,000人。產能建設投資近10億美元（2009年至2012年），每年產出數百萬顆電池芯(cell)和數百噸正極材料粉體。
10月16日，美國電池製造商A123系統公司（A123 Systems）宣布向美國特拉華州破產法院遞交了破產保護申請，並表示零部件供應商江森自控有意收購其汽車電池業務。
當地時間1月28日，2013年，在美國首都華盛頓，美國外國投資委員會（CIFUS）正式批准，同意萬向集團（下簡稱萬向）收購美國A123系統公司（A123 Systems，下簡稱「A123」）。當地時間第二天，萬向與A123完成了收購交割。至此，這場歷史五個多月的收購案終於圓滿完成。12月28日，萬向在A123公司破產拍賣中以2.566億美元價格擊敗美國江森自控和日本NEC聯合競標，成功拍下該公司除政府及軍工業務除外的所有資產。
2013年3月28日A123向美國證監會(即證券交易監督委員會U.S.)遞交了文件，宣布更名為B456系統公司，並解釋更名緣由。
核心技術
A123核心競爭優勢是將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料製造成均勻的納米級超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且，整體穩定度和循環壽命皆未受影響。現在一般的鋰離子正極材料粉體顆粒比A123的還大約100倍，若要製成小顆粒便會產生穩定性和安全性同時減弱的副作用，以致必須面對放電功率難以提高的先天極限。
A123的磷酸鐵鋰主要的特徵是納米級粉體，然後通過高價金屬離子摻雜的專利技術提高材料的導電性，在製片過程中，通過對鋁箔表面的腐蝕和碳包覆處理大大提升了電池的大電流放電能力。此外電池以特殊材質的石墨為負極，極大的提高了磷酸鐵鋰電池的倍率性能和使用壽命。
功率：高能產品能力密度達140W·h/kg，輸出密度達3000W/kg，能承受高功率
脈沖放電率高達100C（100倍標稱容量電流放電）；
高電量產品能力密度達140W·h/kg，輸出密度達3000W/kg；
中等電量產品具有更高的性能和效率優勢。
安全性：經過多個國家實驗室和多個汽車客戶的驗證，具有優越的濫用容忍度。
循環壽命：A123的Nanophosphate技術提供了卓越的性能和循環壽
命。 在低利率循環式，能提供數以千計的周期，即使在10C放電率循環下，也提供超過1,000個完整的周期。
其它相關
A123鋰離子電池一直以高功率，高性能，當然還有高價格占據著汽車，軍事，政府項目大半市場份額。
A123為什麼能迅速崛起和佔領蓄電池高端市場呢？
看看它的董事會成員與大股東吧，其中包括摩托羅拉、奇異、Qualcomm、P&G和多次慧眼成功投資Apple、Cisco與Google的紅杉創投(Sequoia Capital)、YankeeTek等美國重要創投機構。而且，許多人搶著投資A123，奇異在最近1次的4,000萬美元增資規劃中，獲得A123經營團隊青睞而得以進一步加碼投資，消費用品大廠P&G則是新股東，而除了一堆大公司捧著錢不得其門而入外，就連讓A123翻身的Black & Decker也被A123婉拒。
另外，A123不僅獲得美國能源部高達1,500萬美元的新一代Hybrid Electric Vehicle(HEV)電池發展合約，還由美國總統布希和能源部部長在白宮接見，一起檢視1台只需要使用1加侖汽油便能結合A123電池而行駛超過150英里的油電混合車。A123執行長David Vieau向布希強調，油電混合車採用A123鋰電池後，大部分車主的汽油需求可以降低70%，碳排放量可以減少50%，對環境的傷害可以降到最低。
A123現在也同時與GM汽車和奇異共同開發汽車與公交車用的磷酸鋰鐵電池模塊。GM在今年初展出的Volt Concept概念電動車，其電源系統便是由GM與美國Cobasys公司聯合開發，而其中的磷酸鋰鐵充電電池便由A123生產。
而這1,500萬美元的合約則是由美國能源部和USABC(The United States Advanced Battery Consortium)一起頒發，由於USABC是由戴姆勒賓士集團、福特汽車和通用汽車合組的研究單位的聯合組織，且每年預算有50%來自能源部，是同時獲得國家單位和國際汽車大廠重視與信任的重要象徵。
現有的客戶包括AES公司，BAE系統公司，Black and Decker, Cessna，克萊斯勒公司，通用汽車。
A123推出了全世界速度最快的電動摩托車廠KillaCycle合作，以採用990顆 A123電池芯的電池模塊(相當於350匹馬力)創下時速156公里，0到60英里加速只需1.5秒，跑完0.25英里只需8.16秒的世界紀錄。
2009年3月，A123提交了申請根據美國能源部的先進技術汽車製造業激勵計劃貸款18億美元，以支持建設新的世界一流的鋰離子電池的生產設施在美國國家建在密歇根州東南部。 此方案全面運作後， A123廠房預計佔地面積為七百點○○萬平方英尺同時創造14000個就業機會。 這些工廠將生產電池和系統，以滿足A123的廣泛的汽車客戶的投資組合，目前包括7個汽車製造商和19個車型，包括混合電動汽車（混合動力電動汽車）的電動車（電動車） 。
Ⅲ A123的介紹
A123系統公司（納斯達克股票代碼：AONE）是美國一家專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的公司。其公司提供的鋰離子電池以壽命長、高能量密度、高功率、安全性卓越能領先於鋰離子電池市場。其技術面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品。作為清潔能源汽車產業的標桿性企業，A123系統公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克（Fisker） 、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應合同關系。
Ⅳ 蔚來汽車是否可以成為特斯拉第二
本文作者：王強
作者系界面中國報道總監，曾任紐約時報中文網財經評論員、商務周刊編輯部主任。
本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業評論》原創；請勿商業化使用，如欲轉載，請保留原創聲明。
車雲網的一篇分析文章認為，截止今年，成立於2003年的特斯拉已經發展了14個年頭，雖然在傳統汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十餘年裡，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：
第一是品牌：已經通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，並形成了一定口碑，這點從Model 3預定量超40萬台的數據可見一斑；第二是試錯：特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster成本大幅超預期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的一系列解決問題的辦法。
確實，以資金為例，特斯拉在初期一直受困於製造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質優、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉並沒有選擇面向量產的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產商，這導致了特斯拉最初成本高昂，並進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第一輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經是特斯拉的第五次融資了。事後，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，一個新興電動汽車製造商想要籌集資金，「簡直比登天還難。」
蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產擔保公司發展，也有待時間的驗證。
友情提示：湛華研究院由北京湛華世紀營銷策劃有限公司投資運營，主要從事「第四次工業革命背景下的公司對標管理和品牌提升戰略」、「公司商業模式與經營決策成功之道」等大型研究項目，最終將研究成果發布在《湛華商業評論》自媒體系列公號，並以湛華「公司對標管理研究文集」叢書形式結集出版。
Ⅳ 反向合並後 Fisker成功在紐交所上市
[汽車之家行業]??日前，美國造車新勢力Fisker宣布在紐約證券交易所「曲線上市」成功，股票代碼為FSR。在上市當天，Fisker的股價就上漲13%，至每股10.14美元。
『Ocean』
此前，為了加快上市步伐，增加上市成功率，以及減少上市所需費用，Fisker曾與私募股權巨頭阿波羅全球管理公司旗下的特殊目的收購公司達成「反向合並」協議。在Fisker之前，另一家美國造車新勢力Nikola也是通過這一方法「曲線上市」的。
在上市成功，新投資人加入後，Fisker預期的賬面現金流在10億美元左右，這筆錢將被用來推進該企業首款量產車型FiskerOcean的開發進程。根據此前報道，FiskerOcean將於2022年第四季度開始生產，而麥格納將扮演「代工」角色。據Fisker首席執行官HenrikFisker表示，麥格納將獲得認股權證，購買最多6％的Fisker股份。在交易完成後，Fisker的市值將達到30億美元。
編輯點評：
截至發稿，特斯拉總市值已達到3678.23億美元，也許這才是Fisker、Nikola等車企紛紛謀劃「曲線上市」的根本原因。如今，這兩位新勢力已實現上市，量產車型也即將推出，不知在未來，他們有沒有可能後來居上，趕超特斯拉？（文/汽車之家陳燦）
Ⅵ 新思科技推出綜合電動汽車虛擬原型解決方案
加州山景城2020年8月24日 /美通社/ --
重點：
??虛擬原型解決方案使開發者能夠更早地啟動開發工作，提高開發效率，並迅速對電動汽車電子系統進行規模驗證
??該解決方案採用了新思科技虛擬原型技術，包括為電動車需求量身定製的SaberRD、Virtualizer、Silver和TestWeaver
??該解決方案支持從控制系統、固件和應用程序開發到功能安全、系統集成和校準，最廣泛的開發任務
新思科技（Synopsys, Inc.,納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布推出業界最全面虛擬原型解決方案用於開發電動汽車電子硬體和軟體。這項綜合解決方案採用最佳虛擬原型技術，包括Virtualizer?、Silver、TestWeaver?和SaberRD，增強了對電動汽車系統開發的特定需求。從電力電子到軟體開發和測試，該多學科集成解決方案可消除對物理硬體設置的依賴，從而實現更早、更高效的開發，並快速擴展測試活動。
據彭博新能源財經的數據，到2040年，全球電動汽車市場的規模將達到6000萬輛。隨著競爭的加劇，在既定速度和瓦時耗電量下的行駛范圍所定義的效率是成功的關鍵指標。汽車公司正專注於電子硬體和軟體，以使用更少的機電部件來實現更智能化的解決方案，從而提高效率。在這場競賽中，開發人員面臨著硬體設計、軟體開發和系統測試的挑戰，如早期設計空間的探索電子組件選擇、昂貴的原型、模型可用性、復雜的軟體開發與集成、功能安全測試以及大規模高帶寬安全多協議驗證。
Fisker Inc首席技術官Burkhard Huhnke表示：「電子產品在提高電動汽車系統效率方面發揮著重要作用。要降低開發成本和時間並加快將產品推向市場，就需要部署新的開發工具。虛擬原型工具可實現更早、更高效和可擴展的開發。用於電動汽車開發的綜合虛擬原型解決方案實現了多學科開發和協作，標志著新思科技向前邁進了一大步。」
新思科技基於行業驗證的虛擬原型技術的集成多學科解決方案已得到增強，滿足電動汽車設計的特定需求，包括：
用於電力電子、微控制器和汽車開放系統架構(AUTOSAR)組件的電動汽車模型
從抽象到高保真的多層次快速模擬系統以進行詳細分析
調試、分析和測試功能，以支持功能安全、硬體/軟體調試、變化分析、覆蓋分析和校準設計任務
用於與其他汽車流程和工具集成的API，包括支持功能模型介面(FMI)。
新思科技工程副總裁Tom De Schutter稱：「優化電池管理系統、處理軟體的復雜性以確保功能安全，是客戶目前在電動汽車開發方面面臨的一些主要挑戰。通過對虛擬原型技術方面的持續投資，我們能夠為汽車客戶提供以應用為中心、更加全面的解決方案，幫助他們降低開發成本並交付更好的產品。」
面市
新思科技的電動汽車虛擬原型解決方案現已推出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。