『壹』 希迪智駕的V2X車路協同做的怎麼樣
希迪智駕的V2X車路協枯稿同技術、產品非常領先。CIDI希迪智駕在國家智能網聯汽車（長沙）測試區開發了國內首個支持5G的智能車沒虛孝路協同智能路側單元RSU，同時，CIDI 基於多模LTE-V/DSRC/LTE/WiFi、打通華為5G通信設備，完成了譽高國內首個封閉區和長達7.8公里市區開放道路的 V2X 功能實景測試。2018年5月1日，CIDI車路協同設備（OBU、RSU）形成銷售，營收達3000萬元。10月27日，長沙智能駕駛研究院實現基於5G的人車路雲協同V2X應用。2019年，相繼發布"V2X+交叉路口"、「V2X+智慧高速」解決方案，打造車路協同式道路交通，按照車路協同的技術路徑積極推動自動駕駛的發展。
『貳』 希迪智駕招聘門檻高嗎
希迪智駕宏李招聘門檻高。根據查詢相關信息顯示，希迪智駕招聘學歷多為碩士，有1-3年的工殲橡作經驗，希迪智駕是一家專注於商用車自動駕駛及V2X車路協同核心技術研發、產品氏絕旁開發及落地方案實施的高新技術企業。
『叄』 李澤香是貴卅貴定人在湖南哪個地區
發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
繼大疆、雲鯨智能後，香港科大教授李澤湘又帶出了一家自動駕駛獨角獸——
長沙智能駕駛研究院，又稱希迪智駕，國家高新技術企業，成立5年累計營收5億元，估值超10億美元，紅杉、光大、聯想、新鼎等眾多資本和基金持續加持。
專注於L4級商用車自動駕駛、V2X車路協同的核心技術研發和產品落地。
目前與華為、寧德時代攜手打造了礦山無人化解決方案，聯合東風柳汽發布了兩款無駕駛艙自動駕駛商用車。
希迪智駕，正在湧入大眾的視野……
希迪智駕是誰？估值已超10億美元
最新消息披露，希迪智駕目前累計完成營收5億元，公司估值超過10億美元，成為名副其實的獨角獸企業。
今年5月剛剛完成了3億元C輪融資，投資方包括成都產投、乾道基金、中國通用技術集團等。
成立於2017年10月，總部設在湖南長沙，在重慶、成都、天津、柳州設有全資子公司。公司研發人員佔比超過80%，核心專利300餘件。
創始人李澤湘擔任希迪智駕董事長，原德州儀器基爾比研究院系統研發總監馬濰擔任總經理，原長沙智能機器人研究院副院長應龍擔任首席執行官。
希迪智駕官方對自己的定位是，專注於商用車自動駕駛、V2X車路協同技術研發、產品開發及落地方案實施。
簡單概括就是：自動駕駛與車路協同並重。
自動駕駛瞄準的是L4級自動駕駛重卡、純電無人礦卡和園區自動駕駛物流車；車路協同是「車-路-雲」全系列車路協同（V2X）產品。
早在成立之前，李澤湘教授就為公司確定了發展方向和研發重點——瞄準L4級自動駕駛城際物流重卡，但最先落地運營的是純電無人礦卡。
原因是他們認為，短期內難以落地L4級自動駕駛重卡，先落地礦卡是為了將現有技術商用，公司需要獲得收入生存下去。譽晌毀
舉例來看，去年4月，希迪智駕聯合華為、寧德時代打造的無人礦卡，搭載了華為MDC計算平台，由寧德時代提供動力電池，希迪智駕負責的是整體自動駕駛解決方案。
希迪智駕自研了一套由激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭支持的多感測器融合感知演算法，可以實現礦卡周邊360度、前方150米、兩側50米、後方30米范圍內的物體全覆蓋識別，如作業車輛、工作人員、障礙物、礦區指示牌、停泊車位等。
他們還針對礦區內出現的噴淋、降水、揚塵對感知演算法進行優化，這樣即便各種感測器被灰塵覆蓋了，也能完成感知任務，在夜間、雨天、降雨、降雪等惡劣天氣下都能夠照常作業。
在定位方面，希迪智駕採取了激光雷達和GPS的融合定位謹談方案，通過對各定位演算法質量評價和動態融合，做到在衛星定位系統受到干擾、信號丟失的情況下，仍能實現厘米級的精準定位。
與此同時，希迪智駕還聯合東風柳汽發布了兩慶備款無人駕駛商用車：牽引車T7-Cross、園區物流車M3Pro。
T7-Cross，採用無駕駛艙設計，瞄準的是高速公路點到點的干線物流。
基於乘龍T7牽引車底盤開發，具備40噸牽引能力，採用華為MDC計算平台和希迪智駕研發的全棧自動駕駛演算法，能夠應對高速收費站、匝道、高速立交、隧道等各種場景。
M3Pro，採用的是無駕駛艙、全背負式貨倉、純電驅動設計，貨箱長12米，可提升20%的運輸效率，車輛載重10噸。
配置了包括激光雷達、攝像頭、毫米波、超聲波等40多個感知設備，搭載華為MDC計算平台和希迪智駕為園區物流開發的自動駕駛系統，具備5G-V2X能力。
值得一提的是，希迪智駕還對長沙315路公交進行了智能化改造，車輛能夠與紅綠燈進行信息交互，紅綠燈能夠根據公交的載客量、正點率等情況，改變交叉路口信號燈相位、提供信號燈動態配時。
通過車載端邊緣計算平台與雲控手機端小程序，乘客可接收到來自公交車的信息，從而准確得知車輛位置、到站時間、搭載人數、行駛速度及路口信號燈狀態。
這也體現了希迪智駕的獨特之處，自成立起就得到了長沙市政府的鼎力相助。
比如嶽麓高新區為他們提供了園區租金返還、穩工穩產、人工智慧產業發展等共計1800餘萬元的資金補助，還為他們152名技術員工提供職稱幫代辦的服務。
希迪智駕還有著天然的地理優勢，長沙此前拿到了四塊智能網聯領域國家級牌照，今年更是發布了《長沙市智能網聯汽車道路測試與示範應用管理細則（試行）V4.0》。
說到這里，就不得不提一下希迪智駕的孕育者和發起人——李澤湘。
據他自述，2016年長沙市政府對他發出了邀請，希望他到長沙打造一個類似於東莞松山湖機器人產業基地的孵化平台。
兩年多的運作過程中，他們在長沙建立了機器人學院，培養學生自主創業。後來他突然萌生了一個想法，希望能在長沙打造一個智能駕駛的平台。
隨後，長沙市政府就用了一個多月時間為他們建立了實驗室，提供了1000畝地的測試場地。
在這個基礎上，希迪智駕就一步一步走到了今天，出生便有眾多光環和外力加持。
「大疆教父」李澤湘：最懂投資的大學教授
李澤湘，1961年出生於湖南省藍山縣，今年61歲。
成長在教師家庭，母親在小學任教，父親是中學物理老師。恢復高考後的第一年李澤湘就考上了中南礦冶學院（現中南大學）。
那時對外開放的大門剛打開，美國鋁業公司訪華時為感激中國的熱情接待，當場表示願為中方培養2名本科生作為答謝禮。
於是1979年，18歲的大一新生李澤湘作為其中一位幸運兒，前往美國卡內基梅隆大學留學，1983年拿到了電機工程及經濟學雙學士學位。
1983年至1989年，李澤湘在美國加利福尼亞大學伯克利分校學習，先後獲得數學碩士、電子工程和計算機碩士及博士學位。
1989年，李澤湘在麻省理工學院人工智慧實驗室擔任研究員；1990年，在紐約大學柯朗研究所擔任計算機系助理教授。
『肆』 華為汽車新品集中曝光！新MDC支持L4級自動駕駛，鴻蒙車機版來了
華為車聯網雲服務介紹
值得注意的是，華為在三電雲服務方面的布局，華為已經在電池故障預警、熱失控預警、電池健康狀態評估、電池剩餘壽命預測、電池控制策略優化，可以實現熱失控提前預警，SOH評估和RUL精準評估，優化BMS策略延長電池壽命。
結語：華為正在深度融入汽車產業
目前華為在汽車業務上主要有兩大關鍵打法。一是利用ICT技術打造性能更好價格更低的零部件（包括毫米波雷達和激光雷達），二是大規模開發汽車底層軟體。
具體上來看，華為在智能駕駛、智能座艙、智能控制和雲服務方面已經做了基本的布局，打造了完整的開放平台。
但華為在汽車領域畢竟還是新人，還需要擴大自己的朋友圈，此次生態大會，華為傳達的一個關鍵的信息就是希望和更多的廠商建立合作，深化自己在汽車行業的布局。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。