❶ FF將通過並購在納斯達克上市
是的。據36氪消息，法拉第未來（簡稱FF）將通過並購在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」，擬籌資10億美元。FF和PSAC董事會一致批准了擬議的業務合並。
另據媒體報道，法拉第未來達成協議將全額資助給豪華電動車產品FF 91的生產。同時，消息稱，既定的投資方包括來自美國、歐洲的主要機構股東，中國排名前三的OEM廠商，以及中國某一線城市。
(1)ff法拉第未來汽車股票代碼擴展閱讀
FF能否成功，也關乎著賈躍亭是否能夠翻身
因樂視崩塌而欠下巨債的賈躍亭於2020年7月1日宣布，其在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信託也隨之正式設立並開始運營。如果FF成功IPO，意味著賈躍亭的債權人信託資產或可快速增值，這將有助於賈躍亭債權人更早受償。
❷ 法拉第未來FF 91完成冬季測試 2022上半年將上市
FF 91主打純電豪華車市場，它可以輸出1050馬力，新車搭載130千瓦時電池組，百公里加速僅需不到2.4秒，NEDC續航超過700公里。
FaradayFuture（法拉第未來）近日宣布了與Property Solutions Acquisition Corp. "PSAC"的合並交易計劃。該交易預計將於2021年第二季度完成，交易完成後，FF的股票將開始在納斯達克交易，股票代碼為 "FFIE"。此次交易驗證了FF打造基於技術和產品創新的出行生態系統的創始願景。
❸ 法拉第未來將在納斯達克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元
另據外媒報道，有知情人士稱，法拉第未來與SPAC空白支票公司的合並上市中，吉利（上文提到的「中國排名前三的民營汽車主機廠」）將以PIPE的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。
此外，上面提到的「中國一線城市」，與之前「珠海」較為吻合，作為「新一線城市」，珠海國資攜格力集團、華發集團或將投資法拉第未來，但珠海方面參投的金額未確定（傳聞是20億元），上市後便可以獲得相關的結果。
❹ 共計融資超過10億美元 法拉第未來登陸納斯達克
FF 91作為FF的旗艦產品，擁有業界領先的1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業內最大的60度後仰角的零重力座椅以及革命性的用戶體驗，旨在打造移動、互聯、奢華的第三互聯網生活空間，FF91預計在12個月內交付。
首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，優先預訂金額為5萬元人民幣，選定的受邀用戶會獲得預訂資格。首批受邀車主將獲得三種用戶特權：Futurist Alliance會員，塔尖俱樂部會員，以及下一代產品升級計劃的專屬特權。此外，我們也推出了FF 91 Futurist版本，優先預訂金額為2萬人民幣。
FF將在9月21日在洛杉磯總部舉辦投資者日活動，展示全球唯一在產品技術定位上領先整個行業的極智科技奢華的FF 91，並安排試乘試駕。同時，FF還將向投資者展示其獨特的先進技術和專利組合。此外，FF會在投資者日披露有關FF 81的更多信息、並分享供應鏈合作的相關進展。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:
❺ 樂視網連拉15個漲停是怎麼回事
據媒體消息，樂視網創始人賈躍亭還在美國沒回來，退市到老三板的樂視網，卻逆市連拉15個漲停，股價近乎翻倍。
據悉，樂視網自2月3日起，以集合競價的方式在老三板進行股份轉讓，每星期一、三、五各轉讓一次。轉讓首日報價區間為0.17元/股至0.19元/股。截至目前，樂視網3已經在15個交易日進行轉讓，獲得15個漲停板，較退市時股價近乎翻倍。與此同時，賈躍亭正全新投入的電動汽車公司法拉第未來（FF），近日迎來多則好消息。
(5)ff法拉第未來汽車股票代碼擴展閱讀
樂視網大漲的原因：
市場分析，樂視網近期的股價上漲行情，或與賈躍亭FF91電動汽車的積極進展有關。3月16日，法拉第未來（FaradayFuture，簡稱FF）官微宣布，已完成FF91預量產車的第二季冬季測試和驗證，並為該機型在2022年上半年的上市銷售做好准備。賈躍亭將其稱為「FF91重要里程碑之一」。
去年10月，FF91多台量產車下線，當時有知情人士透露，FF一直在通過產品測試和AI系統的升級來提升產品質量，除了多台已經下線的量產車，最新一台量產車也在製造過程中。
為了保證FF91加速量產，法拉第未來還拉來ZviGlasman、陳雪峰加盟，分別擔任公司CFO和中國區CEO。法拉第未來表示，Zvi的加入對於下一階段產品交付和融資的至關重要，陳雪峰則全面負責包括相關項目落地、生產策略、本地化產品開發以及用戶生態構建等全部FF中國區相關業務。
此外，法拉第未來近日宣布了與.「PSAC」的合並交易計劃，該交易預計將於2021年第二季度完成。交易完成後，FF的股票將開始在納斯達克交易，股票代碼為」FFIE"。
❻ 法拉第未來真的有未來嗎
1月28日，法拉第未來（Faraday Future）的融資消息終於塵埃落定，FF與Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，雙方已就業務合並達成最終協議，將通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」。
FF要借殼上市的新聞已經沸沸揚揚報道快一周了，一時坊間各種各樣的聲音都有，有的說用PPT造車，賈會計是不是又要來騙錢了？有的說賈躍亭能夠靠造新能源車盡早「下周回國「。說什麼的都有，亂花漸欲迷人眼，入場的看客們都准備好了要看戲吃瓜，那麼法拉第未來真的有未來嗎？
本文會從四個方面出發，探討FF是否真的有價值： 1. 法拉第未來時間線梳理。2. FF91電動車性能分析。3. FF對PSAC股價的影響。4. 可能存在的風險。
梳理一下時間線能發現，從創立初期到現在FF的發展大致分為 三個階段 。
最初階段賈老闆可謂風光無兩，但在他出逃美國後FF沒有後續資金支持，公司運營開始崩盤，導致造車停擺。賈自己的風評和信用使FF在融資上處處碰壁，2020年FF與賈躍亭做了徹底的切割後，賈老闆從股東變成當代打工人，由前寶馬I8項目負責人畢福康擔任CEO，再次全力重啟融資項目和產品研發，公司運營進入第三階段。
其實客觀地來講，白手起家創建新能源 汽車 品牌，燒錢是普遍現象。特斯拉2003年創立，直到2013年才開始第一次單季度盈利，馬斯克一度向蘋果求助想解決資金周轉問題。何小鵬也說過新勢力造車至少需要300億。可想而知初創期資金稍微跟不上，公司其實很容易停擺，這本身就是一條高難度的賽道。
我們先來看看FF官方給的同行對比。
從價格來看 ，FF91首先瞄準的是50萬以上甚至是百萬級別的豪車市場，客戶是高收入人群。2020年開始全球新能源 汽車 市場出現明顯的分化，價格板塊中10萬以下的A00級別 汽車 （如五菱宏光Mini）和25萬左右的B級車（如Model 3）銷量大增。豪車市場的銷量雖然不及前兩個版塊，但是這些年一直處於上升趨勢。
2020年出現新冠疫情這樣的黑天鵝事件，豪華品牌市場在去年4月剛復工就能夠實現同比增長21%的銷量成績，可見黑天鵝事件可能對高收入人群沒有太大的影響。從乘聯會公布的數據顯示，30萬以上的車型為豪華高端車，從2017年佔比4.7%到2020年前10個月的9.9%，市佔率已然翻倍，消費升級明顯，說明豪車市場有很大的空間可以挖掘。
三電系統上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的續航對標特斯拉Model X和蔚來ES8，配上加上783Kw的高功率電機和1050匹馬力，早在2017年FF91用時11分25.83秒跑完12.42英里爬坡賽道，成為派克峰爬坡賽最快EV，刷新了Model S紀錄。25分鍾完成從20%到80%的電池充電，遠超蔚來ES8的60分鍾，僅比Model S的24分鍾多一分鍾。
單看電池的話 ，FF官方介紹中，FF91搭配LGC的21700 NCA電池，NCA電池單體密度能夠達到300Kw/kg。由於NCA材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。FF91自己的電池包含冷卻劑的能量密度為173Wh/kg，不含冷卻劑的能量密度為187Wh/kg，均高於特斯拉和蔚來。
其他內飾上，FF91擁有豪華智能座艙，零重力座椅和11塊液晶屏。車內空間大，後排拉開可以躺人。預計能夠對標賓士S，寶馬i7，奧迪A8，或者更高級別。
產量上面 ，目前FF91已經獲取14000+訂單。FF計劃在募資完成的9個月後率先於加州漢福德工廠量產FF91，規劃年產能1萬台；2023年建設韓國Gunsan工廠，規劃年產能27萬台；2025藉助與吉利合資工廠，實現10-25台產能。加上2020年底與珠海國資委20億合作，增加在珠海的生產基地，產能會進一步釋放。
那麼FF91就沒有缺點了嗎？有的。
同行對比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研發的自動駕駛系統。特斯拉的FSD系統已經積累了大量的客戶真實路況駕駛數據，隨著銷量提升產生更大的協同效應。I.A.I無疑有後發者劣勢，FF91到2023年才大批量產，數據積累是明顯不夠的。特斯拉和蔚來早就開始打包自動駕駛包按檔位出售給消費者，智能系統的不斷升級是未來智能 汽車 轉型方向，FF在這方面明顯落後於同行。
官方給出法拉第未來股權價值為16.25億美元，現有債務6.71億美元。而通過本次借殼，SPAC將提供2.3億美元資金，疊加PIPE募資7.75億美元，最終合並完成後，FF估值將達到33.7億美元，同時股本將擴大至3.37億股，相當於每股發行價10美元。
交易後股權結構方面，FF原有股東以及債權人（通過債轉股），將在交易後繼續佔有公司大部分股權，股權比例達到68.3%（原有股東佔51.1%，原有債權人通過債轉股持有17.2%），此外，包括珠海國資委、吉利等PIPE投資者佔有23%的股份，剩餘8.7%的股份由PSAC的股東所持有。
這里介紹一下SPAC的機制，SPAC是區別於傳統「IPO上市」和「借殼上市」的第三種上市方式。其創新之處在於，不是買殼上市，而是先行造殼、募集資金，然後再進行並購，最終使並購對象成為上市公司。FF運用SPAC平台借殼上市，PSAC相當於是FF 的子公司，佔比8.7%。
依照現有的數據，我們來簡單算一算。
如果保守一點，截至美東時間2月3日納斯達克收盤，PSAC股價為$16.59，市值$4.78億。用佔比8.7%反推，FF的市值約為55億美元，比官方自己預測的33.7億美元，市值上漲63.2%。
如果樂觀一點，蔚來最初上市一直不被看好，但是第一天收盤價後市值已經有一百多億美元。相比FF的33.7億美元，也已經是有了三倍之多。FF預計在2022、2024、2025年分別銷售2400台、113300台、301800台 汽車 ，從而實現5.04億美元、105.55億美元、214.45億美元。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍數為0.2x、0.1x。橫向對比其他近期借殼的電動車企，Canoo的倍數是 1.3x、0.8x，Fisker的倍數是0.2x、0.1x，小鵬的倍數是0.7x、0.6x。即使是時間往前推，對比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍數0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范圍內的，並沒有誇大其詞使勁吹捧。
所以如果FF能成功合並上市、FF91能夠順利量產，公司價值是可以期待的。
2020年-2025年是新能源 汽車 高速發展的階段 ，新勢力不斷冒頭，傳統車企也積極轉型，這個時候入場分一杯羹，競爭只會更激烈更殘酷。FF的 汽車 市場剛剛起步，超豪華電動 汽車 市場的發展可能不符合預期。公司FF91系列2023年才大批量生產，中間還有兩三年的時間，不能保證FF能否跟上行業中可能出現的技術變革、或者同行成本下降。一旦出現變革，當頭一棒仍然是資金問題。
FF的自動駕駛系統落後於同行，公司能不能快速補齊短板需要打個問號。同時電池充電發熱等老問題，只有等電動車量產之後才能看出電池系統是否穩定。繞來繞去，還是錢的問題。
說在最後
和當年的手機行業類似，新能源 汽車 行業正在進行新舊迭代的改革，市場競爭激烈。除去賈老闆，FF其實擁有一定的實力，這點不能否認。但是面對特斯拉和蔚來等強大對手，留給法拉第未來的時間不多了，不要再次起個大早，趕個晚集。
賈老闆並不能代表法拉第未來，他只是和我們一樣的「普通「打工人，看官們需要做的是拋開偏見，等待時機！
❼ 法拉第未來將在7月21日登陸納斯達克 與PSAC合並上市
PSAC董事長兼聯席首席執行官Jordan Vogel說："我們很高興能達到交易過程中的這一里程碑，我們期待PSAC股東批准本次合並，繼而完成與FF完成擬議的合並交易，續寫FF作為上市公司的下一篇章。 」
FF 91作為FF的旗艦產品，擁有業界領先的1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業內最大的60度後仰角的零重力座椅以及革命性的用戶體驗，旨在打造移動、互聯、奢華的第三互聯網生活空間。
❽ 賈躍亭ff可以借殼樂視網重新上市嗎(FF計劃借殼上市)
汽車第一|張馳
法拉第未來(FF)離量產又近了一步。美國時間6月24日，FF宣布，近日提交的最新美股上市文件《S4》正式生效，顯示美國證券交易委員會(「SEC」)已批准物業解決方案收購公司(「PSAC」)與FF的合並計劃。網友調侃，賈躍亭真的有望下周回國。
接下來，7月20日，將召開會議，通過股東投票批准與法拉第未來的正式合並。交易完成後，合並後的公司股票和認股權證預計將分別以股票代碼「納斯達克:FFIE」和「納斯達克:FFIEW」進行交易。
據Auto-First稱，此次合並將為FF提供約10億美元，其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金(假設不此晌贖回)，這為交易結束後12個月內量產並交付首款旗艦產品FF 91提供了充足的資金支持。
早在6月20日父親節那天，賈躍亭就發微博說:「FF就像我的孩子，我永遠為它驕傲！我和我的FF合作夥伴將繼續全力以赴，引領汽車行業向互聯網智能電動方向發展。」目前FF採取了借殼上市的方式，重燃了在賈躍亭造車的夢想。
據Auto-First報道，FF採取了「特殊目的收購公司上市模式」，即華爾街上的空空殼公司收購上市公司，最終實現反借殼。有專家表示，雖然賣扒棚這種模式在法律上可行，但公司能否取得良好的股市表現最終取決於公司的技術實力和發展前景。再說賈躍亭人盡皆知，美國投資者的錢也不是那麼容易忽悠的。
雖然FF在美國的量產還不確定，但賈躍亭還在國內努力。今年3月，奇瑞捷豹路虎原執行副總裁陳雪峰被任命為FF中國區CEO，直接向FF全球CEO畢福康匯報。陳雪峰全面負責FF中國所有相關業務，包括相關項目落地、生產戰略、本地化產品開發和用戶生態建設。
今年1月底，也有消息稱吉利集團與FF簽署了框架合作協議。據稱，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討吉利與富士康合資提供代工服務的可能性。同時，作為金融投資者，吉利控股集團還參與了FF特殊目的收購公司上市的少量投資。據了中則解，截至目前，FF與吉利集團的合作並未取得實質性進展。
今年1月28日，FF透露將採取「借殼上市」的形式進行融資。同時，預計在今年第二季度完成與PSAC的合並。目前基本是按照原來的思路推進。
當時計劃合並完成後，第一款FF車型FF 91計劃在合並完成後12個月左右在中美市場上市。除FF 91外，FF還規劃了FF 81系列、FF 71系列等多個車型，其中FF 81的產品定義已經完成，預計2023年量產，FF 71預計2024年量產。FF確實策劃了很多產品，大部分都是3年、4年甚至5年前做的產品定義。即使將來能量產，也很難說有沒有競爭力。
據這一時期的前FF員工透露，2016年的FF91原型車在當時是一款具有前瞻性的車。當時我正在為這款車跑PK特斯拉。人和車之間的信息交換，車和家之間的數據交換，車和交通網路，以及車的能力都已經具備。它真正的核心技術是沉浸式用戶體驗。有了手勢和語音控制，可以通過「公眾評論」點餐和預定座位，也可以在家調節空打開車內熱水器。然而，顯然，這些玩法在國內造車新勢力中並不少見。
未來FF91能否量產，賈躍亭能否借殼東山再起，恐怕都岌岌可危。留給他和在美國掛了很久的模特的時間不多了。(圖片來自網路)
以上內容由「蒸汽潛力傳媒」上傳發布，查看原文。
百萬購車補貼
❾ 法拉第未來FF將通過並購在納斯達克上市，賈躍亭是否能成功翻身
Faraday Future與吉利控股集團雙雙宣布，二者簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）與法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF汽車”）分別發布公告稱，雙方已正式簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF汽車 SPAC上市的少量投資。
吉利目前是中國第一大車企。1997年，吉利進軍汽車行業，經過23年發展，目前累計銷量突破1000萬輛。
去年11月7日，吉利宣布，成為中國品牌首個實現乘用車產銷1000萬輛的汽車企業。
網友表示：
賈躍亭若造車成功了就不是慨念了！！！！！
❿ 法拉第未來去年虧損達35億，將按計劃發布FF91
法拉第未來去年虧損達35億，將按計劃發布FF91
法拉第未來去年虧損達35億，將按計劃發布FF91，法拉第未來表示，公司在汽車生產製造方面取得穩步進展，有信心在第三季度量產並交付FF91電動汽車。法拉第未來去年虧損達35億，將按計劃發布FF91。
法拉第未來去年虧損達35億，將按計劃發布FF911
當地時間5月13日，法拉第未來披露了2021年第四季度報告和全年財報。其中，2021年凈虧損為5.17億美元（約合人民幣35億元），而去年同期凈虧損為1.47億美元。
對於虧損大幅增加的原因，法拉第未來在年報中表示是由於經營費用的大幅增加。2021年運營費用為3.54億美元（約合人民幣24.03億元），去年同期為6500萬美元。
2021年現金為5.05億美元，但截至2022年3月31日，現金余額為2.76億美元，三個月時間減少了2.29億美元（約合人民幣15.55億元）。其中，現金減少的部分原因是預定的9700萬美元票據和應計利息支付。
截至2022年3月31日，法拉第未來已有401個預定單。對於FF91推出時間，FF全球CEO畢福康稱仍然有信心在2022年第三季度推出，「屆時我們預計法拉第未來將重新定義最先進的智能電動汽車」。
值得注意的是，法拉第未來曾因延遲提交財報，多次受到納斯達克警示函。此前，納斯達克上市資格部發通知稱，如果法拉第未來未能在2022年5月16日或之前提交2021年年報和2022年一季報，將導致其面臨退市風險。
法拉第未來去年虧損達35億，將按計劃發布FF912
5月13日消息，法拉第未來官方宣布，其漢福德工廠內全部機械、電氣設備和管道系統都已經開始運轉，可以進行最後的設備安裝。公司CEO畢福康表示，目前已經完成七個生產製造里程碑中的五個，接下來將在車輛主製造區域完成所有設施建設和安裝，計劃在第三季度開始生產並實現「SOP」。
在上周的財報會議上，法拉第未來表示，公司在汽車生產製造方面取得穩步進展，有信心在第三季度量產並交付FF91電動汽車。如今，工廠的建設步入正軌，設備安裝完成後經過調試，就能開始生產工作了。一切順利的話，真的有機會在第三季度開始量產，那麼賈老闆也有希望在今年回國了？
據了解，SOP一般是指標准化作業程序，意味著產品已經完成PPAP認可，具備批量生產的條件，也是產品正式量產的起點。不過，SOP距離大規模量產中間還有一個產能爬坡的過程，一般情況下實現SOP的汽車，還需要1~2個月才能在4S店裡買到。即便FF91能在第三季度量產，但受限於產能，想買到並不容易。
法拉第未來在此前的聲明中指出，FF91已經獲得超過1.4萬份訂單。但隨後有機構披露稱，其中交付訂金的有效訂單只有一百多輛，其他的都是沒有太大意義的免費訂單。我們目前也不清楚FF91究竟賣出了多少輛，但按照其超百萬元的售價，以及品牌的口碑來看，真正有實力且願意買這款車的人估計真的.不多。
賈躍亭雖然是法拉第未來的創始人，但他似乎在公司內部已經說不上話了。前陣子，法拉第未來免除賈躍亭CEO的職位，僅保留首席產品官一職。而在上周五的財報會議上，法拉第未來表明，因為公司高級管理人員沒有表現出維護誠信和道德價值觀的承諾，導致公司對某些交易無法准確、完整地披露。
知情人士透露，這些交易大部分和賈躍亭多年來將資金從公司轉入和轉出有關。顯然，法拉第未來是在隱晦地指責賈躍亭道德守信有問題，估計他繼續待在公司也混不到啥好處了。網友猜測，賈躍亭可能是准備從法拉第未來那邊卷錢走人，重走樂視網的老路，不知道賈老闆下一次還准備造什麼呢？
法拉第未來去年虧損達35億，將按計劃發布FF913
美國當地時間周五，法拉第未來（納斯達克代碼：FFIE）公布了截至 2021 年 12 月 31 日的第四季度和全年財報。
財報顯示，法拉第未來 2021 年全年凈虧損 5.17 億美元，上年為 1.47 億美元，其中運營費用為 3.54 億美元，而上年為 6500 萬美元。
法拉第未來表示，凈虧損的變動是由於經營費用大幅增加等花費，而運營費用增加主要包括工程、設計和測試（"ED&T"）服務的增加，以推進 FF 91 的製造；為使用吉利控股一個技術平台支付了帶分許可權的許可費；專業服務和法律費用的增加等等。
截至 2021 年 12 月 31 日，法拉第未來現金余額為 5.05 億美元（約 34.34 億元人民幣）。
截止 2022 年 3 月 31 日的現金余額為 2.76 億美元（約 18.77 億元人民幣）。
法拉第未來表示現金減少的部分原因是 2021 年 12 月 31 日以後至 2022 年 3 月 31 日間按計劃償還了 9700 萬美元票據和應付利息。
法拉第未來全球首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）表示：" 我們在第四季度取得了重大進展，在漢福德製造工廠實現了幾個重要里程碑，並與新的一級供應商和合作夥伴達成了協議。在具有挑戰性的物流和供應鏈環境下，我們正與合作夥伴密切合作，並保持在 2022 年第三季度推出的軌道上。"