① 雷諾是法國車還是日本車
雷諾本身是法國公司。通常認為是法國車，不是日本車。
但是雷諾公司擁有日本日產公司百分之44.4的股份，而日產公司擁有雷諾公司百分之15的股份。也就是他們作為聯盟交叉持股。
但是這兩家公司都各自擁有自己的汽車品牌。所以雷諾公司的車是法國車，日產公司的車是日本車。
雷諾，（Renault S.A.）是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。
(1)雷諾集團股票擴展閱讀:
1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。
從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25%。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。
雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。
② 雷諾汽車公司的集團概況
雷諾集團日前公布，2013年6月份在法國的輕型車銷量（包括乘用車和輕型商用車）仍為扭轉下滑態勢，278,712輛的銷量較去年同期下跌10.2%，而市場份額同比上升了1.4個百分點，達到26.5%。
按車型分類看，雷諾集團6月份在法國售出220,130輛乘用車，同比下滑8.1%；該集團上個月在法國的商用車銷量為58,582輛，較去年同期驟降17.3%。
今年6月份，雷諾品牌乘用車與商用車的銷量跌幅均達到兩位數，其中乘用車銷量同比降低11.6%至175,207輛，商用車銷量同比驟跌17.1%至56,596輛。
今年年初以來，達西亞品牌乘用車一枝獨秀，保持了穩定增長態勢，6月份在法國的銷量達到44,923輛，較去年同期上升9.1%；而達西亞品牌商用車下跌嚴重，1,986輛的銷量同比驟跌了22.4%。 在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor和大眾大眾甲殼蟲的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽
1956年雷諾4CV
4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4號和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售范圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年-1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。
這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-70年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的Dacia結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標致簽訂技術合作條約。(PRVV6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標致604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關系也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。
很不幸的，雷諾和AMC的合作並不成功，雷諾的產品也達不到美國的標准，雖然在石油危機之後，雷諾也推出幾款相當時髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一台小車，但卻有電動啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。
在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以及當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。 雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解僱大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，主席一職由Raymond Levy接替，但上任後之經營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。
在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Megane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標准－Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，第二代雷諾Laguna更是車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Megane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。
雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見「賽車活動」篇） 雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。
雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加註了新的血液。 法國政府持有百分之15.7的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成為最高執行長(他也同時是日產最高執行長)，Louis Schweitzer 維持主席一職。
雷諾擁有日本車廠日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份。雷諾也擁有三星汽車(現名雷諾三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。
在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，Vauxhall，標致和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。
在2004年雷諾－日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市佔率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計一千八百萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。
2010年4月7日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒將發給對方共3290萬股，占總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。 1898年 - 路易雷諾創立雷諾。
1899年 - 製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。
1899年 - 參加巴黎－特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。
1902年 - 雷諾便自己製造發動機。
一戰爆發後 - 雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。
30年代 - 巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。
二戰爆發前 - 雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二戰以後 - 雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年 - 雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Instriels et Equipements）。
1956年 - 生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。
1961年 - 推出前置發動機、前輪驅動的0.747L R4轎車，替代4CV。
1965年 - 推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年 - 推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。
1969年 - 增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年 - 推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。
1979年到1987年 - 雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。
1987年 - 生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1992年 - Louis Schweitzer成為集團主席。
1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。
1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。
1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)
1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾－日產聯盟。
2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Vehicules Instriels)售予富豪，原名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。
2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
2006年 - 雷諾再次奪下F1車手與車隊冠軍。
③ 退出東風雷諾、賣總部大樓之後，雷諾又將削減產品線
據外媒報道，有接近雷諾集團（下稱雷諾）的消息人士稱，雷諾將大幅縮減產品線以削減成本，Espace、Scenic、以及大型轎車Talisman等車型已被考慮從未來產品名單中取消。
消息人士稱，雷諾削減產品線的計劃尚未正式確定，但是上述車型停止生產「幾乎已經是板上釘釘的事情了」；並補充「簡單說，雷諾的小型貨車和轎車數量將減少，公司將主要生產跨界車和SUV。」
早在2019年，雷諾就已經進行過一次車型全面調整，不過目前仍有近50款車型。
對於縮減產品線一事，雷諾方面表示不予置評。不過本月底，雷諾將公布未來三年削減20億歐元（人民幣約153億元）成本的具體計劃。
「捉襟見肘」的財務狀況
根據雷諾此前發布的財報，其2019年的營業收入為555.37億歐元，歸屬母公司凈利潤虧損1.41億歐元，是10年來首次年度虧損。
虧損的一大原因是日產汽車的業績大幅下滑。數據顯示，2019年日產對雷諾集團的利潤貢獻從2018年的15.1億歐元降至2.42億歐元，下滑幅度高達84%。
雪上加霜的是，2020年初的疫情使得汽車工廠大規模關閉，雷諾也同競爭對手一樣，產銷業績受到沉重打擊，使其今年的發展面臨嚴峻挑戰。
「情況非常清楚，我們沒有產生任何收入，因為沒有任何新車銷售。」 雷諾董事長Jean-Dominique Senard 在一次采訪中說。
為削減成本和提升盈利，雷諾已經採取了一系列動作。4月份，雷諾宣布退出東風雷諾，在中國將專注於新能源商用車領域；5月初，為進一步削減成本，雷諾宣布將賣掉其法國總部的一棟大樓，該大樓是雷諾三兄弟成立雷諾公司的地方，雷諾此舉也被外界調侃為「放棄根據地」。
聯盟成「難兄難弟」
與雷諾一樣艱難的還有其聯盟兄弟日產汽車（下稱日產）。據悉，日產也將於月底發布全新的戰略規劃；根據目前透露的消息，相關內容將包括從歐洲和其他非核心市場撤出，未來聚焦美國、中國和日本三大市場。此前，日產已經在3月份宣布退出印度尼西亞市場，原因是當地銷量需求持續不振。
同時，有消息稱日產全新計劃將減少與聯盟夥伴雷諾、三菱之間的競爭，並擴大彼此之間的合作。
雷諾和日產的高管也曾公開表示，即使在危機中，也有必要推進長期計劃，向員工和投資者保證，一旦疫情緩解，聯盟仍有未來。
雙方期待從聯盟的協同效應中獲利，此前雙方曾計劃通過備件共享等方式節省數十億美元的成本。不過目前雙方的日子都很「難過」。自年初以來，雷諾的股票跌幅高達57%，日產汽車下滑幅度也達到42.6%。
現金流是目前最大的壓力。據悉，雷諾正同法國政府商談，希望能獲得40-50億歐元的政府援助。此前日產也傳出正向貸款機構尋求5000億日元的信貸額度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 大眾無法達成今年減排目標請求歐盟免罰金；雷諾集團退出東風雷諾
4月14日消息，神州優車證實正與潛在投資者接洽，擬轉讓神州租車股權，神州租車午後股價漲9.45%，報2.22港元。神州優車針對媒體關於公司擬轉讓神州租車股份報道發布澄清公告，公司正在與潛在投資者接洽，但相關事項尚處於初步商談階段，尚未確定任何對手方且並未協商具體條款，該事項仍存在較大不確定性。
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⑤ 聽說東風日產最大的股東是雷諾，雷諾是哪國的日產車如何驪威，怎麼樣
1 首先，東風日產是東風汽車公司和日產公司的合資企業，東風公司是中國國企，日產是日本公司。 雷諾是持有日產股票，而不是持有東風日產股票。
2 日產90年代和雷諾交換控股，日產有雷諾的股份，雷諾有日產的股份， 兩家公司共用平台，設計，零件供應等減少成本。
是交換控股，而不是雷諾收購了日產， 和mazda，福特關系不同，福特是收購了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda賣出一部車福特都有分成。
3 東風日產車國內就是強調空間和省油， 驪威空間不錯，就是成本控制比較厲害，用料一般，相對來說性價比還是不錯的。
⑥ 關於雷諾,日產,戴姆勒合作，他們的得出的交叉持股比例，依據是什麼
雷諾日產與戴姆勒戰略合作4月7日，雷諾日產聯盟與戴姆勒集團共同宣布，將在新車型研發、動力總成的標准化生產以及輕型商用車等一系列項目上進行戰略合作。雙方還宣布了交叉持股的資本互換計劃：雷諾日產將持有戴姆勒集團3.1%的股權，戴姆勒集團將分別持有雷諾公司和日產公司3.1%的股權。 根據資本互換協議，雷諾、日產和戴姆勒集團各自以3.1%的股權進行交叉持股。戴姆勒集團將持有雷諾公司發行的3.1%新股，並從雷諾公司獲得日產公司3.1%的流通股。雷諾公司將持有戴姆勒集團3.1%的股權，之後雷諾會將其所持戴姆勒集團1.55%的股權交換日產公司2%的股權。因此，雷諾和日產最終將各自持有戴姆勒集團1.55%的股權。 4月6日，雷諾、日產和戴姆勒的市值分別為105億歐元、297億歐元、377億歐元。各方同意在合作期限內暫停償債鎖定股價最長到5年。 對於未來的合作前景，雷諾日產聯盟和戴姆勒集團意欲在三方間建立一個長期框架結構。各方都將在此次戰略合作協議達成後，完成首要合作項目，尋求新的合作契機。這些合作的契機包括：研究共享車型的可行性、英菲尼迪和賓士車型間的零件共享以及日產、英菲尼迪和戴姆勒在美日中區域市場的合作。除此之外，雷諾、日產和戴姆勒三方間還可能共同致力於電動汽車和電池技術的開發。
⑦ 雷諾轉讓東風雷諾50%股權至東風集團
此前，2017年12月成立的華晨雷諾金杯汽車有限公司，是雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地。引入雷諾先進技術和管理經驗後，華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。
新能源領域，雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車型，該車歐洲版K-ZE將基於「DaciaSpring」概念打造，2021年在歐洲上市。同時，江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
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⑧ 雷諾的事件
因涉嫌尾氣排放測試作假，法國欺詐案調查人員對雷諾公司辦公區進行突擊檢查，並沒收多台電腦。2016年1月14日，雷諾汽車股價暴跌超20%，系1999年以來最大單日跌幅。
當地時間12:10，雷諾股票在巴黎下跌16%，報72.98歐元.早些時候曾一度下跌超過20%，標致下跌8%，至13.61歐元。
雷諾集團最大的工會CGT的官員向媒體證實了上述消息。CGT工會的官員Florent Grimaldi表示，法國經濟部欺詐案調查辦公室的工作人員探訪了雷諾汽車的辦公場所，該場所涉及標准測試和發動機認證的相關事宜。Grimaldi的話也證實了法國媒體之前的報道。
雷諾官方表示，將在隨後發表官方聲明，但目前暫未置評。
Grimaldi周四表示，由於大眾柴油汽車排放丑聞，此次雷諾遭受突擊調查也讓人聯想到與排放標准有關。
自去年9月份大眾汽車被美國監管機構發現存在排放測試作弊現象，各汽車製造企業均面臨被審查的風險。法國當局也從去年9月開始調查大眾案件，並承諾將擴大調查，涵蓋所有汽車製造商，包括雷諾和標致雪鐵龍。
標志雪鐵龍去年10月份表示，其車輛在測試時從未使用過類似大眾安裝的軟體以控制排放。
另外,法國環境管理部門也開始隨機抽查，測試車輛在實驗室中的排放結果與真實數據之間的差異。
歐洲運輸和環境聯合會(European Federation for Transport and Environment)官員表示，有些企業使用的作弊方法可能使其在「嚴格遵守法律」的情況下通過檢測。大眾的排放丑聞或許只是冰山一角，很多車企可能都存在排放作弊。
⑨ 美國雷諾兄弟公司因為什麼原因宣布破產
破產原因：
雷曼兄弟進入和發展房地產市場過度，發行房產抵押等債券失去控制，而又對巨大的系統性風險沒有採取必要的措施。
另外，其凈資本不足而導致杠桿率過高，所持不良資產太多，不良資產在短期內大幅貶值，並在關鍵時刻錯失良機、沒有能夠採取有效的措施化解危機。
其破產的直接原因是市場對雷曼兄弟公司產生恐慌的情緒，導致短期內客戶將業務和資金大量轉移，對手停止與雷曼兄弟的交易和業務，市場上的空頭方大規模做空雷曼兄弟公司的股票導致其股價暴跌，進一步加劇市場的恐慌情緒和雷曼兄弟公司業務的流失。
同時，債權人調低雷曼兄弟公司的信用等級，導致其融資成本大幅上升，業務模式崩潰。
(9)雷諾集團股票擴展閱讀：
事件背景：
市值曾經位列美國投行第四的雷曼兄弟公司因投資次級抵押住房貸款產品不當蒙受巨大損失，由於所有潛在投資方均拒絕介入，更由於美國財長保爾森公開表示「見死不救」，終於向紐約南區美國破產法庭申請破產保護。
2008年9月10日公布的財務報道顯示，「雷曼兄弟」第二季度損失39億美元，是它成立158年來單季度蒙受的最慘重損失，「雷曼兄弟」股價較2007年年初最高價已經跌去95%。
雷曼兄弟的倒閉，其直接觸媒是保爾森「見死不救」的表態，而這一表態的實質，是美國政府放出一個明確信號，即他們不願再如貝爾斯登或「兩房」那樣，直接干預市場實施援助。
2008年9月14日，美聯儲聯合十大金融機構成立700億美元平準基金，用來為存在破產風險的金融機構提供資金保障，確保市場的流動性，這十大金融機構中赫然包括剛剛逃過一劫的美林，顯然，美國政府不希望一家又一家瀕臨困境的華爾街投行把自己的經營風險轉嫁到美國政府頭上。