『壹』 現在購比亞迪股票至少要多少錢，如果購入，不賣出，等股息，分紅，多長時間才能賺回本。
十年
『貳』 股票分紅少為什麼有那麼多人買了中國炒股票的人是不是很少啊
1、分紅的多少不是區別一家上市公司好壞的唯一標准。例如巴菲特的旗艦公司哈撒韋，就從來不進行分紅，但是每股股價卻非常高，高達1萬多美元。而微軟公司就不一樣了，它每年都將幾乎100%的凈利潤拿出來分給投資者。
2、中國股市為什麼那麼多人買股票：這是因為絕大多數中國股民只知股票炒作，而不知道股票投資，他們每時每刻盯著盤面，隨時准備買賣股票，就像一群飢餓的狼。
3、炒股票的人是不是很少：不是，而是很多。原因在第2點已經說明白。
『叄』 為什麼分紅少，股價卻很高
分紅多少和主力是否會炒作這個股票沒有必然聯系！
很多股票雖然分紅少，但由於題材、盤子小等原因，較為受主力喜愛，不斷被主力炒作！
企業的資產總額絕對不是決定股票價格的直接因素，從間接意義上來講，或許有一定影響。因為企業的資產如果很多，某種意義上代表企業的質地優良，而在目前人們推崇價值投資的背景下，這個企業的股票就容易受到追捧，因而上漲。但是這不會是決定股票價格的直接因素，因為股票價格的上漲最直接是受供求關系影響的，也就是說人們買一支股票，不會只看企業的資產，還要看企業的發展前景，成長能力等等多方面的，因而資產總額或許對股價有某些影響，但我認為影響不是很大。小企業但是如果成長性好，盈利可期，一樣會受到追捧。
至於股票的價格決定資產總額，我覺得就更有些離譜了，股票市場確實對企業有融資的功能，股價上漲，企業肯定會從中收益，但是企業畢竟不是靠股票賺錢的啊，資產總額應該是由企業的主業決定的吧，呵呵，但是如果企業主業做好了，盈利多了，股價也會相應上升。
總的來說，你說的這兩者之間有關系，相互促進，但並非決定因素。
至於為什麼股票的股息和分紅這么少，還有這么多人買這個問題
我想解釋下：股票價格不變動，僅僅有分紅還是有人買股票的。您想想如果分紅的比率比定期存款還高，您是儲蓄還是買股票啊？當然買股票了！
人類的第一個股市誕生的時候，第一批投資者肯定不是為了賺差價，而是為了對企業投資賺分紅。但是企業的分紅不可能永恆不變。有可能公司發展壯大，分紅逐年變多；有可能公司倒閉，分紅和本金都沒了。這種情況下，股票價格就可能追隨公司經營狀況不斷變動。這就給賺差價提供了機會。有的人在公司經營困難的時候買低價股票，到公司經營正常的時候高價賣掉，即賺分紅也賺差價。所以正是公司經營的波動性帶來股票價格的波動。但是這批人賺差價主要還依靠公司的經營成績的分析預測，還屬於基本面投資。這是第二批人。
緊接著第三批人登場了。我們知道，盡管公司經營成績的變動導致股價的變動，但是股價的變動主要依靠股市買賣力量的對比產生的。買的比賣的多，價格漲；買的比賣的少，價格跌。有批人發現股票價格上下波動依靠的就是買賣力量的對比，所以他們連公司基本面也不研究，僅僅依靠分析市場的波動來買賣股票。這批人就是在中國股市佔大多數的人，尤其是散戶。象跟庄理論、技術分析、波浪理論、趨勢分析都是這種操作手段的經驗總結。也可以說這批人基本上脫離了股市的真正實質——對企業進行投資的場所，把股市變成了賭場。他們確實是把股票變成了期貨，利用供求關系，單單賺取價差。
所以說，如果沒有差價，但是有分紅的話還有人買股票，但沒人炒股票。
股票升價與降價其實就是股票的漲跌，是股民盈利或虧損最直接的表現，一直牽動著股民的心。很多股民苦苦追尋股票漲跌原理，希望從本質上了解漲跌原因，以利於更好的操作。下面我就同大家一起討論這個問題。
股票漲跌在股票專用名詞解釋和文章配股是什麼意思中也曾提到。股票漲跌原理通俗點解釋很容易理解，它就是買家與賣家的一場博弈，買家願買賣家願賣股票就成交了。買家以比原來的價格高的價錢成功買入一隻股票，股價就上漲。賣家以比原來買人的價錢低的價格賣出持有股票，股價就下跌了。股票漲跌也與資產重組預期的股票的形成有關系。
從宏觀的方面來解釋，股票漲跌原理中影響漲跌的因素有很多，比如國家的政策、大盤總體的環境、主力資金情況、個股基本面的變化、股票發行公司的情況等。國家的政策好，發行公司盈利機會比較多，股民信心得到增強。資金入場踴躍，股價容易上漲，反之股價易於下跌；大盤是由個股和版塊組成的，個股和板塊的漲跌會影響大盤的漲跌，同樣大盤的漲跌也會反過來作用於個股；主力資金對於個股的發展十分重要，它的進出總是直接影響股票的供求關系，所以一定要關注；個股基本面的好壞在相當大的程度上決定了一隻股票的價值，所以也是很重要的因素；發行公司的實力對於該公司的發行股票的影響不言而喻，一隻沒有實質的泡沫股是極其危險的，而且也不會是長遠的選擇。
有一種理論認為，股票漲跌原理為「股票上漲是因為跌到了支撐位，股票下跌是因為漲到了壓力位」而支撐位和壓力位均可以通過波浪理論來計算出來，並且准確性比較高，有興趣的股民朋友可以學習。
『肆』 為什麼中國股票分紅那麼少甚至沒有
股市不成熟，大部分的利潤都拿去再發展了
『伍』 A股公司怎麼分紅這么少
A股東上市公司，哪個也沒有把股民的利益放在眼裡呀，他們視給股民分紅為「恩賜」
『陸』 比亞迪的股票多久分紅一次
首先要明白分紅的意思，在結合實際情況。理論歸理論，實際歸實際，理論上只要有一股也可以分紅，可是事實不是如此。
中國的股市主要以融資為主，極少數會分紅。
我
們從實際上開始講，上市公司如果盈利了，分不分紅是董事會決定的，加上是股權分離，普通小股東炒股的，是沒有權力干預公司經營的。舉個例子某公司流通股占
總資本70%，如果今年盈利1億元，我們不計較所謂盈利公積什麼的，純按股本比例來算，那就是說公司原股只佔30%那應該分到的利潤是三千萬，流通股是分
到7000萬。
分不分紅又要從個人的利益上講，現在國有企業是國家的或者說全中國老百姓的，連國有上市公司都不分紅，有些人說情願國有企業的利潤全部上交國家大家還舒服點，連國有企業都不願意分紅，把錢留著自己花，你說私人上市公司從利益角度來說，什麼要分紅？
就
從上面的例子，他們把七千萬應該分給小股東的利潤留著自己公司繼續投資也行，自己花銷也行，反正小股東沒有權力干預公司行政。完全可以把這七千萬自己通過
各種費用吃進了，也可以過通投資繼續盈利反正做好了帳，誰也查不出。從單純的利益角度已經說了分紅問題的根本，所以不要指望公司會分紅，因為分紅根本不利
於公司控股人的利潤，本身上市為融資，不分紅最有利於控股人
蘋果公司為什麼要分紅，因為美國有相差的稅收問題，所以才分紅或者回購自己公司股票，任何公司主體都是一樣的，盡可能為自己謀利，除非是股權比較大的大股東能影響行政的，主動提出分紅，不過這個不太可能，因為大股東自身自己就是贊成不分紅的~
而且分紅的話，收益可能比定期利率還低。真的不要指望~~
『柒』 為什麼今天分紅後我股票上的錢反而少了
要除權的。
如果10派10，也就是每股分紅1元，那麼在分紅的同時要進行除權，把股價向下扣減1元。這樣，你一方面分紅分得了每股1元的現金，另一方面股票的市值每股減少1元，你賬戶上的總資產保持不變。說到底，分紅也就是個文字游戲，不會真的有什麼分給你。
『捌』 股票分紅那麼少，甚至比銀行利息還少，只靠人買多了才升！為什麼還有很多人買！
因為它波動大啊！
隨便一隻基本面一般的股票，哪怕它不分紅，哪怕它虧損，哪怕它是ST，只要你買在相對低位，持有一年左右，你就會有幾倍的利潤，當然盤子太大的如中石油除外，這個答案夠簡潔了吧。
『玖』 股票分紅的問題 我炒了3年股一直搞不懂，為什麼分紅後 股價比分紅前的還要低
分紅的時候還要交稅的嘛，股價也在不斷跳動的，分紅後除掉稅後，都是平的，所以你不用擔心這個問題！比如說股價是10元，10股送10股，分紅後價格就自然是5元了。這些都是經過專業人士計算過後才得出來的結果，你不必擔心，
『拾』 比亞迪股票有分紅嗎
2009年，比亞迪的收入按產品分類結構是：汽車53%、手機部件及組裝服務37%、二次充電電池10%。與2008年相比，汽車佔比提高了21個百分點。如果從效益上看，比亞迪已經迅速換身為一家汽車企業。年報資料顯示，2009財年來自汽車業務的貢獻從去年同期的23%暴增至73%。比亞迪最驚人的是其超強的成本控制能力。2009年，比亞迪賣了44.8萬輛車，均價僅為4.68萬元，毛利潤率居然達到16.7%。與利潤均不豐厚的手機部件和電池業務合並後，公司凈利潤率達到9.6%。同期銷售均價8.06萬的上海汽車(600104.SH)，凈利潤率僅為6.87%;銷售均價6萬的長安汽車(000625.SZ)只有4.3%。但剛剛熱銷兩三年的比亞迪汽車，社會總保有量只有100萬輛(絕大多數還沒出保修期)，質量是否「及格」還需要時間考驗。另外，勞動力成本的上升對比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。盡管仍處第二陣營，但對於2003年才躋身中國汽車領域的比亞迪來講，表現的確神勇。根據中國汽車工業協會的數據，按2009年銷量排名比亞迪僅居第八位,相當於第一名上汽的六分之一或全國汽車銷量的三十分之一。按理說國際投資機構推崇的是各領域里的最強者並且要十分專注才行，比如波音不會去造汽車、福特不會去造飛機，最牛的投行甚至非第一第二不投。但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個「二流」且「不專注」的比亞迪。2009年7月，他通過下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。巴菲特投資比亞迪的成本相當於16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對應的市盈率超過30倍。以9月30日收盤價計算，巴菲特在比亞迪的投資已經凈賺679%，金額超過120億港元。中美能源所持2.25億股佔比亞迪總股本的9.89%，卻是已發行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當於自殺。當然，巴菲特也許跟本沒想減持，如果比亞迪成為中國及至全球新能源車的霸主，投資收益會遠遠超過一百億。