『壹』 歐拉黑貓又是啥本田入股寧德時代
家電大佬跨界造的車要預售了
天美汽車這個名字或許你們有點陌生，但它的法定代表是當年創立創維的黃宏生。天美汽車由開沃新能源汽車集團100%持股，經營范圍包括整車/零部件的研發、製造、銷售、售後以及新能源汽車技術開發和轉讓等。
而這個由家電大佬創立的品牌也迎來了自己第一款車型的預售。7月18日，天美汽車宣布旗下的車型天美ET5的預售價格為15-20萬元。即日起預定的消費者可以額外享受終身電池質保、終身免費道路救援、終身免費流量、專屬雲端服務、免費贈充電樁等權益。
除了入股外，本田還擬定在動力電池研發、供應、回收再利用等領域與寧德時代展開合作。搭載寧德時代動力電池的中國生產本田新能源汽車車型預計在2022年推出市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 開沃D11怎麼樣
南京金龍的純電動商務車開沃D11。最大問題是充電時尷尬，很難找。
南京金龍推出的開沃D11共有三個版本：商務版、通勤版和物流版
開沃D11的電機為精進電動600Nm直驅電機，是在Fisker高性能直驅電機輸出方式上改版後的產品，功率為100kw，電機控制器來自德國塞米控集團。
為了確保駕駛的安全性，純電動車在最高時速上也是有嚴格要求的。開沃D11商務版和通勤版的最高時速為120km/h，物流版要低於前兩者為80km/h。對於有超車喜好的駕駛者，在超車的時候還得腳下留情.
『叄』 開沃汽車在拉薩成立新能源子公司
財經網汽車訊?開沃汽車在拉薩成立新能源子公司。
5月28日，財經網汽車從天眼查得知，拉薩開沃新能源汽車有限公司成立，注冊資本5000萬，法定代表人為王洪君，公司經營范圍包括道路機動車輛生產；新能源汽車銷售、租賃；新能源充電樁技術開發、咨詢、服務、轉讓；新能源汽車充電設備銷售、安裝；新能源汽車充電設施運營管理。
該公司由開沃新能源汽車集團股份有限公司全資持股。
據公開資料顯示，西藏有豐富的新能源資源，如水電、太陽能、地熱、風電、生物質能源等資源，其中水電、太陽能、地熱的資源蘊含量居中國第一。
電動車行業分析師張翔對財經網表示，「開沃汽車選擇在西藏成立公司，一方面考慮可以得到當地政府的支持，土地和充電方面的費用會比較低，西藏拉薩沒有太多新能源車企去發展，開沃開之先河必將受到當地政府的青睞。另一方面拉薩地域太陽光照比較好，有利於開沃開展太陽能的發展。這在一定程度上也會節省成本。開沃主營客車和物流車，西藏當地政府采購肯定會優先考慮開沃，這對開沃來說也是一塊很可觀的市場」。
與其他多數企業都是外購電池不同的是，創源動力是開沃汽車自己的電池PACK廠。
2020年，創源動力推出了全新高能系列產品，能量密度突破160Wh/kg。另外面對電池回收的迫切要求，創源動力開發出了智能電池模組產品，在梯次利用的場景下，可以直接進行二次利用，無需其他步驟。
開沃汽車產品線已經涵蓋4 -18米全系列純電動產品，包括公交、旅遊、通勤、物流、專用車、乘用車等。數據顯示，2019年開沃汽車新能源客車銷量9358輛，同比上漲34%，純電動重卡銷量1003輛。
進入2020年，受疫情影響，新能源客車市場產銷量均受到不同程度的影響，3月份開沃新能源客車銷量319輛，環比增長58.71%、同比增長86.55%。
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『肆』 他的創業，為什麼能得到丁磊的助攻雷軍的護航
去年，40 歲的何小鵬踏上了二次創業之路，進入造車領域。在此之前，他有過一段長達 13 年的創業經歷，並成功將 UC 賣給了阿里，實現了財富自由。在第一次創業的過程中，何小鵬認識了不少互聯網大佬，比如雷軍、李學凌、丁磊，也經歷了不少有趣的故事，今天我們就來回顧一下他的創業往事，順便看看當年互聯網領域的潮起潮落。
2003 年，32 歲的丁磊以 75 億人民幣的身價問鼎中國首富，當時比他小 6 歲的何小鵬，剛從華南理工畢業 4 年，還是亞信的一名員工，過著一邊羨慕著自己老闆每個月能賺 5 萬塊，一邊蹲在家裡馬桶上用手機耗費大量流量龜速上網的生活。
也正是對賺錢赤裸裸的渴望，以及對上網體驗的不爽，再加上當時何小鵬向惠普投簡歷跳槽無果，讓他決定拉著自己的亞信同事梁捷一起去創業，做了 UC。
憨直的何小鵬後來曾親口說過 " 我創業的動機很簡單，就是出於『貧下中農』的『嫉妒』 "。大學畢業時他從來沒有考慮過讀研。在畢業後為了得到更好的生活，他也曾試過 3 個方向，分別是炒房、博彩和創業。前兩個方向都努力過，也取得了部分成績，但何小鵬最後還是選擇了創業。
其實亞信這家公司說來也挺傳奇，曾經也做郵箱，是丁磊的競爭對手之一，後來還走出來兩撥創業者，一撥是何小鵬、梁捷他們，做了 UC；另外一撥人馬後來跟了張小龍做出 Foxmail，以及微信。
梁捷之前在亞信一直做得就是大規模郵箱系統的研發，所以何小鵬他們 2004 年創業後，做了 UC mail 和 UC web 兩個產品。盡管 UC 的郵箱業務因為市場表現不佳最終被放棄，但它的歷史意義深遠，因為它在當時成功引起了首富丁磊注意，也才有了後來的精彩故事。
丁磊當時發現一款不錯的郵箱競品，一打聽是亞信的人出來創業，還沒有正經的辦公室，就約何小鵬他們出來喝酒，還豪爽的把自己在網易的辦公室借給了這個 " 潛在的競爭對手團隊 "。
王欣出獄當晚，姚勁波、何小鵬、李學凌為其接風洗塵
曾經為了賺更多錢而創業的何小鵬，如今不用再為錢而煩心了。他造車後說：做自動駕駛要花很多錢，但錢對我不是最重要的事情——排不進前三。
現在的何小鵬正走在雷軍走過的創業之路上，他能在未來成為汽車行業的雷軍嗎？何小鵬給自己的造車夢留了 10 年的時光，不過或許 2 年之後，我們就能從他和馬斯克的正面競爭中得到答案。
『伍』 天美汽車開賣了，新特做網約車認真了，小鵬P7交付了
7月18日，由創維創始人黃宏生創立的造車新勢力天美品牌，其第一款SUVET5開啟預售，預售價為：15萬-20萬元。新車共提供三種不同續航版本，分別為404km、410km以及520km，共四款車型。
黃宏生作為天美掌門人並不奇怪，在天美汽車誕生之前，他已經在新能源商用車領域奮戰了十年。他曾於2010年12月成立開沃新能源汽車，如今的開沃新能源基本覆蓋了從電動大巴、物流車、環衛車到各類城市公共商用車類型。
天美汽車是黃宏生的第二次創業，有了開沃商用車作為前提保障，天美汽車讓黃宏生的新能源布局實現了商用車、乘用車「兩條腿」走路。
天美ET5搭載鎳鈷錳三元鋰電池組，加上三合一電驅系統，NEDC續航里程根據版本不同為404km、410km與520km，能量回收率達25%-30%，在快充條件下從30%充電至80%僅需半小時。新車有望在今年第三季度上市。
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『陸』 抄底入市的天美汽車，能做成百年老店嗎
站在新能源的風口上，誰都想來一場說走就走的翱翔之旅。你猜中國的新能源車有多少家？截止到2019年3月，具備生產新能源汽車資格的企業達到了635家，大部分是近2年內冒出的新勢力。但與熱鬧的上馬項目相比，新能源車市場銷量卻在持續下滑。
隨著去年6月的補貼退坡，2019年新能源車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是近10年來首次出現同比下降。跌幅較大是在去年11月，全國純電動車銷量僅為9.5萬輛，比上年同期下降43.7%。
就產品層面而言，中型SUV的市場空間足夠大，500公里的滿足符合大部分用戶的使用需求，同時外觀設計也非常符合主流消費人群的審美觀。只要定價合理，還是能獲得市場認可的。
Nice車觀：天美汽車想做百年老店，能成功嗎？
當然，天美汽車首款車型的亮相自然也引來不少議論。確實，這些年冒出的」PPT造車「新能源車品牌實在太多。華麗的發布會，號稱超高的車輛性能，炫酷的科技配置，這些都是看起來很美好，但是在至關重要的生產資質和製造能力方面，不少品牌都是遮遮掩掩，畢竟這是花大價錢才能具有的，可不是簡單的圈錢能解決的。從這個角度看，天美汽車無疑是其中的務實派，絕非渾水摸魚的圈錢族。
只能說天美汽車入市時機太令人意外，在新能源車市場的谷底這個節點和大家見面。也許黃宏生又要上演汽車界的抄底傳奇。畢竟，他在創維電視和開沃汽車都有成功的抄底經驗，這些都堅定了他帶領天美汽車向前前進的腳步。
不過對於天美汽車來說，面臨的市場壓力同樣不容小噓。目前看，天美汽車生產製造環節基本上形成雛形，但市場營銷才是其最大短板所在。我們就不與大眾、豐田等動輒數十年的汽車品牌相比，也不與自帶光環的特斯拉相比，就與最直接的競品小鵬、蔚來等自主新能源品牌相比，天美汽車的知名度和美譽度都差距甚大。坦白說，天美汽車最需要做的事可能就是加大傳播力度，讓更多人知道、了解甚至喜歡這個品牌。
再深入一點說，天美汽車產品的核心競爭力是什麼？這一個至關重要的核心問題，目前也並不為外界了解。特斯拉憑借一系列顛覆性的設計塑造了純電新能源汽車行業開創者和技術引領者的江湖定位，蔚來也憑借無微不至到多餘的服務贏得不少認可，天美汽車的核心競爭力到底是什麼呢？
也許這些問題，天美汽車都有答案，只是還未到披露的時機。到底會怎麼樣，讓我們拭目以待吧。
（註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）
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『柒』 12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲
[億歐導讀]?2019年12月，Rivian再獲13億美金融資；吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」，已經在杭州登陸；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本
吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」
2019年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布「耀出行」，後者聚焦高端出行服務。「耀出行」前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，「耀出行」將服務拓展至國內其它主要城市。
2019年12月9日，吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平台曹操出行也接入耀出行，這意味著曹操出行正式實現「聚合叫車」。可在該平台上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外，「耀出行」還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。
「聽伴」宣布獲得四維智聯投資，並與其達成合作
2019年12月3日，「聽伴」宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬於A輪融資。「聽伴」CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。
毛豆聯手五菱首推定製車，售價6.38萬元
2019年12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定製版正式上市。該款定製車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平台首次聯合主機廠推出定製版車型。
滴滴企業版新布局：將上線「滴滴團隊版」小程序，面向中小企業團隊
2019年12月5日，由滴滴企業版主辦的2019「乘勢而行」企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將於近期發布的「滴滴團隊版」微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。
網路Apollo組織架構新增智能交通業務組；獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試
2019年12月6日，據新浪科技消息，網路Apollo於近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，網路智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。
2019年12月30日，據北京市交通委員會消息，北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。網路公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格，這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。
黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作
2019年12月10日，黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解決方案中。
黑莓技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管KaivanKarimi表示，中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟體，全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟體。億歐汽車獲悉，如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。
自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務
2019年12月11日，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼（DanAmmann）表示，打算「以極低的成本」提供共享乘車服務，作為最終「超越汽車」計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗，使共享的乘車方式更具吸引力，從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作，開發一款專用於共享出行的自動駕駛汽車，同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。
寧德時代坐上創業板頭把交椅；四川工廠正式開工
2019年12月24日，在邁過百元關口後，寧德時代股價繼續飆升，截至12月26日收盤，寧德時代股價達到105.12元，市值2321.47億元，超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。
2019年12月24日，四川宜賓動力電池項目正式開工，年產能30GWh。項目分兩期建設，項目一期總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線，二期總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面，項目一期自開工建設起不超過26個月，項目二期計劃在一期投產後兩年內啟動。
比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商達成戰略合作
2019年12月26日，深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場，比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。
阿里與一汽簽署戰略合作協議，基於斑馬系統打造下一代智能網聯汽車
2019年12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入雲上智能時代。
一汽出行與GoFun出行達成合作
2019年12月31日，GoFun出行與一汽出行在成都舉行戰略合作簽約儀式。兩家國企強強聯手，雙方的合作首先將在成都、貴陽和西安落地，並將陸續延伸至GoFun業務覆蓋的更多城市。
雙方還將依託GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作，並以GoFun出行平台優質的流量入口及高質量用戶群，獲得更高客單收益；同時，GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中，獲得一汽出行車源補給，共創雙贏合作模式。
編輯：張宇喆
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『捌』 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣
簡介：開沃汽車是一家新能源客車製造商，主要研發生產3.5米-12米新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等。車內可根據用戶業務需要設置多個功能。
法定代表人：黃宏生
成立時間：2010-12-21
注冊資本：115741.1262萬人民幣
工商注冊號：320124000057238
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：南京市溧水區柘塘鎮濱淮大道369號
『玖』 不怕死的天美汽車
對於汽車行業而言，當下是一個沒有任何定數可言的時代。
潮起潮落間可以成為萬人追捧的英雄，也可以成為人人喊打的「過街老鼠」。
那些曾經站在聚光燈下，揮斥方遒的新造車創始人，如今一半默然離場。造車新勢力在經歷1.0時代的大洗牌之後，目前局勢日趨穩定。以蔚來、小鵬、理想、威馬、合眾、零跑為首的六家新勢力車企也正式進入更加殘酷的2.0爭奪戰，
當然其間不乏會偶爾出現一些「不怕死」的勇敢者，對於他們而言，資本、商業、造車依舊是充滿無限期待和誘惑力。
不怕死的還有誰？
今早的郵箱里，莫名的出現了一份郵件，標題為《TA來了TA來了，TA帶著「健康車生活」來了！》，雖然被定位為廣告郵件，但「TA來了」還是吸引我打開郵件。
「7月18日，一場獨一無二的車界「健康盛宴」即將震撼上演！本次的重量級主角當然是——它！」
「7月18日，天美ET5即將國內首發亮相並公布售價區間。」
有人說，黃宏生該是瘋了；有人說，黃宏生真是不懂汽車。
但對於一個64歲的企業家而言，瘋狂一把又如何？
比起需要不斷融資來補給的其他新勢力，黃宏生的天美汽車似乎可以把錢放在其次，畢竟人家要做的是振興民族工業，這個夢想和決心，不瘋狂豈能做到。
文/james
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『拾』 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄
自打新能源汽車這一定義被明確提出以後關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業。由於前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的激情慢慢被消失殆盡。
除開傳統式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現如今的南京市早已被一眾城市陸續超出。
武漢的汽車產量在傳統式汽車行業，武漢一直佔有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以後，武漢的汽車工業生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬台，在其中武漢就生產製造了154萬台。
相對性於傳統式汽車產業鏈，武漢的新能源汽車產業鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由於整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠落伍於上海市、合肥市跟西安。
武漢的優點取決於其所在位置的優異跟科技教育的比較發達，一切實體線產業鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。
你認為武漢能夠在新能源汽車行業彎道超越么？