⑴ 達美航空怎麼樣
達美航空，不錯不錯，我正缺這個呢。上海直飛底特律的就只有他一家。也正因為這樣，所以機場checkin的人巨多；達美在美國的服務要好於國內的，在美國登機的時候，達美航空擁有獨立的check-in區域，自助check-in機器上還有中文，而且是簡體繁體兩種都有，然後托運行李超標了，我們拿出一點以後，分量又少了一點，那個工作人員很友善的提醒我們裡面還能再放回一點巧克力的，這點值得贊賞。
2018年1月12日，達美航空中英文官網將西藏、台灣列為「國家」 ；同日，民航局要求達美航空立即公開進行道歉。
⑵ 達美航空和美聯航哪個比較好
都是全服務航司，
不論地面服務，機上服務，都不分伯仲，不相上下。
但是美聯航的收費服務太多，
服務水平一致的條件下，性價比不高；
相對來講達美就很實惠，
價格和服務都很值得稱道。
⑶ 達美航空公司的積分必須本人使用嗎
達美航空公司的積分兒和其他的航空公司都是差不太多的積分兒。當然必須要本人使用。
⑷ 達美航空的座位等級z,p,k,l分別代表什麼意思
Z是折扣商務艙，P是折扣頭等艙，K、L都是折扣的經濟艙。
飛機艙主要分為頭等艙、 商務艙、 經濟艙。 通常價格以頭等艙最高，其次商務艙，最低為經濟艙。
(4)達美航空股票分紅嗎擴展閱讀：
經濟艙裡面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣）折扣艙依次往下排列。
這些價格雖然都屬於經濟艙，但是低艙位的價格享受的服務和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預訂機上座位與餐食服務（意思就是即使是提前預訂好了座位與餐食，也有可能在機上遇到不能實現的狀況）。在有就是特別低的艙位不能退票。
F艙為頭等艙公布價。
A艙為頭等艙免折、常旅客免票。
C艙為公務艙公布價。
D艙為公務艙免折、常旅客免票。
Y艙為普通艙（經濟艙）公布價。
S艙為聯程、缺口程等特殊艙位。
B艙為普通艙9折。
H艙為普通艙85折。
K艙為普通艙80折。
L艙為普通艙75折。
M艙為普通艙70折。
N艙為普通艙65折。
Q艙為普通艙60折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模）。
T艙為普通艙55折。
X艙為普通艙50折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民））。
U艙為普通艙45折。
E艙為普通艙40折。
W艙為普通艙35折。
R艙為普通艙30折。
O艙為普通艙25折。
Z艙為代碼共享留座專用艙。
V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座）。
G艙為普通艙免折和常旅客免票。
⑸ 達美航空和國航的區別為什麼票價差的很多
達美航空主要是從事廉價航空運輸服務的公司，飛機機型以及座椅舒適度跟飛機上的服務都跟國航差很多，所以票價也比國航的便宜，兩者區別如下：
一、成立時間不同
1、達美航空：達美航空成立於1928年(as Delta Air Service)。2008年，達美航空與西北航空合並，組建成為達美航空，並將公司總部設在了亞特蘭大與明尼蘇達。
2、國航：於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
二、企業文化不同
1、達美航空：理念是以達美的傳統為基礎，但需要每位員工不斷追求卓越，並願意大幅度進行正面的改變。Delta的努力將因為收獲而值得。達美的理念能讓Delta持續獲利，並為員工及公司提供未來的唯一保障。
2、國航：推出的企業文化以服務為主線，闡述了國航的企業價值觀。國航遠景和定位是「具有國際知名度的航空公司」，其內涵是實現「主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具世界競爭力」的戰略目標；
三、規模不同
1、達美航空：美國達美航空公司是美國第三大航空公司，總部位於亞特蘭大，擁有近700架飛機，全球員工人數超過75,000人。作為天合聯盟的創始會員，達美每天可為乘客提供13,000多次航班，在全球多個機場均設有達美的航空樞紐。
2、國航：是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟——星空聯盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作夥伴，具有國內航空公司第一的品牌價值（世界品牌實驗室2013年評測為765.68億元），在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處於國內領先地位。
⑹ 達美航空上的飛機餐怎麼樣
很不錯的 不過這也要依據個人口味會有所不同。
⑺ 達美航空公司是不是星空聯盟成員
不是，是天合聯盟的
⑻ 達美航空公司怎麼樣誰有親身體會啊
達美航空公司對乘客是非常不負責任的。我們前段時間乘坐他們航班回國，原本是轉機一次的行程，在沒有得到任何通知的前提下，他們自己做主改變了我們的行程，把我們10幾小時的時間改成了24小時，由轉機一次改成了兩次。他們的解釋是由於系統出現問題刪掉了我們的信息，後來才給我們改變了行程，（其實據朋友講是肯定是達美機位賣超了，這只是他們的借口）。更令我們不能理解的是，他們改變我們的行程並沒有通知到我們，而是我們在出行的前一天在家裡的網上定座位的時候才發現的。當然回國後我們針對這個問題有所交涉，達美也給了不值得一提的所謂補償，但是通過這件事情，我們再不會選擇一個這樣不負責任的航空公司了。大家想想，現在有那麼多航空公司可以選擇，我們為什麼要選擇這樣一個工作不嚴謹的公司啊，我們敢把自己的性命交給他們嗎？
⑼ 千萬不要做達美航空（delta）
題主是腦殘？自己買機票的時候沒有把轉機時間考慮進去還要怪航空公司？
是有部分航空公司對轉機客提供免費住宿，但是不提供住宿是本分，提供住宿那是給你面子
⑽ 美國達美航空怎麼樣
美航空機隊（截至2008年5月） 達美航空的波音757客機波音737-700 (訂購10架) 波音737-800 71架(訂購35架) 波音757-200 136架 波音767-300 21架 波音767-300ER 59架 波音767-400 21架 波音777-200 10架 麥道MD-88 117架 麥道MD-90 16架 編輯本段達美航空子公司Atlantic southeast Airlines (ASA ®) Chautauqua Airlines Comair ® Freedom Airlines Shuttle America SkyWest 編輯本段重大事故記錄▲1985年8月2日 - 達美航空191號班機，一架L-1011「三星」客機降落達拉斯沃思堡國際機場時遇上風切變，墜毀於達拉斯機場，造成135人死亡。 ▲1988年8月31日 - 達美航空1141號班機在起飛後不久墜毀，14人遇難。 ▲1996年7月6日 - 達美航空1288號班機，一架MD-88客機，起飛時引擎爆裂，碎片擊穿機艙壁，造成兩名乘客死亡。 編輯本段航空公司其他信息全球最大的航空公司美國達美航空公司6日宣布，北京至西雅圖直達航班的開通已獲最終批准，該航班服務於6月6日正式開通，每周運營五班。 乘客可從中國首都北京出發，通過達美代碼共享合作夥伴阿拉斯加航空公司在西雅圖的中轉樞紐，方便抵達達美航空和阿拉斯加航空集團航線網路內的各個目的地。 北京飛往西雅圖的航班將採用216座波音767-300ER機型，設有35個飛凡商務客艙座位和181個經濟艙座位。 編輯本段IBM擴展業務個案情況：Delta公司率先使用網路客戶服務，利用高速發展的無線技術來拓展其服務范圍。 商業目標：Delta公司計劃透過一系列的通訊設備來提供雙向的旅遊信息，這些設備包括具有網路功能的無線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。 主要的商業挑戰：在無線技術的用戶大量增加之前，Delta公司體認無線技術的價值。 主要的技術挑戰：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統，並將資料從Delta公司的網頁傳輸到各式無線設備中。 解決方案：Delta公司選擇了 IBM 全球系統服務部。IBM 協助Delta公司確定了可以支持的無線設備，包括無線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數據傳輸方案，提供個人旅行路線、航班到達及啟程時間、登機門的相關信息，及Delta公司航班時刻表。這個解決方案是應用 IBM 的 Java VisualAge 開發成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性標示語言（XML）技術。 成效：Delta公司的無線服務系統在 2 個月內即配置完成。這家公司期望無線服務能鞏固它在航空業的領導地位、留住顧客並提高內部效率。 客戶見證：無線網路使用率明顯呈現成長性指數，其中航班到達時間和啟程等相關信息是使用率最高的服務。Delta公司對 IBM 卓越的表現，尤其是能看出無線裝置對Delta的顧客所帶來的實用商業利益最為印象深刻。 重要意義：在競爭激烈的市場上，航空業的領導者邁出一大步，運用最先進有效益的技術提供了最佳的客戶服務。