1. 2019上市車企七大問題：合資疲態致營收下滑 盈利質量分化
隨著國內A股、港股車企陸續公布2019年業績報告，汽車預言家對已公布財報和預告的十家車企從銷量、營收、利潤、研發投入等多角度進行梳理盤點。
通過梳理發現，2019年在我國上市車企中，銷量分化嚴重，豪華品牌呈現增長趨勢，自主品牌顯現頭部效應；十大上市車企2019年營收超兩萬億，合資品牌營收出現下滑，長安凈利潤虧損；盈利質量差異明顯；廣汽集團經營現金流連續兩年為負；研發規模逐漸擴大，吉利比肩跨國車企；資產負債率略下降，長城去杠桿效果明顯。
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銷量龍頭上汽集團出現跌落
從資產負債率角度看，汽車作為重資產行業，上述十家上市車企資產負債率均值為56.8%。通過2019年數據看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產負債率較高。但需要注意的是，長城汽車2019年資本負債率由112.19%降低至107.90%。經過持續去杠桿和降本增效機制的作用下，長城汽車在2019年的實際經營狀況有所改善，資產負債率為52.3%。
有金融分析師表示，「資產負債率與車企業務規模相關，負債數絕對值增長較快，雖然現代車企經營的本質是資本經營，適度負債是經營財務管理需要。但負債經營必須與企業資本經營需要與資金周轉速度相適應。既要注意負債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營運結構與負債結構之間的配比關系。但如果持續超過80%甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險。」
對於長城汽車的高負債，有行業人士表示：「快速擴張是企業高負債率的重要推手，長城汽車在海外快速擴張後，隨著生產、交付的進行，負債將被進一步攤銷。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 2019走跌，廣汽集團自救挽頹勢
[億歐導讀]?廣汽選擇節流營銷，增加研發的舉措可以說是「不畏浮雲遮望眼」，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。
打個翻身仗？
廣汽還在智能汽車領域開足馬力。
2019年7月，廣汽發布涵蓋自動駕駛和智能物聯系統的「ADiGO（智駕互聯）生態系統」，目前已搭載至9月量產的廣汽新能源AionLX。
此外，廣汽在去年年底宣布「e-TIME行動」計劃，通過科技創新（Technology）、智能網聯（Intelligence）、智能製造（Manufacture）和電氣化（Electrification）完善顧客體驗（Experience）。可以看出，智能領域將是廣汽2020年的研發重心。
事實上，廣汽2019年度銷售費用較上年減少5.2億，主要原因是廣告宣傳和市場費的減少。在市場行情蕭條的情況下，廣汽選擇節流營銷，增加研發的舉措可以說是「不畏浮雲遮望眼」，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。
新冠疫情是汽車行業優勝劣汰的催化劑。最新的汽車消費新政可以一定程度緩解汽車業的頹勢，但車企想要脫穎而出，還得靠自身產品說話。
近年來加大自主和新能源研發的廣汽志向絕不囿於依附合資品牌，廣汽2020年計劃推出的19款全新和改款車型有8款是自主品牌產品。顯然，廣汽期望在今年通過自主品牌打個漂亮的翻身仗。
「2027年進入世界100強」，這是廣汽2018年就立下的志向。對比去年剛擠進百強的一汽集團2019年整車銷售346.4萬輛，廣汽在這七載時光還有很長的路要走。
「不積跬步，無以至千里」。2020年度的廣汽集團眼下先實現其300萬輛的產能目標，繼續新能源和智能汽車研發腳步，未來可期。
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3. 廣氣集團股票星2020年6月怎麼樣
我應該是沒有辦法預測的，要那個總是完了過後才知道六月是怎麼樣的，沒有辦法預測。
4. 廣汽集團上市為什麼跌
第一天收盤價還是高於發行價的，應該說是漲了。你說的跌應該是對應的廣汽長豐收盤時的價格。這次廣汽集團之所以表現這么差，我想有以下幾個原因。第一是政策對炒新的限制，除了明面上的用換手率和漲跌幅度加以限制外，據說還直接警告在那些開盤時大單炒作的賬戶，限制他們交易。第二就是運氣太差，頭一天指數大跌，而新股的表現跟大盤關系一般很大。第三，就是套利者太多，套利里的勝利者永遠屬於少數人，當大家都在套利的時候，賺誰的錢呢。所以，當大家都指望於廣汽集團開盤時，只有那些在停牌前就走掉少數人屬於套利成功者。
5. 6月份銷量下跌54%，經銷商處境艱難，為何廣汽菲克落得如此局面
近兩年，國產車、尤其是國產SUV車型可謂是迎來了自己的「高光時刻」。放眼來看，無論是吉利星越(參數|圖片)、哈弗F7x(參數|圖片)還是長安CS85 COUPE(參數|圖片)，都拿出了極強的技術實力和極具檔次的豪華感，在樹立全新品牌形象的同時，也不斷向中高端領域進軍，獲得了國內車主的無數好評。
由此可見，SUV車型是自主品牌突破合資品牌「檔次封鎖」的重要途徑，在國產SUV車型實力不斷提升，為國內車主帶來更具誠意產品的同時，整個SUV市場的競爭也變得更為激烈。相比較而言，部分合資品牌在國內SUV市場上就顯得不太適應了，這點從廣汽菲克近兩年來的銷量上就可見一斑。
結語：要論SUV乃至越野車的品質，Jeep可謂是無數榮耀在身，自身的起點相對來說也比較高，絕對有「韓信之勇」。但是在中國車市上，廣汽菲克僅靠Jeep顯然是不夠的，尤其是在SUV市場競爭加劇，自身處處被動的情況下，也難免被甩在了時代的背後。
所以，在今後的發展過程中，廣汽菲克仍然還是需要戒驕戒躁，用長遠慎重的眼光審視中國車市，否則無論是國產SUV還是眾多造車新勢力，都很有可能演繹什麼叫做「將前浪拍在沙灘上」。
6. 廣汽集團股票為什麼跌停
買！現在股價10塊錢左右！年底之前必賺！現在是2018年8月3日，別說我沒提醒，賺錢看你自己！
7. 廣汽集團半年賺23億元 但這個品牌拖後腿虧慘了……
[汽車之家行業]?8月28日晚，廣汽集團披露2020年半年報。數據顯示，廣汽集團上半年實現總營業收入1597.03億元，合並營業總收入254.4億元，同比下降9.5%；歸屬於母公司所有者的凈利潤為23.2億元，同比下降52.9%。
整車產銷規模方面，廣汽集團上半年累計產銷79.7萬輛、82.5萬輛，同比下滑15.9%和17.5%。財報顯示，截至本報告期末，廣汽集團汽車總產能為273.3萬輛/年，由此可以估算出，廣汽集團上半年的整體產能利用率為60%。
『傳祺品牌上半年銷量下滑26%』
編輯點評：
從財報可以看出，廣汽集團今年上半年的凈利潤降幅較大，集團給出的解釋是受疫情影響，國內汽車產銷大幅下滑，包括傳祺品牌在內的自主板塊業務頹勢明顯；另外，集團的現金流也不容樂觀，今年上半年經營活動產生的現金凈流出64億元，相比上年同期增加了30億元。
雖然廣汽集團未公布自主板塊的盈利情況，但該板塊實際上仍處於虧損狀態。因為廣汽豐田、廣汽本田等合資企業的盈利被計入投資收益，集團上半年投資收益約41.15億元，大於凈利潤，可見自主板塊虧損規模在10億元以上。我們此前就預警過，中國品牌需要快速成長起來，因為待2022年乘用車股比放開，若海外品牌增持股比甚至設置獨資公司，那麼廣汽集團倚靠合資公司賺錢的輝煌將一去不復返。（文/汽車之家宋愛菊）
8. 為什麼券商推薦廣汽集團上漲,實際卻大幅下跌
不能完全相信券商的推薦，只能作為參考。真正的投資決策要來自自己的獨立思考和分析。
9. 廣汽集團a股上市 汽車會掉價嗎
股票和商品的價格沒有必然的聯系
為了慶祝
股票上市
，會有促銷活動，但是不會
掉價
10. 廣汽集團：下滑3.99%，兩極分化亦喜亦悲
廣汽豐田強力拉升，廣汽本田穩中有升，廣菲克滑坡，廣汽三菱略降，廣汽乘用車表現欠佳。這是廣汽集團2019年成績單的梗概。
廣汽集團官方產銷快報顯示，2019年12月份銷量為186041輛，同比微降0.35%；2019年全年，廣汽集團累計銷量達到2062160輛，同比下滑3.99%。
合資向上自主向下
下滑3.99%，從2019年行業大環境來看，廣汽穩住了銷量。但扉旅汽車發現，拆分業務板塊分析，廣汽集團銷量趨勢出現分化。
合資品牌表現整體較好。廣汽豐田12月份銷量為57784輛，同比增長37.46%，1-12月份累計銷量682008輛，同比增長17.59%；廣汽本田12月份銷量為63095輛，同比下滑8.42%，1-12月份累計銷量達到770884輛，同比增長3.98%。
如同車標帶來的疑惑一樣，iA5跟AionS到底有什麼實質區別備受熱議，這一點，也是影響同門相爭程度的關鍵因素。
對此，廣汽豐田相關工作人員表示，不管是AionS還是iA5，廣汽豐田是一家合資公司，不僅豐田可以導入產品，廣汽有好的產品，同樣能導入合資公司生產銷售，雙方是對等的，在「雙品牌」這個大方向下，兩款車都是基於廣汽研究院開發的「原型車」打造而來，廣汽豐田和廣汽新能源只是在導入原型車的基礎上,根據各自的策略和品控流程，對原型車做出了改動,才有了兩款車差異之處。
2019年，廣汽豐田是個好同志。2020年，廣汽無疑想培養更多的好同志，但心急可以，章法不要亂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。