① 股票600029南方航空為啥停牌
【2009-11-27】召開股東大會停牌一天
南方航空召開股東大會。
航空業景氣持續復甦的態勢明顯。前三季公司旅客周轉量累計增長10％，旅客運輸量4093萬人，增長13.6％，其中國內旅客增長15.6％，國際旅客仍然下降7.6％。但從逐月來看，國際旅客8月和9月同比首次實現增長17.2％和11.8％，恢復趨勢明顯。
展望明年，由於經濟復甦、人口紅利和消費升級等因素仍然存在，航空需求仍然會出現持續性增長，初步判斷明年全行業增長將在10％至15％，而公司相對行業增速上會低2-3個百分點。在供給方面，預計南航今年全年新增飛機35架，座位數增長4％，明年預計飛機退租7架，新增和經營性租賃50架左右，座位數增長預計在6％-7％。
人民幣升值預期加強也對公司構成利好。由於過快升值對尚未恢復的出口打擊較大，四季度實際出現大幅升值的可能性不大，但年底出口恢復加速和熱錢流入等因素將使預期更為加強。目前公司美元負債佔比76％，人民幣每升值1％，凈利增加3 億元。預計公司今明兩年EPS 分別為0.12 元和0.20 元。基於對明年航空業供需的判斷以及人民幣升值預期，四季度是戰略性建倉的時機，維持對公司「強烈推薦-A」的評級。
② 什麼是ST,藍籌股等股票名詞,我不明白,請予以詳賜!
如果那隻股票的名字加上st 就是給股民一個警告，該股票存在投資風險，一個警告作用,如果加上*ST那麼就是該股票有退市風險，希望警惕的意思，具體就是在4月左右，公司向證監會交的財務報表，連續3年虧損，就有退市的風險,其它狀況出現異常主要是指兩種情況，一是上市公司經審計連續兩個會計年度的凈利潤均為負值，二是上市公司最近一個會計年度經審計的每股凈資產低於股票面值。
在海外股票市場上,都有藍籌股的說法.所謂藍籌股，是指業績優良，市值較大，股性活跌的股份。在香港，讀者耳目能詳的藍籌股有匯豐控股、長江實業、恆基發展、新鴻基地產、中信泰富等。現納入恆生三十三指數的股份，由於都屬於各行業的佼佼者，因此大都可算作藍籌股，但是有股份開始走下坡路，如果變化較大，恆生指數服務公司會作適當的調整，即剔除某些股份，換進相同數量的新近發展較快的股份。
如果說藍籌股的說法適應於幾乎所有的股票市場的話，那麼，紅籌股的說法則僅適應於香港股票市場。目前對於紅籌股的定義，尚存在一定的爭議。主要觀點有兩種：一是按業務范圍區分，即如果某上市公司的主要業務在中國大陸，其盈利中的大部分也來自該等業務，那麼，該公司的上市股份即將稱為紅籌股，彭博資訊紅籌股指數即按此標准遴選；二是按權益多寡區分，即，如果某上市公司權益中的大部分直接來自中國大陸，或具有大陸背景，那麼，該公司的上市股份即是紅籌股。今年4月中旬，恆生指數股公司著手編制恆生紅籌股指數， 該公司傾向於按權益多寡區分。在上述爭議尚無定論之時，我們不妨將兩方面的股份都看成紅籌股。
③ 南方航空股票今年什麼時候分紅
具體要看南航的分紅規定和起止日期，如果在這個范圍內，那麼是可以參與分紅的。
分紅是股份公司在贏利中每年按股票份額的一定比例支付給投資者的紅利。是上市公司對股東的投資回報。分紅是將當年的收益，在按規定提取法定公積金、公益金等項目後向股東發放，是股東收益的一種方式。通常股東得到分紅後會繼續投資該企業達到復利的作用。
普通股可以享受分紅，而優先股一般不享受分紅。股份公司只有在獲得利潤時才能分配紅利。
④ 東方航空和南方航空為什麼停牌這么多天
因為東方航空和南方航空進行了重組，所以停牌這么多天。
大多數股民聽到股票停牌時，都變得稀里糊塗，這個時候真的不知是好是壞。事實上，停牌的情況，同時遇到了兩種並不需要過度的擔憂，然而碰到第三種情況的時候，你就需要格外的警醒！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌最簡單的說法就是「某一股票臨時停止交易」。
要是想知道到底停牌停多久，有的股票停牌不會超過一個小時就恢復了，而有的股票恢復就需要比較長的時間，停牌1000多天以上都是很有可能的，具體要看下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌，基本上就是以下三種情況引起的：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為事件很大才會造成停牌，影響的時間肯定不相同，不過最遲還是不會超過20個交易日。
假如需要解決一個重大問題，或許就會花1個小時間，股東大會簡單的說就是一個交易日，資產重組和收購兼並等算是非常復雜的情況，停牌時間可以說長達好幾年的呢。
（2）股價波動異常
要是股價漲跌幅連續不斷的發生了異常的波動，比如說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，很多很情況下再十點半都可以恢復交易。
（3）公司自身原因
停牌時間的長短，是需要經過調查公司相關違規交易或者造假的事件後才能夠知道。
以上三種情況的停牌，（1）（2）停牌都是好的現象，只有（3）是壞事。
前面兩種情況來講，要是股票復牌那就代表了利好，比方說這種利好信號，可以提前預知的話就能夠把方案先規劃好。這個股票法寶會在關鍵時刻提醒你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
知道了停牌、復牌的日子還不夠，最重要的是要了解這個股票怎麼樣，布局是什麼樣子的？
三、停牌的股票要怎麼操作？
在復牌後有些股票可能會大漲，有些股票可能會大跌，至關重要的是股票的成長性的影響，得出的結果是需要花費大量的人力物力去分析與整理的。
大家不要輕易被市場上的現象所影響，需要自己沉住氣去思考，對於自己擁有的股票需要從專業的角度去分析。
從一個新手的方面來考慮，判斷股票的好壞是一件令人非常頭大的事情，關於診股方面的知識學姐這里有一些建議，哪怕你才初次接觸投資，能夠立刻區分出好的股票與壞的股票：【免費】測一測你的股票好不好?
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⑤ 南方航空股票2009年後有沒有分派
2009年之後，南方航空就再也沒有進行股權分配過
⑥ 有些股票前加ST或*ST是什麼意思南航JTP1又代表什麼意思
ST的意思是SPECIAL TRATE，特別處理。意思就是說這個股票有意外停牌的風險，或者是說已經有兩年以上的虧損且未來可能退市的風險。JTP的意思是認沽權證。
每年有不少ST股票的投資者失敗，但是清楚明白股票ST具體操作的人卻很少，下面有詳細解說。
讀下去絕對有好處，如果不特別重視第三點，很有可能會造成嚴重錯誤。
對股票ST的詳情解析之前，先給大家分享今日機構的牛股名單，趁還沒被刪前，動動你的小手指趕快點擊領取：速領！今日機構牛股名單新鮮出爐！
（1）股票ST是什麼意思？什麼情況下會出現？
ST其實是Special Treatment，指的是該上市公司經審計連續兩個會計年度的凈利潤為負值或最近一個年度經審計的每股凈資產低於股票當期面值，從而提醒股民存在風險，被進行特別處理的股票，會在股票名稱前添加一個「ST」作為標志，俗稱戴帽，用這個來告知每個投資者需要小心這種股票。
若該企業持續虧損三年，則會換成「*ST」，遇到這樣的股票一定要小心，因為這種類型的個股有退市的風險。
除了在股票名字前加上「ST」之外，這樣的上市公司還需要考察一年，對於考察期的上市公司，股價的日漲跌幅需要控制在5%以內。
在2019年時一場有名的案例就是康美葯業的300億財務造假，往日的A股大白馬在案件發生過後變成了ST康美，連續收獲的15個跌停板和43天蒸發超374億的市值，都是在這次案件後發生的。
（2）股票 ST如何摘帽？
如果在考察期間的上市公司年度財務狀況恢復了正常、那麼審計結果就表明財務異常的狀況已經消除，如果扣除了非經常性的損益，公司的凈利潤仍舊是正值，而且公司還可以持續運轉正常，那就是可向交易所申請撤銷特別處理的程度了。
在通過審批之後撤銷掉的股票名稱前的ST標記，就是俗稱的「摘帽」。
上漲的行情一般會在摘帽之後迎來，我們可以多加關注這類股票，順帶賺點小錢，要什麼樣的情況下才能第一時間獲得這些摘帽信息呢？你可以用上這個投資日歷，哪些股票進行分紅、分股、摘牌等信息每一天都會有提醒，速度打開下面的鏈接：專屬滬深兩市的投資日歷，掌握最新一手資訊
（3）對於ST的股票該怎麼操作？
萬一手頭里的股票不走運變成了ST股票，那就要把重心放在關注5日均線上，然後在5日均線下方設置止損位，一旦股價跌破5日均線，一定要迅速清倉，及時出局，這樣可以避免持續跌停時被牢牢套死。
另外還有一點，不建推薦投資者去建倉帶ST標記的股票，因為在每個交易日，這一類型的股票漲跌幅被限制為5%，其操作難度算是比較高的，難以掌握投資節奏。
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⑦ 2015年買的南方航空股票,這次分紅有嗎
只要你在除權除息日的前一個交易日收盤持有該公司股票，就能獲得分紅
該日叫做，除權除息登記日
⑧ 南方航空為什莫在美股票比國內高
在美國的發行都是低價發行，而在國內則是超高價發行。由於美國各種監管制度的健全，南方航空在美上市交易必須保證對股東有大比例分紅。高額的回報自然帶來踴躍的持股。以中石油為例，中石油在美國上市融資僅29億美元，但給境外投資者的分紅累計卻高達119億美元，約800億元人民幣，分紅超過融資額度的4倍。僅2005年，中石油就向美國投資者分紅600多億元人民幣。相比美國投資者，國內A股投資者者損失慘重，更不用說那些在中國上市時被忽悠48塊多買入的股民。以H股中國石油為例，其發行價為1.61港元，A股中國石油的發行價卻高達16.7元人民幣，兩者超過10倍的差距必然會引發投資者的先天不公平。對於高價認購中國石油的投資者來說，如果上市公司採用股票分紅的方式而非現金分紅，那麼還能減少一定的損失。假如中國石油經過一年的經營，採用現金股利的形式進行利潤分配，每股分紅1元人民幣，那麼香港投資者的持股成本將降至0.6港元以下，而A股投資者的持股成本只降為15.7元人民幣；假如採用股票分紅的方式，中國石油對全體股東進行10股送10股的分紅，那麼香港投資者的持股成本變為0.8港元，而A股投資者的持股成本變為8.35元人民幣。正是現金分紅讓低成本持股獲得了更大的收益，而高價買入股票的投資者卻出現了明顯吃虧。上市公司對投資者進行現金分紅本是一件好事，但如果多個市場之間投資者持股成本相差太大，那麼就會出現明顯的不公，中國石油在A股的高價發行正是一個實例。