Ⅰ 在新加坡上市的中國公司有哪些
製造業的公司有：
天津中新葯業、海南斯達制葯、廣州越秀、亞細亞陶瓷、亞洲創建、鷹牌控股、進升、上海??聯合水泥、百嘉力、源光亞明國際、大眾食品、聯合食品、鴻國國際、翔峰控股、迪森股份、TSM資源、建光電子、新浦化學、華夏科技、中國食品工業、凱新達、三瑞控股、東明控股、赫比國際、天圜營養集團、中國軟包裝控股、泰達新控股、新湖濱控股、化纖科技、亞洲葯業。
交通、基建、通信類的公司有：
中翔路橋、中遠投資、亞洲電力、潤訊通信；商業貿易類的公司有中航油、蛇口招商港務、妍華控股；服務業的公司有電子科技軟體、新達科技、亞洲環保、金迪生物科技、星雅集團、聯合環保技術、稽山控股、雙威通訊、神州環石油科技；房地產業的公司有中國招商亞太、龍置地。
Ⅱ 請問和記黃埔或者新加坡港務集團投資過煤炭、礦石碼頭嗎
和記黃埔或者新加坡港務集團一定投資過煤炭、礦石碼頭的。
和記黃埔投資大連礦石碼頭，和記黃埔是世界的碼頭業龍頭老大，佔有世界總量的比例很大。
Ⅲ 在新加坡上市的中國公司
自中遠投資於1993年率先在新加坡上市以來，中國內地企業在新加坡交易所上市的數量已達50家,這些中國公司的股票在市場上的換手率高達200%至300%。
這些來自中國內地的上市公司所處的行業主要是製造業、交通、基建、通信、商業貿易、服務業和房地產。主要有以下公司：
製造業的公司有：
天津中新葯業、海南斯達制葯、廣州越秀、亞細亞陶瓷、亞洲創建、鷹牌控股、進升、上海聯合水泥、百嘉力、源光亞明國際、大眾食品、聯合食品、鴻國國際、翔峰控股、迪森股份、TSM資源、建光電子、新浦化學、華夏科技、中國食品工業、凱新達、三瑞控股、東明控股、赫比國際、天圜營養集團、中國軟包裝控股、泰達新控股、新湖濱控股、化纖科技、亞洲葯業。
交通、基建、通信類的公司有：
中翔路橋、中遠投資、亞洲電力、潤訊通信；商業貿易類的公司有中航油、蛇口招商港務、妍華控股；服務業的公司有電子科技軟體、新達科技、亞洲環保、金迪生物科技、星雅集團、聯合環保技術、稽山控股、雙威通訊、神州環石油科技；房地產業的公司有中國招商亞太、龍置地。
由於內地上市的公司太多了，都列出各公司國內的地址也不是件容易的事。只將幾間熟悉的公司的地址列出來吧。
海南斯達制葯:地址:海南省海口市金貿中路1號半山花園海天閣21層 郵編:570125 電話:0898-36338555,銷售咨詢:0898-36338717,36338736 傳真:0898-36338780 郵件: [email protected]
鷹牌控股:廣東中國廣東省佛山市石灣來長崗
天圜營養集團，地址：北京市朝陽區十里堡都會國際15層
Ⅳ 有誰了解新加坡港務集團怎麼樣
新加坡港務集團（PSA）在貨櫃碼頭經營、投資和管理上，有豐富經驗。參與釜山港擴建工程與經營管理。主席李慶言，總裁兼首席執行官吳子強。新加坡港務集團在新加坡經營世界最大的集裝箱中轉樞紐港，是世界上第二大港口運營商，擁有遍布全球250條航線同全世界123個國家的600個港口。新加坡港務集團於2001年連續兩年榮獲亞洲區海事服務獎中的「最佳集裝箱碼頭獎」。與此同時，集團也在亞洲貨運業2002第十三次獲選為「最佳集裝箱碼頭經營者」，而新加坡也第十四次獲選為「最佳海港（亞洲）」。新加坡港務集團在比利時、汶萊、中國、印度、義大利、南韓、葡萄牙和葉門參與了十三個發展項目。可以說實力很強的。
新加坡港務集團5000多名員工，從7月及8月開始減薪，最高減幅為14％，預料可為集團節省6％至7％的基本薪金成本開支。
受影響的皆為當地員工，上至管理層，下至碼頭工人；海外員工則不受影響。
該集團也同時宣布凍結今年的常年加薪。
港務集團24日宣布薪金重組計劃時表示，新的薪金制度將更能與公司的業績表現，以及員工的個人表現掛鉤，而這樣的新薪金制將有助於加強集團的中期競爭能力。
這是港務集團繼今年2月宣布大規模裁減800名員工之後，進行的另一項重大削減成本開支的動作。港務集團的員工薪金占總成本開支的40％，這比同業平均的30％為高；而隨著上次的裁員和這次的減薪，該集團的員工薪金成本占總開支成本的比例與市場的比例就拉近了。
經理級以上的員工，從7月1日開始減薪，而其他級別的員工則從8月1日開始減薪。
港務集團主席李慶言表示，集團是將目前員工的薪金與市場的薪金作比較，然後作出調整，並使薪金制更為靈活，將一部分的固定薪金撥為靈活工資。
他說，資方與工會將擬定一些評估員工表現的指標。如果員工表現好，公司會給予獎勵，而且獎勵金靈活；員工表現如果遠超指標，他所獲得的獎勵金或花紅會更高。
港務集團這次的減薪是長久性的，未來幾年不可能恢復原來的薪金水平。不過，李慶言受訪時表示，雖然員工的底薪削減了，但在靈活工資下，如果將來集團恢復強勁的增長後，員工的年收入可能會比目前還好。隨著集團削減固定薪金之後，員工的起薪和最高薪金也會相應調低。
對於這次減薪只限於在新加坡的員工，李慶言解釋說，該集團進行重組後，個別區域市場必須自負盈虧，員工的薪金也與該市場的業績表現掛鉤。一些增長比較強勁的市場，例如在中國的業務增長迅速，當地的員工不但不受裁員和減薪影響，目前還不斷增聘人手。
他也透露，港務集團今年內肯定不會再裁員。至於明年，資方和工會都同意沒有裁員的需要。
港務集團沒有透露這次減薪可為集團節省多少薪金成本開支，只表示可為集團節省平均6％至7％的基本薪金成本開支。根據該集團的年報，公司去年的員工薪金及相關開支成本為31289萬元。目前，集團在新加坡的員工有5182名。
港務集團高級職員聯合會（POU）和新加坡海港工友聯合會（SPWU）一致表示，它們了解港務集團減薪是為了加強競爭力，而相信這樣的削減成本方式可以保住會員的飯碗。工會與資方是經過一個多月的多輪談判之後，達致這項減薪協議。
新加坡海港工友聯合會會長李文浩24日表示，工會將成立一個5萬元的援助基金協助受影響的低收入員工。一旦公司競爭力加強，工會將與管理層討論獎賞會員的事。
港務集團高級職員聯合會會長陳文江表示，工會了解這樣的決定對會員來說是痛苦的，但長遠來說則對會員有利，而會員也了解港務集團面對激烈的競爭下，不得不削減成本。
一位在港務集團服務25年的岌巴碼頭工友王某受訪時說：「減薪對工友來說，顯然不是很高興的事情，但是，看到公司不僅面對其他區域碼頭的激烈競爭，也受整個經濟不景所影響，身為工友的我們，應該幫助公司渡過難關。我相信未來兩年，公司業績有了進展，我們可以獲得很好的回報。」
看完這篇報道，你覺得呢？
Ⅳ 新加坡港的最佳海港
「第二十五屆亞洲貨運及物流鏈獎」頒獎典禮儀式在新加坡舉行，新加坡海港榮獲「亞洲最佳海港」的稱號，這已是新加坡海港第23次獲得此項榮譽。
新加坡海事及港務管理局局長藍一洋表示，新加坡海港局將繼續和行業密切合作，力爭把新加坡打造成亞洲首選的港口、全球樞紐港以及國際海事中心。與此同時，新加坡國際港務集團也第六次贏得了「最佳環球集裝箱碼頭經營公司」的獎項，而該集團的新加坡碼頭也是第22次被評選為「亞洲最佳集裝箱碼頭」。集團總裁鄭耀文說，能夠贏得這兩個獎項讓集團感到榮幸，同時感謝所有客戶和商業夥伴的長期支持和信任，並期待為他們提供更好的服務。
據了解，亞洲貨運業及供應鏈獎是一個常年活動，旨在表彰區域優秀的貨運服務業者。超過1.3萬個《亞洲貨運新聞》的讀者參與投票，選出了40個行業組別的最佳公司。
Ⅵ 新加坡港的發展策略
新加坡作為國際航運中心，要集合政府職能部門、航運公司、物流企業、金融和法律服務機構等一起高效運作，實現前面所述諸多復雜的功能。這是一件非常不容易的事，它的完成主要得益於高科技的應用。構築新加坡國際航運中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統。早在1990年，新加坡就投資建立了全國EDI貿易服務網-TRADENET。該網路通過橫向聯合，把新加坡所有國際貿易主管機構連接到一個整體系統網路中，實現各部門之間的信息共享。
通過垂直聯合，已與5000多家公司的管理信息系統實現聯網，確保信息流的暢通。PORTNET系統是一個國家范圍內的電子商務系統，該系統連接整個航運界，包括相關政府職能部門、代理、海關、港務集網、港口用戶等，並逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系統有7 000多家用戶，平均每年處理超過7 000萬宗交易。可以說，正是有了這樣一個全社會共享的電子信息平台，才使得新加坡的國際航運中心的功能得以有效發揮。 新加坡充分發揮港口的綜合區位優勢, 利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優勢, 同時利用其作為物資集散中心各項生產要素非常集中的優越條件發展臨港工業。新加坡港已成為全國的經濟中心, 該港不僅是世界上電腦磁碟和集成電路的主要生產地, 而且煉油業也很發達, 是僅次於休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。
為滿足第三代物流發展和顧客的需要,新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心, 培育港口物流鏈, 港口與加工業聯合發展。港口園區建設與吸引外資相結合, 將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用, 鼓勵大跨國企業在港區建設物流中心、配送中心等。這樣, 港口物流為臨港工業提供專業、高效的物流服務， 提升加工工業水平，進而又促進港口經營效益的提高。 新加坡雖是彈丸小國，港口實力卻不容小視。新加坡港是世界第二大貨運港，集裝箱年吞吐量超過1700萬標准箱。新加坡港務集團稱新港吞吐量創下17個月來新高，營業額增加11.7%。然而就在當天晚上卻傳出消息，全球第二大海運公司———台灣長榮集團已經同馬來西亞簽訂了長期合作協議，長榮將從2008年第三季度起將其貨物中轉碼頭由新加坡轉到馬來西亞柔佛州的丹絨港。
位於馬來西亞南部的丹絨港建於1999年，與新加坡港的距離只有40分鍾車程。與新加坡港相比，丹絨港不過是個無名小卒，不論硬體還是軟體都與新加坡港相去甚遠。年初就傳出丹絨港要與新加坡港爭奪長榮集團的消息，新加坡港務集團為挽留這個大客戶，提出了很多優惠條件。長榮集團老闆張榮發公開聲明，如果在收費上有所調整，他仍然願意留在新加坡，畢竟長榮集團在新加坡已經20年了。新加坡在這場爭奪戰中已是勝券在握。而長榮卻突然改換門庭，與丹絨港簽署合作協議。
原來在這次新馬港口之爭的最後階段，馬來西亞拿出一份讓長榮無法回絕的厚禮。首先，馬方同意給予長榮最優惠的服務價格，收費還不到新加坡港務集團的一半，僅此一項長榮每年可節省成本600多萬美元。另外，馬來西亞還轉讓給長榮10%至20%的碼頭股份，並給予長榮集團下屬的航空公司和酒店在馬來西亞的種種優惠。正是這些超出海港業務以外的優惠條件，促使張榮發最終決定舍棄新加坡。 長榮的撤出已經是新加坡港務集團損失的第二個大客戶了。2001年，全球最大的海運公司———丹麥馬士基海事公司在結束了與新加坡港務集團的合約後，將東南亞的轉運中心轉移至丹絨港，馬士基每年180萬個標准集裝箱的貨物改由丹絨港轉運，新加坡港驟然失去11%的貨運量。
世界航運市場不景氣，船務公司靠的是薄利多銷，不得不拚命削減成本。而新加坡港雖然是世界上最有效率、管理最好的碼頭，服務收費卻居高不下。在經濟不好的年頭，這對船務公司來說可是一筆沉重負擔。而丹絨港恰恰是在價格上做文章，為挖走馬士基，丹絨港提出的碼頭收費只有新加坡港的一半，另外還將丹絨港30%股份轉讓給馬士基，允許其參與碼頭的經營管理，這對馬士基來說正中下懷。馬士基海事公司本身是世界排名第三的港口管理公司，該公司一直要求新加坡港務集團批准它在新加坡經營其自身的終站碼頭以節省費用，但屢屢遭拒。遷至丹絨港後，馬士基既是最大的客戶，又是股東，在貨物中轉方面擁有很大自主權。因此，馬士基的30多條航線決定全部停靠丹絨港。
長榮又步其後塵，新加坡港兩年間失掉了兩個最大的客戶，損失了約1/6的集裝箱貨運量，這將嚴重威脅到新加坡港作為該地區內首要中轉碼頭的地位。而且由於新馬兩地差價太大，其他船運公司紛紛向新加坡港務集團提出降低收費的要求，極有可能導致骨牌效應發生。
Ⅶ 新加坡港務集團2017年盈利9.35億美元
近日，新加坡國際港務集團（PSA）發布消息稱，公司2017年實現總收入39.68億新加坡元，同比增長7.8%；歸屬於公司股東的凈利潤為12.33億新加坡元（約合9.35億美元），同比增加5.1%。新加坡港海運費查詢
2017年，PSA完成集裝箱吞吐量7,424萬TEU，同比增長9.8%。該集團首席執行官Tan Chong Meng表示，2017年多國經濟實現復甦增長，全球集裝箱吞吐量創下2011年以來的最好表現。進入2018年，我們很清楚地認識到，行業增長動能存在很大不確定性，競爭依然激烈。當前數字化浪潮以及業內對貨物流動可預見性的探求，PSA將與客戶和合作夥伴一起創造新的解決方案，充分利用數字化帶來的機會，實現貨物流動和貿易流通的便利。
據了解，2017年，PSA在新技術以及區塊鏈等方面進行了積極探索。2017年8月14日新加坡港務集團（PSA）與太平船務（PIL）、IBM新加坡聯合簽署了一份諒解備忘錄，旨在推進以區塊鏈技術為基礎的供應鏈業務網路的創新研究。根據協議，三方將共同探索「概念驗證」（proof of concept, POC），提高區域內供應鏈業務的網路安全性、高效性和透明度，同時促進貿易金融解決方案的快速審核以及預防詐騙。今年2月23日，新加坡港務集團（PSA）與太平船務（PIL）、IBM新加坡宣布完成基於區塊鏈技術的首次試航。
Ⅷ 股票的分類
我國上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等的區分。
一、A股：是人民幣普通股票。它是由我同境內的公司發行，供境內機構、組織或個人（不含台、港、澳投資者）以人民幣認購和交易的普通股股票。
二、B股：是人民幣特種股票，它是以人民幣標明面值，以外幣認購和買賣，在境內（上海、深圳）證券交易所上市交易的。
它的投資人限於：外國的自然人、法人和其他組織，香港、澳門、台灣地區的自然人、法人和其他組織，定居在國外的中國公民。
三、H股：是注冊地在內地、上市地在香港的外資股。
四、N股：是注冊在內地，上市在紐約的股票。
五、S股：是注冊在內地，上市在新加坡的股票。
拓展資料
一、定義
股票（stock）是股份公司發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。
每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每支股票的背後都會有一家上市公司。同時，每家上市公司都會發行股票。
二、中國股史
1916年，孫中山與滬商虞洽卿共同建議組織上海交易所股份有限公司，擬具章程和說明書，呈請農商部核准。
1920年2月1日，上海證券物品交易所在總商會開創立會.2月6日交易所召開理事會，選舉虞洽卿為理事長。農商部終於在1920年6月批准在上海設立證券物品交易所，運作模式引用日本所，還聘請了日本顧問。
1920年7月1日，上海證券交易所開業，採用股份公司形式，交易標的分為有價證券、棉花等7類。這就是近代中國最早的股票。
中國股票發行經歷了清政府、北洋政府、國民政府（中間還隔有汪偽政府），新中國人民政府。使用購買股票的幣種有銀兩、銀元、法幣、中儲券、關金券、金元券、人民幣。
Ⅸ 新加坡港的港口競爭
馬來西亞在各個經濟領域與新加坡展開競爭的態勢已經明朗，特別是在港口方面。馬政府撥出約6.3億美元專款，計劃在2001年至2005年加速港口建設和提高服務能力，將競爭的矛頭直指新加坡。在這場新馬港口之爭中，馬來西亞雖然搶佔了市場，卻面臨著「消化不良」的難題。馬士基在脫離新加坡港4個月後，又回過頭同新加坡港務集團簽署了一項長期服務合同。在新的協議下，新加坡港務集團將為停靠在新加坡碼頭的馬士基貨船繼續提供「量身定製服務」。
馬士基肯吃回頭草，是因為在丹絨港遇到了一些困難。該港口只有6個泊位，應付馬士基的貨運量已經吃力，如果再增加長榮這樣的重量級客戶，泊位更是捉襟見肘。因此，丹絨港正積極推進二期工程建設，增建泊位，擴大港口吞吐量，並計劃招聘1000多名技術人員，應付急劇增加的業務。
面對馬來西亞港口的咄咄逼人之勢，如果打價格戰，新加坡港必敗無疑，集中優勢為客戶提供新的增值服務，是惟一的出路。新加坡港務集團擁有優質的服務和完善的港口設施，有250條航線遍布全球，同123個國家及地區的600多個港口有業務往來，中轉及運營效率極高。如果能從這兩起丟失客戶事件中汲取教訓，並將其化作長遠發展的動力，新馬競爭的好戲還在後頭。