Ⅰ 江陰有多少家上市公司
11月12日，江陰福斯特紡織有限公司在德國法蘭克福德意志交易所主板成功上市，這是江蘇省在德國上市的第一家企業。至此，「江陰板塊」擴容至34家上市公司、35隻股票。
Ⅱ 江蘇揚子江船業集團怎麼樣
沒有懸賞分啊，我現在就在揚子江船業集團新揚子集團分公司。作為民企來說，揚子江是全國排名前五的船廠。公司實力很強，訂單也很多，資金鏈很雄厚。主要做集裝箱和散貨船
Ⅲ 揚子江船業股票價格
沒有上市吧
經查詢，目前A股市場沒有揚子江船業這樣股票名稱的上市公司
請確認清楚
Ⅳ 揚子江船業的台灣上市
2010年9月8日，江蘇揚子江船業集團所屬股票「揚子江船業」以台灣存托憑證(TDR)的方式在台灣證券交易所掛牌上市。
Ⅳ 如何查詢揚子江船業股價
輸入股票名稱或者股票代碼就可以查詢到股價。
Ⅵ 我國的造船類上市公司都有哪些
600150 中國船舶
投資亮點：
公司大股東實力雄厚，具有軍工背景，公司國內最大的造船企業，產能達到700萬載重噸，僅次於韓國現代重工為全球第二大造船企業，未來或有大訂單。
600072 中船股份
投資亮點：
1、打造中船集團船配件龍頭：公司希望藉助此次場地搬遷實現業務轉型，發展船配件業務，該業務盈利能力強，市場容量大，07年將成為公司的第二大主業,將建立兩個船舶配件生產基地，產品類型將擴展到船舶電氣設備、其他甲板機械等領域；07年11月出資5000萬元設立設立江南德瑞斯(南通)船用設備製造公司(佔50%)，經營范圍為各類船用艙口蓋、滾裝通道設備、其它船用鋼結構。
2、壓力容器打造高端市場：壓力容器主要為海上LNG船做配套，毛利率高達32%以上，公司目前接到了13船套的壓力容器訂單，預計08年4月前完成。廠址搬遷後，公司計劃建造容積為1.6萬立方米，2.2萬立方米和8.2萬立方米的超大型壓力容器。目前國內可以建造壓力容器的只有公司一家，處於市場絕對壟斷地位。公司搬遷後壓力容器年完工量至少可以提高1倍，成為公司的第三大主業。
3、軍工概念：公司擁有實質性的深厚的軍工背景，公司大股東江南造船(集團)主要業務是軍工產品、船舶修造等，公司已經成為我國海防國防力量的搖籃，將受益於軍工行業的蓬勃發展。
000039 中集集團
海洋工程業務將成為新的利潤增長極。中集來福士目前是中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，擁有鑽井平台、特種船、豪華遊艇三大類產品，是我國唯一的擁有半潛平台、自升式平台及海工特種船舶全系列產品線的製造商。公司擁有國內規模最大的半潛式平台建造基地，擁有同時建造6座平台的能力，相對於國內企業，已經擁有完整的平台交付記錄和製造成本優勢，在國內已經具有領跑優勢。隨著國內未來十年深海石油開發和全球海工裝備向中國轉移，預計未來幾年全球海洋開發設備需求預計為700~800億美每年，將為公司鑽井平台和特種船舶帶來廣闊的市場空間。在豪華遊艇方面，當人均收入達到3000美元時，就進入遊艇購買時代，目前我國人均收入已經超過3000美元，公司在豪華遊艇設計和建造方面已經處於國際前列，隨著中國遊艇需求的增長，公司的遊艇業務將會快速發展。巨大的市場空間和強勁的需求將使海洋工程業務將成為公司未來主要利潤增長來源。
600685 廣船國際
投資要點：
公司公告，2010年11月29日公司與中海發展簽署8艘48000噸成品油/原油船的建造合同，該合同總金額約為人民幣19億元，簽署生效。該批船將於2011年期間陸續開工，並於2012年陸續交付船東使用。
公司訂單復甦符合預期，繼續看好油船新接訂單恢復。上半年公司新接訂單僅為2艘，三季度承接3艘。下半年油船新接訂單明顯好於上半年，主要原因在於：1、油船需求增長較預期高。IEA對能源的預測報告調高未來油運需求，主要經濟體包括中國油運距離增加也降低了油船周轉率；2、油船訂單中25%的訂單沒有實際交付，其中10%左右預計已經取消，實際運力擴張速度較預期低；3、2015年內河航運淘汰單殼油船也有利於靈便型液貨船新接訂單恢復；4、從上半年全球新接單情況來看，船東的訂單更加集中於龍頭企業集中，這也有利於公司接單。
此次新接訂單船價偏低，但公司綜合毛利率保持穩定。從公司三季度數據來看，單季毛利率達到18.4%，環比二季度上升4.4個百分點，僅次於2007年二季度的單季毛利率。公司毛利率提升的主要原因在於公司強化成本管理和高價船逐漸進入交付周期。此次簽約的8艘船較船價高位有所回落，但整體來看2011、2012年特種船、高價船交付比例增加，公司綜合毛利率應保持穩定。
601989 中國重工
(1)國務院加快振興裝備製造業的政策，在資金、稅收等方面將對裝備製造業公司有直接的政策扶持利好。此外，央企之間的重組整合，也是這類股票的一大看點。中國重工（601989）就是較有代表性的一隻股票。
(2)去年12月20日公告，公司擬購資產174.38億元，發行25.16億股（價格為6.93元/股）。重組完成後，中國重工主營業務將形成船舶製造、修理、配套、海洋工程裝備和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國最大的造修船及海洋工程裝備製造企業之一。鑒於中國船舶重工集團是我國最大、最強的海軍裝備製造商公司，且此次資產注入後，公司將擁有集團幾乎所有的造船業務。中船重工集團還表示，將解決同業競爭問題，這意味著未來3年內還將有一批資產注入上市公司。
(3)中國重工全名中國船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市場劃在軍工企業之列。母公司中船集團是我國海軍艦船裝備的最大供應商，占據我國海軍艦船裝備市場約80%的份額。未來隨著中國海軍整體裝備水平的提高，集團軍品業務70%左右的資產又已注入中國重工，這塊業務將受益巨大。有分析稱，中國將在新一輪造船業發展中有望獲得全球近50%市場份額，成為全球新的造船中心，中國重工近年來一直保持佔有國內造船市場15%左右的份額，因此，這種轉移必將支持中國重工業績長期高位運行。
002445 中南重工
公司擁有八大船級社認證和PED 和AD 證書，且研發實力行業領先；公司高端金屬管件產品生產方面處於國內領先位置公司產品鏈完整，尤其在大口徑、復合材料、特殊材料等高端管件方面優勢明顯。
公司區位優勢顯著，擁有優質和穩定的客戶資源公司所處江陰及周邊地區是上游原材料鋼管行業和下游石化、造船企業聚集地，為公司提供了豐富的原材料來源和穩定的下遊客戶資源。公司與石化、船舶等行業多家龍頭企業建立了長期合作關系，是外高橋船廠、江南造船、上海船廠等多家造船集團相關產品唯一供應商或最大供應商。
000880 濰柴重機
公司1月11日公告大功率船用柴油機項目加工試車生產線已建成並開始投產。項目規劃定位國內中大功率船用柴油機龍頭。大機項目產能規劃為300台/年，預計2012年全部達產。目前已簽小批訂單，通過CKD小批量試制，短期難以實現盈利，但進口替代空間大。
601890 亞星錨鏈
公司是世界錨鏈行業內最大的、專業化從事船用錨鏈和海洋系泊鏈的生產企業，是我國船用錨鏈和海洋平台系泊鏈生產和出口基地。公司主要產品為直徑12.5mm-152mm的M2、M3船用錨鏈和附件以及直徑50mm-157mm的R3、R3s、R4、R4s和R5海洋平台系泊鏈及其配套附件。公司產品60%左右出口至日本、韓國、歐洲、美國等多個國家和地區，在世界船舶及海洋工程領域享有盛譽。公司業務規模在行業內穩居第一，規模經濟優勢顯著，近年來公司錨鏈的產量和銷量連年位居全球第一，是最具有綜合實力的現代化企業。
300123 太陽鳥
1、公司產品的用途
公司產品為各類復合材料船艇，產品主要用途如下：
（1）遊艇
按照建造規范、使用目的及頒發證書不同，公司遊艇產品可分為私人遊艇和商務艇。私人遊艇是一種水上娛樂用高級耐用消費品，集航海、運動、娛樂、休閑等功能於一體，滿足自身享受生活的需要，由船檢部門頒發遊艇證書。商務艇則主要用於商務活動、公關宣傳以及旅遊景點的消費項目，符合廣義上的遊艇（船）概念或功能，由船檢部門頒發遊船、客船等證書。隨著我國國民經濟的發展和人民生活水平的持續提高，遊艇在我國的使用將越來越普及。
（2）特種艇
特種艇一般由政府部門或軍事組織采購，主要用於水上執法、港口引航、水文調查、科研、抗洪救災和軍事等特殊用途。隨著我國境內水域開發程度的不斷提高，各類特種艇的使用范圍將進一步擴大。
2、公司產品的性能特點
公司產品的主要技術特徵如下：（1）所產船艇均為新型非金屬復合材料動力船艇；（2）船艇的尺度一般在40 米以下，在國際上的各個船級社的規范中，此類船艇被冠以"Small Craft" (小艇)的稱謂，適合在近海和淡水區域航行。公司產品生產工藝先進，產品性能具有質量輕、航速快、全壽命經濟性強、節能環保等優點。
復合材料是遊艇等小型船艇建造中使用的主要材料，從國際上看，目前在小型船艇領域90%以上為復合材料船艇，而鋼結構船舶主要為大型郵輪和大型遠洋船舶。中國船舶工業協會船艇分會統計的行業前十名企業均主要以復合材料建造船艇。造船用復合材料以纖維增強材料為主，通常採用高分子聚酯類樹脂或環氧樹脂為基體，復合以高彈性模量纖維，具有重量輕、比強度高（指材料在斷裂點的強度與其密度之比）、耐腐蝕、抗海洋生物附著、可設計性好（成型簡便）、工藝性好（可根據產品靈活選擇成型工藝）、產品成型時能耗低、維修保養方便等特性，是遊艇、特種艇建造的絕佳材料。與傳統的鋼質船和木質船相比，復合材料船艇具有以下優點：
（1）航速高。復合材料船體重量較低，且整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力鋼質船相比，航速可大大提高。
（2）穩定性好、抗風能力強。新型復合材料船艇材料密度小，強度高，與同類鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，復合材料船艇的橫搖周期大大縮短，在風浪中起浮性好，回復能力強，抗風能力增強，因此被譽為"海上不倒翁"。
（3）環保。鋼質船每年除銹將產生大量的海洋污染物，而木質船在建造、維修需要消耗大量木材。復合材料船艇建造和維修很少使用木材，且具有耐腐蝕等特性，在使用過程中對環境的影響較小。
（4）全壽命經濟性好。復合材料船艇維修簡單，養護方便，年均維修費用只有鋼質船的十分之一，且航行中節省燃油，因此在全壽命周期內的經濟性大大高於鋼質船。在船型大小一致、主機功率低於金屬船的情況下，復合材料船艇在航速、成本、油耗、維護周期等主要指標均占優勢。隨著材料科學的發展，各類高性能新型復合材料不斷出現，並應用在船艇行業，如夾層復合材料以及將多種復合材料系統化組合的多混復合材料等。上述復合材料在船艇行業的應用，極大提高了復合材料船艇產品性能。目前復合材料船艇向著產品大型化、復雜化的方向發展，如瑞典海軍"Visby"80 米新型隱身護衛艦，就使用了新型復合材料。復合材料正是以其優異的材料特性，在遊艇、特種艇等小型船艇建造領域占據主導地位，一直以來，與公司發生競爭關系的企業均為復合材料船艇企業。因此，鋼結構等其他材料船艇與公司產品之間不構成競爭關系。
Ⅶ 江蘇揚子江船業與江蘇新揚子有什麼區別
江蘇新揚子造船有限公司是江蘇揚子船業集團公司屬下的一個子公司。
Ⅷ 揚子江船業的企業簡介
揚子江船業（Yangzijiang Shipbuilding ）是中國主要造船集團之一。論產量及製造技術，集團是中國造船行業中第二大的私營造船集團。在90年代中，集團是中國首幾家有能力建造裝載能力達中等型號集裝箱船及散貨船的造船公司。
集團從99年私營化後到07年底已經移交100多艘各種類型的中型散貨船、集裝箱船和其他類型的船舶給集團客戶，並已逐漸承建那些4,250TEU裝載能力的集裝箱船和92,500載重噸的散裝貨船。
集團通過屬下兩家子公司——揚子江船廠有限公司（「老船廠」）和新揚子造船有限公司（「新船廠」），建造各類的商用船，包括散貨船、集裝箱船、多功能貨船等。
新船廠位於中國江蘇省江陰經濟開發區靖江園區內，長江下游黃金水道的北岸，擁有長江深水岸線1200多米和10萬噸級干船塢二座，工廠佔地面積79.3萬平方米。
公司以設計、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數字造船，主打產品是6000TEU以下集裝箱船和100,000DWT以下散貨船，並積極向各大型的船舶方向發展，造船生產能力和規模名列中國造船行業10強企業。
舊船廠擁有50多年造船歷史，位於中國江蘇省江陰市境內，長江下游的黃金水道南岸，擁有長江深水岸線約800米和5萬噸級、3萬噸級和1.5萬噸級船台各一座，工廠佔地面積20萬平方米。
主要產品以500,00DWT級以下干散貨船、3000TEU以下集裝箱船等船舶為主。公司已通過中國船級社ISO9001:2000版質量管理體系的認證，產品質量得到了CCS、LR、GL、ABS、BV、NK、DNV等主要船級社及來自德國、英國、加拿大、日本、澳大利亞、挪威、義大利和東南亞國家船東的好評。公司造船生產規模和經濟效益已躋身中國造船企業前列。
集團在靖江的全屬子公司——江蘇潤舟船舶配件有限公司，位於新船廠旁，工廠佔地面積28.09萬平方米。
集團子公司——上海恆高船舶設計公司，主要從事於各種商船的設計和概念開發業務
Ⅸ 江陰有多少家上市企業
1 江蘇中達新材料股份有限公司 中達股份 600074 上交所
2 江蘇澄星磷化工股份有限公司 澄星股份 600078 上交所
3 中國玻纖股份有限公司 中國玻纖 600176 上交所
4江蘇陽光股份有限公司 江蘇陽光 600220 上交所
5江蘇三房巷實業股份有限公司 三房巷 600370 上交所
6凱諾科技股份有限公司 凱諾科技 600398 上交所
7江蘇申龍高科股份有限公司 江蘇申龍 600401 上交所
8江蘇雙良股份有限公司 雙良股份 600481 上交所
9江蘇長電科技股份有限公司 長電科技 600584 上交所
10江蘇四環生物股份有限公司 四環生物 000518 深交所
11四川舒卡特種纖維股份有限公司 舒卡股份 000584 深交所
12江蘇模塑科技股份有限公司 模塑科技 000700 深交所
13江蘇法爾勝股份有限公司 法爾勝 000890 深交所
14江蘇華西村股份有限公司 華西村 000936 深交所
15江蘇霞客環保色紡股份有限公司霞客環保 002015 深交所
16泛馬公司 新加坡交易所
17上海亞洲 新交所
18科瑪工業 新交所
19韓宇博德科技股份有限公司 香港聯交所
20揚子江船廠股份有限公司 新交所
Ⅹ 揚子江船廠新揚子江 廠區問題
江陰揚子江船廠橫跨長江兩岸的江陰、靖江兩市,是中國第一家海外上市的民營造船企業正是近年來迅速崛起的中國民營船企的代表。
揚子江船廠的歷史可以追溯到1956年,當時還是一家縣級的合作社形式的集體造船企業。這家小船廠在1975年時才搬到了長江岸邊,當年造船的品種很雜,而且是造船、拆船、修船三業並舉。
任元林在1992年時成為副廠長,到1997年擔任廠長以後,就對工廠業務進行了整合:將修船造船業務合並,拆船業務分拆剝離。
從1999年開始,江陰的很多國有、集體企業開始改制,在「國退民進」的大背景下,揚子江船廠也開始轉制。
「1999年的造船業很低迷,揚子江當年不過盈虧平衡而已。揚子江船舶集團公司企管科科長張耀回憶說。經過第一次改制後的揚子江船廠由職工持股70%,地方政府持股30%。2002年第二次改制後,政府的股份全部退出,揚子江船廠變成一家純民營企業。那兩年船市依舊低迷,而2003年爆發的SARS對船舶業更是雪上加霜。2004年船市才開始逐步恢復,任元林覺得觸底反彈的機會來了。同2004年嗅到商機的大部分民營船企一樣,揚子江船廠也決定迅速擴充產能。他們不僅引入了一個外來投資者———香港統寶船務,同時在江對岸的靖江又建設了一個新廠———也就是如今的新揚子造船有限公司。
新揚子造船有限公司在2005年10月奠基,新廠建設必然需要大量資金,公司管理層想到了上市融資。新加坡ICH資本集團(ICHCapital)是揚子江船廠上市的主要推手,他們在蘇南地區深耕多年,曾導演了多家民企赴新加坡上市的好戲。2007年4月18日,「揚子江船業」在新加坡成功上市,並在今年1月被計入新加坡海峽時報指數,在新加坡上市的130多家中國企業股票中僅有三家進入了海峽指數。
揚子江集團企管科的張耀說,揚子江的薪酬水平不過是行業中等,但其股權激勵機制是吸引人才的獨特優勢。新加入公司的管理層只要滿足一定的工作年限和完成一定的業績指標,就可以得到上市公司的股權激勵,這是揚子江不同於其他民企和傳統國企的優勢。
江陰揚子江船廠市區公交路線：運行: 市區線路 (新客站--揚子江船廠)
8路公交: 新客站 - 澄南新村 - 平冠橋 - 征存中學 - 環西新村 - 杏春站 - 西門車站 - 中山站 - 暨陽路口 - 遠望醫院 - 百花園 - 市中初中部 - 海關 - 黃山湖公園 - 博物館 - 鵝鼻嘴公園 - 揚子江船廠