⑴ 1.5億美元再買優信B2B業務，58同城為何與瓜子越走越遠
3月24日，優信集團發布公告稱，為持續聚焦主營業務，「全國購」，集中升級優信在線商城的消費服務體驗，公司將B2B拍賣業務剝離給58集團，同時獲得1.05億美元增量資金。
值得注意的是，本輪出資購買方58同城，也是瓜子二手車的前大股東。58同城在2018年財報中披露，以7.136億美元總價，向第三方投資者出售其在車好多集團一定比例股權。在退出瓜子後，58同城與華平投資、TPG等投資機構參與優信的投資。
另外，優信二手車業務已覆蓋900多個各級直轄市、省會和地級市、區縣等城市和地區。這些都恰好彌補了58同城在車源及服務上的短板，尤其是三四線城市用戶在本地二手車源不足時的購車選擇。強勁的增長態勢在一定程度上證明了該模式的可行性，58同城有理由看重優信的「全國購」業務以及未來的發展思路。
但需要注意的是，優信的「全國購」業務，需要公司在全國多地設立倉庫按需調配貨。其帶來的存貨成本與風險或將進一步拉大虧損缺口，同樣屬於重資產運營模式。此次疫情，其實是迫使優信做出了「斷臂」的選擇，在堅持原有盈利商業模式的同時做出「取捨」。
面對市場不振，「失血」的優信二手車向部分員工發布「優信停工待崗通知書」，由此可見優信二手車的現金流吃緊的狀況不容樂觀。而此時拋出「橄欖枝」的58同城，實則是找到了一個低價入手拓展二手車業務板塊的機會。
接下來，伴隨優信與58同城的聯手，瓜子二手車將面臨更大的考驗。其實，從瓜子完成A輪後，在此後的幾輪融資中均不再看到58同城的身影，且雙方自2017年的流量合作之後便少有大規模合作。
二手車電商「燒錢」時代過去，伴隨資本市場趨於冷靜，二手車電商產業面臨變革。無論是優信、瓜子，還是58同城，其未來的競合關系或將更為復雜。調整自身運營方式及商業邏輯，增強自主性與領先優勢，應該成為二手車電商企業未來努力的方向。否則，資本「倒戈」並不足為奇。
文/北京青年報記者張宇豪
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 優信二手車股票代碼
據說16年可能有希望！敬請期待吧~到時候肯定第一時間公布！
⑶ 瓜子降薪、優信停工、車置寶人去樓空，二手車電商窮途末路
站在風口，豬都能飛起來；在暴風中，猛虎都難施展身手。
前兩年汽車市場紅紅火火，帶動了整個行業的發展，二手車電商也是在那個時候出現在了人們的視線之中。
如今隨著汽車市場遇冷，二手車電商也迎來了發展的瓶頸，然而福無雙至，禍不單行，二手車電商們除了要應對汽車行業的整體下行外，還要面對疫情帶來的挑戰。此次疫情讓一個個資歷雄厚的車企大佬們都叫苦連天，對於問世不久的二手車電商們而言，更是措手不及，奄奄一息。
寫在最後：
危機危機，危險中存在著機遇。
二手車市場的前景和潛力不可估量，但目前的諸多問題，造就了二手車市場舉步維艱，但困難是暫時的，太陽還會升起，物競天擇，適者生存。
經歷這次的困難，被逼著改變和升華，二手車電商們也許將迎來更大的發展。（本文由車評社編輯部原創出品，轉載請註明出處：車評社）
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⑷ 優信提交IPO申請擬募集幾億美元資金
美國當地時間周二晚（北京時間5月30日凌晨），優信正式向納斯達克交易所（NASDAQ）提交招股說明書；股票代碼為「UXIN」，擬最多籌集5億美元。
根據招股書披露的數字，2017年，優信整個平台的GMV（成交額）達434億元人民幣，同比2016年增長66.9%；成交量達634317輛，同比增67.9%。
而第三方數據公司艾瑞公布的數據也顯示，以上述GMV和成交量計算，優信占整體二手車電商市場份額的41%，位居行業第一。其中，ToC（個人消費者）市場佔比為41%，ToB（車商）市場佔比為42%。
招股書還披露了一系列優信的重要運營數據：2017年優信營業收入為19.514億元，和2016年相比大幅增長136.7%。今年第一季度，營業收入為6.494億元，同比增長93.2%。
2017年，優信毛利潤12.036億元，同比暴增313.4%；毛利率也從2016年的35.3%，上升為2017年的61.7%。今年第一季度毛利潤達到了4.2716億元，同比增長了119%。
截至2018年3月31日，優信線下布局全國超過270個城市，超過670家線下門店，7個大型區域交易中心，總面積近100萬平米。近100個第三方物流合作夥伴，覆蓋超過357個城市，合作維修服務夥伴超過297家。
來源：搜狐
⑸ 優信股價跌落8成，7億甩賣優信拍B2B業務，如今賣無可賣
[億歐導讀]?光環黯淡，如何活下去。
夜幕下的街道/pexels
現如今，二手車市場的「藍海」正變為「紅海」。
隨著BAT、平安等巨頭相繼入局，豐富了二手車市場里的玩家。近年來，行業中融資大戰、營銷大戰、模式之爭輪番上演，?對於中國二手車市場這塊「蛋糕」，誰都不願輕易舍棄。
與此同時，二手車平台近年來風波不斷。2019年年初，人人車被曝陷入破產傳聞；同年12月，二手車平台車置寶深陷「欺詐」、「人去樓空」等傳聞。疫情影響下，使得原本脆弱的資金鏈「雪上加霜」。各大二手車電商紛紛曝出裁員消息，通過縮減人力成本更好地「活下去」，成為了多數二手車企業的無奈之舉。
對於經歷了瘋狂燒錢、野蠻生長的二手車市場而言，尚未明朗的盈利模式，更是成為橫亘在其面前的一座大山。二手車電商平台想要盈利，並非一朝一夕，需要深厚的業務沉澱。隨著資本退潮，玩家通過燒錢模式，搶佔二手車市場份額的打法已很難繼續下去。無論如何，信任、品牌與口碑是二手車市場不變的主旋律。
而在當下，留給優信的時間不多了。
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⑹ 優歆和優信是一回事嗎
優歆（上海）二手車經營有限公司:
於2016年1月26日在上海市工商局登記成立。法定代表人曾真，公司經營范圍包括二手車經銷；二手車經紀；汽車維修（限區外分支機構經營）等。
優信
優信集團創建於2011年，是專注於二手車電商領域的多元化業務公司，旗下擁有B2B模式二手車網路拍賣平台優信拍、B2C模式的二手車交易平台優信二手車以及提供二手車融資服務的優信金融三大子業務。
據說優信簽合同的是優歆
⑺ 1.05億美元！ 58同城收購優信拍
中國財富網訊3月24日，生活服務平台58同城宣布，公司已與二手車電商平台優信集團簽訂協議，將以1.05億美元的價格收購優信集團旗下優信拍業務的相關資產。
交易完成後，58同城將融合優信拍的拍賣業務與自身二手車平台流量優勢，建立高效的二手車流通體系。
58同城CEO姚勁波表示：「二手車拍賣是二手車流通和價值發現的關鍵環節，不僅提升了賣車效率、縮短了賣車周期，同時增加了二手車市場的車源流入。未來我們會繼續提升優信拍在B端市場的服務能力，不僅幫車商賣車，也幫他們通過線上拍賣收車，真正促進二手車行業的高效流通。」
優信拍是全國最大的二手車拍賣平台，具有豐富的經銷商資源和服務經驗。此次58同城收購優信拍，將通過平台流量及資源優勢，強化優信拍的線上拍賣能力，將其打造成二手車線上流通的權威品牌。同時，雙方也將在流量獲客、車源、車輛檢測、大數據及SAAS等方面進行高度協同。
據悉，58同城在二手車行業深耕多年，其擁有千萬級二手車車源量，業務覆蓋全國400+城市，服務團隊超過2000人，服務著全國80%的二手車經銷商客戶。目前，58同城正著手打造更標准化、智能化的線上信息服務模式。此次收購行為，將進一步提升58同城在二手車領域的行業地位。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 快閃記憶體概念股有哪些
一共有7隻，今日快閃記憶體概念股平均漲幅為-0.11%，快閃記憶體概念目前市場關注度為65。
快閃記憶體相關股票
⑼ 優信遭遇冷箭，二手車電商行業上演樹大招風
緊接著在2月14日和2月20日，間隔時間都幾乎保持一致的兩個時間點，由另一個自媒體賬號先後發文，假模假樣的分析指出優信二手車和優信拍存在數據造假問題，甚至搬出了所謂的優信融資BP作為論據，頗為引人關注，在完成博眼球任務的同時，媒體新聞源一端的傳播推廣也在同步進行。
行文至此，熟悉傳媒或是公關行業的朋友都會發現：由一個點到另一個點；由假設分析到「羅列證據」；由自媒體原創發稿到新聞源推廣傳播。這樣一股試圖沖擊優信全業務領域的暗流是那麼的有節奏和章法，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，還是熟悉的公關稿推廣典型套路。
而這其中每一波針對優信的言論攻勢分別落在優信集團旗下不同的業務線上，包括優信二手車，優信拍，優信金融。值得一提的是，第一篇稿件出爐的時間距離優信宣布完成新一輪融資剛剛過去了一個月，不難看出，這股暗流的背後有著明顯利益相關的幕後黑手在推動著。
崛起與狙擊，企業之間也玩槍打出頭鳥
其實，在最後一篇矛頭指向優信拍美化數據的自媒體文章中，該文將結論敲定在了B2B二手車電商模式沒有未來。這是非常值得玩味的，其實在我看來，之前的一系列抹黑攻擊都是最終為得出這個結論服務的。
簡單的說，通過攻擊優信集團——波及B2B優信拍數據造假——占據國內B2B二手車市場過半份額的領頭羊名不副實——最終得出B2B沒有未來的結論，幕後推手的最終目的已經昭然若揭。在我國，二手車電商模式可大致分為B2B、C2B、B2C和C2C四種，這其中模式之爭最大的或許還是C端車源和B端車源之分，即中間商是否應該存在。模式本沒有對錯之說，只看是否適合在中國二手車市場中生存，那麼B端車源真的沒有未來嗎？
正如上文所說，那一系列抹黑攻擊優信的文章並無可信度，事實上，B2B優信拍早已在去年年初就實現了盈利，B2C優信二手車也已經在去年下半年完成盈利。不僅如此，根據艾瑞咨詢2016年10月發布的最新數據顯示，2016年上半年，B2B優信拍和B2C優信二手車在To B和To C兩大車源流向領域的成交量佔比均已行業過半，且總成交量也保持領跑，優信在二手車電商領域的行業地位可見一斑。
在完成盈利和領跑市場份額之外，優信進行了泛汽車領域布局，在二手車電商業務之外涉足了汽車大數據、汽車金融、汽車後服務和汽車資訊聚合等多個二手車相關領域，率先構建出了一個良性循環的二手車產業生態圈，未來發展想像空間巨大，因而得到了資本市場的認可，完成了目前行業第一的累計近10億美元融資額。
其實，優信能夠交出今天這樣一份令人滿意的成績單，其根本原因在於B端車源模式的優越性，圍繞經銷商為中心的生態模式，一方面，優信剔除掉了那些危害行業健康的壞中介，用透明、公開、公正的信息和手段去調控經銷商在收車環節進行嚴格把關，從而獲得消費者的認可和青睞，另一方面，優信運用線上的推廣經驗、技術乃至金融手段幫助經銷商提升運營效率，降低運營成本，從而獲得海量經銷商的擁戴和支持，進而獲得了大量可靠的車源。
可以說，堅持B端車源模式幫助優信同時掌握住了二手車兩端的買方和賣方，能率先完成今天的生態布局和領跑行業也在情理之中，然而也同樣是這個原因導致優信被中傷詆毀——槍打出頭鳥的道理莫過於此。
良性與惡性，真正幫助企業快速前行的競爭手段
總的來說，在某些競爭對手眼裡，或許抹黑了依託堅持B端車源從而在市場規模、盈利能力、業務效率、財務指標等多個方面保持行業領先的優信，就能夠抹殺掉公認的B端車源模式的光明未來，然而這類舉動無異於掩耳盜鈴，隨著真相水落石出，事實孰優孰劣仍然自在人心。
而無論對於行業的壯大還是企業的發展來說，採取造謠抹黑對手的惡性競爭手段只會有百害而無一利的，真正能幫助行業後進生快速前行的只有不斷的創新進取，對產品服務的優化拓展和對用戶需求的深挖滿足，這是商業社會一個亘古不變的真理。