⑴ 蔚來理想小鵬：三個用錢堆出來的晉級名額
"我們把現在這叫做資格賽階段，我們可能上來被人踢了個10:0。假設有5輪比賽，第一輪小組賽我們被人灌得慘不忍睹。"
最近李斌對蔚來的處境比作了一個有趣的比喻——賽會制足球賽，在造車這個刺激的賽場上現階段的蔚來仍處於並不順利小組賽階段……
的確，中國新勢力造車還遠遠沒到短兵相接、你死我活的淘汰賽，但是通過各項"積分"觀眾可以發現部分"球隊"已經提前出線，其中就包括李斌的蔚來，何小鵬的小鵬以及剛剛通過IPO"再進一球"的理想。
造車進程上相比理想還要更快的小鵬汽車也更早就將智能化作為研發重點，進行了晶元之外的全部自研，並且已經通過P7展現出了強大的技術積累。
核心技術的研發是一項耗資巨大的系統工程，在首款ES8未實現交付前的2016、2017年，蔚來僅研發費用超過40億元人民幣；理想在過去兩年的研發費用也達到了20億元。不過這些相比特斯拉還只是小巫見大巫，據李斌透露特斯拉在研發上一年投入近三十億美金。
面對在自己發展中絕對無法避免的特斯拉，新勢力們早已經處於不進則退的地步。
爭冠？還需要些"運氣"
對於小組剛剛出線的新勢力來說，如今談"爭冠"、談壟斷一定為時尚早，相信所有的新勢力造車都希望在下一個時代成為豐田、大眾、BBA這樣體量的品牌。
各家新勢力在小組出線之前還並沒有進行正面比拼，他們雖然都在做新能源汽車，但是蔚來定位豪華，瞄準的高收入人群；理想定位"奶爸車"，瞄準了家庭用戶；小鵬科技與社交屬性使其受到年輕人的青睞。
如果新勢力們繼續在各自領域深耕，則非常有可能成為像鈴木、馬自達這樣擁有龐大固定受眾群體的品牌。
不過到時老闆是否還滿意於彼時的定位就另當別論了，不過至少現在有些事情還要繼續保證：資金充足、研發持續、靠山支持……
ZAKER汽車原創出品
文/陳彥宇
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 2020年新勢力「生死戰」，蔚來、小鵬、威馬誰是最後贏家
2020年新勢力"生死戰"，蔚來、小鵬、威馬哪家最樂觀
最近，中汽協預計一季度汽車產銷可能下滑45%左右，上半年產量下滑25%左右。全年汽車市場發展形勢不容樂觀。
1、蔚來仍然是新勢力交付量No.1
近日，蔚來公開了2019年第四季度和全年的業績報告。去年全年累計交付量為20565輛，同比大增82.1%，在造車新勢力中穩居第一。全年累計總收入為78.25億元，同比增長58.0%。然而，2019年全年凈利潤虧損113億元，虧損同比增長17.2%。
按照計劃，今年小鵬汽車將推出第二款車型P7，目前純電動車型中續航最長的車型。而蔚來也將推出第三款車型蔚來EC6。雖然2020年仍然將充滿挑戰，加上特斯拉、寶馬、賓士的新能源車型也將陸陸續續上市，國內新勢力的境況將會更加緊張。要想活下去，看哪一家能堅持到最後。
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⑶ 小鵬P7、新蔚來ES8領銜，2020年第1批推薦目錄解析
近日，工信部近日公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第1批）。小偵探在其中看到了小鵬P7、新款蔚來ES8、續航升級至500km的榮威MARVELX以及起亞K3EV等新車信息，一起來看看~~
新車配備三元鋰電池，能量密度為169.1Wh/kg，NEDC工況續航415km。電池單體由孚能科技提供，PACK由自家的蜂巢能源製作。
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⑷ 小鵬汽車與蔚來的賭約，為什麼蔚來能贏
有多少人想買會因為小鵬這個名字放棄購買。不改名字難以長久。
⑸ 小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值
[汽車之家行業]?在資本眼中，傳統車企擁有現在，而新勢力擁有未來。8月27日，小鵬汽車正式上市，蔚來、理想、小鵬「三駕馬車」齊聚美股。
但這可能也是一條最長遠的路。上市當天，何小鵬在接受采訪時表示，小鵬的思考路徑是不做小定位，只做長線思考。這種以終為始的思考方式，往往是成功者必備的要素。任何商業模式創新，基礎都是技術創新。與其做簡單的事，不如做困難的事，做長期主義的事。
上市為小鵬選擇的路線提供了保障，但資本市場的短視和風吹草動，也可能帶來反噬。9月，小鵬即將交出上市後首份成績單，如果市場表現不符合預期，股價也會迎來波動。特斯拉和蔚來都經歷過這種痛苦，小鵬也將時常面對這些挑戰。
更核心的問題，是要平衡短期財務表現和長期發展目標。實現智能願景，需要長期而堅定的投入，上市在提供資金的同時，也有可能成為掣肘。和資本市場打交道，需要信念也需要智慧。
◆結語
蔚來、理想、小鵬先後美股上市，資本市場一時繁花看錦，烈火烹油。但上市只是新的開始，新勢力「三駕馬車」，將在新的維度展開競賽。進入智能汽車時代將是一個漫長的過程，無論小鵬還是蔚來、理想，都需要耐心。熬下去，活下來，真正的春天還在前方。（文/汽車之家蔣平平）
⑹ 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後
想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後？理想汽車：
1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰
2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。
3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。
比亞迪新能源：
比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好
⑺ 理想、蔚來、小鵬財報大橫評，到底誰更有潛力
蔚來剛剛和寧德時代聯合打造了100kWh的CTP電池。何小鵬在電話會議中表示：「現在的電池廠商對於產能的准備已經又開始進入了下一個軍備競賽，我反而對於中長期電池一段時間內有更強的信心」。李想也在電話會議中表態，當400kW快充技術產業上成熟之後，理想會推出純電動汽車，不過現階段大型SUV、MPV使用增程技術有非常大的優勢。
既然大家都Allin自動駕駛領域，我們現在再回頭聊聊這三家都做了什麼。
現階段來看，理想ONE的輔助駕駛硬體是最簡單的，雖然實現基礎的L2輔助駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發展也比較受限。
蔚來雖然在硬體上相對豐富，也在9月推出了基於高精度圖的NOP領航輔助，但是MobileyeEyeQ4的感知晶元，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實現更高階的輔助駕駛了。
而小鵬這一步走得比較超前，P7上搭載了目前能買的算力最高的英偉達Xavier自動駕駛晶元，並且配備了極其豐富的感知硬體。
如果說這是小鵬汽車在自動駕駛上的第一步，那這一步已經把另外二位遠遠甩在身後了。
而為了在下一個階段不落下風，理想找來了前偉世通首席架構師王凱，擔任公司CTO全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平台化開發和LiOS實時操作系統等。
並且，在今年9月宣布與英偉達、德賽西威達成戰略合作，下一款全尺寸SUV上將使用英偉達Orin自動駕駛晶元。
蔚來也將自動駕駛的重要性提高到了一個全新的高度，不僅在2020年8月將前Momenta研發總監任少卿收入麾下，同時通過增發股票募集17億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用於自動駕駛相關技術研發。
雖然李斌還沒有透露NT2.0平台會採用什麼晶元，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領先，能選的晶元其實不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。
寫在最後
2020年汽車行業在疫情的影響下，命運多舛，而造車新勢力們卻靠著自己獨到的眼光和有實力的產品在2020年都實現了產品、股價、毛利等多方位的突破。
雖然在數據上3家開始趨同，但是在發展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數據、財務數據以外，其實做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設思路、產品規劃思路、現有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個我們下次再聊。
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⑻ 蔚來/小鵬汽車憑啥車價降7萬！裡面啥「門道」
[汽車之家?新能源]?2020年是新能源汽車市場淘汰賽的關鍵一年，任何一家車企都須全力以赴，確保自己不掉隊亦或者被淘汰。新造車勢力面臨的處境則更加艱難，它們需要用比傳統車企更少的資本去與行業中的強敵博弈。只有進攻，才能換來更好的生存空間。
◆全文總結：能不能解決消費者的顧慮？
電動車發展到現在，李斌當年調研所發現的電動車行業兩大痛點問題其實依然存在。電池的成本雖然相比幾年前已大幅降低，但依然占據整車成本的大頭，使電動車的售價難以與同級別燃油車相媲美，而充電沒有保障的問題也同樣被很多網友吐槽。
目前，蔚來與小鵬汽車都推出了電池租用方案，降低了裸車的銷售價格，卻因此增加了消費者售後的使用成本。從本質上講，我並不認為兩家車企解決了電動車電池貴的問題。不過換個角度來看，通過長期的電池分期租賃，使電動車初始售價有了大幅降低，而總體成本不變或者後續能夠保證一個良好的電池狀態，與技術升級的機會，這對於消費者來說，也確實是件好事。那麼，您會選擇哪家的電池租賃方式呢？不妨在下面投上您的一票，並請您在評論區與我們分享您的觀點。（文/汽車之家胡永彬）
⑼ 後悔葯沒處買！蔚來、小鵬、比亞迪們的股票現在還能上車嗎
由於新車降價頻繁、舊車殘值低，國內電動車主們不知從何時開始習慣了自嘲為「韭菜」。然而，在「韭菜」這個詞的發源地股票市場，中國的新能源車企們最近可是實實在在地揚眉吐氣了一把。
因此，對於國內的造車新勢力們來說，能否支撐目前的市場估值，除了保持銷量的良好增長，智能化和車聯網必然是更關鍵的賽道。正如有行業分析師指出的：「汽車行業的變革就是一場沒有終點的馬拉松。如果說過去10年最大的投資機會是智能手機和移動互聯網的話，那麼未來10年會是智能電動車加上車聯網。」
■邦點評
作為個人消費者，依然要牢記投資需謹慎的道理。股市波動原因錯綜復雜，遠不是企業銷量創個記錄，股價就會上漲這么簡單。
最近暴漲的股價、攀升的估值並不能完全反映這些新能源企業未來的表現。堅持什麼樣的投資理念，做出什麼樣的投資決策，終究是每個人自己的選擇。
但從更宏觀層面來看，資本的青睞必然會為新能源市場注入更多的活力。長期來看，無疑有助於技術的進步和產業的發展。只希望在收獲資本層面的肯定之後，中國的造車新勢力們能好好利用機遇，走出更加高效、創新的發展路徑；為消費者創造更多智能、優質的電動產品。唯有這樣，才能不負「新勢力「之名，為百年汽車工業帶來更大的變化和革新。
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⑽ 小鵬和蔚來哪個比較好
蔚來比較好。
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
2020年6月19日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司買入蔚來汽車168萬股美國存托股(ADS)，增持後，截至6月10日，騰訊持有蔚來約1.59億股普通股，持股佔比15.1%。
2021年4月19日，蔚來發布Power North計劃。Power North計劃是針對北方八省（新疆、青海、寧夏、甘肅、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江）的基建規劃以及充電優惠政策。
蔚來ES6
ES6採用高強度鋁加碳纖維的復合架構，擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超長綜合工況續航里程和33.9米制動距離。ES6延續了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精緻而有科技感。