『壹』 博世的博世（中國）分支
博世（中國）投資有限公司
成立於1999年，負責管理、發展及協調博世在中國的所有投資和生產業務。其下屬的十家代表處、四家貿易公司和一家貿易代表處、七家獨資企業以及十家合資企業，企業及代表處廣泛涉足於汽車零部件、包裝技術、控制和傳動系統、熱動技術、白色家電以及安防系統等多個領域，竭誠為中國客戶提供著最高品質的產品。
位於上海的博世（中國）投資有限公司在北京、武漢、重慶等城市設有分公司與辦事處，主要負責博世在中國大陸地區所有投資項目的發展及協調。投資公司致力於與中國客戶建立雙贏的夥伴關系，加強業務合作，同時協助博世在中國市場取得良好的業務發展。此外，其采購部還負責並協調博世在亞洲地區（除日本以外）的采購業務。
博世家用電器
2004年11月，博世家電在上海成功上市，已陸續進入了北京、上海、江蘇、浙江、廣東等22個省（市），實現了良好銷售。第一批上市的產品包括0℃維他保鮮技術的電腦冰箱、LCD顯示的電腦滾筒洗衣機和洗衣乾衣機。這些產品與歐洲的最新技術完全同步，代表著博世家電的技術和創新水準。同樣，與博世所有的產品一樣，體現了製造業的最高質量水平。
博世電動工具（中國）有限公司
博世電動工具是全球領先的電動工具及附件生產商，其產品在品質、技術革新及售後服務方面一直保持高標准。如今，博世電動工具的產品主要包括5大類：手持式電動工具，台式電動工具， 測量工具，園林工具和電動工具附件。
博世汽車部件（蘇州）有限公司
成立於1999年，位於江蘇省蘇州工業園區，兩個分廠，現有員工超過5000人。博世在汽車零部件各個方面的研發及生產水平均居於世界領先地位，繼柴油噴射系統在行業中取得巨大的成功之後，博世汽車的底盤系統、能源與車身系統、汽車多媒體系統、汽車電子系統和ATMO設備項目等部門也相繼進駐博世（蘇州）公司，博世汽車部件（蘇州）有限公司將會成為博世汽車零部件生產及匹配中心。
博世汽車柴油系統股份有限公司
成立於2004年，是專業製造、匹配和銷售電控柴油噴射系統及其部件，並提供相關 包括售後服務的專業外商投資企業，位於江蘇省無錫新區，注冊資本為2億美元，現有員工2000名。已落成的新公司包括行政大樓、生產車間以及世界一流的研發技術中心，該技術中心擁有發動機動態測量系統、底盤動態測量系統、排放測量及尖端產品開發和測量工具等先進的博世設備，著力於燃油噴射系統的匹配，是博世柴油系統在中國的研發基地，技術中心的培訓中心（ETP：工程培訓計劃）包括200個左右不同的培訓模塊，肩負著介紹向中國客戶介紹尖端電子柴油噴射技術的重任。
博世汽車部件（長沙）有限公司
系羅伯特.博世公司和博世（中國）投資有限公司投資9750萬美元設立的外商獨資經營公司，設立於2004年12月份，位於湖南長沙經濟開發區。現有員工超過2000人。主要生產汽車部件、汽車電子設備系統及專用機器設備，現已逐步運作投產。
博世包裝技術（杭州）有限公司
作為博世集團在工業技術的一部分，博世包裝事業部為全球客戶提供包裝單機與整線設備，是全球最大的包裝技術供應商之一。在德國、荷蘭、美國、印度等，博世包裝遍布世界各地。其中在中國，佔地面積35,000平方米的博世包裝技術（杭州）有限公司，成為博世包裝在德國以外的最大一個工廠。
博世汽車部件（南京）有限公司
博世汽車部件（南京）有限公司（原名南京華德火花塞有限公司）成立於1996年，是博世集團汽車售後事業部在中國最大的生產基地。現有員工800餘人，主要從事火花塞的研發、匹配和生產加工，是目前國內各大汽車主機廠的首選。如今公司正著力於新規劃的打造，包括火花塞產品的產能倍增計劃和剎車片與汽車診斷設備生產線的籌建。
『貳』 為什麼西門子博世達索公司市值沒有蘋果的高呢
業務和產品不同，市值是看預期的，高科技在傳統行業，市值就高不到新興行業的企業，這是兩碼事。蘋果的東西不容易造。西門子也造過手機，失敗了。德國西門子股份公司創立於1847年，是全球電子電氣工程領域的領先企業。西門子自1872年進入中國，140餘年來以創新的技術、卓越的解決方案和產品堅持不懈地對中國的發展提供全面支持，並以出眾的品質和令人信賴的可靠性、領先的技術成就、不懈的創新追求，確立了在中國市場的領先地位。2015年（2014年10月1日至2015年9月30日），西門子在中國的總營業收入達到69.4億歐元，擁有超過32000名員工。西門子已經發展成為中國社會和經濟不可分割的一部分，並竭誠與中國攜手合作，共同致力於實現可持續發展。2014年9月，西門子股份公司和博世集團達成協議：羅伯特·博世公司將收購西門子所持有的合資企業博世和西門子家用電器集團（簡稱博西家電）50%的股份，交易完成後博西家電將成為博世集團的全資子公司，西門子徹底退出家電領域。出售家電業務正是西門子專注於電氣化、自動化和數字化戰略的體現之一。
達索公司是法國的一家飛機製造商，亦是世界主要軍用飛機製造商之一，具有獨立研製軍用和民用飛機的能力，公司總共生產了各型飛機650餘架。達索飛機製造公司多年來主要以軍用飛機為經營重點，如陣風戰斗機，進入90年代以後才開始在高級政府公務飛機領域發展。公司雇員為家族優秀者，年銷售收入蘇俄勢力地區生產總值。 1967年法國的兩家主要軍用飛機製造商--達索飛機製造公司與布雷蓋飛機製造公司合並成立達索飛機製造公司，該公司是達索集團的主要成員。
蘋果的技術登峰造極，自己的MacOS X自成一體，跟Windows比都不佔下風。iPhone是這個星球上最好的手機，硬體裡面CPU做得好，軟體上iOS也是非常好。這些技術比大工業時代的高科技更厲害，機械電子材料很多領域中國都慢慢追上了，但是拿蘋果和iPhone真的一點辦法都沒有。
『叄』 大陸集團將轉向何方
雅斯頓小結
目前，大陸集團的「變革2019-2029」全球架構調整規劃還在推進，公司計劃從2023年開始每年降低總成本約5億歐元，同時強調會全力推進重要的開發項目，例如電氣化、自動駕駛、智能網聯等。而且按照此前披露的數據，大陸集團以高性能車載計算單元為代表的全新產品線，累計銷售額已經超過30億歐元。預計到2022年，僅其中一家汽車製造商客戶就可以給大陸集團帶來超過250萬台訂單。看來未來五年，車企供應商間的競爭會越來越激烈。
圖|來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 李斌：蔚來最快2021年內進軍德國市場
以下為《法蘭克福匯報》專訪實錄：
您經常被稱為是「中國的馬斯克」，對嗎？
李斌：我覺得大家這么叫我是因為這樣比較順口，而且大家都能聽懂。但是，盡管同屬汽車工業領域，我和馬斯克其實有很大不同。
你們的區別主要在哪裡呢？
李斌：首先，馬斯克做了很多了不起的事情。蔚來與特斯拉的區別很大，對於我們來說，用戶社區非常重要，我們想創建一個蔚來用戶社區。可能是因為學過社會學、法律和計算機科學，我不完全從技術的角度看問題，而是從人的角度看問題。
您七年前創立了蔚來，到2020年蔚來的電動汽車銷售額已經超過了戴姆勒。請問您是怎麼做到的？
李斌：其實我們和戴姆勒相比仍然只是一個小公司，他們在中國的汽車銷售總額是我們的十倍。但是如果只看電動汽車這一部分的話，我們確實超過了戴姆勒。這是因為我們只專注於電動汽車，並不生產燃油車，我們相信電動汽車是屬於未來的。
蔚來專注於高端市場，你們的主要競爭對手都有誰？特斯拉還是賓士、寶馬、奧迪？
李斌：到目前為止，我們只活躍於中國市場。在價格五萬美元以上的電動汽車市場，我們所佔的份額約為50%，而特斯拉在中國主要以低得多的價格銷售電動汽車，所以在短期內我們的主要競爭對手是德國製造商。
從長遠來看，我預計蘋果也將成為蔚來的主要競爭對手，科技公司正在大力投資智能電動汽車的技術。
在中國，蔚來的用戶服務十分有名。你們甚至為用戶的孩子提供音樂和藝術課程。這是汽車行業的未來業態嗎？
李斌：我相信我們公司的未來在於創建用戶社區，對於蔚來來說這一直是重中之重。我並不認為我們是完美的，我們希望能與用戶進行更深入的對話。當然，我認為這個方案並不僅僅適用於中國。
你們為用戶提供了很多獨有的服務，如何運營換電？
李斌：換電站對於我們來說至關重要。如果蔚來汽車的電池電量不足，用戶只需前往換電站，那裡將會在三分鍾內自動為用戶更換充滿電的電池，所用時間並不比傳統汽車加滿油更長。
比如說長途旅遊需要更長的續航里程，用戶也可以將日常使用的電池替換成蓄電能力更強的電池。
蔚來已投資20億美元用於這項技術的開發和換電站的建設。到目前為止，我們已經為我們的用戶更換了大約400萬塊電池。
我們在中國運營有四百多個換電站，用戶對這項服務非常滿意，我們希望到 2025年在全球建立四千多個這樣的換電站。
這項服務費用是多少？
李斌：任何從我們這里購買新車的用戶都可以獲得一個免費的充電樁，可以在家充電，每月還可以在換電站免費更換四次電池。如果用戶無法在家裡安裝充電樁，那麼每月可以免費更換六次電池。
現在您想進軍歐洲，但蔚來在歐洲仍然籍籍無名，您打算如何改變現狀呢？
李斌：我們2014年在中國創立蔚來時也是無名小卒，但今天成為了知名品牌。蔚來不指望在歐洲一夜成名，計劃很簡單，就是為用戶提供最好的服務，這樣他們就會向親朋好友推薦我們。我堅信口耳相傳的重要性，蔚來在中國就是這樣運作的。
在高端市場，品牌十分重要。作為中國的製造商，您在歐洲有遇到障礙嗎？
李斌：剛進入一個新市場的時候當然並不容易。但蔚來提供的是全球產品，而不是純粹的中國產品。
我們的設計中心位於慕尼黑，在新冠疫情之前，我本人就經常去德國，次數超過去世界上其他任何國家。我們還在加利福尼亞州聖何塞和英國設有開發中心，我們的員工來自四十多個國家，股東來自世界各地。所以我們不是一個典型的中國公司。盡管到目前為止，中國一直是我們唯一的市場，但是蔚來已經為歐洲乃至世界市場做好了准備。
打算什麼時候進入德國市場？
李斌：挪威只是開始。我們正在為進入整個歐洲市場做緊張的准備。
我們對德國十分感興趣，希望能盡快向德國客戶提供我們的汽車，但我們也要為之做好充分的准備。
蔚來為此打造了一支強大的隊伍，新的歐洲區總經理Alexander Schwarz在科技行業領域擁有豐富的經驗，他曾在Airbnb、Paypal和Ebay工作過。
汽車行業的專業知識對於這個職位來說不那麼重要嗎？
李斌：這個職位不需要精通如何製造和銷售汽車。我創立蔚來的時候也沒有任何汽車生產經驗。Alexander Schwarz在用戶社區方面的知識對我們來說非常寶貴。
明年在德國能買到蔚來汽車嗎？
李斌：這正是我們努力的目標。今年下半年蔚來有可能會進入德國，因為我們想用最新款高級轎車ET7打入市場。最遲到明年第四季度，蔚來的產品將在德國銷售。
蔚來會在歐洲建立自己的充電站和換電站網路嗎？
李斌：是的，兩者皆有。同時，我們也希望能跟合作夥伴共同建設充電站。如果其他汽車製造商接受換電站這一概念的話，我們也准備向他們開放我們的換電站。對合作我們持開放態度。
您會像特斯拉在勃蘭登堡那樣，在歐洲設立工廠嗎？
李斌：我們已經有很多歐洲供應商，比如博世和大陸集團。在中國，與特斯拉不同的是，我們不是自己生產汽車，而是與製造公司合作。可以預想，在歐洲也會有製造商承擔我們的生產。
蔚來缺席了慕尼黑商用車工業展覽會 。為什麼？
李斌：主要是因為新冠疫情。我們希望能在車展上介紹展示蔚來品牌，但是准備工作還沒到位。
生產電池需要大量能源。在中國，電力主要來自於燃煤電廠。你們的電動汽車在氣候友好方面表現如何？
李斌：減少碳排放是整個汽車行業都必須面對的挑戰。我們與供應商合作，減少製造過程中的二氧化碳排放，希望在這方面能夠成為標桿企業。
以後汽車將從車主那裡搜集越來越多的個人數據。您如何讓有疑慮的歐洲用戶相信，他們的數據在一個中國公司那裡是安全的？
李斌：蔚來有非常嚴格的規定。在歐洲，我們遵守歐盟的數據保護法規。更重要的是，蔚來在用戶隱私和數據方面設定了很高的標准，否則我們無法贏得歐洲用戶的信任。
您在金融市場已經大獲全勝——蔚來的市值超過了規模大得多的寶馬集團。是寶馬被低估了，還是蔚來被高估了？
李斌：投資者用他們的資金來投票。特斯拉目前市值七千億美元，是蔚來市值的數倍之多。一個公司的股價取決於它的未來前景，而汽車正面臨一場帶來新機遇的革命。這不僅僅關乎汽車銷售，還有更多新的可能性。就像蘋果不只是一家電子產品製造商，亞馬遜也不只是一家零售商。
在2020年初，蔚來幾近破產，並且持續高額虧損。目前財務狀況如何？
李斌：今年春，我們以21896輛汽車的銷售額創造了新的季度紀錄，並取得了穩健的財務業績。截止年中，我們的現金規模摺合美元有75億。不斷增長的需求給了我們明確的信號——去進一步擴大充電基礎設施建設，增加服務和銷售的覆蓋范圍，以及推動產品和技術的開發。
什麼時候能實現盈利？
李斌：我們仍然將自己視為一家初創公司，並且正在致力於長期的積極發展。
中國政府對滴滴等科技公司的整頓令證券交易所感到震驚。蔚來是整頓對象嗎？
李斌：中國政府最近收緊了有關數據保護和網路安全的規定。但是，正如我所說，我們嚴格遵守各項規則。我不認為我們的經營會受到任何負面影響。
蔚來、理想汽車、小鵬汽車等中國製造商會統治未來的汽車市場嗎？
李斌：在汽車行業，「贏家通吃」的原則並不適用。我對此深信不疑。當然，一些新興製造商會有所突破，一部分老牌企業也已經跟不上新時代的技術。中國是世界上最大的汽車市場，也是最大的電動汽車市場，因此中國企業有很大的機遇，但同樣也有挑戰。這同樣適用於德國汽車製造商，這里大有可為。
『伍』 未按時交付晶元 大眾考慮向博世與大陸索取上億賠償金
據外媒報道，由於博世和大陸集團未能及時交付晶元等配件，已嚴重影響到大眾汽車的生產，因此大眾考慮起訴博世與大陸並要求賠償。
德國巴登州銀行LBBW分析師Frank Biller表示，博世和大陸可能面臨上億歐元的索賠金。
「如果供應商沒能訂購足夠的晶元以履行大眾的訂單，而大眾因缺乏配件而停產，供應商應該為停產支付賠償款。」
由於晶元不足，大眾在總部沃爾夫堡和艾姆登兩工廠大幅度減產，奧迪和大眾位於不倫瑞克的配件工廠也受到影響，公司不得不縮短工作時間。
為了盡快趕上集團生產計劃，大眾正聯系其他供應商以在最短時間內采購到晶元，但這筆支出將非常高昂，大眾希望將這筆額外支出轉嫁給博世和大陸來支付。
無獨有偶，戴姆勒、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田和日產都面臨同樣的問題。由於電子晶元供不應求，不僅汽車廠商需要，手機和游戲機廠商也都需要訂購此類電子晶元。
但是大眾和戴姆勒均否認是自身的錯誤，因為集團按時訂購了足夠的晶元。分析人士表示，電子晶元缺乏問題要到今年下半年才能得到解決，晶元供應商需要三到九個月時間才能完成並追上需求量。
大眾新聞發言人表示晶元問題最快也要到第二季度才能得到改善，但是拒絕評論是否要向博世和大陸索賠。
而戴姆勒集團表示不排除向博世、大陸索賠的可能。戴姆勒新聞發言人說：「我們目前的重中之重是解決全球半導體晶元的缺乏問題，將它對集團的負面影響最小化。至於這一切造成的負面影響我們會和合作夥伴對談、解決」。
寶馬集團的晶元供給正常，生產也並未受到影響。寶馬銷售董事諾達說：「我們按時訂購了2021年的需求量，預計供應商能按時供貨」。
早在2017年，博世因未能及時為寶馬交付汽車配件造成寶馬萊比錫工廠停產。寶馬為此起訴博世，兩集團達成協議，寶馬獲得了上千萬的賠償金。
正因為有寶馬這個先例，大眾集合可能尋求同樣的賠償。當時負責寶馬和博世索賠的負責人正是奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼。
『陸』 博世投資馭勢背後 | 傳統零部件企業搶道自動駕駛
疫情仍在蔓延，車市寒冬依舊，但中國自動駕駛卻率先迎來了第一縷艷陽。
日前，國內自動駕駛初創公司小馬智行(Pony.ai)與馭勢科技先後宣布獲得融資。其中，小馬智行(Pony.ai)從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。
賓士自動駕駛計程車；圖源：博世
但顯然，於博世而言，想要在自動駕駛的這條「賽道」中跑得更快、更高、更遠，顯然還需要捨得砸更多錢。
因此，在博世2019年度新聞發布會上，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來透露，到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元（約合307億元人民幣），不過其中未包含去年年初為興建第二家晶圓（一種製造半導體的晶體材料）製造工廠，所花的11億美元（約合77億元人民幣）。
而此次，從主線科技、禾賽科技再到對此次馭勢科技的戰略投資，再一次展現博世在自動駕駛領域的「野心」。
相比起擁有雄厚資金且本身創新能力特別強的博世，更多企業則是不斷通過收購、戰略合作補齊短板。
以采埃孚為例，自2016年收購自動駕駛初創公司起，其便投資相關技術研發，並同時與海拉在攝像機系統、成像和雷達感測器技術方面進行戰略合作。此外，還與奧地利晶元製造商艾邁斯半導體（ams）、德國IbeoAutomotiveSystems公司進行合作研發車用固態激光雷達技術，以確保該項技術能在2021年前迅速、安全地投入使用；
而日本電裝，宣布與豐田成立車載半導體合資公司MIRISE，該公司將結合豐田在車輛技術方面的專業知識和電裝在汽車零部件方面的專業知識，加速實現電動車和自動駕駛汽車的技術創新；麥格納方面則是與未來出行科技公司Lyft建立合作夥伴關系，共同投資、開發、生產自動駕駛系統。
蓋世小結：事實上，無論是零部件巨頭還是其他零部件供應商，在全球車市持續下行的背景下，其生存狀況都受到不同程度的波及，但產業變革卻並未因此停下腳步。這次變革大浪潮，對零部件而言無疑是顛覆性的。無論是轉型中的傳統零部件，還是尋求突破的自動駕駛相關企業，都需全力奔跑，才能在這場市場「淘沙」中，真正的保留下來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 博世和大陸電子哪個待遇好
個人感覺大陸待遇好一點。。博世太大太全面了，光中國就幾十個工廠。。。據我所知博世蘇州技術中心應屆碩士才6000，在汽車行業真心算中等偏下水準了，博世的待遇真心比不上他的名氣
『捌』 德國博世上市了嗎
2006公開的數據：
羅伯特-博世基金會：擁有92%股分，無投票權；
博世家族：8%股份，7%投票權；
羅伯特-博世工業信託公司：93投票權；
『玖』 大陸集團、博世稱晶元供應短缺將持續至明年
財經網汽車訊大陸集團、博世稱晶元供應短缺或持續到2021年。
近日，大陸集團以及博世表示，由於新冠疫情中斷了某些電子元件的晶元供應，加之局部市場的需求不斷上升，作為汽車組件之一的半導體晶元正面臨供應不足的問題。
年初新冠疫情的爆發使得全球各地紛紛出台停工停產措施，生產速度有所放緩，但中國市場強勁的需求反彈導致零部件意外短缺。
大陸集團稱，盡管半導體製造商已經通過產能擴張應對意外的需求增長，但意外的需求增長使得現有晶元僅足以維持六至九個月的供應，因此，潛在的供應鏈瓶頸有可能會持續到2021年。
大眾汽車則表示，汽車生產面臨潛在的停產風險——新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的晶元供應，而中國市場的全面復甦也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻。
全球最大的汽車供應商博世表示，已關注到行業內某些零部件的供應鏈瓶頸，「不僅是汽車行業，整個全球采購市場都存在半導體元件短缺。」博世還指出，包括自己在內的每一家汽車零部件供應商都無從倖免，在當下緊張的形勢中，博世在密切聯系客戶，以盡力維持供貨。
荷蘭汽車晶元供應商恩智浦半導體給客戶的一封郵件顯示，該公司必須提高所有產品的價格，因為它面臨著材料成本的「大幅增長」和晶元的「嚴重短缺」。
德國英飛凌科技公司（InfineonTechnologies）表示正擴大投資，以求提高奧地利晶元工廠的生產。該公司的一份聲明稱：「考慮到2021年汽車產量一定幅度的增長，我們將在全球范圍內調整產能。」
中國汽車工業協會數據顯示，2020年11月上旬，11家重點企業汽車產量完成74.4萬輛，同比增長12.5%；10月，中國汽車產量達到255.2萬輛，環比增長0.9%，同比增長11.0%。
日前，中信證券稱，預計2021年乘用車銷量增速將回升至15%以上，電動化、智能化，乘用車消費升級、個性化趨勢將日漸明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 中國中信集團目前的市值是多少
第一篇 金融類企業
【銀行】2家
中信銀行股份有限公司
中信銀行（國際）有限公司
【證券】5家
中信證券股份有限公司
中信證券（浙江）有限責任公司
中信萬通證券有限責任公司
中信建投證券股份有限公司
中信證券國際有限公司
【基金】2家
華夏基金管理有限公司
信誠基金管理有限公司
【保險】2家
天安財產保險股份有限公司
信誠人壽保險有限公司
【信託】1家
中信信託有限責任公司
【期貨】2家
中證期貨有限公司
中信新際期貨有限公司
【投資、資產管理等金融類】14家
中信資本控股有限公司
中信國際資產管理有限公司
中信逸百年資本有限公司
中信碳資產管理有限公司
中信國通投資管理有限公司
中信錦綉資本管理有限責任公司
中信資產管理有限公司
北京中安信邦資產管理有限公司
北京淳信資本管理有限公司
金石投資有限公司
中信富通融資租賃有限公司
振華國際財務有限公司
中信保理（天津）有限公司
中信國際金融控股有限公司
第二篇 非金融類企業
【文化、體育和娛樂業】2家
中信出版股份有限公司
北京國安足球俱樂部有限責任公司
【衛生和醫療】4家
中信湘雅生殖與遺傳專科醫院
杭州整形醫院
杭州手外科醫院
深圳中信醫療健康管理有限公司
【農業開發】1家
中信紅河產業開發有限公司
【科研、設計、水利、環保等】8家
新香港隧道有限公司
香港西區隧道有限公司
中國市政工程中南設計研究總院
武漢市建築設計院
江西中信礦業投資有限公司
新疆信昊鑫源礦業投資有限公司
寧波大榭開發區生態污水處理有限公司
中信長陽生態水處理有限公司
【煤炭開采】2家
山東新巨龍能源有限公司
柯帕貝拉和摩爾煤礦合營項目
【石油和天然氣開采業】3家
卡拉贊巴斯石油公司
天時集團能源有限公司
中信SERAM能源有限公司
【采礦業業其它】8家
中信泰富礦業管理有限公司
菲律賓AAM天然資源勘探與開發有限公司
中信興光礦業有限公司
肅北縣金鷹黃金有限責任公司
若羌縣昌運三峰山金礦有限責任公司
白銀有色集團股份有限公司
青海中信國安科技發展有限公司
喀左中信礦業有限公司
【建築業】4家
北京國安建設有限公司
中信建設有限責任公司
北京國安電氣總公司
秦皇島渤海鋁幕牆裝飾工程有限公司
【電信、廣播電視和衛星傳輸服務】10家
亞洲衛星控股有限公司
澳門電訊有限公司
信通電話（香港）有限公司
中信網路有限公司
中信國際電訊集團有限公司
中信通信項目管理有限責任公司
中信信息科技投資有限公司
中信國安信息產業股份有限公司
重慶有線電視網路有限公司
河南有線電視網路集團有限公司
【互聯網、軟體和信息技術服務】7家
中信21世紀有限公司
北京鴻聯九五信息產業有限公司
青島朗訊科技通訊設備有限公司
北京國安電氣總公司
中信國安信息科技有限公司
中信國際電訊(信息技術)有限公司
長城寬頻網路服務有限公司
【房地產業】10家
中信房地產股份有限公司
大通房地產開發有限公司
京龍大廈物業公司
北海中信國安實業發展總公司
峨眉山中信國安項目管理有限公司
北京中信國際大廈物業管理有限公司
北京國安城市物業管理中心
天津開發區津信物業管理中心
鄭州信原實業有限公司
中信物業服務有限公司
【交通運輸、倉儲】8家
中信海洋直升機股份有限公司
寧波港股份公司
中信信通國際物流有限公司
中信聯合汽車（北京）有限公司
中信大榭物流有限公司
大榭中油燃料油碼頭有限公司
寧波大榭招商國際碼頭有限公司
大昌行集團有限公司
天地華宇
【住宿和餐飲業】10家
中信國安第一城國際會議展覽有限公司
三亞椰林灘大酒店
北京國安賓館
西安絲綢之路（喜來登）大酒店有限公司
北京國都大飯店
中信那曲大酒店
中信寧波國際大酒店
北京國泰飯店有限公司
中信惠州湯泉旅遊度假村有限公司
汕頭中信度假村酒店有限公司
【製造業】33家
羅斯柴爾德男爵中信酒業（山東）有限公司
中信國安葡萄酒業股份有限公司
江蘇新廣聯科技股份有限公司
銅陵新亞星焦化有限公司
錦州鈦業有限公司
寧波三菱化學有限公司
合肥炭素有限責任公司
澳門水泥廠有限公司
中信機電製造公司
中信泰富特鋼集團有限公司
江陰興澄特種鋼鐵有限公司
湖北新冶鋼有限公司
大冶特殊鋼股份有限公司
中信大錳礦業有限責任公司
中信錦州金屬股份有限公司
白銀有色集團股份有限公司
中信渤海鋁業控股有限公司
秦皇島渤鋁工貿有限公司
西部超導材料科技有限公司
波特蘭鋁廠
合肥合鍛機床股份有限公司
中信重工機械股份有限公司
CITICCENSA公司
中信機電製造公司
山西中信燎原機械製造有限公司
大連中信汽車零部件有限公司
鄭州信昌汽車部品有限公司
中信戴卡輪轂製造股份有限公司
北京吉信氣彈簧製品有限公司
天津津信汽車塑料製品有限公司
中信國安盟固利動力科技有限公司
北京湯姆遜中信數字技術有限公司
江蘇新廣聯科技股份有限公司
【電力、熱力】3家
寧夏京信節能環保有限公司
新力能源開發有限公司
江蘇利港能源集團
【商業批發和零售業】9家
中國民信生物工程有限公司
大昌行集團有限公司
中信資源澳大利亞貿易有限公司
中博世金科貿有限責任公司
中信金屬有限公司
中信國際商貿有限公司
北京國安峨眉茶業有限公司
大昌行集團有限公司
北京中信書店有限責任公司
【租賃和商務服務業】32家
中信國安集團公司
中信國安信息產業股份有限公司
郵電國際旅行社
中信投資控股有限公司
中信環保股份有限公司
中信泰富有限公司
新力能源開發有限公司
中信天津投資控股有限公司
中信天津外包服務有限公司
中信外包服務有限公司
寧波金融服務有限公司
旅遊集團總公司
中信醫療健康產業集團有限公司
中信汽車公司
中信中原實業有限公司
中信國際招標有限公司
廣東中信能源供應鏈管理有限公司
中信資源控股有限公司
中信石油技術開發（北京）有限公司
中信裕聯投資有限公司
中國鈮業投資控股有限公司
中信澳大利亞有限公司
中信礦業科技發展有限公司
中信興業投資集團有限公司
中信基建投資有限公司
重慶中信渝黔高速公路有限公司
重慶成渝高速公路有限公司
重慶中信滬渝高速公路有限公司
中信港口投資有限公司
中信大榭開發有限公司
中信建設國際有限公司
中信建設投資有限責任公司
【集團境外機構涉及地區】
香港、澳門、新加坡（資源貿易）、日本、美國、澳大利亞（重工、礦業）、加拿大（林業）、菲律賓（天然資源）、哈薩克（油田）、阿爾及利亞（高速公路）、安哥拉（工程承包）、西班牙（中信重工）、委內瑞（工程承包）、巴西、印度尼西亞（能源）。
中信集團旗下一共有176家公司，總資產2.1萬億，16.3萬名員工。