A. 克萊斯勒！！
賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒·克萊斯勒集團。
梅賽德斯.賓士和黛姆勒.克萊斯勒.賓士都是賓士公司的
梅賽德斯更確切地說是戴姆勒汽車公司的產品.
奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列.
B. 克萊斯勒股票代碼是什麼
2007年05月14日，戴姆勒克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團（Chrysler Group）80.1%的股權出售給私人資本運營商Cerberus Capital Management L.P.，收購價格為74億美元。
沒啦。
C. 1983年初克萊斯勒為什麼出售股票
1983年初，克萊斯勒為什麼要要出售？股票這是因為經濟危機的壓力，所以他要出售股票。
D. 克萊斯勒怎麼樣
克萊斯勒做為世界第三大汽車製造商，為世界各地生產了很多不同型號的汽車。克萊斯勒旗下有三大品牌：chrysler（克萊斯勒）、jeep、dodge（道奇）。克萊斯勒主要是轎車，包括300C，200C，PT漫步者（俗稱「怪獸」），外觀都比較大氣，安全性能很好，pt是款復古休閑車，比較有個性。jeep主要生產越野車，包括牧馬人、（大）切諾基、指揮官、指南者、愛國者等，前3者為硬派越野車，後2者為城市越野，軟越野。道奇主要生產家庭\商務旅行車、皮卡，跑車，包括蝰蛇、大捷龍、大皮卡等。克萊斯勒的研發能力在全球范圍內較強，曾在1865年就研發出了剎車防抱死系統（ABS）等。克萊斯勒的車外型在中國還是比較受歡迎的，300c是一個比較成功的車型。在2010年與義大利菲亞特汽車公司合並後，推出了幾款新車型，包括2011款大切諾基，2011款jeep牧馬人，這兩款車還未正式銷售，但在中國的呼聲很高，樓主不妨關注一下。克萊斯勒曾經與北汽集團合作生產了「北京jeep」(合作現已停止)，後與北京賓士合作，成立「北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒公司」並生產了「鉑銳」、「國產300c」等車型，現合作已終止。福建東南汽車合作生產大捷龍，現在叫「凱領」的道奇商務車，在產。克萊斯勒的車型排量都比較大，沒有低於2.0的排量，克萊斯勒有一款世界著名的發動機：HEMI 發動機，採用這個發動機的克萊斯勒車型在參加國際比賽時多次被禁賽，理由是馬力太過強勁，不安全。我知道的就這些了，希望對你有所幫助。
E. 克萊斯勒的公司破產
2009年4月30日，美國總統奧巴馬宣布了克萊斯勒將於美國時間4月30日(周四)正式破產，由美國政府和菲亞特接手。
當前，克萊斯勒的負債已經超過100億美元，選擇破產已為最好的選擇。菲亞特的董事會副主席John Elkann在之前一直不發表任何評論。
克萊斯勒破產後將成立一個新董事會，包括戴姆勒集團在內的現有股東，預計他們的投資可能在重組當中受到損失。新克萊斯勒最大的股東美國汽車工人聯合會，將是他們現在最大的債主。
2009年07月24日，歐盟委員會批准義大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司，從而為兩家公司「聯姻」掃除了一道法律障礙。
菲亞特收購克萊斯勒後，將為克萊斯勒生產中小型汽車提供技術、平台以及發動機，而克萊斯勒則可以在環保型汽車等方面給予菲亞特支持。此外，新克萊斯勒還能分享菲亞特在企業管理方面的經驗，並利用菲亞特的國際銷售網路打開市場。
由於之前菲亞特品牌在北美幾乎沒有任何市場，因此，通過與克萊斯勒的聯姻，它可以利用克萊斯勒在北美的銷售網路，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場。這一點是菲亞特接手克萊斯勒的一個重要原因。
F. 克萊斯勒公司股票還在交易嗎
當然在交易啦。 申請破產的是通用汽車
G. 克萊斯勒宣布破產，是否意味著該公司就此消亡了
現在是破產保護~~要是重組成功就活過來了~~就像05年的西北航空~~07年成功走出了破產重組~~現在跟達美航空重組後已經是世界最大的航空公司了~~要是重組失敗了~~那麼就要面臨著破產清算的危險了~~到時候就真沒有這個公司了~~
H. 克萊斯勒的公司現狀
克萊斯勒差點破產
2009年4月30日，克萊斯勒向紐約南區破產法院遞交了破產保護申請後，到 2009年6月10日，一共41天，破產保護程序執行完畢。根據30天～45天的破產保護執行期，如在 2009年6月15日前還未就克萊斯勒的資產處置形成方案，這家底特律車企只能破產清算。
2009年6月1日，奧巴馬總統在宣布通用汽車進入破產保護之前，提前宣布了克萊斯勒破產保護程序執行順利，破產法院已經對債權債務關系作出了最後裁定，克萊斯勒將出售給菲亞特，破產保護程序執行完畢。
在他講話完畢後，破產法院法官也迫不及待地宣布了上述決定。但他們都沒有料到，少數債權人此後將破產保護程序的執行整整拖延了10天。
事實上，當時一共有5家債權人反對重組方案，它們將克萊斯勒拖入了破產保護程序。這5家債權人中有兩家一直將官司打到最高法院，5家債權人所佔有的債務為2.95億美元，在克萊斯勒全部69億美元債務中僅佔5%。 菲亞特躋身車企「老六」
義大利汽車製造商菲亞特完成了對克萊斯勒資產的收購交易，將組建全球第六大汽車製造公司，由菲亞特首席執行官賽吉奧·馬奇奧尼擔任新公司的首席執行官，他表示，公司將在全球范圍內生產銷售汽車。
馬奇奧尼的目標是將公司的年銷售量提高至600萬輛，認為這是在當前經濟滑坡形勢下維持盈利的最低水平，而收購克萊斯勒資產則是他為實現這一目標所採取的第一步措施。
菲亞特和克萊斯勒2009年6月12日發表聯合聲明稱，菲亞特將持有新成立的克萊斯勒集團20%的股份；如果能達成特定的運營目標，則將把所持股份增加到35%，屆時全美汽車工人聯合會旗下的工會退休員工醫療保健基金將持有克萊斯勒集團55%的股份，是該集團的最大股東。美國政府則將持有該集團的8%股份，加拿大政府則將持有2%。 底特律衰敗未必是壞事。
底特律是美國的汽車城，同時也是通用、福特、克萊斯勒的總部所在地。受經濟危機寒流的襲擊，底特律也遭遇了歷史上最大的寒冬：通用汽車宣布破產重組，大肆甩賣旗下各大品牌，克萊斯勒被迫讓義大利汽車製造商菲亞特重組。
筆者認為，底特律的衰敗，對美國經濟而言未必就是壞事。經濟發展的過程就是不斷淘汰落後產業，發展新興產業的過程。
汽車產業在美國已屬夕陽產業，加之近幾年國際油價不斷上漲，美國汽車企業並未改變高耗油路線，使得美國汽車企業連連虧損。從經濟規律來講，美國汽車行業的衰敗是有益無害的。上世紀20年代，美國是以鋼鐵、石油為支柱產業，到後來鋼鐵、石油業逐漸沒落，以汽車、輪船為代表的製造業開始崛起，再到後來，美國的金融業、信息技術、軟體等行業成為經濟支柱，實現了產業結構的更新換代，經濟也不斷發展。
當前金融、電子信息、軟體等行業才是美國的強項，微軟、思科、谷歌等公司才是美國的代表。因此逐步淘汰汽車製造業，發展新的產業才是美國經濟的方向。