Ⅰ 法拉利屬於哪個公司旗下的品牌
菲亞特集團
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利，當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。
作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是約翰-埃爾坎。
上世紀初，國際賽車運動協會（AIACR，現在FIA前身）將紅色分配給義大利參賽車隊，以方便與其他車隊進行區分。當初被分到「紅色」，義大利人也頗有微詞。然而多年以來，由於法拉利在賽道上不斷創造傳奇，頻頻登上冠軍領獎台，「法拉利紅」也成為法拉利深入人心的經典顏色。
(1)法拉利集團股票代碼擴展閱讀：
法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。
1923年，恩佐·法拉利在一場賽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親，這位母親對自己兒子的英勇戰績非常自豪，她於是提出讓恩佐·法拉利把他兒子戰機上的躍馬標志印在座駕上。
Ⅱ 法拉利現在屬於哪家公司
義大利菲亞特公司
Ⅲ 法拉利集團，或者說菲亞特集團和菲利普·莫里斯集團到底有什麼關系
首先，法拉利與菲亞特的關系：菲亞特集團是義大利非常有地位的一個龐然大物，幾乎所有的義大利汽車都在其旗下，菲亞特、藍旗亞、瑪莎拉蒂……非但如此，菲亞特集團還擁有幾個意甲豪門，還控制著義大利主要媒體…… 但是法拉利與一般汽車品牌的不同點在於，首先它是一頂尖技術品牌，完全是個人風格，其次它是一個文化品牌，獨立性才是他的生存之道。 因此，菲亞特公司讓法拉利保留50%的股權，不幹涉它的運營。
其次：菲利普·莫里斯公司（Philip Morris Companies Inc.簡稱PM）是當今世界上第一大煙草公司，總部設在美國紐約。但它最早卻起源於英國，1847年菲利普·莫里斯先生在英國的Bond街開辦了一個小商店，生意興旺使得他的繼承者於1902年在美國紐約開辦了一個代理店。1919年這些投資者遷居美國弗吉尼亞時，他們聯合成立PM公司。
然而
菲亞特汽車公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，縮寫即F.I.A.T.），義大利著名汽車製造公司，世界十大汽車公司之一，成立於1899年，總部位於義大利工業中心，皮埃蒙特大區首府都靈。
菲亞特作為超過百年歷史的經典品牌一直被視為完美汽車的締造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等。 [1] 1999年4月，南京菲亞特成立，菲亞特首次以合資企業的形式進入中國。2007年12月，與南汽集團的合作關系正式終止。2010年3月，菲亞特與廣汽集團共同組建廣汽菲亞特。現在售車型有菲翔、致悅、菲亞特500、菲躍。
所以其實這是兩個東西吧。。。
求採納。
Ⅳ 法拉利現在的市值多少
157億美元
Ⅳ 蘭博基尼 瑪莎拉蒂 法拉利 是屬於哪個汽車公司的》
蘭博基尼是義大利的，但屬於德國的大眾汽車集團，是大眾旗下奧迪汽車公司的全資子公司。現在也可說算是德國保時捷汽車集團，因為不久前保時捷成為了大眾汽車的最大股東。
瑪莎拉蒂和法拉利也同是義大利的，它們同屬於義大利的菲亞特汽車集團。
Ⅵ 請問下法拉利公司的歷史~
法拉利 SPA (PAG 3)
總部
法拉利S.p.A.
via Abetone Inferiore, 4
I-41053 Maranello (MO)
注冊營業所
via Emilia Est, 1163
I-41100 Modena
成立日期
法拉利公司成立於 1940 年，原稱為 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日開始起用現在的名稱。
恩佐.法拉利於 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一個公司來管理賽車活動(不製造汽車)：Scuderia Ferrari公司。
工廠
Maranello 和 Modena
董事會
總裁兼 CEO
Luca di Montezemolo
副總裁
Piero Ferrari
董事
Diego Della Valle
Luigi Gubitosi
Romano Minozzi
Renato Pagliaro
Marco Piccinini
Sergio Pininfarina
Eugenio Razelli
Jean Todt
股東
Fiat S.p.A. 56%
Mediobanca 14%
Piero Ferrari 10%
Commerzbank 10%
Abn Amro 7,5%
Banca Popolare
dell』Emilia Romagna 1,5%
Compagnie Monégasque de Banque 1%
歷史(pag 4-5)
公司歷史的早期階段不可避免的與它的創始人恩佐.法拉利聯系在一起，他在 1988 年去世之前對公司都有著強大的影響力。從他去世到現在這一歷史階段，公司承載著 Luca di Montezemolo 的烙印，他於 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利帶到了從未夢想過的似不可及的成功高度。
恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生於 Modena，逝世於 1988 年 8 月 14 日，享年 90 歲。 他於 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，幫助他的合作夥伴參加汽車競賽。Scuderia 直到 1938 年都在為阿爾法.羅密歐賽車，該年法拉利成為 阿爾法 Corse 的賽車經理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利從阿爾法.羅密歐中分離出來，在 Scuderia Ferrari 總部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司為 羅馬國家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服務時，大部分都是製造車床，尤其是油壓動力磨床。自從與阿爾法分離後，盡管同意遵守不競爭條款，這將禁止他在四年內以自己的名義製造汽車，但是法拉利很快就開始研製一款 8 缸 1500cc 十字軸賽車的兩個樣本，這就是為人所知的 815，它參加了 1940 年的 Mille Miglia 車賽。第二次世界大戰的爆發使所有車賽都陷入了停頓，車間於 1943 年從 Modena 遷至 Maranello，盡管廠房在 1944 年和 1945 年連遭轟炸，但是油壓動力磨床的製造仍在繼續。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車 125 Sport，這是一款 1500cc 12 缸賽車，Franco Cortese 於 1947 年 5 月 11 日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。自從那時起，飛馬車隊在整個世界的賽道和公路賽上獲得了 5000 次成功，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐.法拉利於 1969 年將他 50% 的股份賣給了菲亞特集團，菲亞特的這項投資至 1988 年增長了 90%。盡管如此，由於其高度專業的產出，法拉利始終保持獨立經營。
1977 年，著名的汽車車身設計、製造和裝配專家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他於 19 世紀 50 年代創造出了法拉利的 GT 底盤和車身。
但是直到 1997 年，菲亞特給予法拉利50% 的馬莎拉蒂股份後，集團才具有現在的形式，這一傳奇的品牌於 1993 年已為菲亞特獲得，到了1999年，法拉利完全接收了馬莎拉蒂。這個具有歷史性的運動車製造商長期以來就是優秀和高貴的象徵，義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上的宿敵。現在它在飛馬的管理下重新踏上了征程，同時具有三叉戟型號系列和經過大修的工廠綜合版。隨著征程的結束，馬莎拉蒂將於 2005 年重新回到菲亞特的直接控制之下。
截止 2004 年底，法拉利所獲得的錦標賽冠軍計數如下：14 次一級方程式車手世界冠軍；14 次一級方程式車隊世界冠軍；14 次製造商世界冠軍；9 次勒芒24 小時拉力賽冠軍；8 次 Mille Miglia 車賽冠軍；7 次 Targa Florio 大賽冠軍；不下 182 次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。法拉利富有傳奇色彩的飛馬標志具有英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員 Francesco Baracca 首先採用該飛馬標志作為個人徽章，將其塗在他的飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca 的父母將此飛馬標志託付給恩佐.法拉利，他將其放置在黃盾(Modena 的顏色)上作為車隊的象徵。具有傳奇色彩的法拉利紅起初僅是國際汽聯在本世紀早期分配給義大利賽車參加大獎賽的一種顏色。
Piantina pag 7 (manca legenda)
現在
總部和聯合體
MARANELLO
Maranello 聯合體不僅容納了總裁和其他行政人員，還容納了所有 GT 和一級方程式賽車的設計和製造區(除了底盤和車身製造區，它們位於 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，屬於法拉利所有)。在此每年有 4500 多輛車下線(2004 年共交付了 4900 輛)，為 5 個型號系列，其中兩個型號為 8 缸(F430 和 F430 Spider),三個為 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。
FORMULA UOMO:車型工作環境
隱藏在法拉利新穎創新的製造區背後的理念就是建築物及其功能在設計時都要考慮到雇員的需要。該理念就是著名的 Formula Uomo。實際上，精心設計的照明、氣候控制、噪音減震措施、綠化區以及先進技術的應用都是這座面貌全新的法拉利聯合體的焦點。法拉利聯合體經過專門設計，在結構上加強了工作和結果之間的協作關系。改造工作於 1997 年在 Maranello 開始，幾乎有 150,000 平方米的區域經過了改造。一些部分，如風洞、新機械加工區、新物流區、產品開發中心(於 2004 年設立) 和新油漆技術區(於 2004 年設立)已經竣工。這些之後將是公司餐廳的改造，再之後將是對汽車總成修配間進行徹底改造。
Maranello 工廠
總面積
232,000 m2
佔地面積
127,000 m2
專用於工業製造的建築：
輕質合金
新機械加工區
新機械加工區
發動機總成
汽車總成
測試台
MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI
法拉利第二個製造聯合體是位於 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，車身和底盤皆在此製造。一些最偉大的法拉利 Grand Tourer 和跑車，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有歷史性的車身設計、製造和裝配聯合體中下線，該聯合體由 Sergio Scaglietti 於 1951 年建立。Carrozzeria 於 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸兩條汽車生產線。正是在此完成了 GT 車身外殼的製造，車門和後備箱的裝配以及表面控制。在 Carrozzeria 有兩幢獨立的建築：一幢建築專門製造鋁制 612 Scaglietti 和 F430 車身，另一幢用於照相製版和特殊系列的製造。
Modena 工廠
(Carrozzeria Scaglietti)
總面積
28,820 m2
佔地面積
14,199 m2
專用於工業製造的建築：
?612 和 F430 鋁制車身
?照相製版和特殊系列
GES 賽車活動部
是專門管理法拉利賽車活動和製造 F1 單座賽車的工廠，於 1982 年橫靠 Fiorano 賽道修建。先前單座賽車在 Maranello 工廠製造。賽車活動部(內部稱為 GES)由法拉利總經理 Jean Todt 領導。Todt 先生負責所有一級方程式比賽、運動車比賽、製造和銷售活動。GES 雇員約 700 多人，分別在復合材料部、鑄造車間和 GES 機械加工部從事單座賽車總成或部件製造工作。
風洞：技術精華
法拉利風洞由世界頂級建築師 Renzo Piano 設計。該風洞竣工於 1997 年，用於模擬 F1 賽車在賽道上所能遇到的真實場景。風洞配有金屬軋制路，5 米寬，功率為 2,200kW 的風機，能夠根據紊流度、角度和均勻性生成極高質量的氣流。風洞還具有世界最先進的數據獲取系統和作用力及壓力監控系統。可使用比例模型並結合由 300 多個感測器監控的復雜機構模擬任何一種設置或運動(滾動、側滑、俯仰和過度轉向)。日益加速的技術進步和不斷改善的空氣動力性能意味著 F1 賽車開發組始終如一地使用著風洞，同時風洞本身也在持續更新。
FIORANO 賽道
Fiorano 賽道於 1972 年在工廠旁邊修建。原始賽道長為 2,948.5 米，現在仍可以使用。1996 年又加入了新的彎道，能適應更快的車速，更加適合現代單座賽車。新的彎道將賽道延長了 27.91 米，總長達到 2,976.41 米。賽道配置有閉路電視、測時裝置和遙測裝置，在 2002 年安裝了新的附屬系統。該系統在世界上絕無僅有，能夠在幾分鍾內打濕整個賽道，同時也可以收回瀝青表面的大部分水。最近使用殼牌的 Cariphalite大獎賽瀝青更換了原有瀝青，這保證了最大的附著力和優良的排水功能。其它新特點包括一個為一級方程式車隊而設的特殊體育館、80 座的看台和一個全天候維修站，可以保證全年以最佳的工作狀態進行測試。賽道用於測試 F1 和 GT 車型。在 2002 年，一幢極具未來主義色彩的建築拔地而起，它容納了 GES 物流辦公室並增加了倉庫。一級方程式賽車、備件和具有特殊裝備的鉸接式卡車正是在此受到管理並發往世界各地。還設有特殊的會議室，可與我們的贊助人和合作夥伴舉行會議。
MUGELLO 賽道
1988 年，法拉利出資購買了靠近佛羅倫薩的Mugello國際賽道，並將其包含的建築物、賽道及其它測試和比賽設施進行了改造。現在該賽道已成為世界上最好的賽道之一，可以舉行一流水平的賽車和摩托車比賽，同時也是許多製造商進行開發測試的心儀之選。賽道長為 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 賽道都屬法拉利所有。
GALLERIA FERRARI
在 2004 年，有 180,000 多人參觀了位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館。Galleria 開放於 1990 年，將人們帶入到公司成長的驚人之旅，同時給參觀者提供機會欣賞那些仍然存在的稀世飛馬車型。Galleria 也包括一級方程式賽車部分，其中賽道氣氛得到完美再現，使用原設備和維修站牆再造維修通道並包含監控系統。無庸置言，Galleria 也展示了單座賽車，它幫助法拉利連續 6 次贏得了車隊世界冠軍和連續 5 次贏得車手世界冠軍，同時也完整獨特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一級方程式賽車(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 還有專門展示技術創新的樓層。這更是將從單座賽車到 GT 汽車所交叉的技術領域解釋得淋漓盡致。2004 年 10 月又開放了新的側廳，進一步增加了已經令人印象深刻的展示空間，達到 2,500 平方米。新的兩層結構樓房還包括商店和咖啡廳。
品牌發展和合作夥伴部
法拉利品牌發展和合作夥伴部建立於 2004 年 5 月，主要管理法拉利與其贊助商之間的關系以及發展特許經營和商品拓銷。品牌發展和合作夥伴部專門負責保護法拉利品牌並發放品牌使用特許權。它還對直接可從法拉利零售店購買的產品系列進行管理。它還開發出了一系列專為法拉利車主提供的高質量手工業品，可通過www.owners.ferrari.com 或我們的正式經銷商獲得。主要的法拉利特許權持有者是：Mattel (模型車和玩具)、 Electronic Arts (電視游戲)、 Puma (服裝)、 Colnago (自行車)、 Tod』s (鞋襪)、 Montegrappa (鋼筆)、 Lego (兒童積木)、 Oregon Scientific (消費電子)、Guillemot (電視游戲附件)、 Acer (手提電腦)、 Olympus (數字相機)。
我們的零售項目
作為第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位於具有歷史性的法拉利廠門正前方，它作為法拉利零售項目的一部分，於 2002 年開業。第二家零售店位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館內。其它零售店位於羅馬、米蘭 Malpensa 機場和博洛尼亞機場。2005 年將看到新店在上海、拉斯維加斯、北京、香港和羅馬的 Fiumicino 機場開張。2004 年在米蘭老牌精品百貨商店 Rinascente Duomo 也開設了第一個法拉利角。由品牌發展和合作夥伴部開發的產品也可通過在線網站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 獲取。
員工服務(MANCA)
pag 14-15
法拉利的市場
法拉利現在參與了世界范圍內的 52 個市場，所造汽車的 90% 供應出口。它在美國、德國、瑞典、英國和法國設有直接分公司，同時負責西班牙、葡萄牙、比利時和荷蘭的業務，在其他國家還擁有 200 多家經銷商。法拉利的主要市場是：美國、德國、英國、義大利、日本、瑞士和法國。GT Proction (GT 製造)部門主要負責公路跑車的設計、製造和銷售。該部門由副總經理 Amedeo Felisa 領導。法拉利於 2004 年又登陸了幾個新的市場：中國(建立合資企業，占 40% 的股份)、俄羅斯、匈牙利和斯洛維尼亞。
分公司
法拉利分布在世界范圍內的分公司是：
法拉利北美
法拉利德國
法拉利瑞士
法拉利西歐
法拉利英國
中國(合資企業)
客戶服務和個性化計劃
法拉利從 1997 年開始為客戶提供個性化他們的愛車的機會，使每部車都完全與眾不同。自從 20 世紀 60 年代以後，Carrozzeria Scaglietti 都與法拉利精品車型緊密聯系在一起，因此個性化計劃也就沿用此名，該計劃允許車主訂購具有極個性化技術和審美特點的車型。事實上，該計劃所提供的選擇范圍在實踐上永無止境，但是在專家組的細致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，該計劃甚至能夠滿足客戶最細微的要求。該項服務受到了客戶的稱許，現在所訂購車輛的 90% 都至少具有一項個性化特點。
法拉利車主俱樂部
獨創性地將法拉利車主召集在一起，在飛馬標牌下為他們組織正式活動。現在共有 27 個車主俱樂部，14000 多名會員。俱樂部現在由法拉利銷售和營銷部進行集中協調。一些俱樂部，如北美、法國、南非、比利時、英國、澳大利亞、瑞士和瑞典的俱樂部，已經創立並運行了 30 多年。他們現在每年都和新俱樂部進行聚會，新俱樂部的成員分享著飛馬帶來的相同熱情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬蘭開設了俱樂部。
客戶賽車手
客戶賽車手從法拉利早期就開始在法拉利賽事中扮演著非常重要的角色。這是因為事實上我們從 1993 年就開始舉辦法拉利挑戰賽，該項錦標賽專為我們的客戶而設，使用 8 缸berlinettas 進行比賽。在 2001 年，我們設立了一個特別的部門，稱為 Corse Clienti (客戶賽車活動)部，負責在國際范圍內組織法拉利挑戰賽和法拉利馬莎拉蒂歷史挑戰賽。該部門也為參加 GT 錦標賽的客戶提供幫助並管理特殊的 F1 客戶部。
法拉利駕駛課程
為了使客戶有機會充分使用他們的飛馬 GT，法拉利從 1993 年開始在它的 Mugello 和 Fiorano 賽道上舉辦「Pilota Ferrari」駕駛課程。參加此課程的客戶不僅能夠在賽道上體驗極端情況下車輛的運動特點，而且學會如何安全應對道路上的未知情況。到 2003 年末，來自世界各地的 3300 多名客戶已經憑借自己的能力獲得了 Pilota Ferrari (法拉利駕駛員)畢業證書。2005 年計劃在 Fiorano 開設六門基本課程、四門高級課程、兩門提高課程和兩門挑戰賽課程。所有課程都將在 Fiorano 舉行。學習者將駕駛 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。
pag 16-17
供應商(manca)
PODIO FERRARI (manca)
合作夥伴www.PARTNER.FERRARI.IT
車主網站(www.OWNERS.FERRARI.COM)
法拉利車主網站專為法拉利客戶而設。自從該網站於 2001 年開辦以來，已經吸引了世界范圍內的 20,000 多名會員。網站著重強調用心為客戶提供獨創性的產品和服務。這些產品和服務包括組織工廠參觀、F1 測試日、獲得機會與整個 Scuderia Ferrari 車隊登上特別包機去歡度一級方程式周末。網站也會趕在向世界發布新車型之前提前給車主亮相，提供全方位的法拉利全球活動信息，以及法拉利稱霸的所有 GT 錦標賽信息。車主也可以訪問網站獲取有關工廠內部運作的深入信息和 F1 客戶部的詳細介紹，該部門致力於修復、維修和銷售過去幾個賽季退役的法拉利 F1 賽車。最後提醒在網站上注冊的客戶，現已推出了真正專有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 許多都可以進行個性化訂購。
PAG 18-19
管理人員
法拉利總裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他從 1992 年開始帶領公司在賽道和市場上都走向前所未有的成功。Jean Todt 為總經理，同時也是 F1 賽事的總指揮。副總經理 Amedeo Felisa 輔助 Todt 的工作，他也直接對 GT 製造活動負責。管理委員會的其他成員為 Francesco Garello, 人事和組織主任； Giancarlo Coppa, 財務和審計主任； Antonio Ghini, 溝通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌發展和合作夥伴主任。
總裁兼 CEO
Luca di Montezemolo 於 1991 年 9 月開始擔任法拉利 S.p.A. 的總裁兼 CEO。從 1997 年開始，他同時被指派在馬莎拉蒂 S.p.A. 擔任相同職位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命為菲亞特集團主席和義大利全國企業家協會主席。
副總裁
Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副總裁。他於 1945 年 5 月22 日出生於 Castelvetro(義大利 Modena)，為法拉利公司創建人之子，他一直監管公司的賽車部門和工業部門的運作。Piero Ferrari 畢業於 Modena 大學機械設計專業，直接管理公司的工程設計活動，同時擔任 Piaggio航空工業公司的總裁。
總經理
Jean Todt 於 1946 年出生於法國的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 「Ecole Des Cadres」 接受教育後，開始了他的賽車副駕駛生涯。1981 年，他與 Talbot Lotus 一起贏得了世界拉力錦標賽的勝利。在該賽季末，他成為標致賽車部負責人，在他的領導下，車隊贏得了兩次車隊冠軍，兩次榮膺 「Rally Drivers (拉力賽車手)」頭銜及四次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。標致於 1992 年贏得了運動車世界錦標賽冠軍。他於 1993 年加盟法拉利。在他的領導下，法拉利車隊贏得了 11 個一級方程式世界冠軍頭銜(車隊世界冠軍和車手世界冠軍)。讓.托德自 2004 年 6 月 1 日成為法拉利總經理，負責汽車運動管理部門的運作。
副總經理
Amedeo Felisa 於1946 年出生於米蘭，畢業於米蘭 Politecnico 大學機械設計專業。他於1972 年任職於阿爾法.羅密歐並於 1987 年開始擔任產品開發組負責人。他於 1990 年加盟法拉利，負責技術部的工作。他於 2001 年被任命為公路車部門總經理，2004 年被任命為法拉利S.p.A 副總經理。
法拉利 SPA 管理委員會
JEAN TODT
總經理
AMEDEO FELISA
副總經理
GIANCARLO COPPA
財務和審計主任
FRANCESCO GARELLO
人事和組織主任
ANTONIO GHINI
溝通和品牌管理主任
GIULIO ZAMBELETTI
品牌發展和合作夥伴主任
LUCA DI MONTEZEMOLO
Luca di Montezemolo 於1947 年 8 月31 日出生於義大利博洛尼亞，1971 年從羅馬大學法律專業畢業，後於紐約哥倫比亞大學專修國際商業法專業。在 1973 年和 1977 年 之間，他擔任恩佐.法拉利的助手和公司賽車部主任。在此期間，在被任命為菲亞特集團對外關系主任之前，他曾於 1975 年和 1977 年帶領 Niki Lauda 獲得兩次世界一級方程式錦標賽車手冠軍。他於 1981 年擔任 Itedi S.p.A 的 CEO，這是菲亞特集團的出版部門，下轄 Italian daily La Stampa。Montezemolo 於 1984 年掌舵 Cinzano國際公司，同時組織 Azzurra 挑戰賽，這是義大利首次嘗試沖入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值義大利主辦世界盃總決賽，他作為義大利 90 足球隊的帶頭人，全身心致力於足球運動。世界盃結束後，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 電視台的CEO。2001 年至 2004 年期間，他擔任義大利報紙出版業者聯合會主席(FIEG)。他現在所擔任的職位包括 博洛尼亞足球隊榮譽副主席和博洛尼亞國際展銷會機構主席。Luca di Montezemolo 也是其他幾家聲望頗高的組織的董事會成員。2004 年，Montezemolo 被任命為義大利全國企業家協會主席和菲亞特集團主席，但他並沒有放棄領導自己鍾愛有加的公司：法拉利。
GT 製造部
法拉利公司通過 GT 製造部實施所有與GT 車的研發、製造、銷售和服務有關的所有活動，該部門由法拉利副總經理 Amedeo Felisa 領導。
AMEDEO FELISA 負責三大策略職能：
?產品開發職能包括：產品策略、動力系統、部件、車輛系統、產品開發平台；
?工業職能包括：采購、技術、製造、質量
?銷售職能包括：營銷、銷售、售後服務、金融和保險服務。
GES 賽車部
法拉利公司通過其 GES 賽車部實施一級方程式和客戶賽車活動。
以下人員直接向 GES 負責人 JEAN TODT 負責：
技術主任
Ross Brawn
發動機主任
Paolo Martinelli
總設計師
Rory Byrne
賽車活動和工作人員經理
Stefano Domenicali
汽車運動新聞辦公室
Luca Colajanni
Ⅶ 法拉利、路虎、保時捷分別被那些公司收購了
法拉利目前隸屬菲亞特集團，路虎是印度塔塔汽車旗下品牌，保時捷是大眾汽車旗下品牌。
法拉利1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車。
1947年獨立生產汽車。菲亞特擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，產量很低，公司總部在義大利的馬拉內羅。
法拉利品牌：
法拉利車標
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生於摩德納，於1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設計和製造事業，也獻給了賽道。
法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。
Ⅷ 法拉利是什麼旗下的品牌
法拉利是菲亞特集團旗下的品牌，法拉利是一個來自義大利的超跑製造廠商。
Ⅸ 法拉利汽車最大的股東是哪間公司
克萊斯勒-菲亞特集團，，，，事實上法拉利本身就可以理解為菲亞特集團旗下的一個車企，，，，就和蘭博基尼屬於大眾一個意思
Ⅹ 蘭博基尼和法拉利屬於什麼汽車集團
蘭博基尼目前隸屬大眾集團，法拉利目前隸屬義大利菲亞特集團。
蘭博基尼公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼，由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。早期由於經營不善，於1980年破產。數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團旗下品牌之一。
法拉利是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，公司總部在義大利的馬拉內羅。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。菲亞特擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特運營。
關於蘭博基尼生來與法拉利是天敵，2家來自義大利的超跑廠家產品市場定位基本相同，蘭博基尼的創始者佛瑞肯·蘭博基尼 是造拖拉機起家的，也曾是狂熱的法拉利車迷。一次，他的法拉利2壞了，火急火燎地去法拉利公司投訴變速箱缺陷，法拉利公司沒搭理他。他親自跑去找恩佐·法拉利，恩佐冷嘲熱諷，於是他把自己的四台法拉利全部賣掉，自己建廠造跑車！於是，蘭博基尼這個傳奇就這么橫空出世了。