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3. 為什麼鄭周永從政李明博必須要退出現代集團
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簡介
李明博（이명박, Lee Myung-bak, 1941年12月19日－）韓國第17屆總統。
李明博，出生於日本大阪，李明博（ 이명박，1941年12月19日－），本貫慶州李氏，號一松。長老教會基督徒。出生於日本大阪中河內郡，在日本殖民時期曾改日本名「月山明博」。是前韓國首爾特別市市長，現任的第17任大韓民國總統。
履歷
1945年日本戰敗後，李明博與父母一起搬回南韓。李明博幼年時家貧，曾於美軍軍營外販賣壽司卷遭到憲兵毆打。初中在學時雖然成績優異，但卻因貧困而一度放棄升上高校，在老師的勸說下，母親讓他進入可半工半讀的商業高校就讀。畢業後從事勞力工作積攢學費，1961年進入高麗大學商學部。大學生涯期間曾任商學部學生會長，後來因為領導日韓會談的抗議活動而被捕入獄。大學畢業後因為先前的入獄經歷而在就業上遭遇困難，後來於1965年進入韓國財閥現代集團旗下的中小企業現代建設工作。在一次強盜侵入打劫的事件中，李明博因為拚命守護金庫而得到現代集團創辦人鄭周永的賞識與栽培（一說為在抗議韓日關系正常化時受到朴正熙的賞識[1]） ，從此打開了他的龍門之路，在尊卑意識強烈的韓國，29歲便出任董事，36歲成為現代建設公司的執行總裁，47歲登上董事長的大座，而現代建設也乘著時勢發展成為大企業，也因此李明博在韓國被視為貧戶翻身與白領階級神話的代表人物。 1992年到1998年間曾擔任三屆國會議員。 1998年因為國會議員競選經費超支而辭職。
進入現代集團
因學生運動服刑的前科沒能順利求職的他，向時任總統朴正熙致信，抗議政府不合理的就業政策。最後歷經周折在中小企業「現代建設」就業。
與生俱來的勤奮和敢於提出問題的性格，使得他在進公司不到兩年就晉升為組長，並在29歲晉升為理事，1977年，年僅36歲的李明博成為公司有史以來最年輕的領導人。此後，他擔任過現代集團10家下屬企業的領導人。輝煌的經歷使李明博成為韓國企業界的傳奇，被譽為「工薪族的神話」。
李明博是具有不斷創新精神的代表人物。在泰國工作期間，李明博被委任為現代重工業的科長，並在回國後負責了向京釜高速公路建設項目提供裝備的工作。當時，推土機幾乎每天都出現故障，加上技術人員蠻橫的態度，工程進度一再被推遲。李明博有一天晚上將出現故障的所有推土機拆掉，然後重新組裝，完全掌握了其構造。技術工們被他折服，此後開始聽從李明博的指示，而這件事情無意間被現代集團會長鄭周永看到，成為李明博日後在現代集團扶搖直上的決定性背景。
首爾市長
李明博通過20多年CEO生涯，積累了不少財產，也擺脫了貧窮的生活，其現有資產按標准市價計算，超過了330億韓元（約合人民幣2.7億元）。據悉，李明博上述資產中的大部分是在現代集團任職期間，成功競標中東地區大型工程的獎金。位於論峴洞的私人住宅是鄭周永為方便李明博接待客人而蓋的。
以第三任民選市長入主首爾市政廳的前首爾市長李明博在4年任期內復原清溪川、改善大眾交通體系、建設首爾林和首爾廣場等，推進了與歷屆市長都無法相比的大型工程。但「推土機」的外號不僅包含了「擁有強有力的推進能力」這樣的贊美，也遭到「搞開發主義式行政」這樣的批評。
最具代表性的工程是復原清溪川工程。李明博在上任伊始就著手開展工作，在不到1年的2003年7月完全拆除了清溪高架道路，之後利用兩年零三個月時間展開了復原工程，並於2005年10月將5.84公里的清溪川泉水歸還給市民。
主導首都漢字命名
李明博是個民族文化本位者，在2005年當首爾市長的時候，將長期沒有對應漢字的首都地名正式用首爾定名,並宣布「漢城」之名不再使用，用「首爾」標記Seoul(서울)。
總統侯選人
1992年到1998年間曾擔任三屆國會議員。2007年8月20號，李明博以約8.1萬票擊敗前總統朴正熙的長女朴槿惠，將代表大國家黨參加2007年12月舉行的總統選舉。朴槿惠贏得7．86萬張選票。
李明博在競選時宣布他的施政綱領關鍵詞為「747經濟發展計劃」，即韓國經濟以每年至少7%的速度增長；再花10年左右時間，韓國人均年收入將達到4萬美元，韓國將發展為世界第7大經濟體(目前韓國世界排名第11位)。在外交方面，李明博主張在鞏固韓美同盟、發展韓日友好的同時，加強與中國和俄羅斯等國的合作。他還強調要遵循六方會談有關協議，構建韓朝經濟共同體。
對日政策
李明博與其他韓國政治人物一樣，會發表一些反日言論：
為了阻止日本使用被扭曲歷史的教科書，要募款一億三千兩百萬韓圓。
現在首爾市市政府的所在地建築是在日據時代建立的，因此要舉辦用太極旗全面覆蓋建築物的活動。
建議開展計劃，在首爾的南山建設青年旅社，並邀請日本的畢業生來韓國進行畢業旅行，使他們有機會認識到獨島的主權所屬，以及日本帝國主義的殘虐性。
石原慎太郎（東京都知事）是四流、五流的妄言政治家。日本是經濟大國，可是日本在戰後處理方面是比德國小氣太多了。
改善北朝鮮的國民生活的財源來源，應由國際機構和日本出資四百億美金。但是在另一方面，2006年1月所舉行的世界經濟論壇中，發言直接批評盧武鉉政權「一部份的亞洲政治人物被歷史問題綁住，而加深國際間的緊張，讓未來更黯淡。」因為這樣發言，被當時韓國的執政黨批為「親日言論」；同年11月訪日，對當時的安倍首相說「韓國國民對日有三大懸案（歷史問題、獨島主權、靖國神社），希望你們積極努力的解決」，這是比對盧武鉉的批評婉轉許多的發言。而李明博再當選總統後、就任前也發表：「不會要求日本『道歉或反省』」的言論。再加上李明博在現代建設時代的經驗，因此出現他在日本有相當人脈的傳聞。李明博是否真的反日還有待商榷。
對外政策：親美日疏中俄
李明博勝選後，外交上非常注意不給外界造成厚此薄彼的印象。接見美日中俄大使時，無一不說要發展彼此友好關系。但李明博在當選當天，是先會見美、日大使，次日會見中、俄大使。這在非常重視禮儀、排名的韓國絕非偶然。
李明博勝選後幾次主動對美、日方面提及他們之間存在「共同價值觀」，這在盧武鉉政府很少出現過。
BBK案
韓國人金景俊1999年在首爾成立名為BBK的投資管理公司。第二年，他與李明博共同成立一家金融機構。隨後，金景俊把BBK包裝成另一個投資公司，並以散布虛假並購消息等手段操縱新公司的股票價格，造成投資者損失600億韓元（約合6560萬美元）。
東窗事發後，金景俊於2001年12月拿一本偽造的護照，攜款380億韓元（約合4190萬美元）潛往美國。2004年，韓國司法當局對金景俊下達逮捕令，向美方提出引渡要求。接下來幾年，金景俊向美國法院提起上訴，要求不被引渡。今年10月，金景俊突然撤回上訴。10月31日，美國國務院批准引渡金景俊。
事實上，這是韓國檢察機構第二次調查BBK案。2001年，金景俊就因涉嫌非法運用基金，接受了韓國金融監督院和檢察部門調查。當時，檢察機構得出結論稱，李明博與BBK案沒有關系。李明博自己也稱，他也是金景俊案的受害者，損失了大約30億韓元（328萬美元）的投資。
但據韓國媒體報道，金景俊此次被引渡回國後，聲稱持有對李明博不利的證據，暗示李明博與那起當年轟動韓國的挪用資金案有染。
2007年12月5日，韓國檢察機關宣布結論，認定李明博與「BBK股價操縱案」無關，但引起李明博的競選對手質疑。
2007年12月16日，韓國總統盧武鉉要求檢察機構復議不久前對李明博涉嫌捲入「BBK股價操縱案」作出的結論，並考慮再次調查這一案件。
軼事
李明博的生日為12月19日，結婚紀念日也是12月19日，總統當選日也恰好在12月19日。
企業界出身的李明博講究效率，常8點不到，便邀集官員開會，比盧武鉉執政時早約一個半小時。
李明博有主動將手機號碼提供給企業界方便聯絡的習慣，常引起輿論非議。
牛肉風暴
一向被認為親美的李明博在今年4月訪美時，成為第一位在戴維營受到宴請的韓國總統，而當時布希宴請李明博的，便是肥美多汁的德州牛排。李明博對主人的用意瞭然於心，於是投桃報李，同意恢復進口美國牛肉。並在4月與美國達成了開放市場，進口美國牛肉的協議(協議對牛的年齡未予限制，而韓國民眾認為，年齡超過30個月的牛染瘋牛病的幾率較高)。李明博這么做也有他的苦衷。韓美兩國政府雖在去年達成了韓美自由貿易協定(FTA)，但FTA還得兩國國會批准才能生效。而不少美國國會議員就揚言，如果韓國不恢復進口美國牛肉，美國國會絕不會通過FTA。
讓李明博沒想到的是，韓國民眾認為美國牛肉不幹凈——可能會有瘋牛病毒，從此掀起了抗議浪潮。自5月2日起至今一個多月里，幾乎每天晚上，在首爾的市中心，都有10多萬民眾集會抗議。
6月10日，有抗議活動的組織者稱，接下來還會有100萬人參加抗議活動，其中30萬人將參加在首爾市政廳外的抗議活動。韓國國家警察廳宣布進入A級警戒狀態，約3.7萬名防暴警察被派遣到抗議地點維持治安，其中首爾部署約2萬人。韓國A級警戒狀態只有在公共安全受到威脅和破壞的情況下才會啟動。
風波為何越鬧越大
面對一浪高過一浪的抗議風潮，李明博及其新政府步步後退。6月2日，韓國政府宣布延期執行韓美的牛肉進口新協議。李明博政府也多次向國民致歉，但韓國民眾並不滿意。他們認為李明博無視本國國民健康、出賣韓國利益，要求韓國與美國重新簽訂FTA！那麼，區區一個「牛肉問題」，怎麼會鬧得這么大呢？
首先，民族主義在韓國一向很有市場，反美、厭美情緒的情緒由來已久，李明博這次向美國妥協，只是激怒韓國民眾的導火線。
其次，李明博上台後，沒有兌現自己的競選諾言，通貨膨脹、高油價讓低收入民眾的生計日益艱難，當初投票支持李明博的人覺得自己上當，於是也走上街頭。
最後，反對黨也趁機發難，李明博對民眾訴求反應遲鈍，被解讀成「漠視人民死活」，令李明博啞口無言。
李明博趕緊補救
6月6日，李明博的7位高級幕僚只好向李明博提交了集體辭呈。到了6月10日，韓國總理韓升洙也向總統李明博提出內閣成員集體辭職，「以承擔因為向美國開放牛肉市場而在國內引發政治危機的責任」。
據透露，李明博可能會「有選擇地」換掉一些和「牛肉風暴」有關的內閣成員，如外交通商部長官柳明桓、農林部長官鄭雲天和財政部長官姜萬洙等。但李明博會讓韓升洙再撐一段時間，爭取處理完「牛肉風暴」再「下課」。
與此同時，李明博也在努力爭取美國政府的支持。6月7日，李明博與美國總統布希通電話，要求布希政府確保向韓國出口的牛肉都是出自「年齡在30個月以下」的肉牛。青瓦台發言人說，在電話中，李明博要求布希幫助減輕韓國消費者對美國牛肉的安全擔憂。
執政的大國家黨的發言人在6月9日的時候也向國民宣布，韓國將派一個由4名議員和1名大國家黨官員組成的代表團前往美國，希望得到布希政府對肉牛年齡在30個月以下的「書面保證」，並試探美方是否願意就「牛肉問題」重開談判。
韓國總統
韓國中央選舉管理委員會2007年12月19日晚宣布，韓國大國家黨候選人李明博在當天舉行的總統選舉投票中以壓倒性優勢當選韓國新一任總統。 他將於2008年2月25日就任總統。
李明博2008年1月1日表示，韓國要樹立明確的目標，在往後十年裡進入世界七強的行列。李明博主張稱，長久以來韓國處於「日韓中的三明治」狀況，如果從2008年開始發奮圖強，就能在未來10年內趕超日本，而如果將中國視為良好的競爭夥伴，那麼就能走出這一「三明治」框架。
李明博表示，盡管韓國已具備世界一流發達國家水準，但部分領域還存在不少的問題，因此只有一切領域都具備基本水準，才能真正步入發達國家行列，所以需要提升弱勢領域。
2008年2月25日上午李明博在首爾正式宣誓就任第17屆韓國總統。
4. 現代和三星的「繼承者們」首度會面意味著什麼
汽勢Auto-First|劉冀然
全北現代與水原三星在K聯賽足球場上交手的機會常有，但現代集團與三星集團高層的聚首卻可被稱作「世紀會面」——4月13日，鄭義宣、李在鎔，現代集團和三星集團的第三代「繼承者們」見面了。作為韓國最具商業實力的兩大集團，現代與三星的聚首迅速成為韓媒的頭條新聞，三星SDI的股票也應聲大漲8%。
之所以備受矚目，原因有二。
其一，這是現代集團高層歷史上首次出訪三星，考慮到現代汽車與LG化學長期的合作，起亞汽車則與SK創新簽訂了電池供給合同，現代集團與三星SDI再度傳出曖昧緋聞，確實耐人尋味。
其二，雙方會面規格之高令人咋舌——一邊是現代掌門人鄭義宣、現代-起亞的研發總裁Albert Biermann、產品總裁徐補信，另一邊則是三星掌門人李在鎔、三星SDI CEO全永鉉、三星技術研究院總裁黃成宇，這六人陣容何止豪華，簡直夢幻。
這次會面行程包括三個部分，參觀三星SDI天安工廠的電池生產線以及動力電池技術研發中心，聽取三星全固態電池發展狀況和全球全固態電池技術趨勢的報告，當然重頭戲還在高層的會談。
參觀，自然是三星SDI彰顯其電池製造業務實力的機會，在韓國本土的天安、蔚山、水原等多座工廠中，天安廠區的主要業務即為電池及電子器材生產，但關於全固態電池技術的報告內容卻有些「醉翁之意不在酒」的意味——雖然現代方面表示，此行旨在就新一代動力電池的技術發展方向交換意見，共享最新技術和研發情況等，但最早也要等到2025年後才可實現的固態電池商業運作，絕非現代此行最緊要的目的。
話雖未明說，但雙方的「小心思」早已昭然若揭——三星SDI方面，李在鎔最想推進的，應是三星第五代電池「Gen 5」業務；而現代層面，鄭義宣最想擺平的，則是旗下E-GMP純電平台車型的大量電池需求。
「Gen5」收獲現代集團的關注並不令人意外。
作為三星SDI最新一代電池產品，「Gen5」並未簡單粗暴地將NCM比例提升至811，而是通過將特斯拉及其電池業務夥伴LG化學所擅長NCA技術，融入至三星SDI此前主營的NCM622方形電池中的辦法，顯著提升「Gen5」電池的能量密度，在使用鎳含量超過80%的NCA陰極材料後，「Gen5」電池的能量密度至少達到了600Wh/L。
要知道，600Wh/L可是個相當驚人的賬面數據，這是市面上純電動汽車動力電池平均能量密度的兩倍以上，即便「Gen5」電池組搭載至風阻系數「感人」、噸位可觀的CUV車型上，續航里程達到600公里以上也不是難事兒。
這很合現代E-GMP的胃口。
根據此前韓媒BusinessKorea的報道，E-GMP平台的多款車型將鎖定CUV細分市場，首款車型的續航里程為450公里左右。據汽勢Auto-First了解，2019年底現代已與SK創新簽訂了50萬輛配套電池合約，不出意外的話，該款CUV車型的電池供應商將是SK創新。
續航里程升級，是純電車型核心競爭力提升的最有效手段，E-GMP平台自然不會放過與時俱進的機會。如此看來，即便不更改平台首款車型的電池供應關系，E-GMP平台的後續車型訂單也極有可能成為三星SDI「Gen5」的囊中之物。
更重要的是，掌控電池自主已是行業共識，但凡有一定體量且對電氣化予以足夠重視的主機廠，都已經著手自建電池供應鏈；而極速擴張階段暫且無暇顧及自建電池產能的巨頭們，則紛紛選擇「不把雞蛋放在同一個籃子里」。
主機廠電池業務受供應商掣肘的案例比比皆是。
比如當初大眾與SK Innovation建立合作關系，計劃在德國共建電池「超級工廠」，引起大眾歐洲電池供應商LG化學的強烈不滿，曾以停供電池來「威脅」大眾。
比如寶馬受制於歐洲電池供應緊張，堅持找已有一定合作默契的寧德時代搞電池供應，並將重磅純電車型iX3放在中國鐵西工廠投產，而後出口歐洲。
再比如經歷Model 3車型「產能地獄」時，車架等電池的特斯拉早已下定決心電池自研自產，每一份電池技術專利都預示著特斯拉與「老伙計」松下「說翻就翻的友誼小船」。
面對電動化車型大肆擴張的情形，現代集團也選擇了更為聰明的策略，把電池供應商的「朋友圈」做得足夠大——將三星SDI、LG化學、SK創新三家頗具實力的韓國本土電池供應商同時納於麾下，鄭義宣的未雨綢繆再次強調著現代集團的電氣化野心。
（圖片來自網路）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 當代置業資金鏈怎麼樣
當代置業資金鏈似乎遇到危機了。當代置業有2.5億美元債將於今年10月25日到期，他們期望能延期至明年償付，並且打算贖回這批票據中的35%，約8750萬美元。有投資人士表示，當代置業的延期計劃，就相當於當眾官宣違約。由此可以看出，當代置業的資金鏈似乎真的出現問題了。
當代置業具有一級房地產開發資質，自主研發運營十大綠色科技系統和五大擴展系統，始終傾注於「綠色科技+舒適節能+數字互聯的全生命周期產業家園」的核心競爭力，在全國范圍內打造中國綠色科技地產標志性品牌——「MOMΛ」（英文全稱：The Museum of Modern Architecture，意為「科技藝術新建築」），位於北京的當代MOMΛ項目曾榮獲「世界十大建築奇跡。當代置業圍繞建築和客戶的全生命周期，內部孵化機製成熟，很多創變生態體企業進行引力加速，不斷在資本市場獲得更大的認可和價值。通過既有項目和增量的綠色化、物業管理的綠色化、從綠色建築到綠色住區、新技術應用，再加上場景升級實現持續加速。
據當代置業披露半年度業績報告，當代置業半年度實現收入95.43億元，同比增長9.6%。毛利22.10億元，同比增長4.2%。毛利率23.2%。雖然現金流狀況保持穩健，但卻有消息傳出股東貸款償還票據，以解決企業的債務危機。由此不難看出，當代置業似乎陷入了困境。
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6. 韓國各種汽車品牌標志圖片
1.現代
7. 現代集團的創始人簡介
鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
鄭周永出生在現屬朝鮮的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。
現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。
這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95%的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。
另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。
現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。
時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。 現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。
然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。
勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義「，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。
8. 浙江東日為什麼停牌
很多股民聽說股票停牌了，都變得摸不著頭腦了，是好是壞也不清楚。其實，遇到了兩種停牌的情況，不用太過憂心，但是如果要碰到第三種情況的話，那麼千萬要值得注意！
那麼，讓大家明白停牌內容之前，今日牛股名單推薦給大家，趁還沒被刪前，馬上領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌說白了就是「某一股票臨時停止交易」。
那麼究竟停多久，有些股票可能停1小時就恢復了，而有的股票恢復就需要比較長的時間，停牌1000多天以上都是很有可能的，具體還是要分析出到底是什麼原因才導致了停牌。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌大致有三種情況：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
例如我們需要去搞清楚一個很大的問題，可能要用一個小時，其實股東大會基本是一個交易日，而資產重組、收購兼並等比較復雜的情況，停牌時間可以說長達好幾年的呢。
（2）股價波動異常
如果說股價出現了很異常的波動，比如說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，大約在十點半就復牌。
（3）公司自身原因
如公司涉嫌違規交易、造假（虛假業績）等，這種停牌時間要視情況而定。
以上三種情況的停牌，（1）（2）兩種停牌都是好事，第（3）種停牌原因就沒那麼好了。
就拿前面兩種情況來看，股票復牌意思就是利好，比方說這種利好信號，如果能夠提早知道就提早做好規劃。拿到了這個股票法寶對你大有用處，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
只是知道停牌、復牌的日子也是不行的，主要是這個股票好不好，如何布局要有了解？
三、停牌的股票要怎麼操作？
有些股票在復牌後會大漲，也可能大跌，著重的點是要看手裡的股票未來呈現怎樣的趨勢，這需要從全方位的角度去分析。
沉住氣不亂陣腳是為了大家考慮的，對股票進行大量的整理與分析是對自己手中股票的負責。
對於一個從未接觸過的人來說，不會使用其他方法來判斷股票的好壞，關於診股的一些方法，學姐特意為大家整理出來了，哪怕你是投資小白，此時一隻股票的好壞自己能分析出來：【免費】測一測你的股票好不好?
應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
9. 現代集團的創始人是誰
鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。資料來源：http://ke..com/view/1088013.htm?fr=aladdin#3