① 塔塔的公司介紹
1869年，賈姆謝特吉在印度中部創辦了第一家棉紡廠。當時為了節省開支，買了英國的低價設備，結果生產的紗質量很次，銷售困難，兩年後就關閉了。他很快從失敗中吸取了教訓，重又在那格柏省的棉花產地建了一座現代化的紡織廠。他與朋友籌集了150萬盧比，從美國進口最新的設備，比當時英國蘭開夏紡織業中心的設備還要先進。1877年1月1日，這家名為中印度紡織製造公司的紡織廠正式投產。賈姆謝特吉在這個廠推行資本主義的生產管理制度，實行印度從未有過的技術和勞動福利措施。他在印度第一個實行工人8小時工作制，第一個實行假日照付工資，第一個實行養老金，第一個實行分紅。其結果，這家工廠在頭18年中年均利潤率達20%，為塔塔進一步擴大工業投資積累了資金。
1885年，努塞爾萬吉去世，賈姆謝特吉正式成為塔塔家族的首腦。1886年他建立了司瓦德希紡織廠，1898年又創辦了聞名世界的泰姬陵旅館。泰姬陵旅館為世界十大旅館之一。到19世紀末，塔塔家族已經成為印度的首富。
根據西方發達國家成功的經驗，賈姆謝特吉認為要實現印度工業化必須依靠鋼鐵、電力和科學技術。鋼鐵是重工業之母，電力可提供廉價能源，科技帶動生產。 19世紀末20世紀初，賈姆謝特吉著手籌建鋼鐵廠。他一邊到國外考察一邊設法籌募資金。最初他曾要求英國殖民當局提供貸款，但遭到拒絕。他又尋求德國和美國公司的幫助，它們分別答應提供技術人員和設備，但均不同意給貸款。1904年，賈姆謝特吉在德國籌資時因病與世長辭。建廠的任務落在了他的兩個兒子杜拉布和拉坦以及侄兒R·D·塔塔肩上。
外國人宣稱印度生產鋼鐵是不可能的事並拒給貸款，杜拉布他們就轉向孟買的父老鄉親籌款。適逢印度掀起了一場抵制洋貨的運動，他們利用這個機會，很快就向8000名投資者發行了價值168萬英鎊的鋼鐵廠股票。不久塔塔又發行了400萬英鎊的債券。與此同時，他們徵求專家的意見，經過地質調查論證，在白哈省一片叢林中選定了廠址。為紀念創建人賈姆謝特吉，他們把這片土地取名為賈姆謝普爾。
1907年，塔塔鋼鐵公司終於成立，最初的資本為2000萬盧比，職工9000人，年產鐵16萬噸，鋼10萬噸。1914年第一次世界大戰爆發，英國殖民當局需要大量鐵軌和鋼材運往美索不達米亞、埃及、巴勒斯坦和東非戰場，開始向塔塔鋼廠定貨。戰爭期間塔塔鋼廠共銷售了1500英里長的鐵軌和近30萬噸鋼材，盈利2350.9萬盧比。
戰爭結束後，塔塔鋼廠即面臨歐美鋼鐵公司的傾銷。到1924年，塔塔鋼廠幾乎處於破產的邊緣，連工資都發不出來。杜拉布臨危不懼，以價值1000萬盧比的個人財產和妻子的首飾做抵押，從印度帝國銀行獲得1000萬盧比貸款，終於使鋼廠轉危為安。後來，多虧尼赫魯和印度國大黨奮力向英國殖民當局交涉，才迫使它同意印度對進口鋼鐵實行關稅保護，並給塔塔鋼廠3年的鐵軌定貨單。在這場維持生存的斗爭中，盡管沒有一名工人被裁減，但股東們在13年中有12年沒有分紅。
30年代初，由於日本加入競爭，塔塔鋼鐵公司同英國鋼鐵公司建立了友好關系，雙方達成協議，由塔塔鋼廠將鋼鐵運送英國壓成馬口鐵再向印度出口，享受低關稅待遇。後來塔塔獨自建立了一個馬口鐵廠。到1933年，塔塔鋼板產量達42.7萬噸，占國內市場供應量的72%。30年代末，鋼產量上升為60萬～70萬噸，在印度鋼鐵市場占壟斷地位。 在辦好鋼鐵廠的同時，杜拉布還繼承父親的遺志，於1910年創建了塔塔水力發電公司，為當時印度的第一家水電站。幾年後，又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司，擔負起孟買乃至全印度的工業和照明用電的重任。杜拉布表示：發財是我一生中奮斗的第二目標，改善我國人民的工業和知識條件才是我第一位不變的願望。他認為只有水力發電才能使孟買成為無煙城。到60年代，塔塔電力系統有3個水電站、4個火電站，發電能力達606兆瓦，基本滿足孟買地區的需要，實現了杜拉布的願望。
杜拉布還在1913年建立了一家水泥公司，開發了一個煤礦，並與別人合夥創辦中央銀行。1917年塔塔家族引進英國人的經理行制度，創辦了第一家經理行塔塔子孫公司。
杜拉布於1932年去世，而他的弟弟拉坦已在1918年病逝。他們膝下無子。塔塔家族的傳宗接代落在R·D·塔塔一系。R·D·塔塔在法國經商時，娶法國姑娘蘇尼為妻。他們共有5個孩子。長子J·R·D塔塔便成了塔塔家族第三代傳人，也是整個塔塔家族中最有才乾的創業者，他是今日塔塔財團的奠基人。 J·R·D·塔塔全名為詹漢格·拉坦吉·達巴海·塔塔，生於1904年，小時在法國上學。鄰居路易斯是一位傳奇式的法國飛行員，因在1909年第一個飛越英吉利海峽而聞名於世。飛機就停在屋旁的沙灘上，供遊人觀賞。小J·R·D·塔塔更是著了迷，立志長大後也要像路易斯一樣駕機翱翔在藍天上。1923年10月，19歲的J·R·D·塔塔跟一名英語老師補習英語，准備報考劍橋大學。不料，補習期未滿，法國頒布法令：年滿20歲的男青年都得服兵役。因此，他沒有能上大學，而到法國陸軍中服兵役。一年期滿後，他希望在軍隊中多逗留一段時候，並選修軍官課程。但他父親不同意，堅持要他回孟買到塔塔企業工作。他剛回孟買不久，他原來所在的部隊調到摩洛哥去打仗。遭到敵人伏擊，無一人生還。他雖然感激父親把他召回孟買，使他倖免於難，但仍抱怨父親沒有讓他去讀劍橋大學。他父親認為學位對塔塔家族並不重要，而他自己一生都以未讀劍橋大學為憾。
1925年，J·R·D·塔塔任塔塔鋼鐵公司總經理助理。他父親對總經理彼得森說：希望你多多關照我的兒子。彼得森讓人在其辦公室一角放一張寫字台給J·R·D·塔塔辦公。從那時起，每份呈送給總經理的公文都經過J·R·D·塔塔的手，每份由總經理批發的文件也讓J·R·D·塔塔過目後再發。重要談話也都讓J·R·D·塔塔參加，並做記錄。這樣，J·R·D·塔塔從彼得森那裡學到許多東西，對他今後事業發展有極大的影響。
1926年，他父親又派他到塔塔鋼廠去見習。那時他父親已經70歲，決定與其他兒女一起去巴黎度暑假。一個星期六，他父親與女兒西爾拉跳舞，突然心臟病發作，倒地而亡。年僅22歲的J·R·D·塔塔，就成了一家之主，並開始繼承父親在塔塔鋼鐵公司的常務董事職位。在這期間，他仍酷愛飛行，剛滿24歲，就以第一名的成績獲得印度第一張商業駕駛執照。1932年，他從英國購買了兩架單引擎飛機。當年的10月15日，他首次駕機從卡拉奇經阿默達巴德到孟買作郵政飛行，這標志著印度航空事業的開端。從這時起，他開始組建塔塔航空公司。開業頭一年，公司就獲利1000萬盧比。第二年航班已達到100%正點，而另一家帝國航空公司正點率只有80%。從1946年開始，塔塔航空公司改為印度航空公司，與政府合營客運業務，塔塔家族控股40%。1953年，J·R·D·塔塔擔任印度航空公司的董事長。直到82歲，他仍能自己駕駛飛機，對飛行的酷愛絲毫未減。 1938年，塔塔鋼鐵公司董事長諾努吉赴歐洲商務旅行時突然去世，34歲的J·R·D塔塔正式成為塔塔財團首腦。他除了保持塔塔家族的優良傳統外，在企業管理上進行了大膽革新，從家族統治轉向專業人員管理。在那個時代，幾乎沒有一家印度企業不是家族成員管理企業，他顯示出非凡的遠見與超人的膽略。他只擔任塔塔鋼鐵公司、塔塔子孫公司的董事長，而把紡織公司、電力公司等公司的董事長職位讓給別人。他認為如果這些公司的董事長都由他一人擔任，那他就只能整天開董事會了，而不能做一些開拓性的工作。此外，他還聘請最有才乾的法律專家、經濟學家、金融專家和專業技術管理人才到塔塔公司任職，充分體現了他任人唯賢的指導思想。在這些能人的經營管理下，塔塔財團不斷發展壯大。到1993年為止，財團的13家大公司的資產總額為44.78億美元，總產值為44.66億美元，始終保持印度第一財團的地位。
J·R·D·塔塔依照財團創始人賈姆謝特吉的遺訓，一貫支持科學教育事業的發展。第二次世界大戰爆發後，印度原子能科學家霍米從劍橋大學畢業後回到印度。他31歲被選為英國皇家科學院院士，在班加羅爾的科學研究所研究宇宙射線。1943年他寫信給J·R·D·塔塔尋求財政支持，J·R·D·塔塔表示將由塔塔信託基金鼎力相助。1945年6月塔塔基礎物理研究所正式建立，接著又設立了特朗貝原子能研究所。這里成了印度實施原子能計劃的搖籃。 從60年代開始，J·R·D·塔塔積極向國外拓展，在國際市場上大展宏圖。他首先打入國際咨詢服務市場。1968年創建了塔塔咨詢工程公司，其咨詢業務范圍包括對電話、化工、化肥、農業、醫葯、科技等部門的工程進行技術和經濟可行性研究，提出詳細工程報告、工程選址、成套設計、施工監督、人員培訓等。該公司擁有1000名工程師和建築專家，國外業務占公司收入的1/33。塔塔咨詢服務公司是J·R·D·塔塔建立的第二家咨詢公司，它提供有關最新的企業組織、市場研究和管理技術咨詢。現有1300名專家，大都是來自歐美和印度的著名大學、研究所的博士和碩士。他們的學術背景和在國際大公司工作的經驗，使之成為印度獨一無二的頭腦庫。世界銀行、福特基金會等經常要求這家公司提供有關印度的研究報告。自1971年以來，它已為英、美等24個國家的75個機構完成150多項咨詢。1983年的國外收入為600萬美元。1995年的軟體咨詢服務出口創匯為9000萬美元，佔全國軟體出口收入的12%。
在建立咨詢公司的同時，J·R·D·塔塔也注意到計算機工業發展的誘人前景。當時國際商用機器公司在印度已建立了牢固的市場，J·R·D·塔塔不畏風險，敢於進入計算機領域，與外國大公司一爭雌雄。它與美國底特律的巴勒斯公司合作建立了塔塔一巴勒斯計算機公司，除製造計算機硬體外，還編制了軟體向巴勒斯公司出口。公司成立不久便確立了技術與市場的領先地位。60年代初，塔塔還與美國埃爾克西國際公司、新加坡發展銀行一起，在新加坡建立了塔塔一埃爾克西計算機公司，公司很快就打入到東南亞、澳大利亞、紐西蘭、中東以及中國等地的計算機市場。
此外，J·R·D·塔塔還在成套設備出口、棕櫚油、商用車輛等方面打入到國際市場。塔塔財團成為當今第三世界最大的跨國集團之一。
J·R·D·塔塔作為工業家、印度航空事業創始人、經濟分析家、社會評論家以及科學、文化和管理研究所的奠基人奮鬥了半個世紀。他是個非常有遠見的人。在尼赫魯總理實行優先發展重工業的時期，他就抨擊蘇聯模式，主張經濟自由化，是印度經濟改革的支持者。他對於塔塔財團的發展，甚至對於整個印度工業的發展都貢獻巨大，功不可沒。 隨著年事已高，J·R·D·塔塔開始考慮接班人的問題。1980年他因心絞痛發作而住院，更增添了他物色繼承人的緊迫感。第二年，他就讓他的侄子拉坦·塔塔擔任塔塔工業公司的董事長，使之坐上財團的第二把交椅。1991年3月25日，他正式辭去塔塔子孫公司董事長的職位，由 接任。拉擔·塔塔是塔塔財團的第四代傳人。1993年11月29日，J·R·D·塔塔在瑞士一家療養院病逝，終年89歲。遵照遺言，葬於巴黎家族墓地，他的父母和兩個弟弟均安葬於此。對於他的逝世，印度總統、總理和工商界都表示沉痛哀悼。拉奧總理對他予以高度評價：J·R·D·塔塔光輝的一生留下了人類奮斗的印記。（1996年，張敏秋教授--北京大學國際關系學院教授。專著《恆河明珠——塔塔》，論文《塔塔企業集團成功之路》。2007年8月又出版了《印度塔塔集團——新興市場中的成功典範一書》）
② 關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼
關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼?
他生而富有。非常富有的
拉丹•納瓦爾•塔塔於1937年12月28日出生在孟買一個富有而有名的家庭。他的父親是海軍的霍爾木斯•塔塔(Hormusji Tata)和索努(Soonoo)，他是塔塔集團創始人賈姆塞特•塔塔(Jamsetji Tata)的曾孫。
正是因為他的遠見卓識和真誠的努力，今天塔塔集團在印度股票市場上的市值超過了其他任何企業。
一個又一個成功的項目;一個出色的領袖
在拉丹•塔塔的領導下，塔塔集團成功收購了捷豹、哥魯氏、路虎和泰特利。他的指導和無與倫比的領導使公司的地位從一個本地公司變成一個國際商業名稱。
塔塔汽車公司將塔塔汽車公司的創意命名為「塔塔印度」。然而，1998年，當拉丹•塔塔首次推出世界上最便宜的汽車——「塔塔Nano」時，他廣受歡迎。塔塔Nano也被稱為「人民的汽車」，售價10萬盧比。
③ 印度人從生到死都離不開的企業塔塔集團，是什麼樣的存在
塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，是名副其實的百年企業，其創始人賈姆謝特吉·塔塔被譽為“印度工業之父”。
所以，一個企業的成功，是多方面因素決定的，不能想當然的去要求復刻這樣的成功，而是要從自身實際出發。
④ 塔塔集團的國際戰略
在2005舉辦的日內瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內正式下線的汽車的產地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產地將是在印度的南部城市普那。若是在五年前，簡直不可想像印度竟然會有一款汽車能在這樣一個級別的國際車展上嶄露頭角。在那時，當印度的塔塔集團准備進軍轎車領域時，業界普遍認為這將是一場豪賭，而賭博的結果將不容樂觀。甚至有分析人士認為這個決定將會拖累塔塔旗下的旗艦企業特爾科（現在叫塔塔汽車）。
特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產權的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時由於飽受質量問題的困擾市場份額一直上不去，實際的市場份額只有當初研發出這款轎車時所預計的一半還不到。1998-1999財年度，特爾科虧損嚴重。
盡管如此，塔塔集團董事長拉坦·塔塔對其所要堅持的道路並沒有絲毫的動搖。他始終堅信印度的製造業完全能夠在世界舞台上與各製造業大國一較高下。在他為塔塔集團所設計的遠景規劃里，汽車業是非常重要的一個組成部分。 塔塔集團在中國有著長期悠久的歷史。1859年，塔塔集團創始人詹姆謝特吉·塔塔先生當時正為他叔父的公司工作，被派到香港開辦分支機構。數月之後，他轉遷上海，直到1863年才離開中國。
隨著塔塔集團國際化進程的不斷推進，塔塔集團再一次將中國作為戰略重點。從目前塔塔集團海外投資規模來看，塔塔集團在中國所佔的市場份額相比在美國和英國較小，但是公司正在制定相應計劃，快速擴展中國業務。2011年，集團在中國的銷售額約為64億美元，在中國采購額約為13億美元。塔塔集團當前在中國約有3,300名員工。
1996年，塔塔國際在上海開辦辦事處，開展鋼鐵及其它產品外貿業務。此後，塔塔集團旗下的其它子公司也紛紛來中國尋找發展機會。
—為了幫助集團旗下子公司在中國市場拓展，塔塔集團於2006年8月在北京設立了集團辦事機構。在她的幫助下，許多集團子公司開始在中國開展業務，在中國銷售產品，從中國開展采購，以及將中國作為生產出口基地。
—塔塔咨詢服務公司（TCS）在中國擁有約2,000名員工。TCS於2007年初在北京與微軟及其他三家中國合作夥伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五個全球交付中心。
— 塔塔鋼鐵集團在中國有兩家軋鋼廠，並擁有相當規模的鋼鐵貿易業務。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營口開辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購了英國康力斯鋼鐵公司（後更名為塔塔鋼鐵歐洲），該公司在中國市場也擁有大規模的貿易業務。
— 塔塔汽車零配件公司在南京建廠，為中國和海外的客戶生產塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球飲料公司（原塔塔茶葉公司）與中國浙江省茶葉進出口有限公司成立合資公司，生產和銷售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產品。
—2008年上半年，塔塔汽車收購了捷豹和陸虎。2011年路虎和捷豹在中國的銷售量分別是36，087輛和5，976輛，分別比上年同期增長54%和123%。
—塔塔電信服務公司向華為、中興等電信設備製造商開展手機及通信設備的采購業務。
—塔塔汽車與塔塔國際密切合作，加快在中國的汽車零部件采購業務。
—鐵肯姆國際貨運代理（上海）有限公司於2009年1月在中國上海成立。其母公司印度TM國際貨運代理有限公司由印度塔塔鋼鐵公司和德國IQ Martrade公司合資成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表辦公室，為客戶提供工程監理服務。
塔塔集團與中國的淵源已有150年的歷史，隨著與中國的合作關系的不斷加深，塔塔集團也將通過一系列的戰略措施來實現與中國共同發展的長期承諾。 塔塔咨詢服務公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的軟體製造企業，由塔塔集團的軟體工程師們於1968年創辦。但近年來它受到了國內的其他軟體外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統技術有限公司（Infosys）和威普羅技術有限公司（Wipro）等，導致利潤有所下滑。
塔塔咨詢服務公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場上出售股份這種直接融資的方法。現在他正考慮進一步出售塔塔咨詢服務公司的股份以便為集團下面其他企業的發展提供足夠的資金支持。這次融資的場所將不再是印度的股市，而將是全球最發達、容量最大的美國股市。籌措來的資金將主要用於支持集團下面的兩大電信業務企業VSNL和塔塔電信服務公司的發展。 VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務的企業，也是印度最大的國際電信服務提供商。後來隨著政府在政策管制上的放鬆，塔塔集團在2002年購買了這家當時正處於困境之中的企業的46%的股權，成為它的第一大股東，而政府的股權被減持至26%。此筆股權收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現在VSNL公司仍處於經營困難時期，但由於市場普遍看好它在行動電話業務上的發展潛力，因此塔塔股權的實際價值卻在增加。
與剛進入轎車領域時一樣，塔塔在進軍電信業務時開頭也不順利。塔塔集團的一位董事曾苦笑著說：這兩大業務的區別在於：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團在電信業務上投的賭資卻是它的十幾倍之多。
現在，塔塔集團計劃耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務公司的資源以便不僅僅提供軟體解決方案給客戶，還要給他們提供傳輸軟體所需的全球安全網路。這40億美元中的部分資金將來自於在資本市場上出售塔塔資訊服務公司的股票。
當然塔塔完全有能力給客戶提供這種更為優質的服務。去年11月它以1.3億美元的價格從美國泰科全球網路公司手中購買了美國電話電報公司的海底光纖電纜網路。而當初美國電話電報公司花在開發此網路上的資金高達30億美元。
⑤ easttata和tata是什麼關系
Easttata是tata名下的產品。
塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，總部位於印度孟買。塔塔集團的商業運營涉及七個領域：通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品。
旗下擁有超過100家運營公司，其辦事機構遍布世界六大洲80多個國家，並為85個國家提供產品和服務出口，全球各地的職員數量超過45萬人。
塔塔集團共有31個上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財年，塔塔集團總收入為1000.9億美元，其中58%來自於海外業務。
集團結構
塔塔集團的業務主要集中在八大產業。其在每個子公司的平均股份是25%，但在一些旗艦式業務里，如塔塔汽車、塔塔鋼鐵和塔塔咨詢服務，它要保持絕對的控股地位，股權至少為65%。
2004年夏天，塔塔資訊服務公司在印度股票市場上市，出售了相當於其總股份的14%，融資12億美元——此融資額是印度股市歷史上由一家私人企業所進行的最大的一筆首次公開募股。此舉也使得該公司重新走上了增長的快車道。該公司的利潤率高達24%。
以上內容參考：網路-塔塔集團
⑥ 印度首富塔塔是什麼種姓
塔塔家族屬於印度少數民族帕西族，而「塔塔」就是家族的姓氏。
上世紀60年代，塔塔家族的祖先賈姆謝特吉（Jamsetji）是做棉花、茶葉生意的商人。每次將供給英國軍隊的貨物裝船後，總要目送輪船離港。他嘴裡說著「TaTa」(再見)，久而久之，「塔塔」就成了家族的姓氏。
一個半世紀過去，市值約490億美元的塔塔集團已成印度第一大財團，以茶葉、汽車、鋼鐵、電腦軟硬體為傲，並於2007年1月以120億美元收購英國鋼鐵巨頭科魯斯集團(Corus)。
早在2000年2月，塔塔茶葉公司出資4億美元收購了英國泰特利茶葉公司，這是印度首次大規模跨國並購，此後便一發而不可收。
就在不久前的2007年 2月，拉坦·塔塔還伸出了一根指頭：願以一美元收購克萊斯勒汽車公司。他表示，「能夠成為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒的擁有者，我們感到非常自豪。」
與各行業的歐美巨頭輪番過招，拉坦·塔塔把家族企業做出了境界。
(6)印度塔塔鋼鐵集團股票擴展閱讀：
塔塔家族屬於印度少數民族——帕西族。帕西族人數佔印度人口比例極少，但卻是孟買新興工業資本的先鋒，其文化水平也大大高於其他印度人，有經商、服務英國商行的傳統。
賈姆謝特吉生於1839年。1860年代，他已經是做棉花、茶葉生意的商人，先後到香港、上海開設商行。後來又在英國逗留、考察了4年。
140年歷史的塔塔家族，100年前就已經是印度首富。賈姆謝特吉和繼任者創辦了印度第一家紡織廠、第一家水電站、第一家豪華飯店、第一家航空公司、第一家銀行、第一家化工廠、第一所大學。
20世紀初，塔塔家族利用一戰市場建立鋼鐵廠，並在一場令人難以置信的股份認購活動中，得到了印度平民百姓、巨商富賈乃至王公貴族的幫助，經受住了國際鋼鐵巨頭的傾銷打擊。
1947年，印度獨立，在國有化運動中，塔塔的航空和保險業務被收歸國有。以後，為避免繼續被國有化，塔塔家族不得不化整為零、只保留小比例股權，各公司幾成獨立王國。
後來得益於印度保護國內工業的政策，塔塔集團繼續發展，目前，塔塔集團共有98家公司，旗下企業用「塔塔」的品牌銷售茶葉、汽車、鋼鐵、能源、金融服務、電腦軟硬體等各類產品。
塔塔家族辦報始於1922年，旗艦報紙《政治家報》發行量17萬份。
參考資料來源：網路-塔塔家族
參考資料來源：網路-塔塔
⑦ 拉坦·塔塔的輝煌業績
1991年，拉坦接手塔塔集團以來，做得最多的一件事情就是改造該集團缺乏遠見、以建築業為龍頭的局促景象。為此，制定了涵括整個集團的快速變革戰略。他確保集團所有的企業都有一個清晰的戰略。 當時，塔塔集團旗下擁有300多家公司，他們就像諸侯一樣各自獨立運營。塔塔家族只擁有許多公司不到5%的股份。拉坦上任後則通過增持股份實現對這些公司的控制。同時他砍掉市場競爭過於激烈的業務如紡織和水泥，將力量集中在幾項核心業務之上。 1991年的印度政府正陷於嚴重的債務危機之中，外匯儲備銳減，政府迫於壓力開始了經濟改革。此時的塔塔集團也正處於多年的停滯和衰退之中，拉坦·塔塔上任後曾私下承認，其家族生意的狀況「糟糕得令人恐懼」。塔塔集團的90多家企業則全都掌握在一批70歲以上、最高齡者達90歲的領導者手中，他們思維僵化但是位高權重，拒不執行集團主席的指令。而塔塔集團的控股公司在這些企業中只握有微不足道的股權。為了改變這一局面，拉坦領導控股公司買下了所有主要企業的控股權，並規定了企業領導人的退休年齡不得超過65歲，這一著迫使塔塔控股的大部分企業都被撤換了領導人。
重組塔塔鋼鐵公司是其中重要一役。作為整個集團的核心企業，塔塔鋼鐵公司由集團創始人加姆什特吉·塔塔創辦，它是印度有史以來第一家生產鋼鐵的公司。1993年，在擔任集團主席兩年之後，拉坦·塔塔接任了塔塔鋼鐵公司的領導職位。在他召集的第一次員工會議上，拉坦·塔塔便被告知，由於運費上漲，公司當年預期虧損2600萬美元。如果是在1991年經濟改革之前，運費的上漲會使政府調高鋼鐵價格，但是現在鋼鐵行業已經放開。作為回應，拉坦·塔塔命令公司執行一個削減8%成本的方案以避免虧損，這令塔塔鋼鐵的管理層大為震驚，所有的高管都認為這是不可能的任務。在這之前，公司的運營成本每年都在增加。
拉坦·塔塔聘請了6家咨詢公司協助公司執行削減成本的計劃。ArthurD.Little咨詢公司首先給塔塔鋼鐵挑了一堆毛病：設備太差，工藝流程太差，冗員太多，營銷不力……麥肯錫則走得更遠，它直接建議塔塔賣掉其鋼鐵業務。拉坦拒絕了麥肯錫的建議，不過他把麥肯錫對公司的評價告訴了塔塔鋼鐵的管理層，以使他們意識到問題的嚴重性。「這一招的確起了些作用，」他回憶說。
通過「震驚療法」，拉坦·塔塔最終成功了。1993年，塔塔鋼鐵在未增加成本的情況下提高了產量，從而避免了虧損。隨後，拉坦為塔塔鋼鐵投入了23億美元更新設備，並裁員3.8萬人——這在印度堪稱前無古人後無來者，因為印度的勞工法律使裁員極為困難。拉坦·塔塔的重組風格使他被人拿來與傑克·韋爾奇相比，但他本人則認為自己從沒能夠做到像韋爾奇那麼無情，「韋爾奇的風格是非上即下，要麼成為自己人，要麼退出。但在印度你不可能這樣做，我們的文化太不一樣了，這樣只會招致所有人的反對，成為最大的失敗。」從1993年到2004年，塔塔鋼鐵的生產率從78噸每人飆升到264噸每人，2004年其稅後利潤達到3.8億美元，為塔塔集團獲利最豐的公司。
塔塔鋼鐵的震驚療法在隨後的日子裡成為整個集團的規范。拉坦·塔塔宣布：集團旗下的各公司必須成為所在行業的前三，否則就會被出售。「我經常被批評為對自己的公司太苛刻，」他說，「為了成為最好而自律，這沒有什麼錯。」
在得以喘息之後，塔塔也開始了跨國收購。其中最大的一項收購是，2007年4月，塔塔鋼鐵公司以120億美元並購了英荷Corus鋼鐵公司時，由此一躍成為全球第5大鋼鐵企業。
「離開印度是必須的。」拉坦坐在位於孟買綠樹成蔭的歷史街區Colaba的塔塔集團總部說道，「我們過去太依賴於一種單一的經濟體，所以我決定將自己的視野放得更寬一些。」
2003年，拉坦號召塔塔集團各公司「大膽設想、勇敢行動」。這一戰略是基於這樣的認識：世界正在迅速融合，這種新的聯系將對大部分行業和企業具有深遠影響。
為此，塔塔集團每個大企業都重新審視自己的企業戰略，對價值鏈上每一個步驟都進行質疑：我們可以從其它市場獲得投入么，我們能在海外僱用人才么，是否其他地區的設計和工程做得更好？哪裡是最好的生產地點？哪個海外市場可以進入，如何進入？哪些潛在的購並可以加速原料供應，品牌、技術、管理和市場准入這一整合過程？ 現在，擁有98個子公司的塔塔集團業務范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業務，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鍾表、珠寶和工程等等各個領域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在，而一系列的國際收購也使得塔塔集團名動海外。 印度汽車狂人 「我需要挑戰。我看到了汽車生意增長的巨大可能性。」拉坦·塔塔說。在拉坦·塔塔面向未來的航程中，開發汽車業務是塔塔集團重新開始擴張的轉折點。
1995年，當塔塔集團決定進軍乘用車業務，當時外界認為這一賭博式的業務拓展將會拖累集團子公司Telco(，現為TataMotors)業績。Telco公司成立於1945年，當時的主要業務是製造大型卡車和機械零部件，為印度最大的綜合性汽車公司，也是迄今為止印度最大商用車生產商。外界最初的預測不幸得到了證實。1998年，其面向快速增長的印度汽車市場推出的第一輛本土轎車Indica推出後，由於質量問題慘遭失敗，它的市場銷售還不到塔塔集團預期的一半。
1998-1999財年Telco公司出現了巨額虧損。
但拉坦頑強堅持繼續拓展其汽車業務，因為在他對未來塔塔集團的設計圖中，汽車業務是十分重要的一部分。正如他的祖先是幫助印度實現工業化的先驅，拉坦也希望能夠將印度的製造工業提升到世界級水平。顧客對塔塔汽車推出的第一款乘用車Indica的懸掛、空調、售後服務等許多方面都很不滿意。但當塔塔汽車高層向員工詢問質量問題原因所在的時候，得到的反饋竟然是「我們沒有做錯任何事情」。塔塔汽車立即將500名工程師推向市場，讓他們用3個月時間去和消費者面對面的交流溝通。公司還邀請顧客參觀工廠，將他們的經驗同技術人員分享。正是在充分接觸顧客的基礎上，塔塔汽車開始有能力正視和改正汽車上的問題。 2001年新款Indica轎車投放市場後立即成為了熱銷車型。但是當時Telco卻由於卡車業務的低迷而陷入巨額虧損。塔塔集團應對虧損的方法就是裁員40%並且將供貨商限定在600家之內。這在擁有嚴格勞動法的印度是非常難做到的。
經過3年的苦苦掙扎，Indica和中型轎車Indigo開始能夠完全克服早期的質量問題。至2008年這兩款車型占據印度小型和中型車市場約25%的份額。緊隨塔塔集團的國際化潮流，塔塔汽車也希望其乘用車能夠在海外獲得一片天地。一度它曾經與當時境況不佳的英國MG羅孚汽車展開合作。雙方約定，5年內由MG羅孚賣10萬輛塔塔生產的轎車。但塔塔汽車的質量方面問題、售後服務支持的不足令雙方合作無法維持，只能「有尊嚴的分手」。 重整旗鼓的塔塔汽車將海外不同的汽車市場根據規模、增長機會、產品類型等進行細分、篩選。然後從原來計劃向70多個國家出口產品轉而專注15～20個主要國家的汽車市場。拉坦回憶起1995年當他決定進入乘用車市場時，最穩妥的通常方法是和國外汽車公司組建一家合資公司。印度目前最大的汽車製造商馬魯蒂(Maruti)最初就是政府同鈴木汽車的合資公司，目前鈴木仍然擁有馬魯蒂54%的股份。當初豐田汽車和大眾汽車也都和拉坦商討過合資事宜。 2006年初，塔塔汽車與菲亞特簽訂協議，准備將對方的汽車銷售到印度市場。2007年初雙方又在印度普納市附近簽署建立合資公司的備忘錄，這標志著塔塔汽車與這家義大利集團成為全球戰略夥伴。但是合資只是塔塔集團做大轎車項目的一個棋子而已，拉坦更希望通過自己的努力和必要的收購來樹立塔塔汽車自己的品牌。塔塔汽車公司已經躋身於世界第五大中型及重型卡車製造商，並在印度佔有這一細分市場61%的份額。 塔塔公司生產的客車在印度市場的佔有率已達到第二位。塔塔汽車同時希望在平民汽車市場上獲得其更為廣泛的影響。這或許也是塔塔集團汽車戰略能夠最終成功的法寶之一。
⑧ 勘查投資條件案例分析
加拿大弗雷瑟研究所作為權威性研究機構，對全球71 個最重要的礦業國家及州、省，進行礦產勘查投資環境排序研究。計分時，礦產潛力指數占 60%，政策指數占 40%。2008 ～ 2009 年度，加拿大魁北克省位居全球第 1 (97. 8 分) ，中國排第 53 名 (32. 0 分) ，蒙古排第 63 名 (19. 2 分) 。現以加拿大魁北克省和蒙古為例，對勘查投資條件進行分析。
一、對加拿大魁北克省礦產勘查開發投資環境的分析
過去10 年，加拿大魁北克省曾5 次位居全球第一。魁北克省被公認為是全球最理想的礦產勘查開發的投資地區之一。為促進中國企業在魁北克省投資礦產勘查開發，應加拿大魁北克省政府投資署的邀請，筆者作為獨立勘查地質學家，於 2009 年 8 月 1 日 ～8 月 10日訪問了魁北克省。與魁北克省自然資源部、初級勘查公司和大型礦業公司、礦業商會、勘查律師和會計師座談，會見原住民大酋長; 訪問魁北克地質調查局夏季填圖營地、弗吉尼亞初級勘查公司金礦勘查營地、阿尼科-伊戈爾礦業公司的戈德克斯金礦; 參觀加拿大最大的電站——大河電站等基礎設施和礦產勘查開發中心鎮瓦勒多的有關綜合服務。通過這些訪問，對加拿大魁北克省，為何能位居全球勘查投資條件排序第一，有了一些感性的認識，可以為讀者在境外投資礦產勘查時提供一些思路。
1. 重要礦床工業類型的找礦地質潛力巨大
礦產勘查開發投資要選擇重要礦床工業類型。魁北克省 90% 的面積由有找礦前景的前寒武系古老地盾構成，使其擁有若乾重要礦床工業類型的找礦條件。例如，火山塊狀硫化物型 (VMS) 銅鋅礦、噴流沉積型 (SEDEX) 鉛鋅礦、綠岩型金礦、不整合型鈾礦、與超鐵鎂岩有關的鎳銅礦、金伯利岩型金剛石礦、沉積變質型(BIF) 鐵礦等。據此推算出魁北克省礦產潛力指數位居全球第二，僅次於智利。
2. 找到一批有影響力的世界級礦床，形成 「地區效應」
實際的找礦突破，起著巨大的示範效應，將進一步有力地吸引礦產勘查投資。在魁北克投資署的項目推介會上，魁北克投資署特約雷躍時博士講演，介紹了該省 2007 ～2009 年的有影響的找礦突破和增儲進展。舉例如下 (資源量/儲量未分) : Malatric 金礦，210噸; South Barnat 金礦，66 噸; Extension LaRonde 金礦外圍，153噸; Joanna 金礦，90 噸; Eleonore 金礦，165 噸; Perseveranc 鋅礦，72 萬噸; Matuosh 鈾礦，U3O875 900 噸，品位 0. 68% 。Raglan 鎳礦是 20 世紀 90 年代在魁北克北部找礦的重要成果，鎳 156 萬噸，鎳品位 2. 87%，另含銅 0. 80%，鈷 0. 06%，1998 年投產，2008 年又在 Raglan 南部發現鎳礦，19 萬噸。新千年公司勘查的 KeMag 鐵礦，32. 4 億噸，印度塔塔鋼鐵公司已投資。
3. 大型地球科學資料庫和數據檢索系統 (SIGEOM) 為礦產勘查提供了有力的技術支撐
魁北克省自然資源部的 SIGEOM 系統，收集了近百年以來的可以搜集到的地球科學信息，包括初級勘查公司和礦業公司應上繳的全部勘查地質資料。該資料庫的建立投入了 6 800 萬加元，每年還要投入上千萬加元適時更新。魁北克省自然資源部地質礦產司司長馬修斯稱，該系統的價值應當有 50 億加元。該系統擁有 5 500 份地質測量報告及圖件、61 000 份公司的礦產勘查報告、13 萬個鑽孔編錄、6 500 個礦床和礦山地質資料、60 萬件樣品及其 1 200 萬個分析數據，還有大量書刊的文獻資料。通過 SIGEOM 網，可以方便查詢、免費瀏覽，若要下載，每頁 1 分錢。廣泛收集前人的地質資料和認識，認真研究初級勘查公司上交的礦產勘查報告和岩心，將有利於提高找礦成功率。
4. 公益性地質工作和商業性礦產勘查緊密結合
魁北克省自然資源部注重與初級勘查公司的合作和地質填圖成果的及時利用。魁北克省自然資源部系統填制 1∶ 50 000 的地質圖，填圖的主要目的是為礦產勘查提供基礎圖件。每年夏天建立 4 個填圖營地，每個營地填圖季節完成2 ～3 幅。圖幅選擇上，除根據先期的區域物化探測量的成果外，還聽取初級勘查公司意見。有的初級勘查公司對 1∶ 50 000 填圖出部分資金，同時該公司將獲得為期一年使用該圖幅資料的優先權。雙方的合作關系和權利義務，由合同規定。沒有初級勘查公司參與的圖幅，有個快速公布成果的機制，不是要等到圖幅正式出版後才提供。收隊以後，只要分析結果出來，就將在網上陸續公布。在每年的11 月下旬，在省會魁北克舉行的礦產勘查會議上，魁北克省自然資源部就要將當年野外工作 90% 的成果予以公布，以促進勘查投資。正式圖件的提供要晚一些。
5. 開放自由的探礦權管理制度
使用魁北克省自然資源部 www. mrnfp. gouv. qc. ca 網站上礦業權管理系統 (GESTM) ，只要是空白區，可以直接在圖上標示你想找礦的探礦權范圍，用信用卡在網上付費後，就取得了這塊探礦權。由於使用 GPS 技術，已不需到現場先打樁。探礦權的取得，沒有礦種限制。嚴格實行 「先來先得」的原則。因為是網上登記，不會存在爭議，可以說，礦權登記是 「秒殺」。只要是空白區，保證你可以得到探礦權。魁北克省自然資源部地質礦產司司長馬修斯當場為筆者作了演示。根據找礦條件分析，筆者選中了一塊一家初級勘查公司已放棄的鎳礦區，現為空白區。在電腦上進行坐標標示，登錄我的個人信息後，再用我的信用卡付費後，我就擁有了這塊區域探礦權。
6. 可供廣泛選擇的礦產勘查靶區
魁北克省面積 170 萬平方千米，劃分為 4 個成礦省，可供找礦的地域廣闊。由於有一套科學的探礦權管理制度，探礦權人不會長期佔有他們認為找礦前景不大的探礦權。因為要保持探礦權，則要繼續支付探礦權佔用費，承受不斷增加的勘查最低投入，提交規定格式的年度地質報告。初級勘查公司不會長期保有大量的探礦權，及時退回該公司認為潛力不大的探礦權，從而促進探礦權的流動。因此，在魁北克省已登記的探礦權，只佔可登記范圍的 5%，勘查投資者選擇探礦權區的空間比較大。當然，在 Abitibi 和 Raglan 這樣的重點礦產集中區，已登記的探礦權比例就要大得多。
7. 具有競爭力，促進勘查開發的礦業稅制
礦業稅僅占采礦利潤的 12%。初級勘查公司經審計的勘查支出，在轉讓贏利後，最多可享受 38. 75% 的減稅; 礦業公司經審計的勘查支出，最多可享受 18. 75% 的減稅。對於偏遠地區的勘查將給予更多的優惠。例如一家初級勘查公司在北緯 60°以北地區找礦，投入 100 萬加元，魁北克省政府將給予 56. 4 萬加元的減免稅。對於勘查、可行性研究所引起的虧損，可給予 15% 的退稅。全部通過股票制度 (FTS) ，向風險勘查投資人提供扣減所得稅的條件。例如，一位魁北克省個體投資者，投資 1 000 加元用於礦產勘查，魁北克省政府給予個人所得稅免稅額 360 加元，加上聯邦政府的減免稅額356 加元，實際上該投資人只投入了 284 加元。即使所擁有初級勘查公司的股票價格跌落 2/3，投資人實際上也沒有損失。FTS 制度鼓勵了個人對風險勘查的投資，集腋成裘，使初級勘查公司得以融資。·67·
8. 良好的基礎設施，降低了礦產開發成本
這次訪問中，加方安排我們參觀了魁北克電力公司的大河電站。該電站為 9 級梯級開發電站，總裝機量 1 602 萬千瓦，為加拿大最大的水力發電站。參觀的目的是展示魁北克省具有完善的供電、鐵路、公路、機場、港口的基礎條件，礦產開發成本低廉。魁北克省在全加拿大工業成本指數最低，以工業用電價格為例，為每千瓦·時 0. 037 加元，相當於每千瓦·時人民幣 2 角 2 分。加方還為我們介紹了為礦業開發擴建邊遠地區機場、道路的計劃。
9. 礦業中心城鎮，形成良好的勘查開發服務系統
瓦勒多是魁北克省西南部的礦業中心鎮，人口 35 000 人。鎮內除礦業公司、勘查公司外，還包括為礦業服務的工程承包、咨詢服務、設備供應、人力資源、測試機修的系列服務，以及相應的政府服務、礦業商會。形成了類似於 「一站式」的礦產勘查開發服務系統，方便企業，降低了成本。以職業教育為例，加方安排了參觀瓦勒多礦業學校。學校設鑽探工、采礦工、選礦工 3 個專業，每期 7個月，900 學時。課程都是實踐課，實習車間是礦山現用設備，安全課是重點課程。政府給學校補貼，所以每期學費僅 600 加元。學生畢業後，在瓦勒多礦業中心鎮輻射范圍內，都可以找到工作。鑽探工的起薪每年 45 000 ～60 000 加元。老師是在勘查或礦業公司有實踐經驗的現場工程師，取得教師證後，可來校授課，實行合同制。充足的高素質的藍領人力資源，有利於促進礦產勘查開發投資。
10. 政府部門為吸引礦產勘查開發投資服務
在這次訪問中，感受了政府為推進礦產勘查、吸引投資的服務精神。2008 年，魁北克省自然資源部地質礦產司及百名員工，從省會魁北克市，西移 500 多千米，遷到了邊遠的礦業中心鎮瓦勒多，以便為那裡眾多的勘查公司、礦業公司、工程和技術公司提供更為近便、更為快捷的服務。為吸引中國投資者，魁北克省投資署和魁北克省自然資源部，聯合邀請了中國 8 家大型礦業企業，到魁北克省訪問，組織當地初級勘查公司介紹引資的勘查開發項目。
魁北克省良好的勘查投資環境，2008 年吸引了 4. 35 億加元的勘查投資 (摺合人民幣約 26 億元，這里大致相當於我國預查、普查、詳查階段) 。其中初級勘查公司 3. 15 億加元，占 72%; 大型礦業公司 1. 20 億加元，占 28%。當前，國內有兩家單位在魁北克省投資礦產勘查開發。魁北克省政府投資署希望，有更多的中國的礦業企業、勘查單位、投資機構到魁北克省投資礦產勘查開發。
二、對蒙古礦產勘查開發投資條件的分析
加拿大弗雷瑟研究所發布的 2005 ～2006 年度國際礦業投資環境評級，蒙古排名第 33 名。2008 ～2009 年度，降至第 63 名，倒數第8 位，是降幅最大的一個國家。投資環境大幅度下降的重要原因是新礦業法和暴利稅等法律和政策的出台。
蒙古礦產資源豐富，而且正處在開發的初期階段，開發潛力很大，位於世界前列。在南戈壁省發現的奧尤陶勒蓋銅礦，是世界上尚未開發的保有資源量/儲量最大的銅礦，是進入新世紀全球最重大的勘查成果。加上近便的地理位置，蒙古是中國境外勘查投資的首選目標國之一。但為什麼把蒙古視為礦產勘查投資中高風險的國家呢?
1. 蒙古的礦業法規不穩定
1997 年至 2006 年的 10 年時間里，礦業法規一次調整、兩次改法。礦產勘查開發的投資者，都要盡量避開那些礦業法規不穩定的國家。一般說來，一個國家應為一部礦業法規至少提供20 年的穩定期，才能使礦產勘查開發的投資者放心。新礦法中，礦產開采特許證初次頒發的期限由原來的 60 年縮短為 30 年，延期由原來的一次40 年變更為兩次 20 年。每公頃勘探場地的勘探特許證的費用和開采特許證所屬礦區每公頃的費用大幅提高。簽訂礦業開發穩定合同的投資基數也大幅度提高。
2. 蒙古的財稅法規不穩定
蒙古政府最近將采砂金的權利金由 2. 5%提高到了 7. 5%，這是世界上最高的權利金，這件事在國際媒體上被廣泛報導。盡管沒有多少外國公司采砂金，但這些礦業公司擔心，當其他礦產開采賺錢很多的時候，蒙古政府會不會以此為例，也改變稅收權利金的體制和標准呢? 不但法規不穩定，而且礦業總稅賦很高。在全球主要礦業國家中，屬於最高的國家之一。比智利高出近一倍。由於蒙古交通、電力、供水的基礎設施較差，這樣一來，一些處於邊際經濟的礦床和需要很大基礎設施投入的礦山，就無法得到開發。利潤分配上的所得稅的預扣，蒙古 20% 的比例是最高的，其他國家通常為12% ～ 15% 。此外，2006 年蒙古議會通過了關於對銅礦和金礦徵收暴利稅的法律提案，大幅度提高了的稅收額度。對品位高、生產成本低的銅、金礦，可徵收 68%的暴利稅。免減稅期也縮短，將原先的 100%的免稅期，從前 5 年縮短到前 2 年。
3. 國家擁有礦業項目股權
在國家擁有礦業項目股權的問題上，幾乎所有的國家已經放棄了國家在礦業上的占股，政府不再擁有自己的礦山，國家只是管理它們，向它們收稅。蒙古提出，對「有戰略意義的礦產」，包括煤、銅、鉛鋅等礦種，或每年產量占國內生產總值 5% 以上的礦，國家占股最高可達到 50%。例如，大型額尓登特銅鉬礦政府就佔有股份50% 。具體比例參照國家將投入的資金額並通過開礦合同確定。根據聯合國的調查資料，大多數礦業公司，不願在政府占股的國家開展礦產勘查。
4. 其他不利投資的因素
蒙古惡劣的自然環境、落後的基礎設施 (包括水、電、交通、通訊等) 對礦產資源開發造成了很大的障礙。重要礦產地許多分布在戈壁地區，水資源的匱乏，是制約蒙古礦產勘查開發的一大障礙。現有基礎性資料不完備，礦主提供的地質資料的真實性差，前蘇聯專家勘查的大量地質資料都保存在俄羅斯。官員貪腐胃口越來越大和地方政府辦事的低效，給勘查工作帶來很多困難和不確定因素。
在蒙古投資礦產勘查開發的風險，正在逐步顯現。例如2006 年9 月 8 日，我國的黑龍江國際有限責任公司在蒙古投資的圖木爾泰鐵礦第 939A 號特許證被廢止就是一例。使該公司的努力和勘查投入前功盡棄。
⑨ 塔塔集團的集團結構
今天，塔塔集團的業務主要集中在八大產業。其在每個子公司的平均股份是25%，但在一些旗艦式業務里，如塔塔汽車、塔塔鋼鐵和塔塔咨詢服務，它要保持絕對的控股地位，股權至少為65%。
2004年夏天，塔塔資訊服務公司在印度股票市場上市，出售了相當於其總股份的14%，融資12億美元——此融資額是印度股市歷史上由一家私人企業所進行的最大的一筆首次公開募股。此舉也使得該公司重新走上了增長的快車道。去年，該公司的利潤率高達24%。